Отчитываюсь. В этот раз вопрос решился выполнением процедуры с новыми (точнее ресеченными родными) ключами. Почему так - х.з.

Всем привет! Jeep Grand Cherokee WK2 - 2012 г. - 3.0CRD. Известная проблема с внутренней ошибкой B2224 в замке. Номер замка 05026647AL (ключи рыба с кейлессом). Проблема решается заливкой DFLASH нового замка и его перепривязкой. До этого уже несколько раз делали эту процедуру X-431 (правда возможно на бензинках, уже не помню) и все проходило без проблем. В этот раз нашла коса на камень - пин вычитали, залили новый Dflash, запускаю "WCM replace", VIN и PIN вписывается без проблем, а вот на этапе переноса Secret key из PCM в WCM вылетает ошибка. Проблема одинаково воспроизводится на одном и том же месте и с X-431 и с OBD JSCAN (также пробовали Alfaobd, но он просто зависает на процедуре и китайский X-Tool, но он сразу вываливает с ошибкой, даже VIN и PIN не вписывает). С PCM сканером связь есть, ошибка только P0513. Кто сталкивался, в чем может быть проблема с переносом secret key? На одном форуме был совет выполнить стирание ключей перед синхрой (хотя ключей и так нет в ресеченном замке) - не помогло.

В продолжении темы - может кто в DSM посмотреть номер SW и Cal для АКПП SsangYong Korando C (New Action) - TCM номер 36600-34010, номер на коробке 36100-34230? А если за разумную денежку есть прошивки для проца и флеша в bin-формате совсем здорово.

Всем привет! Mercedes W205 - 2017 - C200 - M274 - MED40. Раз в несколько дней - неделю стартер крутит - машина не заводится. После отстоя 1-2 часа заводится и ездит без проблем. Воспроизвести дефект в стационарных условиях не удалось ни разу. Но ошибки после проявления дефекта зафиксировал два раза - ошибки одинаковые - P209000 (фазик выпуска 1 ряд), P1D0111 (клапан сопуна), P208800 (фазик впуск 1 ряд),P034300 (ДПРВ впуск), P036800 (ДПРВ выпуск), P003100 (подогрев ДК1), P024511 (клапан турбины), P045800 (клапан EVAP). Найдя похожую тему по W204 и посмотрев электросхемы стало понятно, что отваливается шина 87. Но по схемам видно, что ее путь труден - из блока предов под капотом K40/8f101 - через разъем X25/7 в салон - потом скрутка Z7/48z1 - потом снова через разъем под капот X26 - потом опять скрутка Z2z1. Был бы дефект постоянным за пару часов конечно нашли бы проблемное место. Но дефекта нет и придется лезть наугад. С чего стоит начать? Какие есть слабые места на этом кузове?

Всем спасибо! Нашли еще один хвост от Иглы ("первую половину" демонтировали не мы) в жгуте за колодкой диагностики.

Проверены три плюса и масса прямо на разъеме ЦЭКБС. Сейчас сегмент в сторону моторного отсека (двиг, КПП, АБС) просто отрезан. Сегмент в сторону салона отрезан - если подключаемся к нему (в сторону ЦЭКБС) сканером - дефекта нет. Как только восстанавливаем этот сегмент - дефект есть. Снимаем фишки с SRS, IC, HFM, AC - все равно дефект есть.

Все питания и масса проверены (в т.ч. силовой контролькой). И если отрезать CAN от ЦЭКБС к машине (и повесится на ЦЭКБС сканером на отрезанные провода), то дефекта с параметрами нет.

