Лидеры

Неужели в жизни всё так просто, захотел стать космонавтом, заказал билет у Маска и полетел. Перед вылетом, посмотрел пару гайдов на ютубе, на форуме НАСА у ребят спросил что да как, там сразу же подскажут и расскажут всё. Мы к сожалению живём мягко говоря не в такой реальности.

Решил с вами поделится своей Dump Коллекцией с иммо off под разные блоки,думаю кому то пригодится) ПОКУПАЛ ЗА ДЕНЬГИ и решил поделится с вами, там большая коллекция,по мимо инструкция к некоторым блокам в том числе ваги ауди фольцы шкоды и т.д это не полная коллекция за + дам ссылку на скачку полной, P1.rar P3.rar P4.rar P2-1.rar

Если вы имеете в виду подключиться диагностикой,то в идеале Renault can-Clip

лучше на одном ресурсе обсуждать, а так не удобно.

посмотрели?

если рассматривать как мотор тестер - то все это ерунда. оверпрайс с весьма кривыми функциями. если прям как осциллограф осциллограф - то тут вопрос что смотреть, если например просто шевеление на интерфейсных шинах и наглядно сигнал дпкв\дпрв - имхо FNIRSI-1013D за глаза. пользуется много кто, все недостатки, методы их устранения, улучшайзинги и т.п. известны. да и цена не оверпрайс - если упадет\разобьется\раздавят - не смертельно. если нужен настоящий осциллограф в планшетном исполнении - то следует рассматривать что то из линейки Micsig, но там цены от 2к $ начинаются за стоящие приборы. но в любом случае всегда будет проблема что хороший оссцил ≠ мотортестер и точно так же обратно. Наличие датчиков не делает осциллограф мотортестером. Мотортестер в первую очередь это математика, т.е. способность правильно обсчитывать и интерпретировать поступающую информацию. если прям упороться с планшетом - я бы взял планшет на windows + MTPro. установить в него usb сетевую карту тем самым избавившись от уродского Ethernet возможностей в разы больше чем у любого автономного прибора и как правило дешевле. Единственный существенный минус - не очень высокая частота дискретизации Mtpro... быстрые шины не посмотришь.

iProg Rework by MotoEgor v.1.00 В связи с тем, что некоторые недобросовестные люди, начали расшаривать мои ссылки где только попало, в дальнейшем они будут выдавятся в ЛС после (+ в репутацию)

это макруш вроде?? он только диагностикой говорят занимается. и ничего не ремонтирует. могу видео снять что говорят. мне не трудно...

Обратитесь к специалисту в вашем городе.... и идите заниматься микроконтролерами...

Спасибо

Тему в топку пора. Один непонятно что проверил, второй непонятно что делает с блоком.

https://www.google.com/search?gs_ssp=eJzj4tVP1zc0TDMyszQ0LMgyYPSSubD3woYL2y7subBDAcRUuLALSO27sP_CrovNAL3QGB8&q=нажми+на+кнопку&oq=нажми&aqs=chrome.1.0i355i512j46i512j69i57j0i512l5j46i512j0i512.6475j0j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8#fpstate=ive&vld=cid:1ba9b725,vid:0bshk2Ithlk,st:0 "Но что-же ты не рад" и такое бывает

Собрал недавно на новых библиотеках, возможно кому пригодится. Если необходима доработка - маякните, время есть. VisualUnlockECU202510.zip

ID: 427FBB692372F69590740180BCDC6200 Ver: 18.00.XXX NA: a69814f22a70d9e35d31bbea56c21f4140002601040751 EU: ff4a3889dbbe8d3a7b944c4dc58211a740002601040751 JP: 6cefe1ba7fb2070015260400bdb5c7144b57b667436d78 OT: e4401801e5650cded91841aecb835d2240002601040751

1. Озвучьте свой статус. Ві разработчик ПО? Репостер? Автомастер? 2. С какой целью вы выкладываете данное ПО? Протестировать? Заработать репутацию? Поделиться? Похвастаться? ПО у многих не работает. Если это не готовый продукт, так и напишите, а не отправляете кого-то что-то гуглить. Если разработчик/тестировщик, обрабатывайте фидбек

Уроки WinOls.rar

С Новым годом ! Да нет не чего сложного ! Нужно потратит немножко дениг думаю для начала , так штук десять убитых енотов , и лет 10 из жизни . И может у вас все получится , если хватить терпения . Главное что винолс нашли .

