aurum

Что-то не нашел где код SS лежит ( Если знаете точно где смотреть . могу еще раз глянуть.

Все правильно понял. Как и у любого отлома что-то работатет . а что-то нет. Оф скрипты привязыаются к УНИКАЛЬНОМУ серийному номеру программатора или к USB ключу. Или к обоим сразу. Покрытие и возможности у них отличаются . поэтому надо подбирать по личной необоходимости. Ну и надо быть морально готовым к увалу , ввиду неоригинальности аппарата , а техподдержка тут не поможет. И еще добавдлю - программаторов много не бывает )) Хорошо когда есть запасной вариант, и для работы и для шансов поднятие при увале.

Не раз встречал зажатые провода и коллекторами и даже ГБЦ. Во первых - для начала вам необходимо убедиться в работоспособности на столе! Во вторых - "кипит" это плохо ... но не всегда смертельно. Так что для начала пациента на стол и смотрим - Греется ли попрежнему выше указанная микруха . далее проверка всех напряжений питания процессора и кан трансивера. Если все есть пытакмся сконектится. Кстати, если есть сканматик , то у него встроенный резистор на 120 Ом по кану встроен.

Было подобное на соболе - датчик скорости "с ума сошел", показывал 200км/ч и машина глохла ))))) Но сомневаюсь , что у вас схожий случай . Так что как выше было сказано - делайте диагностику.

Очень сомневаюсь что ниссан такой ход оценит ))) На сколько я помню любые неисправности и отклонения от нормы в синхронизации приводят к отказу в запуске ДВС. Не любит этого ниссан .

Для форскана лучше использовать els27. Могу сказать что недавно пихал в старого Форда els27 с форсканом , не смог подключиться к ЭБУ. Так что для таких старых машин , может быть надо что-то более фордовское использовать.🤔

Либо, как выше сказали, проблема с железом. Либо в первый раз криво считалась. А чем и как читал?

Посмотрел . У меня в списке калькулятора прям такого блока нет . Дал твой дамп под видом другого блока Хонда. Он там изменил много строк. Дай состав (в идеале с фотками) блока твоего.

Скажу так. Я лично , если после манипуляции с дампом получаю проблему - начинаю с начала. Заливаю исходник , убеждаюсь что все вернулось в исходное состояние. А уже потом начинаю , по-новой, работать с дампом. Ведь элементарно, дамп мог быть изначально криво считан.

А если оригинал с крашем залить обратно ?

Всем привет. Не знал в каком разделе писать, поэтому пишу тут. Клиент на долго уезжал из страны. Вернулся АКБ сдох. Пробовали прикуривать и т.п. . В общем слетели судя по всему ключи или синхра (горит красный перечеркнутый ключ) . Форскан к моему сожелению не читает этот автомобиль. ЭБУ под крышкой на заклёпках, поэтому номера не знаю. Вопрос : Есть ли кто на западе Москвы с необходимым оборудованием для восстановления иммо в этом старичке? Или есть ли смысл ехать высверливать ЭБУ что бы работать на столе. В том смысле есть ли в нем из чего дампы сливать моим оборудованием (указанным в профиле) ?

Внимательно правила почитай. Скачивание возможно только при репутации свыше 10-ти. А за такие вопросы у тебя она может в минус уйти

Подтверждаю. Мой TL866 также не читал 95080 пока не припоял на панельку под пайку.

Хорошо бы уточнить процессор какой внутри. У PCMflaser 23-й модуль по denso Subaru. А откуда уверенность что open port 1.3 не возьмёт ? Лично я нашел инфу что может. Смотри ЛС.

Из бюджетного, если с прямыми руками, думаю open port 1.3U вполне подойдёт.