Идее много лет и работает на тысячах автомобилях. Задача была запилить её в штатный комп. Что очень непросто(плюс потом все настройки поменять). Но верно - не парьтесь. Есть грамотные люди. Без вас обойдёмся. Про патенты я объяснил - мы оформляем третий и очень близко с первым двум. На грани принципиальной новизны. Поэтому бумажки после заявки на приоритет, иначе могут отказать по причине известно третьим лицам. Я в бизнесе много лет и ни разу не видел не слышал чтоб кто-то спросил наши бумажки. Только блок и иди нахер. Такой был разговор. А вам хрен знает что нужно. Скоро на палёном топливе будете ездить. Попомните дураки.

Я ни разу не упоминал, что разбираюсь в программной или непрограммной ЭСУД. Я вообще не знаю что это такое. И знать не хочу. Моё дело - организация и деньги. Вот в чём я очень хорошо разбираюсь. Я вообще не понял ваш заход "докажи". Как, еб вашу мать, я могу словами, рисунками и пр. что-то доказать? А вы опровергнуть? Пустились в пустой трёп. Есть схема, есть блок - бери и проверяй. Так было всегда, без исключений. Это показатель квалификации. В автобизнесе пока под жопой что-то сам не проверишь - это не стоит обсуждений. Покажи докажи... Я обалдел когда это читал. Мне фантазии не хватило - в виде чего вам нужны доказательства? Статью из академического журнала вы читать отказались - раз, я здесь разорялся объясняя где как и почему возникает детонация, кавитация, паразитарное тепло и почему цикл Карно в реальной жизни это другое - два. Блок на испытания никто не спросил - три. Ну посмотрите на это со стороны. Чудно. Ещё раз - идите лесом, без вас обойдёмся.

Как показать? Сфоткать? Почему не мне судить? Покажите свою квалификацию и оборудование. Переделайте выходной каскад, наберите новую таблицу УОЗ (скорость окисления в два раза выше, старая эпюра не пойдёт) и новый алгоритм подачи топлива. Будем деньги зарабатывать. Поделим как-нибудь. Я как в воду глядел, когда писал о скором низкослртном бензине. 1 : 0 в мою пользу. Не хотите сотрудничать - не надо. В пустую разоряться мне надоело. Я нашёл спецов на другом форуме.

Вы в себе? Как показать? В каком виде? Кроме установки на двигатель(переделка выходного каскада), поиска новых точек УОЗ и построения новой таблицы, изменения алгоритма подачи топлива - на новых машинах этого сделать нельзя. В этом была суть поста. Для этого нужна квалификация и оборудование. Но легко можно на любом трамблёре к любым типом прерывателя. У вас нет ни квалификации, ни оборудования. Ничего кроме пустого и малограмотного трёпа вы не выдали. Идите лесом.

