Лидеры

попробуйте поставить сертификат. строго по инструкции - по красным стрелкам 933c6ddee95c9c41a40f9f50493d82be03ad87bf.crt cabd2a79a1076a31f21d253635cb039d4329a5e8.crt

ID: 6EE78E42763731A7434CFF4829BDC403 Ver: 16.30.XXX NA: cb990dad40c1b6d5a8bf5665e85be7cb50002111110933 EU: f998198a9341fcc9a0af1e9288032f1850002111110933 JP: 3d367affee27090113211100b11f6c35171bb85b282bd6 OT: 20fe5f02056b41a3b6d02d5af79bc2a450002111110933

Инженеркой вы отключите без датчиков. Ошибки по датчикам и сами датчики вы не отключите без замены прошивки. Проще отключить руками, с помощью kess

ID: 81C544DC81992736547CCF556A8FD800 Ver: 16.00.017-020 NA: 428cedd1fd66cdee5cebd57df577399050002111112153 EU: bf7cf6c9a3d53d38d14b8182598139f250002111112153 JP: 7eb16e33283c210115211100585fc435de3caa33bd0ae7 OT: 23ff3ab5b33928a47bef2e27bc67c15a50002111112153

ID: 93754BD6724860A8FED438AB098A5A05 Ver: 16.30.XXX NA: a862ac01a6b9e352114b1ab1641d8cd650292111111424 EU: a5793ca197ad04ffd40c45e1f83fbeec50292111111424 JP: f57be6a17b421401122111292d892b456a5bc0fd68c676 OT: b82082d1b9c06968bf34c337aca435ce50292111111424

Ford tranzit custom sid208 dpf egr stg1 transit custom 2.2TC1797_int-20211108-102422.rar

вообщем завел я этот таз. организация can и силовой части в этой тачке, это что с чем то. даже s80 гибрид мне показалось гораздо проще. сзади есть БПР, в нем зачем то выдернули пины из разъема ( по словам владельца к машине уже приезжали 3 человека, аля помощь на дорогах), которые отвечают за питание блоков по одному из can, плюс спали в can шлюзе трансивер, дефект оч хитро проявлялся, по диагнозе вывыливалась abs ,4 wd, tcm(предварительно вызвонил пины), причем примерно раз в 15-20 сек. увидел в режиме самописца на осциллографе. вообщем хэппи энд. всем спасибо