У меня работает на отломе X-DIAG пересчет паролей. Нужно соединение с интернет и сервер. Точно не уверен, но XPROG3 лочится под номер свистка, соответственно работа на других свистках с другой подпиской может быть отказ.

Добрый день! Помогите, пожалуйста, с активацией программы ) 7C450A1B7E39986CA91675712776AA01 18.00.008

До карбюратора надо смореть

u mena na prodaju karтi тaro

все ОК, огромное спасибо

Делюсь мануалом на новый Rexton, жмите плюс если полезно. Мне очень пригодился, нужно подключить электросидения с подогревом и вентиляцией с Rexton 2019 на Rexton 2008, здесь есть электросхемы, без них никак 2018-2019_SSANG_YONG_Rexton_Y405_SM.pdf

1. Принцип работы 2. Тестирование датчиков и актуаторов 3. Тест давления воздуха и ARLA 4. Таблицы и измерения системы 5. Советы по очистке системы 6. Анализ системы с использованием специального оборудования от производителя . EMITEC (Cummins) – Страницы 02–18 2. BLUETEC (Mercedes-Benz) – Страницы 19–30 3. DENOXTRONIC 1.1 (Man и Scania) – Страницы 31–45 4. DENOXTRONIC 2.1 (Volvo) – Страницы 46–58 5. DENOXTRONIC 2.2 (VW) – Страницы 59–68 APOSTILA ARLA PDF.pdf

Так вот наверно этой прошивкой и прошит этот камень.

Диагностика лифов на андроид. LeafSpy_Pro_0.52.180_ru.apk

Всем спасибо за то что не помогли. A2189007306 блок оказался w166 Но отвечаю чем все закончилось, через ведьму подключился всё-таки как и к родному блоку через HLI_FR212.CBf сначала в отказ, не как хотела ведьма подключаться потом перезагрузил ком и старуху и все пошло перекодировал блок сейчас нет ошибок все гуд, кодировки брал с Левой фара. Все удачи в ремонте и побольше клиентов

Opel Astra H Z19DT EDC16C9

Друзья, хочу поделится с Вами, последней на сегодняшний день версией программы: WJdiag Pro 12.0 Кто владеет или занимается ремонтом Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD, знают, что мотор читается только профессиональными сканерами. Что может даная программа? Лично мой опыт: - Проверял коррекцию по форсункам (показания, практически 1-дин в 1-один к BOSCH KTS 350). - Доступна лайв дата. - ABS - ошибки не показывает, но удаляет. - У программы - большой функционал (не было потребности, проверять все функции программы). У кого плохо с английским: на скринах указатели, как посмотреть коррекцию по форсункам. WJdiag_Pro_12.0_CRACKED.apk

млин, за неделю мой повелитель паяльника только спаять разъем и успел... Сегодня забрал блок, слил прошивку, видимо спаять обратно самому быстрее будет ) simk43.rar

1 и 2 масса 4 +12 В постоянка (30 кл) 20 и 30 +12 В (15 кл. от замка) 18 и 8 диагностика, где К и Л думаю сам найдёшь fenix_3b.pdf

Та логику включить - при холодном положении заслонки направляют воздух через охладитель, при горячем положении заслонки направляют воздух через радиатор печки. Если воздух проходит через охладитель норм а через печку плохо? Значит радиатор печки через себя плохо пропускает воздух. Тоесть он забитый.

Тут явно перебор "надеюсь с вашими детьми так же будут обходиться!"

С Новым Годом!. Желаю здоровья всем.

Ну раз так, в двух словах. Если есть геометрия в турбине, при запуске и наличии вакуума и рабочем n75 он и должен открывать геометрию полностью, а при резком ускорении ее призакрывать.

Друзья, автомастера carmasters.org, с наступающим Новым годом! Пусть в 2026‑м у каждого из вас будет свой тёплый бокс, надёжный инструмент и минимум “колхоза” от предыдущих ремонтов. Пусть каждый день начинается с интересных задач, которые приносят и удовольствие, и хороший заработок. Пускай в жизни, как в исправной проводке, будет хороший контакт с близкими, надёжная “масса” под ногами и никаких коротких замыканий в душе. С Новым годом, здоровья, терпения и ровной дороги впереди!

Пару лет назад, покупал здесь доступ gale.com к классной базе ChiltonLibrary.com. Недавно, доступ перестал работать, не принимает пароль. Написал "продавцу" ответа нет ( Может еще кто-то продает ?