Вы вроде не дурак и вам ещё жить. Мир не меняется, общее положение дел остаётся прежним. История с Игнацом Земмельвайсом повторится ещё не раз. Вопрос в какой вы команде - гогущей тупой толпы или хотя бы в стороне. От чтения академической статьи вы отказались. Согласен, это сложно(даже очень). От теста блока тоже(вот это уже странно). Больше я сюда писать не буду. Оставлю комментарий из другого форума. В сотрудничестве нашего института и Института Горения и Взрыва выяснилось, что окислительная реакция в КС ДВС запускается теплом(инфракрасным излучением) на 20%, а излучением более жёсткого спектра на 80% и называется это явление "флэшфотолиз" или фотохимичческая реакция. В 1977 году бельгийский учёный русского происхождения Илья Пригожин получил Нобелевскую премию по химии/термодинамике за изучение диссипативных систем и как приток дополнительной энергии в точке бифуркации превращает хаотический процесс в структурный(см. ячейки Бернара). Любая система от Вселённой и до камеры сгорания ДВС имеет свою степень энтропии и стремится к упрощению(тепловой смерти, вы правы житейски насчёт усложнения, но ошибаетесь глобально). Вопрос - на каком языке разговаривают молекулы, как и в каком виде сообщить им дополнительную энергию в точке бифуркации(фазового перехода)? Одномоментная инициация реакции окисления - поджиг - запускает диссоциацию бензойных колец через тепловой диффузионный механизм. Этого мало, хаотическое горение нелинейно и срывается в кавитацию и детонацию с резкими локальными перепадами давления, разрушительными ударными волнами и паразитарным выделением тепла (привет защитникам цикла Карно). Но если организовать дополнительный приток энергии - через обратную связь, по частоте и мощности - можно хаотический процесс превратить в управляемый. Что мы и сделали. Разветвлённый цепной механизм через активацию молекул не ускоряет окисление - это невозможно - но создаёт многоточечный поджиг по всему фронту излучения. Богатая и бедная смесь сгорают с одинаковой скоростью, прежде паразитарная энергия кавитации и детонации выполняет полезную работу толкая, а не разрушая поршень. Отсюда снижение Т отработанных газов и повышение общего КПД. На переходных режимах до 70%, по понятным причинам (кому не понятно проходим мимо). Я понятно объяснил почему и как можно поджечь очень бедную смесь даже без цепной тепловой реакции? Во избежание дискуссий сразу скажу - можете помочь, обладаете квалификацией? - милости просим, нам нужны партнёры. Праздным, малограмотным любителям постебаться я отвечать не буду.

Очень смешно. В последовательности вам не откажешь. Как думаете, так и живёте. Дикари. Мы проблему решили. В некотором роде благодаря вам. Я стал думать на каком языке разговаривать с профанами. Это по поводу ТЗ на дизель. Там нужны конструктивные изменения. Ну ещё ИИ подсобил. Нашли решение. Всем спасибо: Все свободны!

В данный момент мы оформляем третий патент специально под дизель, есть связь с двумя предыдущими. Я не могу распространяться, так как потом при патентной экспертизе нам могут отказать в заявке на основании, что информация стала известна третьим лицам. И наличие патента это признак принципиальной новизны - раз, не абсолютная защита авторских прав - два. Как я понял из комментариев прописались хорошие специалисты абсолютно не понимающие физику горения. Это как раз нормально. Каждый остаётся в рамках своей компетенции. Я описал принцип работы - пакеты высоковольтных импульсов с обратной связью по степени окисления. Объяснил почему нельзя судить о кпд через принцип Карно, так как не всё тепло идёт в расширение, есть кавитационное паразитарное тепло устранение которого и даёт прирост кпд и детонационную устойчивость процесса. Объяснил что такое флэшфотолиз и на какой частоте он разный. Я написал что надо сделать - переделать выходной каскад, переписать таблицу угов, новый алгоритм уоз и длительности впрыска. Куча сложнейшей работы . Но один дурак пишет как впарить коробочку, а другой идиот про какие-то провода. Это как? Ветер гоните вы. Я описал что надо сделать по дизелю - по пунктам. Клиент слился, хотя речь о платной работе. Другой исчез после предложения переделать CDI от тук-тука. Ладно, идите вы лесом... У нас был случай, когда в офис, прочитав нашу рекламу, пришёл кадитат наук с автотракторного факультета, кафедра дизельных моторов. Со стандартной речью про если бы 5%... Нобелевская премия и всё в таком уничижительном духе. Меня в офисе не было и наш сотрудник предложил ктн купить блок так как на него гарантия год без разницы поломан он или рабочий - его можно сдать назад. Он его купил и перезвонил через ЧАС! С учётом, что ему надо было доехать до лабораторных боксов и установить блок - час это было очень неожиданно. Как-то маловато чтоб изменить своё мнение с минуса на плюс. Обычно за новыми блоками свату-боату приходили через неделю, ну два-три дня. Надо поездить, поиграть с углами. Но час? Оказалось что у него на стенде были высокие мензурки и он засёк время работы двигателя с блоком и без на равном количестве топлива . И получил разницу в 27%. Хотя не обеднил смесь и не учёл, что с блоком обороты увеличились. Значит и кпд тоже больше 27%. На всё про всё 20 минут. И так делали все профи, никто ничего не читал и картинки не смотрел. Это детский сад. Но вам за совет я благодарен, хотя не уверен, что воспользуюсь. Появились варианты. Если действительно хотите почитать по теме, то могу прислать файл статьи из нашего академического Физико-химического журнала АН. Но там всё с формулами Зельдовича и Ландау по термодинамике. Ещё были статьи в "За рулём", но там уровень на обывателя, ерунда. Сюда скидывать не буду. Дайте какой-нибудь контакт в соцсети или почту. Непонятно ладно, а интересно насколько? Вы, как тут пишут - "воздухан" пустомеля (имя им/вам легион) или готовы проверить как это на машине работает? Или тоже только почитать и картинки посмотреть? Закат страны это такие вот комментаторы вроде тебя. Я написал что надо полностью переделать выходной каскад, переписать таблицу углов и новый алгоритм на уоз и топливо(так как скорость окисления увеличилась в два раза). Описал ошибку с циклом Карно и причину паразитарного тепла и как с ним бороться. А ты, болван, пишешь о про какие-то провода... Ты сотоварищи в своей тупости и невежестве и есть знак гибели страны.

