Лидеры

Здраствуйте. Я новичек в группе. Может еще не было этого в разделе. Особо не пинайте! Автомагнитолы прошивки.rar

HE1A4A - NPN, 60V, 2A, с встроенным резистором 10k

Opel Vivaro 2017 год 1.6L dCi EDC17C84 UDS (TC1782/2.5MB) 237108353R Делал pcmflash модуль 59 dpf_off egr_off scr_off 237108353R_HMLGT2749R_237108353R-20210325-205504.bin Opel Vivaro 1.6D Bosch EDC17C84- EGR DPF SCR OFF NO CS.bin

Если все id перебирать, то современное авто вполне реально на лопатки положить. Например лично у меня на Форд Транзит ложился предпусковой подогреватель штатный после бомбинга. Риск минимален, если бомбить тольько по id-шникам, которые в шине постоянно передаются. Ну максимум ошибки придется сканером потереть У всех приборов, которыми я работал был функционал переноса списка ID-шников из мониторинга в список ID-шников для бомбинга. На мой взгляд не вполне актуальна работа с CAN-данными в контексте авторемонта. Хотя если есть реальные идеи коммерческого применения, можно наклепать устройств почти любой сложности. Только вот что-то сколько ни размышлял на эту тему не придумал ничего, что вышло бы за границу самоокупаемости (учитывая комплектуху и затраченное время). Плюс щас еще процы не только подоражали, но еще бывает, что хрен купишь ходовой камень какой-то относительно оптовой партией. Работа с данными в CAN пока еще достаточно актуальна в сфере мониторинга транспорта (чтобы данные об оборотах, уровне топлива на сервер передавать, заводить дистанционно машины в каршеринге и и т.д. ). Все, что написал из личного опыта. Чуть больше года работал с CAN в разрезе мониторинга. Там не только легковые машины, много сельхозтехники было. Даже с тракторами, ездящими где-то в Британии удалось поработать. И с Форд Мустанг в Доминикане. Все через удаленное подключение. Т.е. блок мониторинга через инженерный сервер поток данных присылает. Из приборов рекомендую: P-CAN - у нас считался стандартом, с которым сравнивали другие приборы по характеристикам, но достаточно дорог даже младший из шнурков. В базовой версии 2 CAN. https://www.peak-system.com/?&L=1&gclid=Cj0KCQiA6NOPBhCPARIsAHAy2zB56cp646AsTkQMRIwnixT6wV7oDLHbXWW8GaNisD6BgR9AVL6GdAMaAgD0EALw_wcB CAN-Hacker от Артема - достаточно удобен и компактен, прибор постоянно развивается, есть немало видео с примерами работы. В базовой версии 2 CAN. https://canhacker.ru/shop/?gclid=Cj0KCQiA6NOPBhCPARIsAHAy2zDsCAEIfGnVFJ9P_KNwTfRxT6i6KI1jjSyZd-6y9gVVG0NYZtyDdBUaAvC8EALw_wcB MTX от Веги - это блок мониторинга с 3 CAN, CAN-анализатор встроен в штатное ПО, этот прибор тоже не из самых дешевых, но позволяет работать с техникой удаленно через инженерный сервер, лишь бы был коннект с интернетом. LTE версия предпочтительней, она чуть дороже, но зато отклик при работе почти как по USB. В этих блоках 3 CAN(пару раз пригождалось на тяжелой технике, еще на мерседесах всяких). https://fmsvega.ru/ru/product/mtxlte Всеми этими приборами я работал и "на столе" и "в поле". Так-что любой из них могу рекомендовать. Что-то колхозить самому рекомендую лишь тем, кто просто с программированием микроконтроллеров хочет поразбираться. Иначе это не будет стоить свеч. И да. Чем свежее машина, тем выше вероятность нарваться на то, что данные не просто летят в шину, а блоки общаются между собой по принципу запрос-ответ. Поначалу это неплохо ломает мозг, когда видишь, что данные как-то странно то летят, то нет. Также все чаще применяются мультифреймы (когда данные не фиксированы для одного id, а имеется надстроенный транспортный уровень и не всегда он соответствует тому что в стандарте OBD-2 прописано), в таком случае нужно прям по одному конкретному id поток фильтровать и разбирать сообщения внимательно. Также остерегу от использования бесконтактных датчиков при анализе данных в шине. даже хорошие датчики пропускают пакеты, а это значит мультифрейм уже не соберешь если одну посылку пропустишь. Бесконтактные датчики годятся только когда уже известно где как и какие данные летят, но при анализе это может немало непоняток создать из-за пропущенных пакетов. Начать можно с того чтобы купить любой анализатор и на конкретном автомобиле поискать параметры, посидеть с калькулятором. Научиться т.о. понимать порядок байт, смещения и т.д. Потом можно попробовать поуправлять исполнительными механизмами. А уже потом и шлюз сделать для пакетов и пробовать чего-то подменять, если так уж хочется. Управление исполнительными механизмами (замки, аварийка, звуковой сигнал) и т.п. можно "подсмотреть" у сигналки.