Есть же гууугл..😉 В LIN-шине, предназначенной для менее критичных систем автомобиля, используется один провод, а для обеспечения работоспособности необходима подтяжка этого провода к земле (обычно через резистор). Подробности: LIN-шина (Local Interconnect Network): Это последовательная шина, предназначенная для обмена данными между электронными блоками управления (ECU) в автомобиле, особенно для менее важных систем, не требующих высокой скорости передачи данных. Подтяжка к земле (Pull-down resistor): В LIN-шине для корректной работы требуется подтяжка к земле. Это делается с помощью резистора, который подключается между сигнальным проводом LIN и землей. Когда передатчик в ECU находится в состоянии "высокого" уровня, ток через резистор не течет. Когда передатчик переходит в состояние "низкого" уровня, ток течет через резистор, создавая падение напряжения, что позволяет приемнику в другом ECU правильно интерпретировать сигнал. Зачем нужна подтяжка? Без подтяжки к земле, сигнальный провод LIN может оказаться в "плавающем" состоянии, когда напряжение на нем неопределенно. Это может привести к ложным срабатываниям и ошибкам в работе системы. В заключение: Подтяжка LIN-шины к земле - это необходимое условие для ее правильной работы, обеспечивающее надежную передачу данных между устройствами в автомобиле. Получается там бортовое напряжение которое притягивается к земле контролером в блоке. Отсюда и обмен данными. Для проверки шины LIN (Local Interconnect Network) в автомобиле можно использовать мультиметр и осциллограф. Мультиметр позволяет измерить напряжение и сопротивление на разъемах шины, а осциллограф - визуализировать сигнал шины для выявления искажений, помех или шумов. Проверка шины LIN с помощью мультиметра: 1. Измерение сопротивления: Отключите питание шины LIN. Измерьте сопротивление между проводами (если их несколько) или между проводом и массой. Нормальное сопротивление для LIN обычно составляет несколько килоом, но это может варьироваться в зависимости от конкретной системы. 2. Измерение напряжения: Подключите мультиметр к шине LIN (в зависимости от конкретной системы, это может быть напряжение на шине в покое или напряжение при передаче данных). Нормальное напряжение на шине LIN в покое составляет около 0 В, а при передаче данных может достигать 12 В. Проверка шины LIN с помощью осциллографа: 1. Подключение осциллографа: Подключите осциллограф к шине LIN. Убедитесь, что осциллограф настроен на отображение сигнала в режиме последовательной передачи данных. 2. Анализ сигнала: Изучите форму сигнала на осциллографе. Нормальный сигнал LIN должен иметь четкую прямоугольную форму с определенной частотой и длительностью импульсов. Искажения, помехи или шум на сигнале могут указывать на проблемы с шиной.

Короче говоря, история началась с того, что перестал заводится Мастер. Клиентом, был заменен дозирующий клапан на ТНВД. Приехал на диагностику, так как это было недалеко. Включаю зажигание, а насос подкачки молчит. По ошибкам , датчик давления рейки. При включении зажигания показывал 0.03В при норме 0.5В. понял, что датчику конец, но почему не работает подкачка? Думал, может по датчику колена включит его, при прокрутке тишина тоже. Через тест исполнительных , работает без проблем. Думаю, хрен с ним пока, поменяю датчик давления в рейке, дальше буду смотреть. Какое было удивление, когда, только фишку на исправный датчик давления накинул, и тут же насос подкачки включился... В практике это определилось. ЭБУ EDC15, может кому то станет полезным.

Ужасы какие. То-ли дело польские перекупы. Мед в масло для тихой работы. Пропан вместо фреона в кондиционер. Резисторы вместо подушек - классика. Вытянуть предохранитель стеклоподъемника и палку в дверь, если тросик лопнул. Авось, клиент не проверит. Подбирают даже стекла по году на всю машину на разборках. Иногда выезжаю с знакомыми на автоподбор. Толщиномером краски уже давно не пользуюсь. В польше красить не умеют или не хотят. Мусор с 10 шагов видно под краской. Подключаю Launch, продаван расслаблен (хули он там найдет ЕЛМ кой за 10 баксов) а я ему хреняк - в 3 подушках резисторы (отличается сопротивление) он бьет копытом в грудь, что нет. Я ставлю на кон 100 евро и он сдается, машина сестры (знакомого, дяди, тети) он не вкурсе, ему не сказали и прочее. На мое СТО, еще ни один не захотел ехать когда говорю, что работаю диагностом Но пробег крутить перестали (уголовка) Про выбитый кат или сажевик, должны часно сказать как есть. Иначе можно сесть за мошенничество. В любом случае, можно вернуть машину если найдешь существенную неисправность в течении 2 недель или заплатить самому и выставить счет (проверено на ремонте DSG-250)

