Jump to content

Изменены условия получения доступа к скачиванию с форума. Подробнее по ссылке: https://carmasters.org/topic/31567-изменение-в-правилах-форума-или-как-теперь-получить-доступ-на-скачивание/

Важное изменение в правилах форума!!! Обязательно к ознакомлению: http://carmasters.org/topic/20603-поправка-к-правилам-форума-№1-всем-ознакомиться-в-обязательном-порядке/

Pasechnik

Продвинутые
  • Content Count

    149
  • Joined

  • Last visited

1 Follower

About Pasechnik

  • Rank
    Продвинутый пользователь

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Новосибирск
  • Интересы
    CAN, C++, C#
  • Имя
    Сергей
  • Страна
    Russia

Recent Profile Visitors

516 profile views
  1. 1) Не надо смешивать скорость обмена в CAN-шине и скорость работы COM-порта. Это ведь разные вещи и обмен идет по разному. Но в целом скорее всего ELM в потоковом режиме пропускает пакеты (хотя это никакого отношения к скорости COM-порта не имеет). 2) Может быть как угодно, это определено производителем. Узнать можно только с помощью реверс-инжиниринга. Для Ваших целей надо сначала попробовать через elm считать этот параметр какой-нибудь диагностической прогой или прогой-бортовиком (на андроид есть их). Если получится, значит снять лог обмена и посмотреть, как происходит вопрос-ответ. Что надо спросить, и что считать в ответе. 3) Вроде-бы одна.
  2. На многих Ниссан года примерно с 2008 можно как раз запросом топливо с приборки получить.
  3. Самый простой поиск скорости: 1) записать трейс в движении 2)стоя на месте по очереди начинать слать по очереди пакеты из записанного трейса, пока стрелка спидометра не придет в движение 3) вычислить, в каких байтах передается значение (на месте там нули, если передавать туда, значение, то стрелка будет отклоняться в зависимости от значения) Готовьтесь к тому, что понадобится сканер - тереть ошибки по шине (не уверен, что ELM с этим полностью справится) Простых способов поиска мгновенного расхода и уровня топлива не существует. Либо анализ записанных трейсов при разных показаниях, либо корелляция сырых данных в шине с показаниями сканера, либо запрос-ответ (опять-же подсмотреть со сканера). Если ELM может видеть нужные Вам параметры, с огромной вероятностью он считывает их по принципу запрос-ответ, возможно ответ мультифреймовый. Проще всего в CAN ищутся такие вещи: концевики дверей, тормоз, ручник, положение педали газа т.п. Т.е. то, что можно подергать и сразу увидеть в шине изменения (в can-анализаторах обычно изменяемые значения сразу подсвечиваются другим цветом, например красным). Чуть сложнее (но тоже просто) увидеть обороты (обычно это 2 байта, младший разряд постоянно "скачет", значение растет при увеличении оборотов) и температуру ОЖ (растет потихоньку по еденичке при прогреве) Также можете поискать по зарубежным Ниссановским форумам, там бывает выкладывают прям готовые данные (ID, какие байты, какой множитель и смещение)
  4. Приветствую. Какие задачи стоят? Исходя из этого можно ответить куда копать и куда смотреть.
  5. В таком случае, раз транзистор в моторнике целый, то стоило бы проверить массу этого транзистора. И сигнал на управляющем выводе при снятом транзисторе.
  6. Возможно, что косяк в приборке. Если надо будет сильно, пишите в личку (мы в одном городе).
  7. Чек загорается, гаснет? В дате есть параметр MIL?
  8. Есть. Про какие обороты мы говорим? На моторе 1.6л при каких оборотах расход воздуха 3,5-4,2 г/с может считаться нормальным?
  9. а при каких оборотах на Альмере 1.6, расход воздуха 3.5-4.2 г/с является нормой?
  10. А Вы лично хоть раз снимали осциллограмму с подобного мотора СРАЗУ после замены цепи на новую? Почему, как с Ниссаном что-то не в порядке, все сразу-же кричат цепь-цепь-цепь????? С большой вероятностью, цепь тут ни при чем. Я бы начал с проверки MAF и датчиков вращения (внимание!, дубли не работают нормально), чистоты дросселя. Если с подгазовкой заводится, то первым очередь вообще в дроссель лезть.
  11. Поддерживаю. Какой вольтаж на сигнале MAF при включенном зажигании? Сам датчик родной или дубель? Хотя обычно при проблемах с расходомером двигатель заводится и сразу глохнет (а у ТС, как я понял не запускается вовсе), но может уже просто замучили лошадку.
  12. Выглядит странно. Предел измерения в настройках поменяйте (судя по скрину - 0.1в). Чтобы читаемая осцилка была. И на втором канале что-то не так (завалы фронтов). Это заблуждение. Мне доводилось в подобной ситуации приговаривать живой блок (Subaru).
  13. На том моторе, если не ошибаюсь, датчик колена считывает со шкива. И там вполне возможен проворот.
  14. Скорее всего дело в синхре колено-распред. Но надо еще иметь ввиду, что в некоторых случаях, импульс на управляющем выводе транзитора не увидите, пока не снимете неисправный транзистор. А вообще симптомы,описанные вами больше всего напоминают как раз рассинхронизацию.
  15. Книжицы по авто. Nissan_Avenir_c_1998_-_2004.djvu Nissan_Expert_1999-2007.pdf

Список тем для запросов

Тут собраны ссылки на темы для запросов дампов, электросхем и другой информации

Запрос электросхем у дилеров

Тут можно попросить оригинальную электросхему на автомобиль

×