veloamator

Балон с метаном, тушить водой нельзя.

В очереди за бензином стоишь? Развлекаешься?

Я тут рилс глянул, что сейчас в мире все одими и теми же конструкторскими программами пользуются и что везде всё одинаково кроме оббивки салона. Может быть, но в нашем случае это не так. По твоей наводке я озаботился - за это отдельное спасибо - и полез изучать форсунки, чего раньше никогда не делал, так это была не наша сфера. Ну топливо, время и длительность впрыска... Оказалось зря, что не интересовался. Сейчас ваши форсунки дошли до такого уровня, что могут стрелять облаком прямо в разряд свечи с учётом набегающего потока. И через это регулировать поджиг по факту очень бедной смеси до 1.4. Тут я конечно снимаю шляпу, это круто! Так заморочится. Но я пошёл дальше и сегодня весь день провозился с эмулятором нашей системы. Оказалось что мы всё-таки ещё круче и можем поджигать смесь 2 и даже 2.2 - до предела когда полученная энергия синтеза окислов водорода и углерода не будет равна энергии разряда и дальнейшее разряжение просто теряет смысл, хотя теоретически и это возможно(ионный ветер и всё такое...). Но вот что ещё выяснилось - через контроль пробивного напряжения по степени окисления мы можем конец горения привязать к 15" после вмт и уже через твои форсунки - через время и длительность впрыска - по алгоритму изменения вращения кв смещать туда-сюда упираясь в последний высокий импульс на 15". Может не на 15, где-то рядом, по факту на стендах надо смотреть, это не важно. Но вот что важно - в зависимости от увеличения и наоборот снижения частоты вращения мы можем даже в самых переходных и детонационных режимах ограничивать длительность и подбирать время впрыска даже не через оборот, а меньше, закидывая увеличение или уменьшение на следующую пару цилиндров и так по кругу. Главное всё время удерживать Макс Р на 15 градусах. До кучи можно привязать показания лямбда зонда, хотя это уже поздновато так как задержка по времени это ход поршня до нмт и назад. Но как вариант, для сегодняшних алгоритмов добавить ещё один критерий это не проблема. Так что общение с вами оказалось весьма полезным. Век живи, век учись. Вот знай где найдёшь, где потеряешь...)) Прошу прощения у всех в этом чате за оскорбления! Поторопился, получается. И ещё раз спасибо за науку! А то без вас я бы в эти форсунки никогда бы не полез, ну не наша вроде область была. 🤝

Сегодня увидел и тебя вспомнил. Вот какая плесень нарастает в местах где скапливается влага. Там где поток всё ок, а чуть застой и всё чёрное.

Не срачь, а налёт на бетоне за окном. Ты про сезон дождей слышал? Это когда дождь идёт неделями днём и ночью и это пиздец. Всё влажно и тёплое и ничего с этим не сделаешь. Вот и растёт в порах бетона всякая хрень. Есть специальная химия, если заморочиться. Но до октября нет смысла. В квартире ни пылинки, два раза в день приходит специальный человек, влажная уборка. А фото супер, классное приложение.

Ладно, занимайтесь своими форсунками. Не буду тебя отвлекать. Всё равно ты ничего в горении не понимаешь. Хотя, по правде сказать, никто не понимает. Это не просто. Форсунки и промывка химией не спасут тебя от детонации. Мы пока продаём устройство. Сразу идею не продашь, это потом. Зайди в ютуб, я посмотрел твои видео.

