Лидеры

Здравствуйте, уважаемые пользователи! Я создаю 10 бесплатных, высококачественных и безопасных файлов тюнинга Stage 1 TDI, чтобы вы могли повысить свою репутацию Carmaster. Пожалуйста, пришлите мне оригинальный файл сюда, и я отредактирую и загружу его заново. Пожалуйста, выразите свою благодарность, поставив мне оценку. Обратите внимание: это предложение ограничено 10 файлами, один файл на пользователя.

Всем огромное спасибо за помощь и участие! Наконец то запустил мотор! Радости нет предела! И всего то нужно было не перебарщивать с эфиром! А распылять лёгким туманом... Запустил и дал поработать на эфире секунд 20. Перестал распылять, а он работает! Причем со всеми датчиками! После почти суточного простоя завелся с пол оборота! Дыма практически нет. Максимальная коррекция по форсункам - 0.92... Прогрел до рабочей температуры, а печка не греет... Но это мелочи! Думаю после пробега продавит... KVID0332.mp4

Когда уже регистрацию сделают с тестом от дебилов?

VAG Flashdaten (Dataflash) — это прошивки в форматах .frf, .sgo или .odx. для электронных блоков управления (ЭБУ) автомобилей концерна VAG (VW, Audi, Skoda, Seat, Bentley). Зачем они нужны? Обновление (Update): Исправление заводских «багов», оптимизация работы двигателя или переключений коробки. Восстановление: Если блок «умер» программно или был заменен на б/у, его нужно прошить под конкретную конфигурацию машины. Смена софта: Например, прошивка рулевой рейки от Audi RS3 на обычный Golf для более «острого» управления. Нужно? Нажмите кнопку Спасибо и напишите в личку. VAG Flash files (datflash flashdaten) new.txt

Как у тебе может быть ошибка по егр? Там всего два провода, подключи любую катушку возле ЭБУ на егр чтоб не было ошибки и потом смотри скважность турбины. Скорее всего авария по егр.

Привет всем! Решил создать тему, чтобы представиться. Я разработчик и увлекаюсь автомобилями марки SAAB. Также немного занимаюсь электроникой на этих довольно специфичных машинах и делюсь своими наработками на собственном сайте (скоро он будет переведён и на русский язык). Среди проектов, которые могут быть вам интересны - и, собственно, одна из причин, почему я зарегистрировался здесь - это то, что недавно я выложил онлайн EPC для SAAB, чтобы помочь людям находить правильные каталожные номера в зависимости от модели. Хотел бы поделиться им здесь, если вы не против 🙂 Проект называется АвтоЗапчасть (просто и понятно), и он доступен по ссылке: https://part.saabiste.net/models?lang=ru Почему это может быть интересно: мне удалось сделать так, что большинство изображений (схем) кликабельны, поиск работает довольно хорошо, сортировка сделана максимально похоже на оригинальный EPC, а также есть возможность поиска по VIN. Конечно, проект пока экспериментальный и был запущен всего несколько дней назад. Я делюсь им здесь в первую очередь, чтобы получить обратную связь, особенно в сравнении с оригинальным EPC SAAB (который, кстати, тоже есть у меня на сайте). Это поможет собрать максимум отзывов и сделать следующую версию максимально близкой к оригиналу. В общем, вот такая небольшая презентация 🙂 Если у вас есть SAAB или просто хотите пообщаться на эту тему - буду рад! Спасибо за приём и буду рад пообщаться!

Приветствую! Пост наверное больше для информации чем как запрос помощи. Запрос хотел создать, но пока колупался как-то само привело к выводам. Пригнали Opel Astra J 1.7 дизель (блок Делфи Е87) 2014, механика Авто если завелось - никаких проблем, катается. Но в какой-то момент после того как заглушишь и снова включишь зажигание - предупреджение по ЕСП, ЭГУР и низкому уровню топлива в баке. Также на авто не работают задние габариты и задний правый поворотник. Авто было у электриков, приговорили БЦМ, также на двух фишках БЦМ раньше были врезки в проводку. Авто приехало ко мне на диагностику, тоже приговорил БЦМ с уверенностью что там будет зелень внутри. БЦМ заменил путем клонирования с помощью IOTerminal. Сначала получил кучу ошибок и прочерки по пробегу, ошибки сбросил, 0 ошибок, но по пробегу прочерки. Решил сбросить клему (стандартное решение на опелях по чистке ошибок ) ), после этого блок управления двигателем на связь не выходит. Подключил на столе - все то же самое, труп. Пока общался с клиентом, минут 15-20, обсуждал как он ранее заводил авто при такой проблеме, прошло время. Снова попробовал подключиться и смог вычитать фулл из родного блока. Мог читать несколько раз. Затем переподключил питание и блок снова труп. Информация к размышлению. Заказал новый блок, буду клонировать. Просто впервые на моей практике такое поведение ЭБУ. Вопрос по прочеркам пробега на приборке пока открыт, возможно решится с заменой ЭБУ

Кинь дурное, займись тем, что делал до этого...

