Лидеры

Как бы Вас не снесли на месяц вместо лямбд!

слышал про такое, проверю на какой кан он приходит спасибо вот пару идей пришло в голову при повороте замка N3 CAN E2 зажигает приборку A1 это работает CAN В будит SAM N10 это работает CAN D отвечает за диагностику которая может стучаться в приборку, и так же в SAM N10, это работает SAM N10 активирует реле F58kR которое запитывает клемой 15 часть блока F58, и отправляет клему на сам ЭБУ - тут преды запитались а вот пришла ли клема 15 на ЭБУ вопрос, хотя дроссель судя по схеме по сигналу ЭБУ включается, и он таки включается. как я вижу лаунч чтоб опросить ЭБУ N 3/9 должен пройти замок N73, перейти в CAN E1 который непосредственно заходит в ЭБУ, а исходя их того что CAN C сегодня показал что там все норм предварительно, то сиглнал от замка может не идти в ЭБУ именно при повреждении CAN E1 тогда клема 15 на ЭБУ пойдет, сработает активация дроселя и насоса топливного но сигнала на запуск не будет и не будет по диашностике связи с сегментом CAN C буду копать в эту сторону днями. теперь понимаю, что отключение пар на CAN C ничего и не дало бы, видимо лежит CAN E1 Если есть идеи, пишите. Нет идей, просто плюс в репу ))

Меньше надо доверять китайскими приборами как cgdi100 и т.д. как после них без crash может появиться и не стираемая U3000-00.

Так вы напишите желающим... Оплатите и ждите результаты. Я думаю так это делается.

Если могу попросить скинуть в личку, нет баллов репутации для скачивания тут Ключи как я понимаю находятся в BCM всегда. Блок кейлес что под рулем полагаю выступает только в роли антены, точно так же как и блок в подстаканнике. Или это не так? Акумулятор снимал уже не раз, не помогает

Вот же товарищ werne в своей теме написал что у него есть решение! поправочка, в этой теме

iProgom делал от Алекса . С разу в дамп и заводил . после утери тоже

Если бесключевой и на блоке комфорта есть белый разъём то ID 46 (PCF7936 можно записать)

добрый вечер когда устанете играться с кривыми дампами ,обратитесь в платный раздел .

Привет. HS - это сокращение HAZARD SWITCH ( выключатель аварийки ). На этот терминал реле подаётся масса от выключателя для срабатывания реле аварийки . Вот полная схема :

Замена драйвера решила проблему.

Но попросили КС )

Все тут красиво. брелок к иммо не имеет влияния, брелок чяще всего неработает из за ключа в замке, постоянно видит его. Сперва диагностика. Чаще я делаю офф чем ремонт иммо.

какой пробег ? если система герметична, в 99% лечиться с заменой бошки

https://manualmachine.com/volvo/fh4/4535005-wiring-diagram/ плохо ищете

Епром адекватный у вас

Епром не достаточно для коррекции в этой панели, как написали выше делается по обд, но не дигипрогом)

На данной машине радиоканала с завода нет. Установлена сигналка, котора и шевелит замки через радиоканал. В дверях стоят актуаторы convoy. Так что зря потратил время. Никогда не верьте клиентам. Не потеряете время.

Делал клона DCM6.2 с Peugeot. Читает - пишет full Flash и Eeprom в буте.

Уаз Патриот 2024год Панель 236320-3801040-20 fw1.60 Две стрелки без ABS Процессор 96F348 Читал VVDIProg Писал через стирание 96F348H_Flash_A.bin 96F348H_Flash_B.bin 96F348H_UP_Flash 915km.bin

Если в водительской двери протянуты дополнительные провода к замку то там радио канал скорее всего отсутствует. Она могла быть в комплектации где замок водительский закрывался механически ключом, а внутри замка водителя стояли контакты которые замыкали силу на все остальные замки. В таких радио канала заводского не будет.