Ещё раз, не знаю в какой. Мы сжигаем топливо принудительно жёстким излучением - фотонами ультрафиолета и рентгеновым спектром. Это не температурное (огонь) - когда молекулы надо активировать движением и кинетически столкнуть друг с другом для разрыва электронных связей, а управляемая фохимическая реакция. Это совсем другое качество горения смеси - ровное и послойное, потому как точки активации по всему фронту излучения. Что ты мне всё талдычишь про поршни? Я же тебе несколько раз сказал - мы устраняем кавитацию с выделением паразитарного тепла и детонцию , ударная волна которой разрушает/выкрашивает металл( он не горит, это профанная точка зрения). Именно поэтому Т отработанных газов падает на 150" К. Форсунки это подача топлива, хорошие форсунки это хорошо гомогенизированная смесь. Но всё равно не идеальная, так или иначе от областей богатой и бедной смеси ты не избавишься. Даже самая лучшая в мире форсунка не увеличит скорость окислительной реакции - это КОНСТАНТА! Молекулы углеводородов соединяются с кислородом одинаково в газонокосилке и Боингге. Но можно радикально увеличить точки поджига и следить чтоб горело равномерно. Ни одна система в мире этого сделать не может! Правильное горение - это пустые слова, за это надо бить по жопе. Есть фазовые переходы, детонация, скорость и температура окисления, сажеобразование, переход от линейного к объемному горению(детонация), синтез нейтральных газов NOx и как с этим бороться. Посмотри сайт ARAI, это контора здесь в Пуне. Там рядом ещё три исследовательский цнтра Тата, Ашок и Баджач. Тата на днях выкатила новый дизельный двигатель. Индия очень разная, очень. Есть места не хуже Швейцарии и технокластеры как в США. А видосы пилят про всякие помойки, в приличные места просто так не попадёшь, везде охрана. И можешь в ИИ забить про фотодиссоциацию и тепловое горение, какя там разница в энергии. Вот фото из окна. Это Пуне, район Блю Ридж.

Какая разница? Ты понимаешь что такое при прочих равных? Было - стало. Есть измеряемые параметры до установки блока и после - изменение уоз, лямбда, крутящий момент, температура и качество ОГ. Если ты считаешь, что компьютер уоз и распределённый впрыск меняют скорость и качество окислительной реакции, то ты просто дурак. Твс в болиде Формулы 1 и Жигулях горит/окисляется одинаково - это химический процесс (которым в нашем случае можно управлять). У нас патент на СПОСОБ СЖИГАНИЯ твс, он применим в газонокосилке, двс любого типа, реактивной турбине и корабельном двигателе - везде где горит топливо. Вы можете стебаться и злорадствовать сколько угодно, нашей работе это не мешает. Было конкретное предложение спасти ваши моторы, от которого вы отказались, ну и идите нахуй. Собирайтесь здесь с пивком и чешите языками сколько хотите. Блядь, к.т.н. с кафедры двигателей, который хотел вывести нас на чистую воду, ему хватило 15 минут и обосраться. У него был двигатель и длинные мерные мензурки. Он засёк время работы двигателя на одной и после с блоком на другой - с точностью до грамма. И получил разницу в 25%. Хотя тест был не корректный - с блоком обороты возросли, а он топливо не зажал(то есть по факту больше 25%). Вот это спец. Не то что вы блядь со своими длинными языками. Чем хотим, тем и занимаемся. Не отвлекайся от форсунок. У индусов одни из лучших лабораторий в мире и автопром не чета вашему металлолому, который и во времена СССР был весь ворованный. А сейчас шильдики с китайцев переклеиваете, падать дальше некуда.

Сгоревшую смесь(степень окисления) мы определяем по росту пробивного напряжения - когда последний и первый импульс равны. В центре пакета самые низкие по амплитуде имульсы так как в точке АС50 на 10" это пик окисления и крутящего момента. И поджигаем смесь позже на 8-9" так как время сжигания(контролируемый процесс с обратной связью) у нас короче почти в два раза. Смесь обедняли винтом качества на холостом ходу до 100 оборотов и 0 по СО (по инфралайту). В боксах кафедры двигателей АТФ. Это лямбда 1.4 . Ты на такой смеси даже завестись не сможешь, не то что газануть с пробуксовкой. В номинальном режиме меняли жиклёры. По результатам в НАМИ даже на такой бедной смеси NOx-ы не росли и температура ОГ падала на 150" К. Словоблудие это у вас, треплете языками уже три недели. Ну да ладно, скоро вам новый безинчик подвезут, с низкой моральной ответственностью, как ваш лидер говорит. Ездите на здоровье. Ты тупой? При чём здесь топливо и форсунки? Мы не занимаемся подачей топлива и его качеством. Мы занимаемся теорией горения вообще и контролируемым сжиганием твс в двс в частности. Именно через фотохимическую реакцию с обратной связью по степени окисления. Почитай что такое жёсткое излучение и как фотоны УФ рвут электронные связи молекул кислорода и углеводородов в отличие от твоего одноразового поджига и неконтролируемого горения через кинетическую диффузную реакцию когда молекулы надо сталкивать друг с другом. Нахер ты лезешь в сферу которую не знаешь, не понимаешь и никогда не поймёшь? Занимайся своими форсунками и будь счастлив. Никакие форсунки скорость окисления не увеличат и от детонации тебя не спасут. Нахер идите, мудаки. Пожалуйся чтоб меня забанили, а то вы меня уже заебали своей тупостью. Я не понял кто и какую бодягу тебе предлагают, но бензин вам придётся покупать в Индии и Китае. И видимо ещё долго, потому как террористам амеры новые ракеты подвезли. Не унывай, крепче будешь.