Привет. Что то с сигналом ДПРВ по 2-му каналу. Если есть возможность, надо осмотреть задающий ... если с ним все в норме, то попробовать заменить датчик .. )). Вот так должно быть, как по зеленым кружкам. А так лишнее "рисуется" ..

Незачем его точно опознавать. Вон выше такой-же транзюк сидит. Тестером определяем биполярник или полевик (второе наиболее вероятно). И ставим почти любой ключик нужного типа в соответствующем корпусе (или в больший корпус вкрячиваем). Для ключевого транзистора нет нужды во все характеристики попадать. Вы же не пару в двухтактный усилитель подбираете )

По саже там только регенерацию отключили и снесли полностью элементы маски ошибок. Теперь аварии не будет по любой неисправности.

вы наверно про это ?? фулл читается по обд2-DELCO E98 система адблю отсутсвовала вообще 20мин авто уехало в полном порядке все тушиться в дампе никакие сбросы не нужны

Выборная должность модератора , с последующей переаттестацией через определенный временной промежуток без прав бана , и именно для очистки тем от того о чем писали выше . Права реагирования и наказания можно продумать от нового значка например пальца вниз и набора 5 таких автоматом минус и тд.

audi a 6 c6 3.0 tdi cr edc16cp34 manual 2008 HW: SW: 1037391833 VIN nr.: SW ver.: Spare: Engine: 3.0L V6TDI HW Ver.: SW upg.: 4F9910401B 0020 Installation: Сток : и тюн. audi a 6 c6 3.0 tdi cr edc16cp34 manual 2008 WinOLS (Audi A6 3.0 EDC16CP34 Dpf Egr Vsa Lsu Off + TUN - 391833) WinOLS (Audi A6 3.0 EDC16CP34 Dpf Egr Vsa Lsu Off + TUN - 391833) NO CS

Вы забываете про загрузчик - к определенным областям памяти прикрепляется загрузчик прошивки! Область памяти делиться на несколько секторов - конфигурация ( еепром ), флеш память , загрузчик, и переменные памяти! В даташите указаны параметры адресов по которым находятся ячейки - более того загрузчик имеет свойство добавлять свои переменные к некоторым областям памяти микроконтроллера. При считывании прошивки - прошивку отображая её в HEX Editor для сравнения с другой по сути такой же прошивкой возможно увидеть разность по идеи двух одинаковых прошивок, и даже больше этого в некоторых микроконтроллерах эта прошивка считанная с аналогичного модуля управления может не заливаться обратно в другой аналогичный модуль управления из за её несовместимости с заливаемым объёмам по конкретным адресам еепром или флеш - порой приходиться её подправлять или обрезать в редакторе ( HEX Editor ) лишнее с неё. Потому что порой к этой прошивке добавляются переменные в самих адресах памяти микроконтроллера - ошибки систем обеспечения модуля управления, или же сбои в программном обеспечении - порой не срабатывает функция RESET. Прошивка меняется в содержимом, и даже порой при её считывании появляется в ней своеобразная абракадабра - вот чем больше таких моментов в накоплении в памяти этой абракадабры приводит к слёту прошивки! Не наезжайте сильно - может в чём то и перемудрил писавши это! Но что бы понять все эти области памяти в МК нужно прочитать кучу литературы, и много эксперементировать с МК и областями памяти в этом МК,,,,, а так же смотреть множество информации по загрузчику в МК, и как это всё работает!!! КАк то Так!