Вы право чудак. В каком виде нужны доказательства? За всю мою жизнь в автобизнесе ни один профессионал ни разу не взглянул на протоколы испытаний. Как мне здесь выше писали "цыганщина" и "впарить коробочку" можно предоставив красиво оформленные картинки? Что там должно быть нарисовано? )) Я смотреть ваше кино не буду. Цель поста - помочь специалистам, которые занимаются перепрошивками углов и впрыском, вырезают катализаторы, но по сути схему горения не меняют. И мы могли бы помочь. Это, в том числе, позволяет перейти на любой бензин, в том числе бодяжный, с которым вам в РФ в скором времени придётся встретиться. Но таковых здесь не оказалось. Я не защищал, а пытался разрушить профессиональное заблуждение по поводу цикла Карно и пр.бред как будто топливо горит линейно и если горит, то зачем его ещё и ещё раз поджигать. Но это нормально, обычная реакция хороших профессионалов убеждённых в твёрдости этого мира. Пускай. Наши проблемы с тук-туками и планы по дизелю здесь это "слово за слово". Тук-туков в РФ нет, мы здесь сами разберёмся. А вот по дизелю я и сам уже подумал разместить объявление с ТЗ в разделе форсунок. В РФ доля расходов на топливо у автопредприятий достигает 60%(в Индии тоже). Может хоть там найдутся жадные и умные люди.