Тогда как назвать схлопывание выгоревших лакун богатой смеси при увеличении внешнего давления? Я сейчас в Индии и сегодня в Дели была демонстрация против насильного внедрения топлива Е20 - это 20% смесь этанола с бензином. Проблема Индии что они нефть закупают, а этанол сами производят и в планах автотранспорт полностью на этанол перевести(в дизель тоже что-то добавлять). И хотя у этанола высокое октановое число водители жалуются на снижение мощности и детонацию. Происходит это из-за расслоения/неоднородности смеси и, соответственно, разной скорости окисления/горения. Что как раз сначала вызывает кавитацию, а в последней фазе горения - детонацию. Кроме как сжигать(а не поджигать) такое топливо принудительно другого способа нет. Мне здесь надоело отвечать про разницу тепловой инициации горения - когда тепло увеличивает диффузную скорость молекул и только за счёт физического столкновения рвутся электронные связи и молекулы кислорода и углеводородов вступают в реакцию синтеза. И активации электронов через излучение высокой частоты - это совершенно другой процесс, который не нуждается в цепной реакции богатой смеси, а инициирует очаги воспламения по всему фронту излучения - вместо лямбда 0.9 можно ездить на 1.4 без потери мощности и без катализатора с нормой ог Евро-5. Если вы такой умный - как назвать процесс схлопывания лакун с отрицательным давлением и с выделением (а не поглощением) тепла? Как тогда вы объясните процесс сажеобразования когда из жидкости мы получаем твёрдое вещество? Обратный фазовый переход. Должно быть наоборот - из жидкости газ, но по факту частицы угля. Это поглощение или выделение тепла? Что не так? Через катушку и свечу проходит в пять раз больше энергии. Наша система это не говенная CDI с конечным количеством накопленной энергии в конденсаторе, а схема с открытым ключом и импульсными разрядами с учётом изменения пробивного напряжения (концентрация ионов и радикалов). Вчера я смотрел ролик(не знаю как его сюда вставить) как инженеры Мерседес в Формуле 1 путём форкамеры и пяти направляющих пытаются организовать многоточечный по объёму пожиг твс. Но эти бараны, как и вы, не понимают, что тепловое инфракрасное излучение (огонь) это фигня, высокочастотное излучение - ультрафиолет и выше - намного энергоёмкое и более эффективное для возбуждения электронов молекул. Нобелевку можешь себе забрать. Меня только деньги интересуют и побольше нобелевки.

Плоская не значит прямая. Зависимость угла от оборотов остаётся. Нет нужды в оси Z и набрать точки для новой таблицы уоз проще в сто раз. Кстати, вы кажется писали про пять человек, которые запросто могут переписать эпюру уоз. И вы, как всегда, путаете алгоритм управления с таблицей. Таблицу набирают пердячим паром, это дорого и долго. Мне плевать на ваши серийные двигатели и что они имеют. Вы вообще понимаете что является базовой константой двигателя? На основании чего выбирают размер и количество цилиндров? Как в строительстве вы не сможете построить небоскрёб из кирпича, нужны другие по прочности материалы. И если получается изменить эту базовую константу в двигателе, то все прежние стандартные настройки уоз и качество смеси идут нахер. Ту же мощность на 1.4 с нашей системой по сравнению с 0.9 на вашем зажигании. Чтоб два раза не вставать - да, именно приток энергии в виде высоковольтных импульсов за всё время горения пока последний и первый не сравняются по амплитуте (через обратную связь). Мне кажется эти бессмысленные разговоры давно пора прекратить. Прощайте автомобилисты читатели. Видимо я постарел и отстал от жизни, в моё время разговорам и чтению никто не верил. Тема закрыта.

