aurum

Еепром есть ? Может туда мусор залетел из-за просадки. Можно туда FF записать для проверки. Помню где-то у меня такой метод сработал.

ошибка по каншине в этих блоках будет так же . если они не видят третий блок который должен быть на этой шине. Отсюда вопрос - все ли имеющиеся у машины блоки на связи ?

Для начала посмотреть видит ли статус переключателя поворотов бодик. если есть такая возможность у вашей диагнозы.

А если представить . что катушка муфты остается заряженной после выключения реле ? И при следующем включении реле . учитывая что заряд на ней имеет обратную полярность и более высокое напряжение - она тупо бъет по сети своим выбросом в момент включения .... Чисто в теории ....

Смысл заключается в переводе аналоговых сигналов в цифровые для микроконтроллера. Я конечно могу ошибаться, но соглашусь с этим только при конкретных аргументах.

Судя по даташиту , микра ничего не дает а ноборот получает. Или поправьте меня если я не прав...

Вот как написанно в мануале на consult : Описание кода неисправности ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ ДКН Код неисправности №Термины экрана CONSULT (содержимое диагностики неисправностей)Состояние обнаружения кода неисправности Р2004TUMBLE CONT/V (управление направляющей впускного коллектора застряло в открытом положении, ряд 1)Целевой угол управляющего клапана направляющих впускного коллектора, контролируемый ECM, и входной сигнал от датчика положения управляющего клапана направляющих впускного коллектора не находятся в нормальном диапазоне. ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА Жгут проводов или разъемы (цепь электродвигателя управляющего клапана впускного коллектора разомкнута или замкнута). Электродвигатель клапана управления направляющей впускного коллектора Клапан управления впускным коллектором заедает Если ранее выполнялась процедура подтверждения кода неисправности, всегда выключайте зажигание и подождите не менее 10 секунд, прежде чем проводить следующую проверку. УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ : Перед выполнением следующей процедуры убедитесь, что напряжение аккумуляторной батареи превышает 11 В на холостом ходу. Всегда выполняйте тест при температуре выше −7°C (19°F). >> ПЕРЕЙДИТЕ К 2. 2.ВЫПОЛНИТЕ ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTC. С КОНСАЛТ Включите зажигание. Выберите режим «МОНИТОРИНГ ДАННЫХ» с помощью CONSULT. Убедитесь, что значение «COOLAN TEMP/S» находится в диапазоне от −7°C (19°F) до 60°C (140°F). В противном случае охладите или прогрейте двигатель до тех пор, пока значение «COOLAN TEMP/S» не будет отображаться в диапазоне от −7°C (19°F) до 60°C (140°F). Затем перейдите к следующим шагам. Полностью отпустите педаль акселератора и подождите не менее 10 секунд. Нажмите педаль акселератора и подождите не менее 10 секунд. Проверьте код неисправности 1-й поездки. С налогом на товары и услуги Следуя описанной выше процедуре «С CONSULT». Обнаружен ли код неисправности 1-й поездки? ДА >> Перейдите к EC-420, "Процедура диагностики". НЕТ >> ПРОВЕРКА КОНЕЦ Процедура диагностики 1.ПРОВЕРЬТЕ ПИТАНИЕ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ КОНТРОЛЬНОГО КЛАПАНА КОЛЕНКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА Включите зажигание. Проверьте напряжение между разъемом жгута ECM. Результат осмотра нормальный? ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К 3. НЕТ >> ПЕРЕЙДИТЕ К 2. 2.ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЯЮЩЕГО КЛАПАНА КОЛЕНКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута ECM. Отсоедините разъем жгута IPDM E/R. Проверьте целостность цепи между разъемом жгута ECM и разъемом жгута IPDM E/R. Также проверьте жгут проводов на наличие короткого замыкания на массу. Результат осмотра нормальный? ДА >> Выполните диагностику цепи питания. НЕТ >> Отремонтируйте или замените неисправные детали. 3.ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОДНУЮ СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ ВЫХОДНОГО СИГНАЛА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЯЮЩЕГО КЛАПАНА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА Отсоедините разъем жгута электродвигателя управляющего клапана направляющих впускного коллектора. Проверьте отсутствие обрывов цепи между разъемом жгута электродвигателя управляющего клапана направляющих впускного коллектора и разъемом жгута проводов ECM. Также проверьте жгут проводов на наличие короткого замыкания на массу и питание. Результат осмотра нормальный? ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К 4. НЕТ >> Отремонтируйте или замените неисправные детали. 4.ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЕМ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА Проверьте электродвигатель клапана управления направляющей впускного коллектора. См. EC-421, «Проверка компонентов». Результат осмотра нормальный? ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К 5. НЕТ >> Замените впускной коллектор в сборе. См. EM-26, "Снятие и установка". 5. ПРОВЕРЬТЕ ПЕРИОДИЧЕСКИЙ ПРОИСШЕСТВИЕ См. GI-41, «Прерывистый инцидент». >> КОНЕЦ ПРОВЕРКИ Проверка компонентов 1.ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ КОЛЕНКОЙ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА С КОНСАЛТ Включите зажигание. Выберите режим «МОНИТОРИНГ ДАННЫХ» с помощью CONSULT. Убедитесь, что значение «COOLAN TEMP/S» находится в диапазоне от −7°C (19°F) до 60°C (140°F). В противном случае охладите или прогрейте двигатель до тех пор, пока значение «COOLAN TEMP/S» не будет отображаться в диапазоне от −7°C (19°F) до 60°C (140°F). Затем перейдите к следующим шагам. Полностью отпустите педаль акселератора и убедитесь, что «TUMBLE POS SEN» показывает от 2,8 В до 4,1 В. Нажмите педаль акселератора и убедитесь, что «TUMBLE POS SEN» показывает от 0,2 В до 1,4 В. Проверьте код неисправности 1-й поездки. С налогом на товары и услуги Следуя описанной выше процедуре «С CONSULT». Обнаружен ли код неисправности 1-й поездки? ДА >> Замените впускной коллектор в сборе. См. EM-26, "Снятие и установка". НЕТ >> ПЕРЕЙДИТЕ К 2. 2.ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЕМ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута электродвигателя управляющего клапана направляющих впускного коллектора. Проверьте сопротивление между клеммами электродвигателя клапана управления направляющими впускного коллектора, как указано ниже. Результат осмотра нормальный? ДА >> ПРОВЕРКА КОНЕЦ НЕТ >> Замените впускной коллектор в сборе. См. EM-26, "Снятие и установка". Использовал Гугл переводчик.

