Лидеры

Прошивка x431Pro ver. v.11.88 DOWNLOADBIN_X431Pro_V11_88_EN.txt

просто чтобы держать вас в курсе, я нашел причину проблемы. Первой проблемой была утечка вакуума в сальниках впускного коллектора. Вторая проблема была в том, что форсунка для четвертого цилиндра плохая, сгорела пластиковая прокладка на конце наконечника.

Друзья создаю эту тему для того чтобы свести к минимуму поиски информации по доработки и использованию карпрога. У меня собрана большая база по этому делу за несколько лет,и я решил поделится ею с вами. Все по порядку. Купили программатор смотрим на плату и меняем вот эти детали как в этих мануалах. Тут описывать не буду все ниже в мануалах. комплект для ремонта CARPROG.html Доработка и сброс unit в Carprog (1).pdf Далее нужно прошить программатор на версию прошивки 8.21 Ниже прошивка и либ и видео прошивки. Прошивать обязательно, Со старой прошивкой замечено обычно отсутствие связи по CAN шине. rprog 8.21.bin MYKO201607010014.lib Up-Date_CarProg.rar Далее для тех у кого слетела крипто еепром АТ88 дамп для ее восстановления. AT88SC25616.bin Мануалы для работы и подключения CARPROG. Процы, SRS итд. Manuel.rar В довесок кальки Iprog для работы совместно с кальками Carprog / пересчета дампов SRS, Панелей, итд. Отвязаны, дополнены, пока еще актуальны. iProg.rar Программа 8.21, выше этой версии нет смысла использовать! carprog_v8_21_unpacked.EXE Схемы адаптеров ADAPTER.rar Будет хорошим тоном дополнить эту базу своими материалами,но только актуальными. Старые прошивки и софт просьба не выкладывать.

ответил в л\с более расширено 120 - єто обозначение моторного в схемах

На синем разйоме в моторном в коробке предохранителей часто окисляеца или на переходе с салона в моторный в резинке бывает ломаюца провода Ну и блок uch тоже бывает затекает водой

rekrut385.zip

Пробуйте 95p08_807clear_hist_.rar

Тема закрыта. Желающие прошить свой прогер - на свой страх и риск.

Прошивка Pro3S 11.88 Configure.rar

0261S04008_389043.7z

Vlad67.zip KYURY.zip Maxxx35.zip

+100 Сам на его прошивке езжу,

T077964762 709E-B378-55CE-D9DB-4530-1777-FDE3-3A46-7594-05B5-C7C7-2E5B-1077-5BF5-1512-4F62

Да, покажет,игрался как-то с пробегом лачетти ,вот она+ клайник и алга , пробег заявлен с версии 1,8 но там тоже D32,42 и MR140, а надо D4, в принципе попробовать можно связь будет или нет.. CheviExplorer.exe

Присоединяюсь к выше сказанному. Человек на своем месте. Я благодарен.

Прокинуть до приборки провода и до эбу. Могли сделать уже что угодно) На приборке два входа 4 и 8 импульсов. так и так пробовать. Проводка еще может быть рестовая с каном. тогда только в эбу. Но все зависит еще и от эбу и от приборки. В ниссанах не бывает двух одинаковых жгутов. индивидуально от недели выпуска зависит - разобраться порой в заводских хитросплетениях нереально) Если люди лазили-пузырь не поможет. Десятки вариаций схем за год могут быть.

Значит так,отписываюсь по результатам экспериментов.. Сначала решили все же поменять нижний датчик температуры. Не сработало.Вернее сработало на половину. Какое то время (один день поездок) вентилятор поработал правильно,даже менялись обороты в зависимости от температуры,потом снова заработал на "полную". Тогда решили отключить датчик давления хладагента. Вентилятор перестал запускаться при включении зажигания. Самое интересное то,что за два дня до этого я проводил такой же эксперимент с датчиком давления, и вентилятор продолжал работать. Причем ошибок по давлению нет ни каких. На данный момент клиент ездит с выключенным датчиком второй день и вентилятор работает правильно. Эксперимент продолжается. Тему,наверно,можно закрыть. Если будет что то интересное ,допишу.

Именно такие люди должны быть модераторами!

Привет. А в этом есть какой то смысл?? Что может делать 1.52, что не может 1.87? В чем нюанс?