Это ты запомни, что курить и прикуривать разные процессы. У вас стоит система ЗАЖИГАНИЯ, а у нас принудительного СЖИГАНИЯ твс. Просто поджиг/инициация реакции окисления идёт по диффузионному механизму - когда молекулам окислителя и топлива надо быть рядом и столкнуться для синтеза. У нас ЗА СЧЁТ ПРИТОКА ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ЭНЕРГИИ(активации электронов) сечение реакции происходит многоточечно по всему фронту излучения. Это именно то о чём писал Илья Пригожин о своих диссипативных системах - что дополнительная энергия структурирует хаотический процесс. Мы без вреда глушили вакуумный насос и ездили на плоской эпюре уоз. Зажимали топливо до 100 оборотов при устойчивой работе двигателя. А на ламбда 1.4 ездили как на 0.9 без потери мощности и с падением температуры ОГ на 150"К. Вы скорее умрёте, чем научитесь думать. При чём здесь ультразвуковая кавитация? Каким боком? Оставайтесь в сфере своей компетенции, куда вы все лезете? Кавитация это схлопывание вакуумной лакуны/пузыря с отрицательным по фронту соприкосновения давлением. Та же вакуумная бомба/термобарический взрыв - это тоже кавитация, только очень большая. На радиокот я нашёл спеца, не чета вам. Именно с опытом переделки CDI unit и перепрошивкой уоз. Хотя в нашем случае с тук-туками малой кровью - заменой вк - обойтись не получится. Будем ставить свою систему мпсз с сигналом от датчика с коленвала и до свечи - всё заменим. По марже проиграем, но выиграем в простоте установки. В любом случае мы продаём не блок, а топливо. А оно здесь дорогое - 70% в общих затратах логистики. Для вас сейчас безвредный переход на бодяжное (даже иногда) топливо более чем актуален. Дело даже не в экономии, хотя при ценах о которых я слышал(!) это тоже имеет значение. Скорее двигатель уберечь. Но судя по вашей деловой манере болтать, а не проверять, плюс общая обстановка в стране - лучше мы будем заниматься индийским автопромом. Всего вам хорошего! Не теряйте время зря - слушайте аудиокниги в очереди за топливом. Хоть бы сам себе не противоречил. Температура способствует разложению озона, а давление наоборот сохранению. Тебя там в камере сгорания не было, языком ничего не докажешь, но и не опровергнешь. Вся ваша братия - пустые трепачи, вместо проверки эффективности и после дать мне по жопе( в случае фиаско) вам не лень чесать языками. Блядь, первый раз такое вижу)) Ну и автомобилисты-теоретики! Даже термобарический взрыв это кавитация, как и схлопывание лакун пониженного давления в зоне выгорания богатой смеси. Всё что при схолопывании вызывает ударную волну и выделение тепла - это кавитация.