Ну так идите к нам работать. Станете миллионером. Я не шучу. У нас проблема с тук-туками проявилась. Переделать их CDI unit не получается. Придётся ставить свою систему от датчика холла и до свечи с катушкой. Лучше на базе МПСЗ с примитивной математикой на 50 точек. В нашем случае бедная и богатая смесь горит с одинаковой скоростью и учитывать положение заслонки не надо. Эпюра будет плоской. Ещё я здесь писал про дизель, что и как надо сделать. Посмотрите. Тук-туков миллионы, очень хороший рынок, но с грузовиками и автобусами не сравнить. Я думал там говно и палки вроде контактного трамблёра. Блок за три доллара, повернуть крышку и все дела. Но нет, оказалось что стоит залитый блок CDI и всё на него завязано, углы тоже. Хилая катушка. И схему никто не даёт, молчат как партизаны. Думали-гадали как к сигналу от юнита подключиться, пока не знаем. Катушка всё равно не потянет наши импульсы. А там ещё две свечи на цилиндр. И ещё страшная жара, никакого охлаждения. У нас в Москве б115 катушки осенью горели, а на эту смотреть жалко. Я вообще думаю не мелочится и обойти всю их систему МПСЗ с примитивной математикой. См. ветку, я уже писал об этом. Тук-туков десятки миллионов, уже есть сервис центры по установке, но пока ставить нечего. Спецов очень мало, практически нет. Хорошие все по фирмам и с подпиской. С одним из ARAI поговорили, так он потом докладную начальнику писал с кем встречался и о чём был разговор. Такие дела, непросто здесь. Вы меня извините, но все результаты испытаний НИ ОДИН профессионал ни разу не посмотрел. При передаче папки всё моментально летело в корзину. Всегда. Без исключений. Кроме фразы - давай сюда блок - я ничего другого не слышал. Вот это были профи при делах. Начальник департамента доводки двигателей, например. Не самый лучший человек, как потом выяснилось, но деловой. И так было ВСЕГДА! Спрашивать результаты и пруфы( как некоторые выше) в автомире этодурной тон и признак дилетанта. С которым не хочется общаться, уж извините. Были бы вы погрубее, послали меня в жопу и потребовали блок на испытания - вот это другой разговор. А жевать сопли с пруфами... не серьёзно. Вот скажите какую выгоду получит Бош от производства и установки нашей системы? Сокращение производства свечей в 20 и более раз? По ассортименту ещё больше. Им это зачем? Какие у них сейчас проблемы, их свечи плохо покупают? Проблемы у водилы который за топливо свои деньги платит. Ему нужна экономия и вечные свечи, но не Бошу. А вам ума побольше. На каких таких? Опять начинается...Вы тупой? Контрольное сжигание твс с обратной связью по степени окисления есть? Нет. Две свечи они зачем в один цилиндр впихнули? Чтоб лучше поджечь. Значит с одной плохо получается. А нам одной и 40 импульсов на 1000 об. хватает чтоб всё сжечь да ещё чтоб Т отработанных газов понизилась на 150" К. Мне кажется я вас отвлекаю от установки магнитолы. Вы зря отвлекаетесь, продолжайте работать. Зачем вам про Индию, дизель и тук-туки в Орше?

Замечательно. Давайте договор на работу. Сколько денег надо за этот объём работ? Бензин потом, много мороки и слабый выхлоп. Можно с малого начать. Мне нужны блоки на дизель. Там вообще нет блока управления (под имитатор стандартных сигналов), только силовой каскад и работа все 4 такта с возможным запиранием на сжатии ближе к вмт - катушка и блок начнут греться, в эту фазу хорошо бы отключится, на сколько градусов пока не знаю. Ещё, скорее всего, у нас не получится переделать CDI unit тук-тука и придётся обойти их систему своей. Чтоб не мелочится лучше всего это сделать на базе МПСЗ с примитивной математикой в 50 точек, своей катушкой и свечой. С индусами невозможно работать, всё очень медленно. Тоже нужен человек. Флеш-фотолиз это общее название инициации реакции излучением. Именно так. Вопрос каким и сколько по времени. Как будет меняться частота импульсов в зависимости от степени окисления? Это тонкие вещи, обобщение здесь не работает. В конденсаторных системах нет обратной связи и "подсоса" энергии на катушку. А это очень важно - сколько (и в каком виде) передать энергии динамическому процессу. Ни у кого нет таких результатов по эффективности. В эту коробку как залезть? Что с углами потом будем делать(из-за изменения скорости горения)? Как алгоритм подачи топлива переписать? Кавитация это выгорание локальное выгорание богатой смеси в топливном факеле и вакуумные лакуны после. Которые при общем увеличении давления среды схлопываются и не поглощают, а ВЫДЕЛЯЮТ тепло, которое идёт на синтез NOxов и сажеобразование - именно обратный фазовый переход из жидкости в твёрдое агрегатное состояние (которое возможно только с выделением тепла, при поглощении образуется газ). Кроме того, я был в Штутгарте в исследоватеском центре Мерседеса и видел стробоскопические фотографии цигла горения сделанные через кварцевую стенку цилиндра. И там хорошо видно как богатая смесь спиральным жгутом выгорает в центре цилиндра и после эта вакуумная область ещё больше разряжается из-за хода поршня и увеличения объёма в рабочем цикле. И тогда зачем бедной смеси толкать поршень если есть вакуумная лакуна? И это как раз кавитация. Детонация происходит в пристеночной зоне.

