Alex Vlasov

Нет, не оттуда. Не подходит?

Возможно этот фрагмент вам поможет, хотя бы частично

Добрый день. Фотографировать нужно качественно перед извлечением пинов

Всем доброго дня. Ауди, платформа 8Е. Коробка 01J. Датчика скорости на коробке на левой полуоси нету - облазил ОЧЕНЬ ВНИМАТЕЛЬНО, по Эльзе тоже его нету. Единственный, кто видит скорость движения авто - АКПП. Не смог найти правильную кодировку АКПП - в этой стоит 000001. В ЭБУ ДВС прокодирована АКПП 01J. ЕСП по вращению все колёса видит, но похоже скорость все ожидают от АКПП. Может кто уже имел опыт с таким геморроем - куда смотреть?

16897 - это не "ключи забыл", а блокировка от сканирования при пониженном напряжении питания. •Включить зажигание (клемма 15). •Дать закончиться времени блокировки (10 минут) при активном зажигании (клемма 15 вкл.). •По истечении времени блокировки (10 минут) блокировка будет снята и нарекание устранено (погаснет символ иммобилайзера/SAFE). •Адаптация иммобилайзера или настройка ключей не требуется. •Ремонт завершён.

Забудьте вы про это опорное напряжение (точнее забейте) - датчик индуктивный, он сам выдаст сигнал при движении мимо него металла. Трудно добраться непосредственно до ДПКВ - измеряем сопротивление на соответствующих контактах ЭБУ. Есть сопротивление - уже половина дела. Нету - таки ж придётся добираться до ДПКВ. Результаты измерений выкладывайте в тему пожалуйста, а то методом вангования дойдём до покраски кузова

Добрый вечер. На мой взгляд как то чудно шло развитие событий: проверено всё, кроме самого ДПКВ. Даже ЭБУ заменено. Как минимум в теме я этого не вижу. Там индуктивный датчик. Сопротивление датчика измеряли? Осциллограф к датчику подключали и мимо него ключиком на 10 или отвёрткой "тилипунькали"? С самого датчика сигнал выходит без подключений к проводке авто?

Блок на процессоре ST10f280. Там под "еепром" выделена область во флеши. А вот по поводу пробега - или я ошибаюсь, или там пробег в дампе 252993.

Добрый вечер. В личку - подскажу адрес...

Приветствую. Не вяжется "в кучу" стрелять, заливать и падение разряжения во впуске. Подобный геморрой бывал при двух одновременных факторах: смесь бедная, а ЭБУ по показаниям лямбды видит богатую и добавляет воздух, чем ещё более плавно портит разряжение. Дабы не гадать тут толпой на гуще - пожалуйста результат (в динамике) диагностики при запуске по: Лямбды обе - напряжение/ток, коррекция Положение дроссельной заслонки Время впрыска

Приветствую. Помогите плиз схемой AWD, и точки массы. Нет связи с блоком и не вижу массы на разъёме. Ford Escape Se 2020 1.5L vin: 1FMCU9G65LUB07120 Спасибо.

В таком случае когда вскроете приборку сначала, по совету Сергея, осмотрите пайку разъема. А если это не поможет потом ещё обратите внимание на еепром - паянный или нет, уточните у клиента в каких условиях появилась неисправность - не после смотки пробега? Не помешает найти дамп с такой же панели, влить его и на столе проверить реакцию на ДУТ. Дамп с большим вашего пробегом использовать не нужно ну или поправьте его перед установкой панели в авто.

Мигание шкалы означает, что напряжение на пине ДУТ не в рабочем диапазоне. Это обычно обрыв в цепи "приборка-дут-масса". А с учётом того, что "машина будет в понедельник" вы лично там ещё ничего не измеряли, но похоже уже нарушили правило "никогда не верь клиенту" 😉

В своё время пока я не вскрыл ЭБУ ДВС и не устранил дефект (обошлось без замены микросхемы) запуска не было ПРИ НОВОМ МОТОРЧИКЕ вальватроника. Там идёт последовательность событий - дефект моторчика тянет за собой дефекты на плате ЭБУ. Распайка этого блока тот ещё квест

Машина пришла своим ходом? Работа ДВС была стабильна до вмешательства в проводку? Не приведены параметры по диагностике по ЕГР, а Форды обычно к нему очень критичны вплоть до отсутствия запуска. Не совсем понял на 6 секунде - обороты на одном уровне (верхний график), а давление почему то начинает расти. Наберите критичных параметров в форскане да выложите в тему в виде чисел. Графики это конечно хорошо, но вычислять какой о чём - я, к примеру, не все сокращения смог опознать на картинке...