Мне сейчас по кайфу стебаться над барігами. Напр. стоишь над двиглом со снятім впуском для ремонта «твинпорта». Времени - 11 вечера.Влетает баріга весь в міле: «Братишка! Срочно пробег крутануть надо!» Машинка простенькая - через розетку делается. Ті єму: «За щиток - 500, за то что от работі отріваешь - еще 1500». Он такой: «Да как можно! Что за неуважение к клиенту?» «Стоп, стоп, стоп - говорю - не берем в расчет время суток, срочность, прерівание процесса текущей работі. Єто так - сопутствующие факторі. Но про уважение - как ті относишся к своим клиентам? Подсунуть людям друшляк с пробегом в 500 тіс под видом 170ти? После меня поехать к віхлопистам и вірезать катали? И попутно запаралелить с генератором кучу ламп - єто мега уважение к клиенту?» И ответ - «Ну должен я хоть на чем то заработать!». «Только не на мне» - отвечаю. И еще. Большинство перекупов давят на жалость - типа «В ноль отдаю» или «Минус двести (триста и т.д)» Так вот - єти цифрі означают отклонение от ОЖИДАЕМОЙ (!) вігоді. Напр. он хотел заработать две тіс. денег. «В ноль» - заработал две тіс. «Минус сто (двести, триста) - соотв. 1400 (1300, 1200). А если «в плюсе» - то взял больше,чем хотел. Так что имейте ввиду!

Сам сливал с авто и заливал в другие.

Моя личная работа (есть все дампы). Фото в хорошем качестве (Можно хорошо увеличить). 2013г Accent 24c16.rar Chevrolet Lacetti 2010г 93с46.rar Hyundai Tucson 2012.rar KIA Rio 2012г 93c66.rar KIA Rio AT Luxe 93с66 2013г.rar MAZDA 626 2001г 93с56.rar Mitsubishi Pajero4 RL66 2013г.rar Skoda Oktavia 93с86 2007г.rar SsangYong Kyron 93с56 2013г.rar Tiana 93c66 2006.rar

геометрия

да яж писал. всё проверил. трубки, клапан, актуатор- всё новое. кроме турбины. шток легко ходит. старый актуатор тупо сгнил и развалился! мозги управляют клапаном неадекватно. видео приложил же! я в городе почти единственный. все ко мне почему то едут.. почему тут так потупому сделано? впервые вижу такое.. сколько с турбинами не имел дело, такого гемора не было.. нужен заряд, напряжение появляется. не нужен, на выходе ноль! а тут хер поймёшь..

да кстати,den5 хватит репутацию отнимать мою! чёрт! придёт день расплаты!!! вижу тут все грамотные, кроме меня. только обсирать некоторые могут. надеюсь с вашими детьми так же будут обходиться! будут обсирать, унижать , а не давать знания! я смотрел на ходу. скважность небольшая остаётся. и её видимо хватает чтобы турбину держать приоткрытой. почему в ноль не падает? шток и так зажал донельзя.. если разьём скинуть, на максимальных оборотах 110-1300 миллибар показывает...

Всем привет. беда с наддувом. неадекватное выходное напряжение на клапане турбины. на холостых есть напряжение. когда пытаешься газовать, напряжение уменьшается. плюс к тому, если плавно увеличивать обороты напряжение плавно уменьшается. т е не как обычно, если необходим наддув, напряжение на клапане увеличивается, не зависимо от оборотов, а от нагрузки на мотор и на запрос на давление. т е он сам себе поднимает с эбу давление, а потом ругается на передув. шкалит аж до 2.5 бар. обороты держишь на месте, напряжение не меняется на клапане. менялось всё. и мозги и дмрв и клапана и актуаторы. патрубки в норме. снимаю разьём с клапана, турбина не дует. одеваю, шток попёр открывать турбину. даже на холостых. что за ерунда??? инфы в нете нету.. хотя у человека видимо такая же беда.. drive2.ru/c/669141612139400316/