Prado 2.8 89663-6A710.ori

В личку кинул,поссмотри

Как пескоструй, только орехоструй. Вместо абразива - молотая кожура грецкого ореха. Супер-пупер! И остатки не вредят мотору - ибо не абразив, и очищает круто! Кто меняет форсы по одной - тот лох) Нагар да, может и пропуски делать. Но я больше склоняюсь к форсункам!

Не сравнивайте японца и ауди. У первого ошибки только когда узел в хлам! И то не всегда....приходится осциллограф искать ( была мазда с выламаными зубьями на задающем. И ска заводилась и ехала. И ошибки небыло. Чего только стоит проблема по латчику давления топлива и отсутствие связи с эбу в вашем авенсисе...где логика создателей этого алго!! А ауди не правильно чихнула - светомузыка на приборке. А тс пишет что снял фишку с распреда, а ошибки нет. Читать блок после такого нужно сразу.

Если кроме чтения и стирания ошибок навыков работы со сканером нет, лучше отдать авто специалисту. И уж точно незачем в таком случае лезть внутрь ЭБУ. Вот на фото живой пример работы сканерастов-электрегов, полгода безуспешно заводивших несчастный авенсис. На заводку ушло 20 минут, ошибок не было)

еепроме нет кода, все в флаше

руки вот этим инженером бы и по отрубать. а пропайка помогает в 90% случаях,всей обвязки (не только проца).. практика...

Не пишется родной ключ так как дамп посыпался и крипта в дампе не соответствует с ключом. Или кей отехал....но суть не меняется . Крипта разная. Берете чистый и пишете....если заведётся- вам повезло. Если нет ещё и синхру восстанавливать. Привет. Нашёл ключ? У меня есть 2 шт....но отправить будет сложно наверное)

Итак, разобрался! Фантомные импульсы датчика синхронизации на фазокрутилке. Виджар - в точку. Поменял местами датчики для диагностики - проблема ушла. Думаю ненавсегда) Датчик под замену! Сорри, мотор 3UR-FE

Никакой проблемы нет , уже поставил ,уже уехал... Просто хочу знать....

edc4 - sid305

С таким уровнем на драйве блог вести надо, а не на форуме простых смертных мастеров спрашивать) А вы как думаете? Если нет мыслей, пробуйте и нам раскажите)

Им решать, в что этот форум превращать, в драйв или форум мастеров, я бы сделал к примеру +5 репы и создавай темы, ну или хотябы +1

Не отключен, если вы имеете ввиду это.

Пардон уже нашел вижу что положили не сток!

Просто сток что выложили уже не сток)

Бирка с пином на ключах какому студенту помогла?И тема есть где чего лежит . Даже наконец то прочитал их. Про пин ни гу-гу не нашёл. пысы. я за то чтобы темы дайте пин вообще не удостаивать вниманием. А тут стока ответов. Даже любопытно стало. Вы начали с того, что приобрели ICC-калькулятор?

AUDI A6 C5 3.0 tdi edc16cp34 1037391838 4F0907401C в приложении сток и файл с отключенными вихревыми заслонками, решение проверенно, машина ездит 3- год Audi A6 3.0 TDI EDC16CP34 2008 Full Read + Flaps OFF - 391838 4F0907401C.rar

Сток это уже не сток!