Всем доброго времени суток! Решил вплотную заняться вопросом доступного по цене тестера для проверки реле регуляторов напряжения с цифровым интерфейсом, а так же генераторов в сборе. Поиск в сети интернет на сегодняшний момент мне выдал следующие доступные приставки для реализации этого 1) MSG MS013 COM стоит 44625 руб 2) MSG MS012 COM стоит 62212 руб 3) Autonica aRC-311 стоит 27305 руб 4) Mobiletron VR-2200 стоит 41964 руб Между тем устройство данной приставки очень простое, по цене деталей намного дешевле запрашиваемой стоимости производителем. Итак, я хочу создать собственноручно аналогичный тестер, работающий с интерфейсами "SIG" ,"COM" ("LIN", "BSS") , "RVC" ,"RLO" , "P-D" ("D") , "C KOREA", "C JAPAN", "L-F" ("L"), "L/FR", "L/S" По окончании работ схема и полноценная прошивка (не ДЕМО версия) будут выложены в этой ветке форума, для повторения (кто дружит с паяльником), а так же в виде законченной конструкции без корпуса ( с корпусом), и в виде набора деталей для самостоятельной сборки с прошитым микроконтроллером и печатной платой. Для реализации этого мне нужны по одному генератору с работой по вышеуказанным интерфейсам. Если кому нужна проверка генераторов 24 вольта, то присылайте такие, сейчас без проблем можно добавить их проверку в прибор. Крутить для тестирования у меня есть чем, в наличии стенд КИ968 ГОСНТИ. У кого есть ненужные генераторы с данными интерфейсами пишите в тему или личку, напишу адрес куда отправлять. Взамен готов по окончании разработки предоставить бесплатно один комплект деталей для сборки данной приставки. В настоящий момент есть написанный исходный код на С+ в CVAVR для микроконтроллера Atmega64, проверенный моделированием в Proteus для тестирования генераторов с интерфейсом SIG, P/D, L/D. Программа генерирует ШИМ сигнал частотой 125 Гц и переменной скважностью. Скважность меняется кнопками "+" и "-" Данные по частоте выводятся на двухстрочный LCD дисплей HJ1602A 16x2. Осталось дело за проверкой, но для этого нужны реальные генераторы.... Как я вижу на 12 вольт их нужно 10 штук 1) P-D - автомобили MAZDA, KIA (реализовано в программе микроконтроллера) 2) RLO - автомобили TOYOTA, LEXUS (реализовано в программе микроконтроллера) 3) C - NISSAN, HONDA 4) C - ACURA, SUZUKI 5) L-F - автомобили GM 6) SIG - автомобили FORD, VOLVO, MAZDA, LAND ROVER (реализовано в программе микроконтроллера) 7) COM BSS(LIN) - автомобили BMW, VW, MERCEDES, AUDI, FORD, VOLVO, MAZDA, RENAULT, CITROEN, PEUGEOT 8) RVC+ - автомобили CHEVROLET, OPEL 9) L/S - автомобили ? 10) L/D генератор с простой контрольной лампой - автомобили ВАЗ, ГАЗ итд старых годов выпуска (реализовано в программе микроконтроллера) Плюс если кому нужны с фур 24 вольтовые. Я с ними шибко не связан не знаю какие они там бывают В этом сообщении я буду писать о логике работы устройства в зависимости от типа реле регуляторов 1) Генераторы с реле регулятором SIG Микроконтроллер на одном из своих портов генерирует ШИМ сигнал частотой 125 Гц и переменной скважностью. Скважность меняется кнопками "+" и "-". Изменением скважности выполняется регулировка выходного напряжения генератора. 2) Генераторы с реле регулятором P/D. В генераторых с данным интерфейсом отсутствует как таковой реле ругулятор напряжения внутри, вместо него в нем размещен силовой коммутирующий транзистор, которым управляет ЭБУ ДВС. С клеммы Р (Phase) с генератора на ЭБУ ДВС уходит сигнал состояние генератора, на клемму D (Drive) от ЭБУ ДВС приходит низковольтный (1,5В) управляющий ШИМ сигнал. Контрольная лампа АКБ на приборной панели в этом случае так же управляется от ЭБУ ДВС. Для того чтоб запустить данный регулятор нам на клему D с порта микроконтроллера через промежуточный ключевой транзистор нужно подать ШИМ сигнал частотой 1000 Гц, амплитудой 1,5 В и переменной скважностью. Изменением скважности будет происходить регулировака выходного напряжения генератора. 3) Генераторы с реле регулятором L/D Это наиболее простой для проверки вид реле регуляторов. Микроконтроллер на одном из своих портов генерирует сигнал определенной частоты, которая на дросселе и конденсаторе становится постоянным напряжением. Это напряжение мало по току, для того чтоб его усилить и подать на реле регулятор мы подадим данное напряжение на базу транзистора, достаточно мощного, кристалл которого сможет выдержать ток 5 (7.5) Ампер потребления ротора. Далее все просто. Как известно напряжение в исправном автомобиле должно находиться в пределах от 13.8 В до 14.2 В. То есть при напряжении ниже реле регулятор должен подать напряжение на ротор, при напряжении выше снять напряжение с ротора. Есть частный случай в виде реле регулятора с ШИМ. В нем напряжение на ротор подается с определенной частотой, а в зависимости от напряжения на выходе генератора или подключенной нагрузки изменяется скважность. Не решил будет ли ручное управление или сделать кнопку старт и сделать подпрограмму для автоматического тестирования и вывода результата на LCD дисплей. 4) Генераторы с реле регулятором RLO. В генераторах с данным интерфейсом генератором управляет ЭБУ ДВС через вывод реле регулятора RLO (Regulated Load Output). Для того чтоб запустить данный регулятор нам на клему IG (Ignition) нужно подать +12Вольт, на клему RLO подать с порта микроконтроллера сигнал определенной частоты, который на дросселе и конденсаторе станет постоянным напряжением. Это напряжение мало по току, для того чтоб его усилить и подать на реле регулятор мы подадим данное напряжение на базу транзистора, достаточно мощного, кристалл которого сможет выдержать большой ток, в результате чего будем иметь напряжение в диапазоне 0 - 5 Вольт, к выводу L (Lamp) подключить индикатор зарядки АКБ, к выводу M (Monitor) подключить порт микроконтроллера , настроенного как вход для контроля нагрузки на генераторе В черновой реализации еще два протокола. Как начнет работать без ошибок в программе моделирования PROTEUS буду дополнять это сообщение. По реализации протокола COM ( LIN ) непонятно сделать фоновой перебор скорости, протокола обмена и ID или сделать ручной выбор... Я к сожалению промышленный прибор не держал в руках, не знаю как там это реализовано. Собственно можно и так и так, и сделать выбор через меню Название данного тестера реле - регуляторов предлагаю Электрик. Оно будет появляться на LCD дисплее каждый раз при включении устройства. Можно реализовать режим заставки при паузе в работе с этим словом