Халявы в этом вопросе нет, и не будет))) Вариантов только 2!, и они описаны. Но вы ищите, успехов в поисках.

У меня такой трабл был, но только с 642 двигателем. Были отключены заслонки впускного коллектора - ошибок нет - управления турбиной нет. Резюк на 10кОм вместо М55 и авто поехало. Ну то есть в результате - криво отключены заслонки)

Посмотри в pcm 77 модуль, там есть 6HP.. только может не твоей генерации. pcmflash_77 (3).pdf

Привет, код 46623

Если машина на гарантии, то пускай салон и разбирается с этой проблемой, либо пусть возвращает им эту машину. А то прошивку смотреть нельзя - гарантия, а мотор вскрывать можно - гарантия не мешает. Как-то странно.

Она 2008 года или 2003 ? 2003 не клонируется. Флекс делает

2.0 Edge зарядка в Северной Америке 2.0 Edge zaryadka v Severnoy Amerike Edge Charging 2.0.pdf

Условия не корректны, скорость видит выше нуля. Вы подключаете на столе, без гейта, без других блоков? Подозреваю, что рейке необходимо получить пакет данных от абс, без него будет активирован некий аварийный режим. Посему, прошивка будет невозможна, без сведений о реальной скорости автомобиля. В теории, можно помониторить, что передает в линию абс, либо попробовать прошить в режиме разработки (в этом случае некоторые условия игнорируются). Я работаю со стендом MSG, который эмулирует некоторые условия проверки, программирования, и запуска. Могу файл епрома дать, если вскрыли блок, и есть навыки работы с паяльной станцией и программатором.

обращайтесь) за 100 баллов на paypal можем что-то придумать 🤣 важно, чтобы не на постоянной основе)

А до чтого тут AcDELCO ще й Е2 ,якщо топікстартер пропонує BOSH VAG STAGE1. От народец ,хоче нашарік свої шкурні інтереси закрити або зразу давай обхезати незнайомця ,а можливо дійсно людина в нашій компанії стояща ,потрібно допомогти . Тут людина хоче підняти свою репу щоб сменшити час ,зробивши роботу і питання стоїть допомогти йому ,а не вам. Є бажання це зробити і є нагода скиньте необхіднтй вам сток для моду- якщо після первірки все гуд ,він отримає свій +1 ,а ви рішення вашої проблеми.От і все. Тим більше вліз він не як більшість новоспечених реєстрантів з протянутою рукою,а запропонував свою послугу От тільки за це я свій +1 вже поставив

Блок кодируется только один раз, прошивка с другого блока будет защита компонентов. Проще решить вопрос с датчиком

Это типа не читая всей ветки форума так просто сернуть решил... Автар топика указал четко что только VAG TDI. Каким боком тут CITROEN?