Хз , но тема на самом деле злободневная и поднята не зря и делать надо что то , если все заинтересованны в дальнейшем совершенствовании и нужности форума . А ликвидация флуда , поднятая вами , в тех темах наверное самая архиважная задача . Наверное не меньше 80 процентов тем это выяснение отношений , а не конкретная проф помощь конечно с учетом не информирования клиентов .

XC-70 подойдет ? Volvo Vevo XC-70.zip

Большинство пользователей даже тему нормально закрыть не могут, если их наделить правами бога, максимум что они смогут это удалить неугодный им комментарий. А на остальных им пох, ответ получили и поминай как звали. Всплывают только при новой проблеме

Держы Opel_Zafira-A_2.0D_EDC15m_0281010268_Ori.rar _________________________________________________________________________________________________________________________ !!!!! Ищется сток на Nissan Quashqai 1.6 MKПП !!!!!! 23710-JD04X 1JD04X 4CMC81PDG SH705520N J10

P FLASH - Програм флеш, софт. D FLASH - Дата флеш, еепром. FULL FLASH - Понятие разговорное и зачастую не всегда верное.

Конечно замечание. Как можно сравнить форум и блог? Не имеет значения давали вы определение или нет, достаточно, того что сравнили уже, то что не имеет ничего общего. Не мне решать, кому какие права давать, но как говорят лучшее, враг хорошего. Моё мнение, что заимствование с драйва не в тему. Гораздо проще реализовать платный доступ как у MHH. А у вас напротив каждого сообщения есть кнопочка пожаловаться, можете промодерировать весь форум. Каждую жалобу будет рассматривать администратор и модератор. Так вы хотя б дадите мотивировочную часть почему то или иное сообщение нужно удалить.

Для начала драйв - это не форум, а блог владельцев авто. Изучите терминологию. Как можно сравнивать дискуссии на форуме с монологом. Здесь каждый в той или иной степени имеет навыки в своей сфере авто-ремонта. Конечно форум не приветствует чайников с глупыми вопросами. Но если человек развивается и его вопросы тактичные и он не владелец, ему охотно помогают. На то он и форум. Если каждый по роду своего вопроса(темы) станет модератором, то и клиент(владелец) с таким же успехом будет модерировать и далеко не самым лучшим образом. В таком случае неразберихи будет ещё больше.

Конфиг менять в UCH нужно после снятия клемы и не включать зажигание

На то он форум автоМастеров, чтоб модерация была бы по теме. Роман на фейсе можете писать.... можно на драйве, но вы же тут себя Мастерами завете и клуб про даже есть! И в чем разница с тем же драйвом? Там хоть кривая рифма, но она есть! Тут рифмы нет, а перед клиентами пузу выворачивают - типа тут только Мастера. Вот и прошу добавить функцию администрирования, чтоб хоть чуть приблизить качество тем к драйву... я уже не говорю о том чтоб темы стали лучше драйвовских.

Так а кто мешает дальше продолжить начатое обвесить блок с эмулировав обьвязку котла.

Отвечаю сам на свой вопрос- шьётся и туда и обратно только при после обратной прошивки на dz прога затупила и не включала eobd, отключил прибор от машины, подождал и все заработало.

Проверил работу программатора вставив в дип разъём 24с64 ..... залил успешно прошивку! Программатор не греется, так как сдута феном микруха st202b. Программатор mProg 5.84 версия 4.4 работает на программе без донгла. Видно сама эта микруха st202b была бракованная при установке. Считать с атмеги 64а программатора mProg 5.84 версия 4.4 прошивку не пробовал, но многие пишут о её залоченности - хотя и бывают наверно экземпляры атмеги 64а не лоченые . Проверять процессор программатора на целостность ( одна из основных проверок на короткое замыкание процессора ) промерами на плате - там где подсоединяют контакты для прошивки процессора программатора - выводы GND и VCC ( при увеличении снимка подписаны значения и где проверять ) между верхней парой около 30 кОм, щуп опускаете на нижний GND - значение 10 кОм. Как то так !!!!