Были га таких брелочки отдельные

Или вот это: Снимайте осциллограмму дпкв-дпрв

Это приказ или что?😀😀😀

Блок тут не причем В данном случае проблема в одном из тензодачиков . Ну и для возможности адаптации блока надо правильно "нулить" простое стирание не прокатит. Тогда вместе с сидением и датчиками. Вот твой правильно "обнуленный" дамп - с ним пройдет сброс в 0 , калибровать датчики наличия жопы через меню OCS. Беременный мужик погаснет до следующего глюка тензодотчиков. Хотя были случаи и на долго - во всяком случае рекламаций от клиентов после небыло. Но чаще замена датчиков и калибровка с сброшенным дампом -решение проблемы.Pass in PM. Удачи. ocupant 93c56 original 09.06.23_repair.rar Вот твой правильно "обнуленный" дамп - с ним пройдет сброс в 0 , калибровать датчики наличия жопы через меню OCS. Беременный мужик погаснет ошибка B00A0-00 Occupant sens unit (abnormal voltage-сама уйдет до следующего глюка тензодотчиков. Хотя были случаи и на долго - во всяком случае рекламаций от клиентов после не было. Но чаще замена датчиков и калибровка с сброшенным дампом -решение проблемы.Pass in PM. Удачи. Да и сбросом прекрасно справляется и лаунч ,при условии что дамп преподготовлен,тем более для устранения ошибки B00A0-00 Occupant sens unit (abnormal voltage) для консалта требуется примочка которая делает то с дампом что можно руками правда не трепанируя блок. А вот и сервис бюлетень по сему поводу NTB19-071.pdf

Так я указал. Для слепых повторю: Украины или Европы. В страны из которых летят бомбы в Украину, я ничего не оплачу. Что не ясно? Вроде максимально доходчиво и объективно для понимания даже людьми с альтернативным мнением.

Mazda CX5 2016r KA0G-57K30 New dump _( GCT01220_3E3D79B7_F4 )_crash.rar New dump _( GCT01220_3E3D79B7_F4 )_clear.rar Vito W447 2017r 447 900 09 00 0 285 011 107 Q1 плюсаните кому помог для репутации CRASH .BIN ERASE.BIN

Сегодня расскажу вам одну особенность бмв а именно отличие по диагностике F серии и не которых E70 x5 При подключении к ним шнурка они не могут считать вин. пишет что нет ответа проверьте включено ли зажигание. Решение следующее: в большинстве DCAN На заводе спаяны 7 и 8 пин. именно из за этой спайки на новых сериях появляется эта проблема. и нужно всего лишь отпаять ее или сделать внешнюю перемычку. я сделал из старой сигнализациии отпаяв корпус и кусочка провода который шел на кнопку внешнюю. но получилось не очень удобно не во всех авто он влазиет из за этой торчащей с боку перемычки. 7 и 8 пин перемычка нужна для авто до 2004г. 7 и 8 не нужна! после 2005г M кузова и F серии. Есть конечно для F серий новый кабель ENET, но кому он особо не нужен для программирования, а просто диагностика можно переделать дкан и сэкономить не много Р.

Fiat 500x 51935305 0285011843 95640 crash fiat 500x 0285011843.bin Fiat_500_51935305_Bosch_0_285_011_843_-_95640_clear_8192_byte_hexguru.ru_.bin

Коллеги, всем добрый день! Решил вопрос. Огромное спасибо всем откликнувшимся. Проблема была в разъеме блока управления двигателем, а именно пин А27, который отвечает за обратную связь реле накала и при первом включении зажигания ЭБУ дает импульс на управляющий вывод реле, но при этом, обратной связи от реле на ЭБУ не было, поэтому далее свечи не работали и выскакивала ошибка. С болью разобрал этот разъем, т.к. он залитый и неудобно разбирается. Поджал пины и все стало на свои места. Уже когда разобрался и делал контрольные проверки обратил внимание как блок управляет данным реле: перед запуском он просто греет свечи, хотя индикатор уже потух, а после запуска на управляющий дает импульсы до момента пока ДВС не прогреется до 40-50 градусов.