Я ссылался на их результаты. CACIS, ввиду отсутствия обратной связи, палил из пушки по воробьям. Очень сложная, дорогая и энергозатратная система. Пакеты высоковольтных импульсов. Наша, при тех же результатах, за счёт обратной связи в сотню раз дешевле и проще. Тоже греется, да, но терпимо. Работает, не горит.

Каким образом я залезу в компьютер, где мне надо заменить выходной каскад, переписать таблицу уоз, написать новый алгоритм на уоз и подачу топлива (обеднить). Ладно бы всё это сделать и потом тиражировать. Но у меня нет такой квалификации. Была бы я сюда не писал. Но, как я вижу, такой квалификации нет ни у одного человека из этой ветки. Кроме глупых и пустых комментариев ни одного по делу. Так что не надо мне менять про установку на свой авто. Кстати, у меня его нет, зато есть несколько спортивных велосипедов на которых я езжу круглый год. У жены есть какая-то новая красная Мазда. Она тоже редко ездит. Нейрохирург и нужна разрядка после операций, тоже на велике ездит. Был бы там трамблёр, датчик холла или магнитоэлектрических я бы конечно поставил. Сколько раз вам говорить, что тепло выделенное кавитационными пузырьками не даёт расширения, а идёт на синтез оксидов азота. Если устранить причину кавитации, то Т отработанных газов упадёт, а мощность вырастет. На классике поджигать надо рано, у нас на 8-9" позже, это ещё один + экономии энергии на противоходе. Скорость окисления это мощность. Пламя из трубы на болидах Формулы-1 откуда? Оттуда что твс не успевает сгореть. Вот и все ваши достижения. На классике у вас уже падение крутящего момента, а у нас ещё рост. Жаль не могу график прикрепить. Физика за восьмой класс позволяет это понять. У нас есть статья в Физико-химическом журнале АН Беларуси, там вся химия и термодинамика описана. Можно в сети найти.

У нас уже ночь, я на крыше спасаюсь от жары. Слушаю ютуб и печатаю в чат. Это Пуне, концентрация производителей автоэлектроники. В CACIS реализован тот же принцип принудительного сжигания через эффект "флэшфотолиза", у нас обратная связь по ЭДС индукции на электродах свечи, корреляция с концентрацией ионов/степенью окисления. Все мои аккуратно сшитые и ламинированные брошюры с результатами испытаний и теоретическим обоснованием профессионалы выбрасывали в мусорную корзину при мне не открывая. Было немножко обидно, учитывая сколько стоили испытания. Говорили - давай блок. Вот так делаются дела в автоиндустрии, а не чтением на досуге. Уж извините если обидел.

У нас одинаковые результаты с системой CACIS Ральфа Серича из GM. С разницей, что наша система в 100 раз проще и дешевле. За счёт обратной связи. У него её нет. Время жизни пакета импульсов зависит от оборотов. Принудительное сжигание справляется с любой смесью, плюс на дизеле на фазах всасывания и сжатия устройство работает генератором озона, что значительно увеличивает степень и скорость окисления топливного факела и исключает дурацкий предвпрыск комон рэйл. Мы сами производили, ничего сложного и так было дешевле. Хотя поначалу арендовали втк на заводе мпп в Минске. Не крупное, от ста и выше блоков в день. Не без проблем с установкой. Замахнулся на свой блок МПСЗ, но не вытянул, очень дорогая математика оказалась (в те времена) Извините, но у меня нет дефицита общения. Я мог бы, но не хочу расширять тему. Патента два, сейчас готовлю третий на дизель. Если охота что-то почитать по теме - это система CACIS от GM. У нас одинаковые результаты с разницей, что наш блок проще и дешевле в сотни раз. Объявление чисто коммерческое. Только для профи автобизнеса. У нас здесь в Индии хватает и дел, и проблем.

