Jump to content

Изменены условия получения доступа к скачиванию с форума. Подробнее по ссылке: https://carmasters.org/topic/31567-изменение-в-правилах-форума-или-как-теперь-получить-доступ-на-скачивание/

Важное изменение в правилах форума!!! Обязательно к ознакомлению: http://carmasters.org/topic/20603-поправка-к-правилам-форума-№1-всем-ознакомиться-в-обязательном-порядке/

lari

Продвинутые
  • Content Count

    83
  • Joined

  • Last visited

About lari

  • Rank
    Продвинутый пользователь

Информация

  • Город
    Москва
  • Имя
    Олег
  • Страна
    Russia

Recent Profile Visitors

806 profile views
  1. Поднял это корыто . Эбу - замена микросхемы управления регулятора 30344. После замены микросхемы появился сигнал на втором проводе 3 вольта (на этом проводе должно быть от 0.5 до 10 вольт ). При снятой фишке и включенном зажигании ~3v . Фишка одета , машина работает на холостых ~10v Замена регулятора давления. Родной дохлый . По стечению обстоятельств новый тоже утиль. Замена клапана аварийного сброса давления с рампы . На холостых травил солярку в обратку. Ремонт проводки под левым передним крылом . И собственно проблема была в одном из минусовых проводов идущих на эбу . . Но при определенных условиях просадку по напряжению не давал Так как управление регулятором идет через минус то и нагрузка на данную микруху возрастала из-за плохого контакта на минусе . Клиент виноват сам . Виной тому не затянутая клемма на акб . К минусовой клемме подходит отдельный провод минуса питающего эбу ,Он висит на болте который затягивает клемму . Соответственно клиент просто накидывал клемму не затягивая ее и минус на эбу дурил . У клиента минус 130000 в осадке ) . Пол москвы накормил . Зато спокоен что форсы в порядке , тнвд в порядке . И раз пять вызывал тех кто заведет все что хочешь ) .
  2. Тут фишка в том что он в двух разных мастерских проверял . И доки от двух разных . И мало того , холодные они могут работать , при нагреве они могут дурить . Тест форсунки идёт минимум пол часа . И ещё , коррекция на машине не показатель неисправности форсунки . Это косвенный . На коррекцию может влиять например кислородный датчик и.т..
  3. Завтра скину . Я свечки не держал при диагностики на стенде .
  4. Что то я все больше склоняюсь к эбу . Изначально ребята попросили посмотреть эбу . Купили бэу и отдали чтобы им отключили иммо на нем . После этого перестали работать некоторые системы . При вскрытии обнаружил что флешь некачественно припаян ( пару тройку ног не пропаяли. ) . Народ похоже не парился и просто перекинул флэш физически с одного на другой эбу. Старый эбу упорно не отдают . Причём деньги содрали нормально . Есть мысль что флешь гасанулась на старом эбу . Не просто так вылетела микросхема шип . Млять , по логике просто некуда больше копать . С другой стороны напрягает дикий не постоянный слив топлива с рампы через аварийный клапан . При трехплунжерном насосе такой пульсации не должно быть . Должен быть ровный поток слива на мах давлении . Если только не подвис клапан на одном из плунжеров в насосе -но тоже не вариант , давление вообще бы несоздавадось Ещё одно напрягает . Даже при максимальном давлении в реке форсунки не должны ссать в обратку как черти на костёр . Но распечатки по форсунок с стенда дают ровную картину И да . Насосы cr1,2,3 отличаются количеством плунжеров для накачки давления . Соответственно один, два или три плунжера . Это для поднятия и выхода на более высокие стандарты евро . Чем выше давление тем более эффективный распыл и соответственно пьезо форсунки космической стоимости . Гордон все правильно сказал . Полностью открытые сделаны для того чтобы максимально быстро дать давление в рампу , это нужно для меньшего выброса сажи в атмосферу . Быстрая заводка на максимальном давлении . Впрыск более точный приисправных форсуннах
  5. До дома доеду , помучаю яндекс что за регулятор они поставили . Старый в наличие слава богу
  6. Вообщем два регулятора Номера разные .Сопротивления одинаковые . На корпус не пробивают.
  7. На всех дизелях холостой ход это количество подаваемого топлива через форсунки В коммонрэил это регулируется форсунками через эбу . В рампе при этом может быть любое давление . В механическом ТНВД за это отвечает плунжер . Увеличивая или уменьшая давление и обьем товлива подаваемого на форсунку Не нужно тут на людях рисовать кривую диаграмму !
  8. О как . Хундай 78 D4DD . Снимаем фишку с регулятора . Что происходит ? правильно . Давление на мах . Портеры вторые , третьи . Дальше примеры приводить ? Mersedes sprinter / Снимаем фишку . Давления на мах! Он изначально открыт на мах и вступает в регулировку когда получает сигнал от эбу . ТОгда он начинает сбрасывать Фишку с регулятора специально снимают чтобы прокачать форсунки если завоздушились
  9. Угу . Забирай . Он по всей москве ее уже протащил . Эбу ему уже запороли при вскрытии . Он в это ведро ввалил 150 т . Поменяв и перепроверив все . Или почти все .
  10. Датчик давления трех проводной Регулятор стандартный. С отключенным регулятором они все шпарят на максималку .
  11. есть подозрения на этот клапан . Но логики не хватает соединить вместе эти два фактора . Или тут все вместе . Форсы криво проверили .Но в двух местах одинаково ошиблись ? верится с трудом . Тем более что при 4,5 вольтах на датчике давления , регулятор должен вступать в работу
  12. давление прыгает из-за того что идет срабатывание клапана аванийного сброса давления на рампе . если его заглушить то датчик ровно показывает 4,5 вольта
  13. мысля хорошая ! завтра найду , попробую
  14. Я понимаю что америка но не дает параметров давление . Строчек даже нет . Эти параметры первым делом мониторю . но не кажет их это ведро Что вообще странно при данном эбу . Bosh EDC16

Список тем для запросов

Тут собраны ссылки на темы для запросов дампов, электросхем и другой информации

Запрос электросхем у дилеров

Тут можно попросить оригинальную электросхему на автомобиль

×