А лучше обратиться к @Renault Electronic Сделает в лучшем виде

Сегодня приезжала данная нива, да действительно как только вскрыл заднюю белую крышку наличие двух однорядных разъёмов 4 пин и 8 пин сразу наводит на мысль в сходстве со старыми панелями АП от ВАЗ, законектился к первому пину как по инструкции к ПО5 и на панели нужный мне пробег. С подмоткой тоже всё просто приблуда на NE555 к серому проводу в красной фишке в разрыв через тумблер. Спасибо всем за помощь, тему закрываю.

На ProDiag тоже работает Правленные Положить отлом Ссылка на 7 дней По личкам не буду кидать. Извините. VEHICLES.txt

вот область которая правитца при достижения 50

И не собиралса смешить вас, наверное ни разу не стирали service history eraser на 9508, лучше помолчать. при достижении 50 раз, ошибок болше не стереть,если не поправить еепром. ето спецялно придуманно для лохов которые толко и знает как ошибки стерать а не ремонтировать.

еепром у меня уже есть сщитываи флаш am29f400b по одному еепром неполучитца даи содержйимое флаша

иммо офф на етом форуме запрешено, надо уважать првила. даи номер железа 028... поишу еепром, а целыи 9508 есть? есть возможность прочитать флаш? На етом еепроме присуцтвует сщечик трения ошибок, если достиг 50раз блокирыетца диагноз

Первая ошибка, при установке, программа создаётся в самой папке, где и установочные файлы. Поэтому и ошибка. После установки, папку вынести, лучше всего в корень диска. После этого запускается установка всех утилит. А в остальном, Всё правильно написано в инструкции. Одно не правильно, эта версия не 3.45, а 3.44. Эта писанина относится к файлу https://yadi.sk/d/4XF-wLOedG8ztA

Не прокатило, в этом MED17.4 так и не получилось сделать VIRGIN, все время писал что ЭБУ уже синхронизирован. Поступил иначе: Взял область с пином из родного ЭБУ MEV17.4 Внаглую вставил ее вместо области с пином в прошивку из блока с разборки, причем новый блок MED17.4 и область расположена по другим адресам Подключил к авто и БИНГО, калькулятор спарен с BSI, проблем при передаче кода отпирания не обнаружено, мотор запустился. Правда в схеме подключения ЭБУ MEV17.4 и MED17.4 есть пара различий, пришлось реле вспомогательных цепей запустить вручную для пробного пуска. Надеюсь моя информация будет полезна тем кто будет ставить 5FX (150лс турбо ЕР6) двигатель вместо 5FW (120лс атмо ЕР6) и мне наставят зеленых стрелочек вверх. Единственный нюанс после всех этих манипуляций поправил конфигурацию в ЭБУ двигателя согласно комплектации авто.

можно и им, база то ddt / ddt4all ps / чувствую долго искать будешь ) дерзай

Собрал в одну сборку кальки для Orange5 с сирийником 0503-1707-01DE-FBA7-FAD7-7832-6DD9-C48D, также в сборке подробный Help по подключениям. Orange5.txt

Ford tranzit DPF off sid208 sw-cc11-12a650-ac sid208 sw bk21-12a650-ac читал писал с помощью k-tag чинский ford tranzit sid208 sw-cc11-12a650-ac flash orig Ford Transit 2.2_TDCI noDPF SW#PUMFRQ61PUM_NoCs.rar sid208 sw bk21-12a650-ac flash orig Ford Transit 2.2_TDCI noDPF SW#PUMFRQ61PUM_NoCs.bin