Хорошего дня всем! Дополнительные вводные: Победил Блютус на стационарном компе - коннектится через свисток и иконка BT в правом углу синяя. Добавил в скетч отображение статуса "коннект" и "данные" двумя светодиодами. Скетч самый стандартный, внизу сообщения. При подключении с компа по BT ситуация аналогичная: открываются только вкладки Ошибки, Паспорт, Конфигурация, Коды форсунок. При попытке открыть вкладку Переменные светодиод "коннект" не гаснет - физическая связь по BT не теряется а светодиод "данные" перестает моргать и программа на компе виснет. Повторно подключиться к ЭБУ получается после отключения питания SM2, путем отключения от ОБД-разъема, и перезапуска программы на компе при этом закрыть программу получается только через получение сообщения "Нет отклика от программы. Все равно закрыть?" и только после этого гаснет светодиод "коннект". Ощущение что виснет сам китайматик при общении с ESP32, ибо по USB кабелю комп все вкладки отрывает без зависаний. Вопрос что могло пойти не так. Скетч: #include "BluetoothSerial.h" // use ESP32 esp32 by Espressif Systems v2.0.17 #include "driver/uart.h" #include "driver/gpio.h" #define USE_PIN // Uncomment this to use PIN during pairing. The pin is specified on the line below const char * pin = "1234"; String device_name = "SCANMATIK #A111788"; BluetoothSerial SerialBT; const int led_connection = 33; // Светодиод состояния подключения const int led_data = 32; // Светодиод передачи данных void setup() { Serial.setRxBufferSize(1024*2); Serial.setTxBufferSize(1024*2); Serial.begin(921600); pinMode(led_connection, OUTPUT); pinMode(led_data, OUTPUT); //uart_set_pin(UART_NUM_0, 1, 3, 22, 19); //Set UART pins(UART, TX, RX, RTS, CTS) hardware UART0 uart_set_pin(UART_NUM_0, 26, 27, 12, 14); //Set UART pins(UART, TX, RX, RTS, CTS) uart_set_hw_flow_ctrl(UART_NUM_0, UART_HW_FLOWCTRL_CTS_RTS, 64); // 64 is the threshold for RX flow control (0 to 127 bytes) uart_set_mode(UART_NUM_0, UART_MODE_UART); #ifdef USE_PIN SerialBT.setPin(pin); #endif SerialBT.begin(device_name); //Bluetooth device name Serial.print("AT-AB -BypassMode-\n"); } void loop() { if (SerialBT.hasClient()) { digitalWrite(led_connection, HIGH); // Включить светодиод подключения } else { digitalWrite(led_connection, LOW); // Отключить светодиод подключения } if (Serial.available()) { digitalWrite(led_data, HIGH); // Включить светодиод передачи данных SerialBT.write(Serial.read()); digitalWrite(led_data, LOW); // Отключить светодиод передачи данных } if (SerialBT.available()) { digitalWrite(led_data, HIGH); // Включить светодиод передачи данных Serial.write(SerialBT.read()); digitalWrite(led_data, LOW); // Отключить светодиод передачи данных } } Дополнил скетч раздельными светодиодами на индикацию передачи данных по serial и BT. В режиме нормального подключения и общения программы через ESP со SM2 cветодиоды моргают очень короткими вспышками практически одновременно с паузами около 0,5-0,8 секунды. Если в момент паузы между вспышками нажать например на вкладку Паспорт то сначала моргнет светодиод ВТ - пройдет запрос на получение программой данных от SM2, затем моргнут оба светодиода - SM2 передаст данные по serial и ESP по BT передаст их. Если нажать вкладку Ошибки то сначала моргнет светодиод ВТ - пройдет запрос на получение данных от SM2, затем моргнут оба светодиода - SM2 передаст данные по serial и ESP по BT, затем снова сначала светодиод ВТ - нормальный процесс периодического запроса данных об ошибках от программы. Но когда нажимаю вкладку Переменные то светодиод BT включается на гораздо более длительное время, светодиод serial не моргает и все виснет - идет какой-то нехарактерно длинный поток данных по BT при получении которого SM2 зависает. Смотреть данные по serial между SM2 и BT это блин долго и муторно, и один фиг будет непонятно почему программа отправляет по BT такой запрос, да и пофиксить это не знаю как... Буду признателен выслушать идеи и возможно решения этой проблемы. Скетч с тремя светодиодами: #include "BluetoothSerial.h" // use ESP32 esp32 by Espressif Systems v2.0.17 #include "driver/uart.h" #include "driver/gpio.h" #define USE_PIN // Uncomment this to use PIN during pairing. The pin is specified on the line below const char * pin = "1234"; String device_name = "SCANMATIK #A111788"; BluetoothSerial SerialBT; const int led_connection = 32; // Светодиод состояния подключения const int led_data_serial = 33; // Светодиод передачи данных serial const int led_data_BT = 25; // Светодиод передачи данных BT void setup() { Serial.setRxBufferSize(1024*4); Serial.setTxBufferSize(1024*4); Serial.begin(921600); pinMode(led_connection, OUTPUT); pinMode(led_data_serial, OUTPUT); pinMode(led_data_BT, OUTPUT); //uart_set_pin(UART_NUM_0, 1, 3, 22, 19); //Set UART pins(UART, TX, RX, RTS, CTS) hardware UART0 uart_set_pin(UART_NUM_0, 26, 27, 12, 14); //Set UART pins(UART, TX, RX, RTS, CTS) uart_set_hw_flow_ctrl(UART_NUM_0, UART_HW_FLOWCTRL_CTS_RTS, 64); // 64 is the threshold for RX flow control (0 to 127 bytes) uart_set_mode(UART_NUM_0, UART_MODE_UART); #ifdef USE_PIN SerialBT.setPin(pin); #endif SerialBT.begin(device_name); //Bluetooth device name Serial.print("AT-AB -BypassMode-\n"); } void loop() { if (SerialBT.hasClient()) { digitalWrite(led_connection, HIGH); // Включить светодиод подключения } else { digitalWrite(led_connection, LOW); // Отключить светодиод подключения } if (Serial.available()) { digitalWrite(led_data_serial, HIGH); // Включить светодиод передачи данных serial SerialBT.write(Serial.read()); digitalWrite(led_data_serial, LOW); // Отключить светодиод передачи данных serial } if (SerialBT.available()) { digitalWrite(led_data_BT, HIGH); // Включить светодиод передачи данных BT Serial.write(SerialBT.read()); digitalWrite(led_data_BT, LOW); // Отключить светодиод передачи данных BT } } Извиняюсь за столь длинное повествование... Если при зависшей программе не отключая питание SM2 и не отключая SM2 от ЭБУ закрыть программу, как писал выше, через получение сообщения "Нет отклика от программы. Все равно закрыть?" и затем подключить SM2 через USB то SM2 сразу коннектится с программой и ЭБУ и прекрасно открывает вкладку Переменные. Получается что проблема в неадекватном реагировании связки "BT на ESP32" и SM2 по UART на котором висит ESP32 именно на конкретный запрос от программы. Скетч на ESP32 самостоятельно испоганить пропускаемые через себя данные не может по определению - что получил то и отдал. Или я ошибаюсь?