Ну да, стоит CDI unit, на самые новые БошИндия ставят свой блок МПСЗ - и что здесь передового? Они управляют горением с обратной связью? Нет. Всё их достижение это накопление энергии на дросселе и хороший поджиг, а мпсз - управление углом и более-менее топливом. Сам процесс горения они не контролируют и быстрее твс сжигать не могут. Мы именно эти системы переделываем. Свеча к подаче топлива отношение не имеет(это про ваш пассаж про впрыск). Свеча инициирует реакцию окисления, дальше как пойдёт. А идёт так себе - богатая горит быстрее, бедная медленнее, образуются вакуумные лакуны которые под воздействием внешнего давления схлопываются с паразитарным выделением тепла. Паразитарным потому как это тепло не идёт на повышение объёма/давления, а идёт на синтез NOx. Обратная связь по пробивному напряжению (концентрация ионов и радикалов после первого пробоя) и для следующих импульсов большого количества энергии не нужно. В этом разница между системой CACIS, там да, с энергией заряда катушки всё непросто. Это аналоговая система, процессор нужен только для управлением уоз. Лента длинная получилась, я уже писал про флешфотолиз и в чём разница между температурным диффузионным воспламенением и многоточечной цепной реакцией за счёт жёсткого излучения. На счёт магнитов ничего не понял, каким боком они на что-то влияют. Их упоминание говорит об абсолютном невежестве в термодинамике и вообще образовании. Что, как я понял, норма для этого собрания. А как припёрли меня, то сник от робости А из зала мне кричат - Давай подробности! Враньё в чём, где? Хоть одно предложение приведите. Или забьёмся на 10 000$ что я всё выдумал(непонятно зачем?) и вы это докажете. Или хотя бы уточните где именно ложь, я сам докажу что нет. Но за деньги. А то кукарекать здесь, я заметил, все горазды. Что не так? Вы как красные спецы с маузерами, вернее их приплод, знаний 0 зато погоготать) Институт горения и взрыва (в Новосибирске) сейчас имеет другое название. Институт химической кинетики и горения им. В.В. Воеводского Сибирского отделения Российской академии наук (СО РАН). Ну да, Индия, Тук-туки... Индийский автопром вполне себе, не чета российскому. И бензин скоро у Индии будете покупать Картинка зачёт! Как раз вам под топливо. У вас в регионе какая норма - 20 литров? И уже Евро-2 или ещё есть запасы старого? Вы плохо знаете индустрию. Я был на многих заводах. Никто кроме водителя в экономии топлива не заинтересован. Тем более в вечных свечах. Мы прекрасно это понимаем и потому выпускаем систему в обход штатной. На номерах патентов не ездят. Устройство на проверку никто не спросил. С таким подходом я столкнулся впервые. Говно вы, а не автомобилисты. Про флэшфотолиз. Именно что не тепловым, это диффузионная реакция - 20% инициации. Поле и ЭДС возникает в среде ионов и радикалов после первого пробоя - это параметр обратной связи, к флешфотолизу отношение не имеет. Чем излучения больше по количеству и качеству (частоте) тем быстрее молекулы кислорода и углеводородов вступают в реакцию. В дизеле вообще активация кислорода в озон на фазе всасывания и сжатия позволяет исключить предвпрыск комон рэйл. Заявка ещё не готова, поэтому. Это не третья формулировка, а один и тот же процесс, который происходит из-за неравномерной плотности твс. Выгорание "жгута" богатой смеси в центре цилиндра это обычное явление центростремительного ускорения тяжёлой фракции топлива. Продвижение поршня в РХ увеличивает объём и вместе с тем увеличивает зону разряжения вакуумных лакун, схлопывание которых выделяет ПАРАЗИТАРНОЕ тепло и синтез окислов азота, полезной работы увеличения объёма/давления оно не совершает. Вы упорствуете в ереси. Мы тысячу раз это проверили, а вы метёте языком. Господи, с вами на одном поле срать это позориться. Иди очередь за бензином занимай. И деньги приготовь, сколько сейчас за канистру просят? Я видел уже по 400 р за литр добрые русские люди добрым русским людям продают.

Идее много лет и работает на тысячах автомобилях. Задача была запилить её в штатный комп. Что очень непросто(плюс потом все настройки поменять). Но верно - не парьтесь. Есть грамотные люди. Без вас обойдёмся. Про патенты я объяснил - мы оформляем третий и очень близко с первым двум. На грани принципиальной новизны. Поэтому бумажки после заявки на приоритет, иначе могут отказать по причине известно третьим лицам. Я в бизнесе много лет и ни разу не видел не слышал чтоб кто-то спросил наши бумажки. Только блок и иди нахер. Такой был разговор. А вам хрен знает что нужно. Скоро на палёном топливе будете ездить. Попомните дураки.

Я ни разу не упоминал, что разбираюсь в программной или непрограммной ЭСУД. Я вообще не знаю что это такое. И знать не хочу. Моё дело - организация и деньги. Вот в чём я очень хорошо разбираюсь. Я вообще не понял ваш заход "докажи". Как, еб вашу мать, я могу словами, рисунками и пр. что-то доказать? А вы опровергнуть? Пустились в пустой трёп. Есть схема, есть блок - бери и проверяй. Так было всегда, без исключений. Это показатель квалификации. В автобизнесе пока под жопой что-то сам не проверишь - это не стоит обсуждений. Покажи докажи... Я обалдел когда это читал. Мне фантазии не хватило - в виде чего вам нужны доказательства? Статью из академического журнала вы читать отказались - раз, я здесь разорялся объясняя где как и почему возникает детонация, кавитация, паразитарное тепло и почему цикл Карно в реальной жизни это другое - два. Блок на испытания никто не спросил - три. Ну посмотрите на это со стороны. Чудно. Ещё раз - идите лесом, без вас обойдёмся.