Всем привет! Sandero 2 - 2017 г. Ключ обычный (без кнопки старт-стоп), есть штатный дистанционный запуск. Все чаще и чаще перестал запускаться через ключ в замке с симптомами - при попытке запуска либо ничего не происходит, либо щелчок реле стартера и все, либо щелчок втягивающего и все, либо краткая прокрутка стартера без запуска. Один раз из 100 может запуститься, но это становится все реже и реже (на текущий момент дефект постоянный). Со штатного дистанционного запуска заводится без проблем (соответственно и стартер и реле стартера исключаются)! На машине стояла "Игла", но ее демонтировали до нас, на проявление дефекта не повлияло. Что по диагностике: - в двигателе были нестирающиеся ошибки, но стерлись после последнего удачного запуска (не стирались из-за блокировки иммо). Блок заблокирован иммо; - в UCH (ЦЭКБС, BCM). Ошибок нет, изредка записывается ошибка по реле стартера и стирается. С параметрами интереснее - клипом параметры не посмотреть - "Ошибка послепрод. обслуж. (SAV) 5101". Проверено с двумя разными адаптерами на двух разных ноутбуках с разными версиями клип. Лаунч параметры показывает, но некоторые из параметров скачат. Например, напряжения питания скачат 0 - 6 - 12 В. Положение замка зажигания в любом из положений скачет INACTIVE - NO - Реальное положение (при этом опытным путем установлено, что значение INACTIVE - это фактически отсутствие связи с блоком). Думаю, что здесь и порылась собака - т.е. ЦЭКБС похоже либо циклически перезагружается, либо циклически теряет связь по CAN и просто не успевает дать разрешение моторнику и нужное время крутить стартером. - больше ни в одном блоке ошибок нет. Что сделано: - пробовали замыкать контакты замка зажигания в обход контактной группы - дребезг есть; - подкинут другой ЦЭКБС - даже без перепривязки увидели, что на нем такой же дребезг, но не поленились - перепривязали - проблема 1:1 как на родном. При этом ресет и перепривязка прошли без проблем; - ЦЭКБС подключен на столе - ДРЕБЕЗГА НЕТ. Если подключиться к CAN-ам ЦЭКБС на машине, при этом отрезать оба CAN в сторону машины - ДРЕБЕЗГА НЕТ (как только подключаем машинный CAN - дребезг есть); - отключали остальные блоки по очереди (моторник, ABS, клима, SRS, HFM) - дефект есть; - вынимали по очереди все преды и все реле в блоках предов и в салоне и под капотом - без результата. Может кто сталкивался и что-то посоветует, куда дальше копать?

По разблокировке решения нет и в ближайшее время не будет. Но именно для Соренты (в отличии от карнивала) еще можно купить б/у читающиеся и пишущиеся блоки (как/чем привязать или сделать иммо-офф вопрос отдельный).

Всем привет! BMW E90 N43 2008 г. Блок MSD81.2. Очень хочется отпилить клиенту датчик Nox "по заводу" (да-да, на некоторых бензинках тоже бывают NOx датчики), ну и заднюю лямбду заодно. Фишки с ДК2 и с NOx сняли. Моточасы сбросил. В SA-опциях и в FSW-PSW моторника ничего про NOx не нашел. В Tool32 через ecu_config вижу нужные флаги STAT_LSH_DOWN = 1 и STAT_NOX = 1. Разобрался как через ecu_config_reset маской аргументов сделать так, чтобы эти статусы поменялись на 0 (проверяю через ecu_config - меняются на 0). После этого даю заснуть - статусы возвращаются на место. Очень прошу помощи (можно не бесплатной), как правильно нужно решать этот вопрос? Если все-таки надо проливать другой софт, то как подобрать? P.S. Да еще один момент - работаю в Tool32 через msd80.prg. Через msd80n43.prg функция ecu_config_reset всегда ругается на неверные параметры, хотя задаю правильно. Но ИМХО проблема не в этом.

Нет инфы, чем дело закончилось? Имеем такую же проблему.

Проблема решена "нажатием одной кнопки" благодаря помощи PVPVPV на другом форуме. За решением, видимо, лучше к нему в личку.

В этом блоке ABS в Utility есть Reset memory, но нет Test mode. Есть Calibration, но он не для этого датчика. Пробовали все.

Еще уточнение - в блоке усилителя руля ошибок нет, но Steering position signal - NG (Not good), угол поворота в параметрах показывается и меняется, но с учетом этих 3071 град. При отключенном блоке ABS - тоже самое - что говорит о том, что проблема в самом датчике угла. Датчик стоит 89245-58010 Panasonic. Внутри стоит 96F018RB. Есть ли смысл снимать датчик и читать дамп, сможете ли помочь с этой проблемой (скинуть в дампе zero point на 0 град., при отсутствии ошибок в ABS)? Цена вопроса?

Уточнение - по VIN пробивался кривой номер. Реальный номер 89245-58010. Внутри FUJI. Темы по нему есть. Но еще раз - никаких традиционных ошибок C1433 и т.п. в ABS НЕТ, в ABS вообще нет ошибок!