там руками всё делается..

http://zatonevkredit.ru/repair_manuals/raw_content/RM10000000117LL.xml Может все же какойто разьем не защелкнули , или что то не прикрутили.

Пожалуйста, отправьте файл в личные сообщения. Я не смогу скачать файл, пока не наберу 10 очков репутации. Спасибо. По всей видимости, как новому участнику этого форума, мне запрещено скачивать файлы через личные сообщения. Вы имеете в виду скриншоты? Это слишком жёстко и ещё больше ограничивает возможности. Есть ли у вас другие способы сделать файл доступным для скачивания? Например, через WeTransfer или что-то подобное? @Vetal.Godz: Я только что увидел, что вы запросили файл для Ford Sid212 Evo. Это самый простой из доступных файлов – почти 200 карт для качественной настройки Stage 1. Мое предложение не для Ford TDCI, а исключительно для TDI: VAG Group – Audi, Seat, Skoda, VW, коммерческий транспорт. В любом случае, спасибо за ваш запрос. Думаю, вы понимаете, что такая работа требует огромного объема разработки, и я не могу предложить такой уровень качества в качестве бесплатного файла. Поэтому я специально упомянул TDI, программированием которых я занимаюсь уже много лет.

Nissan qashqai 98820-6MT0A USA Mazda USA BABF-57K30 Блоки читались та чистились за допомогою OBDSTAR P50 Mazda USA BABF-57K30.rar nissan qashqai USA 98820-6MT0A.rar

тут же написано

Вам надо одатиь таму кто панимает как работае топлевная система комраел.если бло проблема по разрешение запуска то стартер не должен крутить.и автоком не решает проблему в мерседесах вам не помешало старухои купитиь

Судя по ESP с к-линией, то самый ранний 203, там и EZS был тоже с к-линией с обд, а КАНа там два, салонный и моторный, сам замок и есть гейт, чуть позже замки стали иметь и КАН-Д, идущий тоько на колодку обд, (к-линию убрали)и кроме диагностики полностью совместим со всем остальным, в обсуждаемом случае.... По этому И.....

По номеру софта я ничего не нашёл. Но что смог накопать по номеру блока - выкладываю. Надеюсь, что поможет хоть как-то unknown_B5254T7.zip A42TJ0S1 или B42WI1S1? Исходный файл есть, чтобы понимать, что именно нужно?