Была похожая проблема на крузаке 200 Обычным двум столичным подъёмников не получилось угол маленький (( Помог только четырёх стоечный( развальный стенд) задрал по максимуму заехал только передними колёсами задрав градусов на 40-45 все само разводушилось А так целый день мучился

8209 или 7209

Простите, для меня вин ягуара не информативен, дайте пожалуйста тип, обозначение и мощность двигателя, а так же комплектацию системы(парктроник, камера[ы]), а пока могу подкинуть такое может и подойдет.(в данный момент в нормальном качестве сделать не могу, только скрины с телефона)

TPMS.pdf

Помогаю1ND-TV.pdf

Читайте дамп кесси. Сделаю еепром моторного.

СПАСИБО БОЛЬШОЕ ХУСЕЙНУ ИЗ БАКУ! ОН НАМ ПОМОГ РЕШИТЬ ВОПРОС! Кто столкнется с такой же проблемой - пишите Хусейну.

проблема в контрольной сумме.в апельсине есть скрипт который правит контрольку

Есть передний нокс рабочий, если че могу дать для проверки

736e6375030a000500040d1b171b00000202050004010000000400001b00c90c000000000008258214c5

давно здесь не был....для начала пробуйте эту..там и два файла дополнительно, в стоке нет лицензии. Закиньте свой отлом -любой. GM 48.60_ru_сток.txt

[email protected] +9940706215547 +9940507785359

Култукская 107А, Андрей 89025609557

Вот ответ на все вопросы. Кроме ошибок "спецы" ничего не видят.

Crd 1.xx- сажа кодированием, егр програмно ,. crd 2.xx- сажа кодированием, егр тоже кодингом , crd 3.xx там уже допиливать прог, кодировкой убирает сажу но ошибки при отключении датчиков лезут Вроде как то так, но везде возможны исключения.

3мб... прошивка будет. Всё идентично

Передний на входе в каталик задний на виходе .... Нажимаеш на книжечку в клипе и пишет что нужно зделать и кокой нокс проверять ...

Нокс идет з блоком взборе. Можна найти б у нокс с рабочим блочком , и перепаять провода( делал такое). А так шоб приговорить, то проверить питания на блочок. Если все ок, смело приговаривать. Много раз менял нокси. На трафиках и мастерах частая проблема. Ну и ошибка по переднему и заднему блочку звучит однаково . В клипе есть разшифровка, в каком проблема. Ето 100%. На многих справних авто показивает -295 . Специально проверял

6lpc323t862-fad, размер576kb Work рабочий после привязки Clear под привязку iaw6lp1_Work iaw6lp1 clear

Не шла на америку с таким двигателем. Я перебрал все техдоки на модель NDE120 (исходя из VIN) на всех схемах MREL идет на 42 ногу длинного разъема.

Porsche Cayenne 3.0 TDI 2017 Bosch EDC17CP44 7P5907401L READ BY KTAG read full porche 7P5907401L.rar read porche MPC 7P5907401L.MPC read porche eeprom 7P5907401L.rar PORSCHE MACAN (95B) 3.0L EDC17CP44 95B907401A 0003 READ BY KTAG read FULL porshe macan.rar read porshe MPC macan.rar read porshe EEPROM macan.rar Audi Q5 2.0 TDI 04L 906 021 CK BOSCH EDC17C64 READ BY KTAG read FULL EDC64 Q5.rar read MPC EDC64 Q5.rar read EEPROM EDC64 Q5.rar

Кстати вот чего вспомнил. На подобном блоке лифана слетела конфигурация. Тоже не работало цз, стёкла, свет. Лаунчем прописываешь конфиг, делаешь сброс и все работает) Ну это если блок все таки жив. Автос нужен в любом случае.

Может просто цэкбс не хватает?