Приветствую. Может кому пригодится информация в работе. При постановке на штатную сигнализацию авто не засыпает полностью. Ток потребления от АКБ 450 мА. Работает всё электрооборудование без замечаний. Но сутки простоя и уже сложный запуск. Поставил на охрану машину - нет блоков, которые отозвались на диагностику ( кроме радиоприема ключа но это нормально) Снял штатную магнитолу - не оно. Передёргал все предохранители в салоне - без существенного результата. А вот подкапотные предохранители дали результат - 30 амперный !!! на блок управления дверью багажника - при его вынимании авто за 2 минуты засыпает до 10 мА. Так вот вина не в блоке и не в проводке, а в немножко! подмокшей кнопке открывания багажника. По тестеру кнопка, отключенная от системы - 400 кОм и сопротивление начинает расти, а в режиме вольтметра - потенциал до 1,2 вольта. Блок определяет это как какое-то пограничное или непонятное состояние и не засыпает. Отключение кнопки - проблема исчезает.

Приветствую всех. А зачем вы уводите ТС в дебри? Его авто "напился" воды и пошел где-то процесс электролиза. На 70 км его хватило - т.е. на протяжении этого пути удара не было и вдруг появился? Сушили бы с отключенным аккумулятором - может и больше 70 км проехал. ТС: Выкладываем результаты диагностики для начала: 1. Какие блоки выходят на связь 2. Что по параметрам иммо. 3. Блоки нужно тоже осматривать внутри после водных процедур. Если BCM напился - будет беда, а Вы пишете что в салон вода зашла. Гадание "в слепую" приведёт к нежелательным результатам и лишним затратам времени

Не могу утверждать что это именно то, что Вам нужно. Сравните с авто - может и подойдёт

Добрый день всем. Это не диагностика - это гадание на кофейной гуще без единого замера на разъёме блока: напряжения питания - не знаем есть ли масса - не знаем напряжение на двух линиях кан не знаем. Единственный известный фактор - влага. При таких исходных данных два варианта рекомендаций: 1. Ищите замокшие жгуты, подгнившие/мокрые реле и т.п. 2. Возьмите мультиметр и выполните ряд замеров

Манометр бы на 1600 бар к выходу ТНВД - было бы ясно хоть в какую сторону двигаться. Осциллограф тоже не помешал бы на регулятор давления на ТНВД. На худой конец лампу 21 Вт аккуратно подключить вместо регулятора давления да посмотреть по свечению - управление с ЭБУ при прокрутке меняется. И ОЧЕНЬ согласен с коллегами по поводу скрина параметров реальных данных при прокрутке - это же не сложно, - нажал принтскрин и выложил сюда. Сложно гадать без параметров.

Рампа такая?

Ну раз вы уже даже насос подкинули другой и не помогло - ищите утечку после насоса. На обратки форсунок колбы/шприцы ставили чтобы понять есть ли слив топлива?Если уж сами занимаетесь ремонтом - отглушите от рампы сначала одну пару форсунок, а при необходимости и другие две и посмотрите на давление в рампе при прокрутке.

Диагностика есть? Хоть что-то из параметров бы выложили. Есть в перечне параметров "давление топлива" по подкачивающему насосу? Он же может не только по причине плохих контактов выдавать такую ошибку, но и по производительности подкачки.

Приветствуется платная толковая помощь...

Кто работал с такими панелями - посмотрите плиз: инициализация при первичной подаче напряжения такая же была троекратная или нет? VID_20210329_200955.mp4 Смотреть нужно со звуком Стрелку вольтметра специально провернул чтобы было видно - на ноль при инициализации её ставят довольно активно - следовательно делаю вывод что с моторчиком там всё должно быть нормально. а при последующем включении зажигания она уже не смещается.