А началось все скорее всего с того что поменяли мотор на контракт. Взяли от спринтера евро5 с маховиком. И вставили без замены маховика на родной от евро4. 🤷‍♂️🤣🤣🤣🤣

После обнуления, через ведьму поменяйте вин и потом привязывайте. Некоторые Эбу при привязке через ввод в эксплуатацию прогоняют полный цикл с запросом софта и кодировок с сервера онлайн. Поэтому их вяжут через снятие защиты персонализацию. А через это вин не подкидывается. Либо без в вскрытия читать фулл pcm. Дальше ручками менять и писать. при наличии vvdi или cgdi mb вообще все делается без бубна.

Это избыточно, что делать я написал....протащить нужные провода от обд к замку.... Отщёлкнуть обд и вытянуть наружу, Что там? хоть это делали??? Если не хватает к-линии (9 пин обд) её в 4 пин B разъёма EZS, если нет КАН на 6-14 пин обд, то их к 1-2 А разъёма EZS... И всё,делов 15 минут и всё остальное откроется вместе с замком

Адаптация роботов с Diagzone: 1. Mercedes CLA180 с мотором Рено - хозяин авто жаловался на пинки и неадекватную работу коробки. Кто-то ему попытался сделать адаптацию автокомом, после чего авто вообще ехать отказалось. Попробовал адаптировать Diagzone (в другой ситуации может бы и не рискнул, но хозяин очень просил, ему то терять особо нечего было уже). По условиям выполнения сложновато было запустить, если правильно помню - температура ОЖ должна быть до 45 или выше 75, а обороты до 900 вроде. Но проблема была в том, что в авто обороты были больше 1000 на холостых. Потом заметил, что если газануть и отпустить педаль, то обороты падают до 800 и через пару секунд подымаются снова. В этот то момент и запустил адаптацию. Держал тормоз (опять же по условиям). В процессе думал, что нибудь отвалится сейчас под капотом, такие звуки были, но адаптация прошла успешно и авто после процедуры поехало вполне себе. 2. Peugeot 5008 2011 1.6 дизель. Парни с дружественного сервиса меняли сцепление и попросили адаптировать (авто еле выехало из бокса). Тут вообще без вопросов, минут за 10-15 управились. Тест драйв показал, что всё ок.

Так там кроме привода еще и механику (эмулятор кпп) поставить в то же само положение. Ты ж электро-селектор выставил в нейтраль и одел на кпп в "неизвестном положении". Ясен пень что оно "не обучится".

Вот я тыщу раз тут говорил (а все смеялись), что нужна правильная оффлайновая версия DAS. … даже фотки выкладыал, как правильная версия DAS все делает в оффлайн. ну… видимо «несудьба»… Вот еще один «хахатун»… ну что тут сказать… «хахачите» дальше….

Пароль на установку SmartLand.am 7G SCN by Samik_5.0.exe

Вам просто нужно было промолчать, не обязательно умничать . Люди пусть читают, и не обращаются в РФ.

Обращайтесь, без проблем все сделаю удаленно. Я в Украине.

пробуйте INTERFACE DRIVER.rar

Вот уж спасибо. Сейчас попробую запустить коробочку

Пожайлуста. Driver interfaccia.rar

Добавлю весь мануал по ремонту в разделе 8W все электросхемы в том числе и на 2.7 CRD Jeep Grand Cherokee WJ Service Workshop Manual.pdf

Тестер ОБД2 разъема на светодиодах своими руками. Простой, надежный, достаточно информативный. Показывает состояние всех контактов разъема и силовых и сигнальных одновременно (плюс, минус, отсутствие напряжения, наличие, полярность подтяжки и по яркости относительный номинал) Самопроверка: незадействованные контакты тлеют обоими цветами диодов. Целенаправленно поджарить диоды просто хаотично тыкая двумя проводами 12В у меня не получилось. Не мешает работе адаптеров при параллельном подключении и показывает специфику разных адаптеров. Собирается просто, без крепежа, в-распор в разъеме. Может пригодиться и сохранить деньги и время. Не стесняйтесь, ставьте плюсы, а то совсем бесправный. ТЕСТЕР OBD-2.1.lay6 ссылки разъем и cmd Led.txt

