Решил написать опус о том, как я замок менял. себе на память и коллегам на удачу. Начинал работу с CGDI? но потом была возможнось взять оригинальный Абритус и продолжал с ним. обратился клиент с пассажирским Vito 2007г с проблемой по замку. Родной на сязь не выходит, процы не читаютcя. Родной замок A6395450108, маски процев 2J74Y, донорский с тем же номером, но маски 0L02M Еепромы от процы читаются Аутелем, Мультипрогом и R270 по 512б Сначала пытался завиржинить донора и вписать в него VIN и SSID вычитаный из оригинального ключа с помошью CGDI Mb tool, но столкнулся со следующими проблемами: После виржина не меняется пробег и VIN. Последний вписал ручками прямо в дамп проца R1. С пробегом изрядно намучился. Никто ни Абриком, ни прочими кальками не мог покорректить пробег до разумного минимума. Для справки Абрик при чтении "обнуленного" замка показывал 1 670 000км. Родной пробег 300 000. Да, оригинальный Абрик тоже не довиржинил замок до нужного состояния. Короче, попробовал записать в замок FBS данные из моторника (EDC16С2), вписать вручную в дамп VIN и без коррекции пробега завести авто. Авто завелось один раз и все... Стал разбираться, обнаружил, что вторая позиция в SSID не соответствует желаемому. Вместо B227E970, записано В027Е970. Провел процедуру повторно - та же херня, причем в подготовленном дампе для EZS CGDI сам меняет 2 на 0 никого об этом не предупреждая!! Ругался с их поддержкой - ни чем не помогло. В последствие, пробовал тоже делать Абритусом - та же херня. Написал им, еще не ответили. Решил удалять гланды через задний проход: обнулить и привязать ECU к EZS. Оставался вопрос с пробегом. Благо, под руками был Аутель с ХР400 и у него есть внутрисхемная функция обнуления пробега. При работе с Аутелем, обязательно смотрите маску проца! Подпаялся - сделал. Аутель после процедуры показывал 50 км, Абрик - 25. Перед обнулением ECU сохранил кодировки блока. Прописал ключ, привязал. Машина стала заводится, но пробег на щитке 506 000 вместо родных 300 000 и есть ошибки по несоответствию конфигурации EZS в блоках ABS и SRS. Думаю, при предыдущих опытах в щиток вписался необнуленный пробег из донорского EZS. На месте, через ОБД пробег корректится только в приборке, но тут же подтягивается из EZS. Буду пробовать повторно корректить пробег в EZS внутрисхемно и в приборке на столе. Вопрос. Есть ли способ восстановить кодировки замка без Стара и Ведьмы? Аутель, который может проводить SCN кодирование - отказался, Он с такими старыми не работает. Вручную - я теряюсь в обилии и непонятности параметров. Прилагаю дампы замка до коррекции км и после. Схемы подключения замка и эмулятора на столе. EZS_R1.rar В процессе поиска "обнуления" VIN, SSID и пробега я заполнил еепром FF. После заливки дампа я получил отсутствующий VIN и нулевой пробег, но проц перестал читаться. Я пробовал Мультипрогом и R270 - фиг. Смог прочесть только Аутелем, причем, он читается и как AZ48A (0L02M) и как AZ60A (2J74Y) только в одном случае 4 дампа, а в другом - 6. Залил назад донорский еепром с измененным VIN и проц стал читаться другими программаторами. Прилагаю таблицу масок для моторолл. Motorola_masks.pdf Если кому, что интересно из проделанного - могу приложить дампы и фотки по запросу. Пост, скорее, для меня самого, на память о страданиях)) Ну, и если с кодировками кто-то может помочь - вэлкам_1! Если есть способы откорректить пробег не разбирая замок - вэлкам_2!

Может Bosch? Я конечно не такой профессионал, как вы, поэтому могу ошибаться

Согласен. Это "бодрящий вызов", и разминка мозгов, но ипотека, платные места на паркинге, клиент которого уже утомили ... Именно по этому!. Когда секас это твое призвание а не работа, это приносит удовольствие. От этого - мураЖки пА коже. Анигдот Поехал мужик отдыхать в санаторий. И каждый день на пляже, в столовой, на экскурсиях сталкивался с другими отдыхающими. И обратил внимание на одну фантастически красивую, очень стильно одетую девушку. За ней бегали все мужики. Но она не откликалась ни на одно предложение и предпочитала пребывать в одиночестве. Как-то, не выдержав, мужик подсел к ней за обедом и спросил: Девушка, что же вы всё время одна и одна. Вокруг столько интересных мужчин. Они готовы вас водить по ресторанам, готовы сделать для вас всё, что вы пожелаете. Девушка посмотрела на мужика и задала один-единственный вопрос: Скажите, где вы работаете? -- На заводе. Токарем, – удивился мужик. -- Тогда представьте: вы приехали в отпуск – а вокруг станки, станки, станки… Если кто не понял – девушка была проституткой. И в санаторий она приехала, чтобы отдохнуть от своей работы.