Щам вот b1876.pdf

Renault Kangoo 2014 1.5 EDC17C42 MКПП K-TAG P398 Backup Micro TC1767(Maps).bin EEPROM TC1797.bin

Дааа загрузок валом плюсиков ни одного с учетом того что софт 100% проверен.

Volkswagen Jetta Америкос двигатель атмосферник тюн гбо е2 Volkswagen Jetta 2.5 SE(MED17.5.rar WinOLS (VW_Jetta_2.5 SE(t1e2gaz) - 518250).rar

А именно пришлось сделать перемычку между 2-й ногой L9939 и 167 ногой TC1767. В результате на выходе L9939 появился ШИМ управление при работе двигателя, то есть когда нужно регулировать углы заслонки, и постоянных +12В в момент глушения двигателя чтобы перекрыть подачу воздуха. На данны момент машина уже накатала больше 1000 км. Пока полет нормальный. Спасибо еще раз за посильную помощь.

BMW X5 Америкос BMW X5 E70 4.rar WinOLS (BMWX5X5-4.8i(E2) - 393302).bin.rar Спринтер на делфи хорошее решение тюна. MB Sprinter 906-316 Delfi original flash.rar WinOLS (MB Sprinter 906-316 (Tun 1).rar Grand Cheroke 2.7crdi edc15 grand cherockeee orig.rar WinOLS (Chrysler Grand Cherokee (noEGR) - 363219).rar

Это вы специально такое выкладываете или сознательно? В начале прошлого года кто то пытался ее пропихнуть даже не подписывая, теперь вы. Хотя бы название дампа изменили, а то просто сунули даже не понимая что это. Если бы свой оригинал при этом выложили бы, то можно было бы понять что вы что то делали. А так вместо + и получили -. Хорошо что пока 1.

Есть у меня несколько рабочий CEM от Volvo S80 программно перенесено все и не работала магнитола и приборки ,нашёл номер по номеру залив тот же софт заработала всё,у меня куча новых флеши для них на запас,этих блоков поменял десятки,один раз попали на XC90 днями мучались с Frolov,мастер толковый по Вольво.Скажу больше они тохнет именно при записи в флеши не зависимо каким прогером записать,везде свой нюансы…

Руслан, так и я об этом говорю. Но и ты знаешь, что не всегда в этих цем-ах флеш летит. А так как мы покупаем бу, то должны первым делом проверить на работоспособность и совместимость, так как после вскрытия и замены флеш уже обратно не возьмёт продавец. А номер в номер не всегда найдешь. Вот и сказал, что можно и не быть идентичным по идентификатору, но может быть совместимым. Все, что я хотел сказать... и без кипиша. Мои слова были сказаны не по теме?

Volkswagen Polo 1.4 03C906024CN 8994 Отключен контроль катализатора Легкий тюн. Бодрая вVolkswagen Polo 03C906024CN 8994 E2.rarесьма прошивка.

Audi A4 B7 Мотор BWE HW 0261S02464 SW 1037386894 АКПП сток+тюн евро 2. На низах эконом, свыше 3400 динамичная. Audi A4 B7 HW 0261S02464 SW 1037386894.rar

BMW E60 2500tdi_sw381341.rar BMW E60 0281013501p 1037381341| EDC16C35 ECU DDE EDC16+ M58BW016xB BMW E53 3000 0281011414 1037361878 EDC16C31 Flash:ECU DDE EDC16 29BL802CB BMW_X5_E53_2003_3000TDI_EDC16C31_218Hp_AT_sw361878.rar

может пригодится SeedCalc 3.0.rar

Как всегда, ищем ключ, откручивающий любые гайки. Ищем сканер, который диагностирует все автомобили и говорит, что менять и какой провод заизолировать, чтобы авто самоотремонтировалось. Ищем приблуду, которая точно на 101% диагностирует любые реле-регуляторы, особенно те, что с "мобильником" внутри. Такого не бывает. Купи себе мультиметр, осциллограф, и электросхемы на все машины.

1987726814_EP_TTT_2007_en_CR_hp_pumps_07_03_EN.pps

Концепция чистоты.PDFКонцепция ремонта инжекторов.PDFОценка деталей CRI.ppt

Выкладываю, если кому вдруг понадобится, прверенный дамп VW LT-46 ANJ Контроллер: 074 906 018 H с immo off LT-46 2003 mot immo off.rar