на самом деле всё проще, перемычка (7+8) не мешает до 2009-го года в этом году появился Ethernet в разъёме OBD, и 8й пин это Wakeup

Давайте разъясним. Только мне кажется вы сильно спешите, упуская очень интересные моменты которые предшествуют коррекции.Возьмем за основу идеальный двигатель с идеальной компрессией и.... Поставим на него для примера идеально льющие форсунки. Льющие в данном случае подразумевается форсунки с избыточной подачей, причем идеальность их проверим на стенде и убедимся что все они льют идеально ровно я возьму абстрактные цифры, близкие к пониманию. Например на ХХ при норме 4 куб они дают 6 куб Ставим их на авто подключаем сканер и.... Какую коррекцию мы увидим??? Отвечу за всех- коррекция будет близка к нолю. Чтоб понять почему будет именно так вы должны понять как работает механизм коррекции. Ведь если льют все четыре форсунки одинаково то по идее механизм управления коррекцией должен отрезать лишние топливо, в данном случае два кубика. Сканер должен показать коррекцию по цилиндрам везде минус два чтоб в результате осталось четыре. Но будет все совсем по другому. Коррекция по всем цилиндрам не может быть как отрицательная так и положительная и вот почему. Первая ошибка всех диагностов. Смотреть коррекцию не учитывая общую подачу на ХХ. Вы можете долго спорить о неравномерности по цилиндровой коррекции, но мало кто вспомнит норму подачи топлива на ХХ. А ведь без этого параметра рассматривать коррекцию не корректно а в сложных случаях бессмысленно. Берем приведенный пример льют все четыре форсунки, зачем вступать в работу коррекции.... Система ХХ срежет лишнее топливо. Если это мерс то при норме ХХ шесть куб чтоб удержать холостые в норме система срежет лишние два и сканер покажет четыре куб а четыре норма и и льют равномерно поэтому и коррекция в нолях и сканер вам выдаст идеальные показания, если вы ориентируетесь только на коррекцию. Заранее предупреждаю кто не знает почему чем больше топлива льют форсунки тем меньше топлива на ХХ будет показывать сканер проходите мимо. Тему коррекции вам читать еще рано. А вернее вам нужно в 95-2000 год в эру электронных насосов VE. Кто занимался диагностикой дизелей в то время, подачи на ХХ помнили на зубок Если взять для примера мерс Спринт то норма подачи была 4.5 куб. Чиповали их молотком, старались набить подачу сдвигая его электронную головку в сторону увеличения подачи до двух кубиков при этом машины гораздо лучше ехали а если набивали в ноль его уже колбасило на холостом ходу по дикому превышению подачи топлива. Теперь рассмотрим реальную ситуацию. Тот же Спринтер только 2000 - 2006 года Есть такой параметр у форсунки называется предвпрыск норма подачи в среднем по стенду от 0.3 до 3.0 куб так вот когда предвпрыск доходит до 4 кубиков машина начинает звенеть, а когда до 5 куб звенит на ускорении так что жигулям на 66 бензине можно завидовать. Так вот подачи на этом режиме увеличиваются со временем сами и при пробегах 250- 300 тысяч доходят у самого глухого водилы до 5 - 6 кубиков. Обычное я вление когда авто призжают с жалобой на звон при ускорении. Звенеть может не только по форсункам , но сканером обычно эту прблемму учитывая только поцилиндровую корекцию, нерабочие форсунки увидеть могут не все. И вот почему. Лишнее топливо равномерно срежет система ХХ и оставит только разброс, разброс это неравномерность подач 5-6 тоесть один кубик, Вот с этим кубиком разберется уже коррекция она раскинет эту разницу как минимум между двумя форсунками как максимум между всеми четырьмя и в результате вы получите разброс в 05 - 08 куб на конченых форсунках что будет норма... В результате если вы будете ориентироваться только на коррекцию без учета изменений ХХ вы неизбежно будете допускать ошибки в результате которых будете приговаривать как исправные форсунки так и оставлять пачками неисправные, пример я вам привел выше. А если при этом вы будете игнорировать параметры о которых говорил dieselirk то ошибок будет еще больше, ведь для понимания происходящего была взята идеальная система. Поэтому возьмите за правило при диагностике смотреть не только корекцию но и подачю на ХХ его изменение в пределах 2.5-3 кубика от нормы особенно в сторону уменьшения показателей уже первый симптом завышеной подачи всеми форсунками. Продолжение зависит от вас....

Краш в фуджике CYT2B93BAC. AirbagServiceTool не делает. Похоже что на сегодняшний день никто не делает. Как вариант купить новый, тем более не так дорого стоит.