ремонтирую всегда один, клиента на фиг за ворота. на все стандартные возражения одна фраза" я мезонтроп и не люблю людей они меня бесят и отвлекают. цена моей ошибки слишком дорогая". если клиент тугой и не уходит, говорю хорошо, оставайтесь, но есть условия. вы сидите на заднем правом сидении, молчите, не говорите по телефону, не слушаете музыку, не издаёте ни каких звуков, не бегаете курить, фиксируетесь на кресле как мумия. если условия нарушаете сразу за ворота сами или вместе с машиной. после этого в боксе выключается телевизор, включаю рок в перемешку с " мама прости, купола на груди, у меня бигуди, 3 ходки 2 побега". 15 минут ёрзанья и " я наверно пойду погуляю, вы мне позвоните" сваливает. любители пыхтеть в ухо очень хорошо лечатся, я еще на ремонте бытовой техники использовал. делаете предупреждение, чтобы не сопел над ухом и не лежал на плечах, если не понимает, вам срочно надо сесть за стол паять, пох что хоть 2 провода вместе. сопелку подпускаете к правому уху (если правша), усиленно носом уткнувшись в стол паяете, он так же утыкается и вы спокойно отводите в его рожу паяльник, типо припаяли надо проверить. один раз в рожу жалом получит, желание ближе чем на метр подходить пропадает. или провод натянуть и ждать его морду, потом его отпаиваете, припой в него летит. вы забыли еще, об особенных клиентах они появляются только в пятницу. им надо срочно бегом, там все просто замотать проводок, за копейки. я для себя это называю "пятничная срачка". по молодости я на неё велся тк шквал звонков в глазах деньги горят, а по итогу день потрачен, банан в кармане, в плечи получил " да если бы я знал, что долго я бы не приехал", машины по очереди не сделаны.

Проблема решена, обрыв провода в районе двери в жгуте, хреново чувствовать себя слишком умным если машина заглохла посмотри сначала есть-ли бензин. Ребята всем спасибо.

Чем дело закончилось? Клиент еще терпит с 29.11.17. А то приезжайте .

Чтото показания разнятся в первом посте айпрог (китай наверно). В третьем появился пин х300 и лаунч..... Возникает вопрос если есть х300 то зачем айпрогом ложить семечку в бодик? Если при наличии пина ложится и ключ и синхра.

Делал такое только на моторном Октавия 2016 года,менял софт,но кодировки родные не принял,,Кодировки поправил у официалов.Делал на авто

Дампы и тема не содержат ни какой полезной информации. Уважаемые модераторы, может стоит удалить тему, или в курилку перенести, так как здесь будет только флуд.

Осень.. пора философских размышлений)) Пора высокого расхода бензина, который надо полечить прошивкой "как у соседа", только у соседа термостат новый ))

Половина Шерханов программируют брелки в режиме валет, проверять несложно. Не программируются с тремя маркерными точками на силовых разъёмах, как говорили в поддержке. Шерханы А,В это те же 5,6 только с другой модуляцией радиосигнала. При программировании может быть неисправна радиосвязь, поэтому чтобы не ошибиться лучше смотреть наличие сигнала "rx" осциллографом. Порядок аварийного сброса - замыкание на массу отрицательных триггеров (капот/багажник, двери, габ.огни, тормоз, свечи) с включением зажигания и 10 ударами по датчику вызова считая красные вспышки. Положительные входы триггеров подключать не обязательно т.к. с отрицательными работают на один вход процессора. Как крайний вариант перезапись памяти.

Ну и: "Прихвати тут сваркой, а я уж дома все качественно проволокой прикручу"))) Сори не удержался от флуда) Тут, как вариант, в продолжение клиент говорит, что конкретно нужно сделать. Если речь идет о конкретной, определенной работе, то почему бы и нет? Но, всегда, перед началом таких работ, ставлю условие, что если эта работа не устранит неисправность, я не виноват))) Но в большинстве случаев оказывается, что вся "диагностика" была только "чтение ошибок" А я, типа должен на основе этих ошибок отремонтировать авто. И всем похрен, что те-же пропуски воспламенения могут быть из-за разных причин. Одному такому умному сказал, давай начнем с капиталки ДВС, обиделся)) Зачем типа капремонт, тут всего-то пропуски какие-то)

vot 03L906023PA 0867.7z

Ну так и не лез бы......уверен что найдется человек в твоём регионе.

смейся не смейся, а машину делать надо😁

Да два диска, да в разные папки, да и установка заключается в том, просто перекидывание папки с диска на комп.

Обратно в проц пробовали залить?)))))

Ещё чурки таксисты убивают меня. Убрал реле блокировки насоса. Говорю 1т.р. Не, брат у меня только 350р. Так и говорю. Ты мудак приехал в сервис и на кармане 350р.? Поставил назад и отправил с богом. Жаль что он видел расположение реле.

А ты проводок скрутил и хочешь за это бешеных денег))). Он за неделю столько не получает

Это стандартная картина!) Или а у меня где-то проводок отвалился))). Бля, где? Не знаю.

Сейчас выстрел в упор... " Мне диагностику уже делали, мне диагностика не надо " и как правило тычет распечатки КТС или Автокома...

Опыт, как и геморрой, приходит с годами)