Для того чтобы быть спокойным -- я бы на вашем месте и EEprom слил . Kess при работе с некоторыми старыми VAGовскими блоками переводит их в инженерный режим . а при этом в EEprom прописывается флаг нахождения в этом режиме и приводит к ошибке.

Обычным K-lline адаптером делал я их когда еще комбика у меня небыло. Если нужны подробности могу рассказать. Но мне никто не подсказывал )))) Покури в гугле BSL режим для C167 и многое станет понятнее))

Еще раз повторяю - это не флеш, а оперативка. Почитайте разницу между FRAM , SRAM u DRAM для начала. Флеш находится в микроконтроллере . Если бы вы хоть иногда открывали даташиты на микросхемы которые находятся в составе блоков управления и т.п. . То у вас возникало бы меньше вопросов. Выносные флеши были в старых блоках . например такие как AM29F400BB. В современных блоках чаще всего в контроллере всё - и еепром и флеш и ОЗУ. ДА!! не может. Только у вас в блоке стоит не процессор а микроконтроллер. Учите мат часть.

У вас ошибка с ПЗУ . А вы выпаяли ОЗУ. Так понятнее ? У вас ошибка с ПЗУ . А вы выпаяли ОЗУ. Так понятнее ?

Если питание ЭБУ будет пропадать , будут такие же ошибки. Я бы начал с проверки напряжений .

Ссори. Был не внимателен. Судя по осцилкам дпдз в норме . а вот управление выгядит так как будто один из проводов в обрыве.

ЭБУ Вообще видит положение дросселя , и в каких диапазонах меняются напряжения на ДПДЗ ?

Обычно если криво считывается - либо косяк в подключении , либо косяк в настройке программы.