Привет! Подойдёт практически любой с 244, 250, 290 кузова, Дукато Боксер Джампер кузова. У них разница в том что есть гнёзда пустышки под предохранители и реле. Это решается снятием верхней пластиковой части и доустановкой нужных ламелей\пинов. То бишь из двух можно собрать полноценный. Вся коммутация внутри блока абсолютно одинаковая.

Поставили ремонтёры ручку с бесключевым доступом. Всё есть, а толку нет.)

Пробег в замке делают куча приборов кальки кисть везде. Ти правильно сделал все. Но берешь хентри или дас и быстренько проходился по комплектации.

Тяжело

Поддерживаю

Чат ии? Серьезно

Нда

+

Чем чат gpt в виде спеца Вас не устраивает?

Индийский терминатор (360p).mp4

CAS и DDE общаются по отдельному проводу для разрешения запуска. Если в нем обрыв или cas (dde) не общаются по нему, запуска не будет

Печать-08.06.2026-170532.pdf

Есть

Сделал с Вашего файла , стоковую прошивку. PEUGEOT_407_DCI_SIEMENS_SID_803A_PO30080000000_ori.zip

На сандеро 3 есть) нужно будет разблокировать обращайтесь)

Все новое давно забытое старое. SAAB TRIONIC. 1990 год кажись

Блл. С этого надо начинать.

8E3910155P_0010.sgo_ori.zip

лаунч

А на этой машине похоже нет бесключевого доступа, только заводка. Ориг каталог не подсвечивает датчики ручек даже. Самый простой способ проверить снять ручку и посмотреть, на ней должно быть 2 штекера, один диод подсветки а второй датчик.

В любой не понятной ситуации, мойте дроссельную заслонку.😁 А вообще за такое оформлении темы в бан надо отправлять...

1. В меню ММІ глянуть или вкл безключевой доступ. 2. В кодировках 05 блока смотреть или вкл.

Хорсом можна посмотреть или ключ оригинал, на китайских не во всех пробег в ключ пишется, и если мне память не подводит нужно в бсм 2 смотреть данные кейлес

Диагностики вам в помощь ! Возможно какой-то, сенсор в ручки умер ! В 46 блоке должно что-то быть .

Continental 2023г. не факт что вообще вычитаешь. Лежит такой блок, нечем сделать. Мультипрог не взял (SPC56AP54L3). MDFlasher и X-Tool, по CAN, тоже не осилили Блок, в крайнем случае, можно просто заменить на такой же Б\У. Ничего привязывать не нужно

Ключ оригінал? Могли втулить китайский у них часто проблемы по наружнему кейлесу

05_06_2026_ 20_59_57 - RPM950.bin

Всё так и есть когда поменял назад вроде работало потом перестало,поставил по твоей подсказке все работает. Всем СПАСИБО считаю тему можно считать РЕШЕНО

Как вариант, могу разлочить блок по дампу и дальше пробовать его программировать с помощью Tech2

New apk pad 9 wtih theme settings. Please modify for non original tablet. X431PADIX_EN_APP_V8_01_000_EN.apk

Пробуй X431PADIX_EN_APP_V8_00_039_EN_A.apk

Есть такая если поможет. VW_edc17c46_int_flash.bin

Искал в бесплатном доступе, но в итоге купил и решил выложить для всех кто ищет, бесплатно, а если не жалко, то плюсаните, вся инфа, патчи и программа в архиве Nissan CONSULT III Plus v.82.50.00.7z

Еле считал с дохлого блока, перенес в другой eeprom все работает, машина уехала без ошибок. Файл приложен, пароль в личку. M95160_EEPROM_0ay907554j.rar

Сборка GDS2 с Tech2win(rus) и готовые пакеты для 09.2022 ЕВРОПА от fantomel и плюс Обновите GM DATA В обменнике два архива первый 1_GM GDS2 BY FANTOMEL установка проста с 0 по 9 скрины прилагаю (пароль на кейген- fantomel ) Во втором архиве 2_GM GDS 2 FULL Обновите GM DATA установка по порядку 1-2-3 GM GDS2 09_2022.txt

Всем привет выложил дамб от ионика 4 124556 тысяч пробега на процесоре MB91F061BS с фулл дампами и pinoutom для подпайки к процу Iprog+ DB44 по етому прошу поставить +реп старался писал схему которую продзвонил для вас) (цель 10 репутации) DashBord Ioniq 4 124556 km 2017.12 ev 94003-7300 M05 PROCESSOR MB91F061BS Iprog+ China + Diagram full eeprom+flash.rar

Вот нашел на просторах .... Модуль дозировки добавки (ADM) передает короткий сигнал с постоянной частотой 2 МГц на датчик уровня добавки. Этот сигнал преобразуется на пьезокристалле в датчике уровня в механические колебания с такой же частотой. Пьезокристалл непосредственно касается добавки и передает эти колебания. Колебания распространяются в добавке. Эти колебания возвратятся от поверхности добавки в виде “эха”. За это время модуль дозировки добавки (ADM) перенастроился на прием этого “эха”. Когда “эхо” достигает пьезокристалл в датчике уровня, соотношение изменяется в противоположном направлении. Колебания (эхо), которые затем ударяются о пьезокристалл, преобразуются кристаллом в электрический заряд. Это напряжение становится входным сигналом на модуль дозировки добавки (ADM), который косвенно представляет уровень в отдельном баке. Время, за которое “эхо” проходит сквозь добавку и обратно, является главным параметром, используемым для рассчитывания фактического уровня бака. Сигнал “эха” затем сравнивается с опорным сигналом модулем дозировки добавки (ADM). Опорный сигнал генерируется таким же образом, но он является независимым от любых других сигналов. Получаемый сигнал в основном используется для диагностики функционирования датчика уровня вместе с сигналом измерения уровня, описанным ранее. В случае неисправности будет зарегистрирован код неисправности