открыл тему с подробным описанием - https://carmasters.org/topic/50819-ремонт-программатора-xprog-584-прошивка-и-ремонт-электроники/?tab=comments#comment-672354, где описал некоторые параметры. Программатор покупал тут - https://aliexpress.ru/item/4001053748689.html?spm=a2g39.orderlist.0.0.6f924aa6Qlra6K&_ga=2.27171581.1712649306.1641318263-753494976.1641318263&_gac=1.26645839.1641665777.Cj0KCQiAieWOBhCYARIsANcOw0yexeiVOB8-Trqay9NcjwYXfd25JufaqgEdYWqUDepJLPX7IQLqdfYaAl_OEALw_wcB, и вряд ли он работает без донгла, более того у меня подключается через USB порт,,,,, судя по схеме и как осуществляется передача сигнала через TX - RX ,,,, потому что не через натуральный COM Порт - то есть не напрямую, и если уж выгорел st202b, то сигнал идёт через TX - RX или связан с st202b , то есть через st202b ( смотреть даташит ) - исполняет роль передачи сигнала TX - RX....... А посмотрев схему программатора mProg 5.84 версия 4.4 можно с определённой точностью утверждать, что без донгла и st202b программатор работать полноценно не будет ! Вы сами то схему видели - связан же как то через FTD этот st202b? Решился всё таки испробовать подсказку lenovog500 с другой темы - феном сдул st202b , при этом ранее считал прошивку 93lc46 - прошивка рабочая ( считано Телепрогом 1506 )- прикрепляю, так же промерил выводы VCC и GND - верхние два вывода около 30 кОм ( это где подключаются для программирования атмеги 64а ), на GND нижнюю перебрасываешь один щуп - показывает около 10 кОм -- значит атмега 64а целая ---- может кому понадобиться ....... Программа пол ссылке запустилась , а при подсоединении xProg 5.84 и USB ключа, программатор запустился, лампы начали мигать,,,, но BDM не установился - пишет какая то ошибка .... За подсказку благодарю Вас lenovog500, видно сразу бывалый с такими программаторами xProg 5.84. С таким программатором как xProg 5.84 сталкиваюсь первый раз. Дополню попозже, что за ошибка выскакивает в программе для xProg 5.84! eeprom xprog 5.84 - копия.bin

Mercedes W211 ME9.7,hw0034467640_sw0094489240, делал дамп знакомому на его личное авто, дамп уже был евро2, нашёл на него сток, тоже выкладываю, в тех задании попросил сделать тюн, я сделал, вот решил поделиться со всеми. P.S. Знакомый вычитывал дамп по обд через PCM там только калибры, не вздумайте писать KTAG-OM, либо переносите мод калибры в фулл. 0034467640_0094489240_0064475540-tun e2.bin w211_35(272)_hw0034467640_sw0094489240_KTAG_ORI.FLS 0034467640_0094489240_0064475540-20211210-153742 Е280 считано.bin

Можно комуто поможет. 2014_JEEP_Grand_Cherokee_WK2_SM.pdf

С такими прошивальщиками сток скоро будет на вес с золотом, дороже мода)))) Умный плотит раз но по нормальной цене, дурак жадный плотит трижды, два раза как правило дёшево а третий уже за любые бабки!