Это вы так шутите? Мы поставили блоки на тысячи машин. Легковых и грузовых (не дизель, это в процессе). Я же написал - мы сейчас в Индии, занимаемся трёх и двух колёсным транспортом. Потом займёмся большими дизелями вплоть до корабельных. Это очень большой и перспективный рынок. Не без проблем, конечно. Думали обойдёмся маленькой коробочкой в доработку их CDI unit-а(за 2$), но пока не получается, возможно придётся менять всю систему от датчика уоз до свечи. Хотя свечу тоже, на бриск с кольцевыми электродами. Стенд с разрядником для привлечения внимания. Это работа над дизелем. Ну сфокаю я машину, что это покажет? В автоиндустрии дела по переписке и фоткам не ведут. Давай блок на испытания и все дела. Исключительно и только свой личный опыт. Потом переходим в режим переговоров что где за сколько когда и где гарантии. Мы повышаем кпд конверсией паразитарного тепла в механическую работу. Как - читай ветку. Там же условия сотрудничества. Нас рынок РФ не интересует, но с паршивой овцы хоть шерсти клок. Тоже деньги. 50% только в на переходных режимах в перегазовках (городской цикл). Общее снижение расхода с нормой Евро-5 — 22-25%, плюс увеличение моторесурса. Всё пересчитывается через падение температуры ОГ. Адрес автоперевозчика - так не работает. Это как кто хочет быть богатым и здоровым. С вас - установка свечей бриск в КС, так, чтоб область излучения = объём КС, короче чтоб не глубоко в канале. Перепрошивка комон рэйл - исключить предвпрыск, сместить точку впрыска ближе к вмт. И вообще найти оптимальную т. через визуальное наблюдение амплитуды импульсов вт. обм. КЗ по минимуму на 12-14 " рабочего хода. Завести длительность впрыска опять визуально на осциллографе по последнему импульсу. Металлообработку можем оплатить. Блоки на каждый цилиндр предоставим. Да - да, нет - нет, остальное от Лукавого. Берётесь - работаем, обсуждаем детали. На нет и суда нет . Магниты вешаете себе на холодильник. У нас устройство сжигания твс с обратной связью по степени окисления. Можно увидеть, это двусторонняя плата залитая компаундом в разрыв цепи "прерывателя". Вы вообще соображаете что пишите? Зачем это видеть? На разных машинах это навесной блок с механическим трамблёром, штатная коробка коммутатора под датчик Холла и т.д. в зависимости типа управлением уоз. Рынок сбыта я вам сам устрою, без проблем. У нас очередь на установку доходила до двух месяцев (что очень нехорошо). Вы берёте себе деньги за установку и пр. регулировки (о которых я здесь десять раз уже писал). Это нас не касается. + участвуете в доле от продажи самого блока (обсуждается). Сразу скажу - бензин это возня и головная боль, тоже деньги, но тяжёлые. Нужна ОЧЕНЬ высокая квалификация, оборудование ипр. Я попытался сварганить свою МПСЗ в обход штатных систем и прогорел. Паша из Владимира стал носом крутить, а с SECU - 3 не успел договорится (они в Киеве). Зато дизель - это: Никакой головной боли с уоз ввиду отсутствие блока управления. Намного больше деньги за установку и вообще (цена привязана к экономии топлива по количеству) Но сначала надо отработать алгоритм установки, здесь придётся поработать. Но один раз.