Давайте разъясним. Только мне кажется вы сильно спешите, упуская очень интересные моменты которые предшествуют коррекции.Возьмем за основу идеальный двигатель с идеальной компрессией и.... Поставим на него для примера идеально льющие форсунки. Льющие в данном случае подразумевается форсунки с избыточной подачей, причем идеальность их проверим на стенде и убедимся что все они льют идеально ровно я возьму абстрактные цифры, близкие к пониманию. Например на ХХ при норме 4 куб они дают 6 куб Ставим их на авто подключаем сканер и.... Какую коррекцию мы увидим??? Отвечу за всех- коррекция будет близка к нолю. Чтоб понять почему будет именно так вы должны понять как работает механизм коррекции. Ведь если льют все четыре форсунки одинаково то по идее механизм управления коррекцией должен отрезать лишние топливо, в данном случае два кубика. Сканер должен показать коррекцию по цилиндрам везде минус два чтоб в результате осталось четыре. Но будет все совсем по другому. Коррекция по всем цилиндрам не может быть как отрицательная так и положительная и вот почему. Первая ошибка всех диагностов. Смотреть коррекцию не учитывая общую подачу на ХХ. Вы можете долго спорить о неравномерности по цилиндровой коррекции, но мало кто вспомнит норму подачи топлива на ХХ. А ведь без этого параметра рассматривать коррекцию не корректно а в сложных случаях бессмысленно. Берем приведенный пример льют все четыре форсунки, зачем вступать в работу коррекции.... Система ХХ срежет лишнее топливо. Если это мерс то при норме ХХ шесть куб чтоб удержать холостые в норме система срежет лишние два и сканер покажет четыре куб а четыре норма и и льют равномерно поэтому и коррекция в нолях и сканер вам выдаст идеальные показания, если вы ориентируетесь только на коррекцию. Заранее предупреждаю кто не знает почему чем больше топлива льют форсунки тем меньше топлива на ХХ будет показывать сканер проходите мимо. Тему коррекции вам читать еще рано. А вернее вам нужно в 95-2000 год в эру электронных насосов VE. Кто занимался диагностикой дизелей в то время, подачи на ХХ помнили на зубок Если взять для примера мерс Спринт то норма подачи была 4.5 куб. Чиповали их молотком, старались набить подачу сдвигая его электронную головку в сторону увеличения подачи до двух кубиков при этом машины гораздо лучше ехали а если набивали в ноль его уже колбасило на холостом ходу по дикому превышению подачи топлива. Теперь рассмотрим реальную ситуацию. Тот же Спринтер только 2000 - 2006 года Есть такой параметр у форсунки называется предвпрыск норма подачи в среднем по стенду от 0.3 до 3.0 куб так вот когда предвпрыск доходит до 4 кубиков машина начинает звенеть, а когда до 5 куб звенит на ускорении так что жигулям на 66 бензине можно завидовать. Так вот подачи на этом режиме увеличиваются со временем сами и при пробегах 250- 300 тысяч доходят у самого глухого водилы до 5 - 6 кубиков. Обычное я вление когда авто призжают с жалобой на звон при ускорении. Звенеть может не только по форсункам , но сканером обычно эту прблемму учитывая только поцилиндровую корекцию, нерабочие форсунки увидеть могут не все. И вот почему. Лишнее топливо равномерно срежет система ХХ и оставит только разброс, разброс это неравномерность подач 5-6 тоесть один кубик, Вот с этим кубиком разберется уже коррекция она раскинет эту разницу как минимум между двумя форсунками как максимум между всеми четырьмя и в результате вы получите разброс в 05 - 08 куб на конченых форсунках что будет норма... В результате если вы будете ориентироваться только на коррекцию без учета изменений ХХ вы неизбежно будете допускать ошибки в результате которых будете приговаривать как исправные форсунки так и оставлять пачками неисправные, пример я вам привел выше. А если при этом вы будете игнорировать параметры о которых говорил dieselirk то ошибок будет еще больше, ведь для понимания происходящего была взята идеальная система. Поэтому возьмите за правило при диагностике смотреть не только корекцию но и подачю на ХХ его изменение в пределах 2.5-3 кубика от нормы особенно в сторону уменьшения показателей уже первый симптом завышеной подачи всеми форсунками. Продолжение зависит от вас....

Если меняли регион в щитку то попробуй назад поставить USA

Э. В флексе. Завтра

Если каким-то чудом туда запихнется прошивка без этого датчика, то возникнет ошибка по выключателю подушки безопастности пассажира, который должен быть возле бардачка. И тогда начнутся поиски решения новых проблем.

Походу народ взагалі не чого не читає...

Точно уверенны что после тюненга? Если клиент уверяет в этом... не верьте.

Как хочется плюсануть предыдущему оратору, что из-за передува турбины, подпираются гидрики, но к сожалению рука не поднимается.