Updated GDS2 Global Deliverables GM Global v2024.04.11 RuntimeBackups DataBackups Deliverables GM Global Updated.txt

Чисто моя история, но очень интересно как оно у других. 1. Електроника (не електрика) это мой как говорят "вайб" лет с 12-ти (а еще пионером был). 2. Мой отец, всегда кутил гайки (это было не законно с совке) после работы (работал механиком в таксопарке) 3. 1+2 дало задаток на хобби кторое через много лет начало кормить и приносить кайф от того, что ты видишь машину хоть и не как Мистер Андерсон, матрицу, но не тыкаешь куда попало лампочкой на проводе и понимаешь, почему к некторым блокам всего 3 провода а оно работает как "умное". 4. Оброс кучей "дружественных" СТО, которые дают столько работы, что уже перебираешь (до 2006, жопель, французов, сапогов и прочего не делаю), хоть и упрашивают. И тут приходит оно..... Надоело. Перестало приносить кайф. Работаю на себя, выбираю что хочу делать, а что нет. Но интересных работ - нет. Все стало уныло. За что меня ценят "партнеры" и клиенты? Я не просто делаю диагностику или ремонт, я объясняю как, почему, как нужно, для чего, и как не нужно. И главное у меня цены, верхняя полка города, но по итогу, чек как на самом дешевом СТО Секрет? я не играю - заменим посмотрим. А только - я 100 раз проверил, заменим - поможет. А почему? По 2-10 заданным клиенту вопросом, я знаю брать это авто или это висяк, напряг мозгов, залет и прочее. Инересных случаев, которые поставили в тупик, почти - нет. И хобби, становиться работой, рутиной, женой с которой в браке ххх лет. !!! Мне не нужна псих.поддержка, собутыльник, пинок под жопу и т.д. Хочу узнать, Вы выгораете, или Вас все еще "штырит" от "плющит" решений современности, так, что даже себе не могу подобрать авто моложе 10 лет. пы.сы. Работа которая только из-за денеК, это сродни простуции. Там тоже не все любят, что делают но клиеты есть и довольны. А можно в пИсочнице? Админ - пажалуста ананимна Баш огр - фсё...

Ну если это не проверено, то это будет вообще огонь🤣🤣🤣

т.е. Вы на старый большой дизель тулите систему искрового зажигания и он сразу е5 проходит?

Там же двойные лампы на стопари? Проверяли правельность установки? И правельные ли там лампы?

Это ключевое. Чтобы здесь найти понимание вам бы предоставить свою, личную, машину для сравнения экономичности и работоспособности. На аи-68. Она же не может на нём не ездить.

Да, действительно, были случаи, что попадались от англичанки, но там сыграли невнимательность покупателя и недобросовестность продавца. Если нормальный продавец, то правильный блок подберет без проблем)

Может в автосервис?

Цифры на что? Цена блока? Мы отбили более 50 прототипов и аналогов. Про внедрение. В Германии был контакт с BOSH департамент систем зажигания. Когда они увидели, что в искре нет индукционной фазы, нет переноса вещества и, соответственно, эрозии СЗ встреча моментально закончилась. Мы нашли понимание в другом месте, это чешский Brisk, которые под нашу систему сделали специальную свечу (см. видео) с кольцевыми электродами в изоляторе(барьерный разряд, есть патент). Сейчас мы в Индии и занимаемся тук-туками потому как их миллионы и большими дизелями потому как они старые и без нашей системы никогда даже Евро-5 не пройдут. Это устранение кавитационных хлопков и детонации, которые кроме паразитарного тепла и эрозии поршней ничего не дают. Повторяю - принудительное СЖИГАНИЕ топливовоздушной смеси с обратной связью по качеству окисления - с визуальным наблюдением по каждому цилиндру в реальном времени резко повышает сечение окислительной реакции благодаря эффекту "флэшфотолиз", то есть не цепная реакция, а многоточечный поджиг по всему фронту пламени/окисления. И ещё раз - чудес не бывает, закон сохранения энергии никто не отменял - паразитарного кавитационного тепла на синтез NOxов больше нет, вся энергия идёт на трансмиссию. Это тепло легко пересчитается в увеличение крутящего момента. Если вам хватит ума читать академическую статью из Физико-химического журнала АН Беларуси, то могу прислать. Но прежде скажите пару слов о своей квалификации, уж извините. Неохота иметь дело с кем попало.

А вот и неадекватный борец с чистотой форумов нарисовался ))