Электросхемы Ravon R4 (Cobalt).pdf

Итак, отчёт. Буду писать сразу как поднять блок K-TAG или galletto, если завален flash и расскажу как поднял eeprom. Сразу предупреждаю, что у меня китайская версия K-TAGа 7.020 на красной плате. Остальные могут работать по-другому. Выше писали, что k-tag (я так понимаю, оригинальный) не берет область bootloader Поднимаем flash (карты): Информация уже была описана на ранее упомянутом форуме, но я распишу подробнее. Порядок действий такой: Делаем бекап вашего блока K-TAGом или ищем любой другой. Бекап вашего блока подойдет, если вы заливали только карты Если до завала блока вы не сохранили иденты, то их нужно восстановить. Переходим https://www.etis.ford.com/ , регистрируемся в качестве IO. Вводим VIN авто. Далее переходим "ПО автомобиля" -> "Краткое содержание", видим номер программного обеспечения PCM Переходим на https://www.fordtechservice.dealerconnection.com/vdirs/wds/PCMReprogram/DSFM_PCMReprogram.asp?swproduct=IDS , вставляем номер, скачиваем прошивку. Конвертируем vbf в bin, конвертер прилагается ниже В оригинальной (сконвертированной) прошивке с помощью любого hex-редактора меняем область от 00000000 до 0000FFFF на ту, что скачали в бекапе K-TAG. По адресу 00200000 ставим один байт F0 вместо FF. Добавляем в конце 1024 байта от бекапа. Должен получится файл такого же размера, как и бекап (3073 кб.) Заливаем в блок с помощью K-TAG или galletto на столе. Как я поднял eeprom: Всё это хорошо, но ничего не работает. В моем случае, в машину залили прошивку DV вместо AV и она почему-то решила, что ездит на автомате, хотя коробка ручная. Соответственно ошибка по блоку TCM, которого там физически нет. Замена карт не помогает, CC в машине нет, конфиги в остальных блоках в порядке. Поэтому, поправьте меня, если я не прав, в eeprom есть (!) какие-то данные о конфигурации автомобиля, либо ошибка по TCM не стирается просто так. Залил в блок eerom от Mondeo 4 с механикой и ошибка пропала. Это уже не туториал, потому что все через пень-колоду. Рассказываю, что делал: У меня есть eeprom с Mondeo 4 с такой же конфигурацией коробки. Залил eeprom в блок, ничего не заработало, т.к. в нем содержится код иммобилайзера, соответственно ошибка по VIM, но ошибка TCM пропала! Открыл файл в hex-редакторе и поменял данные по адресам от 000000A2 до 000000A5 включительно на данные из моего eeprom. Точно сказать что это код иммо не могу, нашел этот код в видео по установке эмулятора иммо в ситроен-пежо 😆 Возможно это и есть код иммо, но что-то коротковат, мне кажется Залил eeprom в блок, поставил на авто Далее увидел ошибку в памяти RAM, т.к. у eeprom изменилась контрольная сумма. Авто не заводится, ошибка по VIM пропала Далее я использовал оригинальный FVDI J2534, подключился через Ford IDS. Выбрал процедуру "замена блока PCM" и после программирования машина завелась без ошибок по диагностике Еще пара ньюансов: Повторюсь, еще не проверил, все ли работает. Возможно придется искать еепром от куги Можно обойтись и без IDS, но нужно знать где лежит КС и что в себя включает Возможно подойдет и любой eeprom, но это не точно. Не проверял VIN в еепроме слетел, нужно как-то прописать Китайский KESS так же успешно валит этот блок любой прошивкой и фулл и картами (кс пересчитал) Надеюсь, что было если не полезно, то хотя бы интересно Ниже бекап от рабочего куги и мондео, может, кому пригодится VBF to BIN converter.rar Kuga.rar Mondeo 4.rar

