Rpavlenko

Никак не решилось. На момент когда это было для меня актуально никто не знал как читать/писать этот чип. Думаю, ничего не изменилось.

В моторном флеш сток. Проверил. Заливал сторонний заведомо рабочий епром с такого же блока, таже история. Номер на насосе и на блоке управления насосом соответствует тому, который устанавливается на мотор BCZ - 0281010889 0470506030 Новый транспондер ключа не выглядит проблемным. В статусах ключа он отображается как запрограммированный и распознанный. С помощью Carprog перенес иммо данные в приборку из моторника. Надпись SAFE на приборке сменилась на пробег. Старый родной транспондер с этого авто привязался. Но процедура привязки насоса так и не проходит. После ввода пин в канале 50 сообщение "System" "Not Ok" Но, исчезла ошибка Блок управления заблокирован. Попробовал завести - автомобиль заводится и работает! Удивительно!

Здравствуйте коллеги. Автомобиль Audi A4 B6 2004 2.5 BCZ. Что делали с автомобилем точно не известно, имеем: 1. Установлен (непривязвнный) насос 2. Приборка донор, (родную убили DEF) номер тот же. На установленной, донорской приборке надпись SAFE 3. В моторнике и приборке прописан правильный VIN от авто Пин моторного известен, принимается. Пин приборки известен, принимается. (пины разные) Новый транспондер мной запрограммирован в приборку. Статус иммо моторного - 4 (иммо on) Адаптация моторного не проходит. Вводим пин моторника (принят) адаптация 50 канал, вводим пин приборки получаем надпись "система" "не в норме" Ошибок связи в блоках нет, только ошибка о том, что блок управления заблокирован. Новый транспондер распознается, принимается. Шину CAN посмотрел осциллографом, сигнал адекватный. Подскажите пожалуйста, что проверить?

*** в последнем сообщении опечатка. Вместо SRS читать SAS (Steering Angle Sensor)

Приветстую всех. ЭБУ привязали. Проблема был в шине CAN, а точнее в сварщике, который эту проблему создал. Стоит сказать, что с кузовом авто проводились сварочные работы, после этого, по словам владельца, автомобиль пересал реагировать на ключи. Зажигание не включалось, ЦЗ с ключа не работал. Сварщик клялся, что клемму он снимал. Сложно ему поверить. Очевидно импульс прикончил работоспособность электроники. В итоге выяснилось, что прктически все абоненты сети, висящии на линии CAN ЭБУ, просаживали шину, закидывая в нее мусор. Над ногами пассажира есть удобная колодка, куда подключены все абоненты сети. там же удобно подключить осциллограф и поочередно отключать устройства. Отключили IC, ESP, SRS и только когда остался моторник и замок - сигнал выровнялся. После этого процедура персонализации прошла успешно, Автомобиль завелся. При возвращении (подключении) блока, любого из отключенных, кан шина проседает и автомобиль не заводится. Замена вышедших из строя модулей - это уже другая история. Благодарю всех за советы и участие в решении задачи.

Благодарю всех за активную помощь, ваши сообщения многое подтвердили/опровергли. Проделали ряд манипуляций сегодня. Ведиамо тоже не проводит персонализацию. Renew несколько версий пробовали. Фокус переместился к состоянию CAN. Поймали ошибку в моторном 0600 (шина Can неисправна). Отсюда очевидно и проблема с персонализацией. Завтра проверяем кан шину.

есть у кого EZS639.cbf?

есть Autel и VVDI MB Tool, надеюсь завтра справлюсь.

Благодарю! завтра все проделаю, отпишусь. да, верно, второй проц 0L02M)

Может и так. Если кто в курсе правильной процедуры связки - поделитесь пожалуйста. И еще вопрос, без защелки, с эмулятором замок пройдет привязку?

оригинальный замок 6395450108 донор такой же. Платы аппаратно одинаковые. Два чипа 1L02M.

Всем привет. Коллеги, укажите пожалуйста на ошибку, что делаю не так. Автомобиль приехал с нерабочим замком зажигания. Ключи не принимает. Оба процессора 1L02M в замке сдохли, прочитать не удалось. Нашли такой же замок. В дамп Odo (замка) вписали нужный пробег и вин. Прописали два ключа Key1 Key2. Прицепили эмулятор ELV (родную защелку клиент раздолбал в хлам при снятии). Замок ключи принимает, зажигание включает, на приборке корректный пробег, радиоканал ЦЗ работает. Не могу прикрутить моторник EDC16C2 (CR3.31). Renew EEprom делал Autel508. Также делал руками (обычно работает). В этот раз на этапе персонализации Xentry пишет Персонализация: НЕ В ПОРЯДКЕ, Персонализация не удалась. Также, в статусах ELV - не персонализирован (так как эмулятор) возможно из-за этого? Прошу помочь решить задачу.

Добрый день. Нужна схема подключения ЭБУ (распиновка), поделитесь у кого есть. Fabia 2015 1.4 Diesel DCM6.2 TMBJJ6NJ5GZ071206

Также думали, что замена IPDM требует программирования. Подкинули второй. Потом хозяин нашел разбитую плату родного. Перекину Еепром. Ничего не менялось. Начали искать причину того, почему не выходят на связь несколько блоков. В итоге, проблема была в плохом контакте тройного предохранителя под капотом (возле ЭБУ). С этого предохранителя запитано доп. реле зажигания, которое подает питание на доп оборудование: SRS, Climat, Occupation seat, Подрулевой переключатель и.т.д. Данное реле находится в блоке предохранителей в салоне, слева, со стороны водителя. Заменили все работает.

Да, верно. Об этом упомянул и Carworker. Virgin был излишним.