prommast

У меня такой валяется, копейки стоит. А коллегам ноутбучникам в своё время не хило так помог с биосами. Лежит у них теперь на почетном месте))) Ну а что, тоже технолоджис)

Таки да! Поддержу предыдущего оратора.

Наоборот, приехал с 2мя уровнями масла. а так да, укатали всё и на ухнарь!

Я на своем Кадди пробовал доработанный карпрог через разъём. Схавал в лёт! 2007г

Спасибо, ожидаю

Во, спасибо, есть зацепка: А если предположить, что врёт ДП актуатора турбины, меня смущает крайнее положение 2мм- 3.7в, а не 4.5в или 5.0? Есть ли инфа по этому поводу?

Не могу сейчас сказать точно какой там ЭБУ. Работал я с этим лаунчем и не с одной Рено, и конкретно с этой. Всегда, всё чётко определяло по дтс. Я конечно не утверждаю, что нет, не может быть.

Понял, благодарю! Сейчас скачаю. Так же отмечу, что эта дтс появляется при снятии разъёма с клапана управления.

А как узнать, о каких цепях идёт речь: 3lp, 3lq, 3ln???

Здравствуйте, УВ. коллеги! Казалось бы банальная неисправность, но некоторые её появления я вижу впервые и очень не хотелось бы встрять на редкий и дорогой оригинальный клапан регулировки наддува. И так: Авто года 2003-4, 3.0 литровый дизель, евробляха из Литвы. Поступил с горящей спиралью и повышенными оборотами хх. По диагнозе - только df055 - цепь управления регулировки турбонаддува(Лаунч) Сопротивление обмотки клапана 15,5 ом. С вакуумом ошибка вылетает сразу после запуска на хх, без вакуума - чуть позже, можно постучать по клапану и спровоцировать дтс. Беру 3 клапана бу пиенбург для wv, подключаю без вакуума - запуск, перегазовки - всё гуд, но как подкину вакуум - сразу бьёт ту же ошибку. Вакуумный насос качает отлично - -0.93 бар Положение актуатора по диагностике плавно меняется от 2х мм до 11мм при накачке вакуума в актуатор в ручную, напряжение на датчике положения: 2мм - 3.7в, 11мм 0.3в. При работе мотора меняем положение актуатора и видим по диагнозе изменения давления в коллекторе с 960мбар до 1030мбар. На авто стоял не номерной, не родной клапан, который по гугл фото определился как с японцев - с Рав 4 2го поколения. Может что я пропустил, не учел. Уж больно странное влияние вакуума.

Осмотрите 2 разъёма в АКПП, пины зеленеют. Бывает, спасает перемывка гидроблока. А вообще без кодов ошибок и возможности сбросить адаптации - лучше не лезть

Допустимые заборы и номиналы я нашел, подсказал MadGeneral, низкий поклон брату Белорусу! Резюмирую: Гильзы под заказ, делают в Суммах. Перегильзовка и подгонка вкладышей колена- Днепр. Турбина - "турбин центр", если кто знает. Разпредвалы в норме. А вот, гидрокомпенсаторы, рокера и клапана выпуска системы скайактив - ну просто в хлам!!! Фото прилагаю. Кольца, цепь, выпускные клапаны, рокера системы скайактив - из Японии. В Украине в 2 раза минимум дороже. Для справки - комплекс ремонта топливной, тубины и мотора достигает 5000$. Это предварительный подсчёт. Разбирая, обратил внимание на красный, неравномерно выдавившийся, не заводской герметик АКПП, из чего допускаю, что пробег свыше 135000км. Уж больно много проблем. На данный момент. В дальнейшем - поделюсь инфой о результатах и вероятно, нюансах сборки, личных отзывах о качестве проделанной работе сторонних предприятий.

Замену столба я тоже разсматриваю. Вот же собираю информацию. Конечно мотор укатали без должного сервиса.я думаю, что прорыв газов был не менее 30тыс км. Я форсу ели достал

Да, если можно в ЛС. Буду признателен.

Здравствуйте, УВ. коллеги! Знаю, что данный дизельный мотор самое настоящее разочарование, но это не остановило меня и я приступил к ремонту. Общая инфа и предъистория: Авто поступил с жалобой на ошибки по давлению масла, увеличенному уровню масла, скачущими оборотами хх, дымность самого дизеля, ещё вишенка на торте - подзабился сажевый(дифф давл хх 1бар) По порядку: Давнёшний прогар шайбы под форсункой 1 цилиндра, под клапанной все в г.вне, маслоприёмник наглухо забит Топливную в ремонт. Фильтр был Манн, но 1го цилиндра форсу ремонтировали опытные топлившики, остальным новые кода и промывка, заменили регулятор давления топлива в насосе. Заменён маслоприёмник, промыта маслянная система, снятие поддона Сажевый открыли, фрезернули и назад собрали, решили пока полностю не кастрировать. Собрал, отлично запустился мотор, дымит на повышенных прогревочных оборотах. нестабильный хх изменил свой характер, но хх не стабилен, а значит мчаться нет. По диагнозе, по корректировке впрыска явно выделяется 1й циоинд. На всякий случай перепроверил топлившиков - менял местами форсы, результат тот же. Выводы - впрыск уже идеален, было повышение уровня масла, а значит топливо попадает через колечки в масло. Согласовую решение на разборку мотора и деффектовку. 2 дня на разборку - коллектор в г...вне, большая турбина люфтит, уже подъедает корпус, пояс горения весь в коксе, 1й поршень в цилиндре люфтит со стуком, цепь ГРМ изношена болтается поперечно на звёздочке. В верхней части 1 цилиндра отчётливые следы от колец, в целом зон просматривается, но вверху гильзу сломало, замер подтведил Замерил размеры поршня, цилиндра, в середине и вверху, верхнее компрессионное кольцо. Первый цилиндр естественно выделяется. Фото/видео подтяну в конце поста. А теперь ахтунг!!! пробег 135 000км. Я имел дело с мотором 2.5 бензин, и инфы на него нашел много, а вот по данному агрегату - дизелю 2.2 не нахожу эталонных размеров и зазоров для цилиндро поршневой группы Поддаются ли блоки гильзовке? Кто в Украине это делает? ВОстанавливают ли в Украине турбины для этой мазды? Прошу помощи в поиске эталонов! Так же с удовольствием выслушаю истории бывалых, комментарии. Очень интересен отзыв о наборе всех прокладок от Viktor rainz 011002601, особенно интересует отзыв о прокладке ГБЦ от Вити. Можно ли использовать эту прокладку, может есть смысл ГБЦ прокладку брать оригинал, а остальное ставить от Вити. Разница в цене 100%++ На фото, на листе есть эталоны, но они не актуальны, так как они для бензинового. 3 мм разница в диаметре цилиндраи поршня. Дизельные размеры вот прошу помощи найти. Видео выложил в Ютубе: Люфт крыльчатки турбины Люфт поршня 1 цилиндра