Id48, по ходу слот в машине , это не кейлесго

Дождись конца дешифровки дампа. Долго идет

У него есть кей тулл мах и дамп приборки считанный, осталось немного….)))

а шо це за інженер, якщо він нерозберется як це працює ?)).. тим більше якщо є вільний час , чому б і ні !?.. не святі горшки ліплять ! всі повинні пройти свій шлях, а там буде видно куди дойде, чи на чому зупинется.. хліба думаю ні вкого менше нестане від появи нового фахівця в ті чи інші сфері діяльності.... тим більше що металобрухту зараз на всіх вистачає, поки один завис- інші працюють.

Заказал у китайцев, ключ и программатор для Launch.

Небольшой отчет по работе Multi-Prog с блоком AcDelco E39a авто Cevrolet Malibu 2.5l. Прогег вычитал в BENCH FLASH 3MB, хотя в Info указано 2MB. Читал минуты три. Вычитал 16ти значный пароль. Все ОК! Подкинул ему прошивку Е2 на базе считаной, прогег онлайн посчитал чек сумму и записал. Писал тоже минуты три. Все ОК! Подключил ECU к авто, и .... запуска нет. ECU выходит на связь но висит ошибка по внутренней неисправности блока. Я думаю контрольку прогер посчитал не верно. Отправил лог в поддержку, жду ответа. Залил в блок считанную прошивку без пересчета контрольной суммы и блок ожил.

HDS 1.009.001PE. https://drive.google.com/file/d/1AEHCEIZsTqft25GB2VuHzttxVltybIzK/view?usp=drive_link

Используйте фикс и работайте дальше

нет, не полностью. Им нельзя истой пролить всю тачку, например заменить блок ISM на электричках или гибридах, да и еще некоторые спецефические задачи, иста не видит напряжение с ним

FORScan - это программный сканер для автомобилей Ford, Mazda, Lincoln и Mercury. Существует множество OBD-II сканеров, чем же отличается FORScan? Тем, что он разработан специально для автомобилей Ford, Mazda, Lincoln и Mercury. Таким образом, поддерживает специфические особенности протоколов производителя, что делает FORScan значительно мощнее в работе с этими марками по сравнению с другими сканерами. Например, FORScan может обнаруживать модули, которые не видят обычные OBD-II сканеры, может показать вам коды неисправности, которые никогда не покажут OBD-II сканеры, может показать вам параметры (PID), которые не поддерживаются OBD-II сканерами, выполнять специфические тесты и сервисные процедуры. Другими словами, FORScan может делать то, что не могут делать обычные OBD-II сканеры. Основные возможности Определение конфигурации бортовой сети автомобиля Чтение и сброс кодов ошибок всех модулей (см. список поддерживаемых модулей) Cчитывание данных с датчиков модулей Выполнение диагностических тестов (пока не поддерживается в FORScan Lite) Выполнение сервисных процедур (пока не поддерживается в FORScan Lite) Поддерживаемые автомобили: Любые автомобили марок Ford, Mazda, Lincoln, Mercury, которые могут быть прочитаны поддерживаемыми адаптерами. Это 99% моделей после 2000 года and около 92% моделей после 1996 года года (когда OBD-II был принят в США). FORScan+Lite+1.3.7.Patched.apk

Проблема решена. Купил сканматик 2 и все залилось тем же 191 репрогом. Китайский Can clip кривым каким то оказался. Всем спасибо за помощь.

Immo service tool 1.2 Просмотр файла Immo service tool 1.2 Immo Service Tool 1.2.rar Добавил sergafoka Добавлено 25.01.2020 Категория Иммобилайзеры  

Нужно вытащить Pin и Component Security 95320 EEPROM STOK.bin

С этим клиентом просто никто сотрудничать не хочет. Факт

Потому-что ви сцыте написать цену в личку из-за каких-то придуманных правил? Или потому-что в случае невыполнения работы, у меня будут доказательства несостоятельности исполнителя? Я не хочу вести переписку в месенджерах. Вполне хватает лички на этом сайте. Больше похоже на попытку кидалова. (А какой-то ....он, еще и мои посты редактирует)