Короче повторюсь. Делаете из вашего vbf - bin. Ищете человека с галлето и пишете этот bin в блок. Но! У меня есть подозрения что что то накрутили в еепром. VBF-convert-to-BIN.zip Цитирую дословно. Эти блоки прекрасно поднимаются галетой с последующим обновлением прошивки до нужной версии дилерским сканером. Я в кугу лил фул от галакси и ничего страшного (спустя недели скитаний с корвалолом), подняли с дилером и Олегом. Потом опять с дилером загнали блок в такое же состояние (кессом с понижением версии, например) и опять по той же схеме подняли уже наспор) Дилер хотел сканером поднять без Гали) ан нет, блок сканер видит но не поднимается... Галета пишет этот блок в любом состоянии, хоть в пустой камень, и любую информацию. Войну и мир наспор писать не пробовали. В алиентече фула нет, он тоже без бута и ктаг эту область вообще не берет и если блок уложен, тоже не возьмет... Только галя... Пишет правда целый час, как вспомню сколько попытко/часов этот блок пережил... Зато теперь DCM3.5 не то что с любой комплектации на любую, а с любой марки на любую с фулом можно вешать... Так что на разборках можно брать с абсолютно любым номером. Попробую описать все возможные варианты После завала блока кессом при понижении версий существует два способа. 1)Вариант простой: Третий модуль pcmflash проливает VBF той версии которая стояла на машине изначально (лично не пробовал взято с мучений пользователя с ником сатурн) 2)Вариант для тех брутальных парней, коротые легких путей не ищут: К-таг при восстановлении блока убивает не трогает область бута от 0 до 10000 адреса. Эта область пустая даже в алиентечевских файлах (проверено лично). В этом случае берем любой фул считанный например галетой с любого форда с таким же блоком. В моем случае был галакси. Теперь нужно правильно склеить дамп. Берем бут из любого фула по адресам от 0 до 10000 и нижнюю часть из нашего стока, который стоял на машине. По адресу 200000 ставим 00 (признак включения блока). Заливаем это все в блок той же галей. Подключаем дилерский сканер и обновляем блок в моем случае в онлайне и радуемся жизни. После завала кесом, дилерский сканер не поможет без преддварительной записи фула. Проверено. Отдельная благодарность Олегу, алиентечу и парню Лехе с дилерским сканером с доступом в онлайн, ну и гале, конечно же) При таком раскладе получается что любой DCM3.5 с любым номером можно поставить на любой авто. Для тех, кому нужна конкретная версия стока, хоть и не представляю теперь зачем: Структура фула для записи должна быть такой Берем бут из любого фула (по адресам от 0 до 10000) и нижнюю часть из требуемого стока. По егр и саже адреса не скажу бо это секрет. По адресу 200000 обязательно ставим 00 (признак включения блока). Заливаем это все в блок той же галей. Подключаем дилерский сканер и обновляем блок в моем случае в онлайне и радуемся жизни. full stok.rar AV41-14C204-DM-full.rar Потом уже обновить версию. Внимательно прочитайте про Бут.

Привожу свой отчёт по работе с блоками EMS2204 устанавливаемые на автомобили Ford Focus3. В блоке установлен процессор Infineon SAK-TC1738 TriCore,который обычными загрузчиками в BSL-режиме прочитать неполучится т.к. бут режим не доступен, потому что находится под паролем!!! На сегоднящий день с этим блоком могут работать следующие флешеры: \работают с адаптером Опенпорт2\ MMCFlasher - только запись ecu по CAN BUS ecuflasher - только запись ecu по CAN BUS k-tag -чтение\запись в бут режиме (только для оригинала) MultiFlasher by Romik -чтение\запись в BSL-режиме Combiloader-запись через ОБД2,также возможно чтение \запись в BSL-режиме Чтобы считать пароль Combiloader есть отдельный модуль где только запись. Сейчас в нём уже есть модуль,которым можно читать и писать фулл ,а также в нём есть кнопка для чтения пароля. Если делаем на столе ,то сначала читаем пароль , а потом подключаем резюки(как на фото ,что выкладываю ниже) и читаем фулл при этом блок попросит пароль, тогда подкладываем его перед записью нажимая кл. Shift Для диагностики на столе ,достаточно тойже распиновки (резисторы не подпаивать). Если блок на диагностику невыходит и нет чем вычитать флеш,то возможна перепайка проца из родного блока в б\у (при условии его исправности),флеш и еепром находятся внутри проца. Если машина с механической коробкой, то ЭБУ подойдет с автомата, а наоборот нет. РАЗБОРКА БЛОКА: С разборкой ЭБУ поможет фен строительный и пластиковая лопатка, греть нужно сам корпус. Сначала отделяем плату от корпуса. Затем греем немого сильней корпус возле разъема. Для удобства можно просверлить отверстие на 3мм Далее уже пытаемся отделить. Удачи!Думаю кому-то пригодится.