krox

Я скорее всего куплю такой б/у блок, сначала для тренировки, прежде чем лезть в клиентский. У нас цена на них от 180 до 1000 у.е. разброс цен большой. Тогда последний вопрос. Можно ли сделать его immo off, как? Что бы не покупать к нему и блок иммо с ключом. Сделать себе подменный вариант. В случае сомнения - подкинул и все. Если брать, то только 2.4 или можно и другие? Но чтобы без переделки железа блока и проводки.

Спасибо большое за ответы, рассматриваю все варианты восстановления блока. В идеале, конечно хотелось бы сделать блок, как все было или вместить ключ в блоке. Но есть одна проблемка, паяю я хорошо и микроскоп есть, но не имею опыта пайки на керамике. Хотя если знаешь тонкости, то всё возможно. Также рассматриваю вариант вынести ключ наружу, на блок. И самый последний вариант - клонировать блок. Из флешеров для этого блока, думаю использовать Carprog или Galetto 2. Также имеется OpCom. Будет ли этого достаточно? Я так понимаю, мне из сломанного блока, будет нужен: пин, флеш и эпром. Верно?

Opel Astra-G, 2008, Z16XEP, HSFI-2.4, код ошибки Р0352-0. В самом ЭБУ пробит ключ на 2-й цилиндр модуля зажигания. Какова его маркировка и чем можно его заменить?

Плохо, что вам не рассказали всю историю по этому авто. Может был какой удар в редуктор, а так только разбирать его и смотреть.

"SHIFT" или "TRANSMISSION". Для этого авто также можете использовать программу LeafSpy, вам даже хватит и лайт версии. Это надо ОЧЕНЬ сильно постараться! 🙂

Ну вот, уже хот что-то! Ничего не "колхозьте", установите нормальный актуатор и спите спокойно. Скиньте фото VIN кода и год выпуска (с наклейки) и фото моторного отсека. По поводу Consult III Plus, попробуйте поиск блока через одну систему или попробуйте другой адаптер, например Chipsoft j2534 pro. Также интересна версия вашего Consult и версия вашего Сканматика. Вы как-то подаете информацию порциями, а не полную - оформили-бы тему правильно, может авто уже б и уехало.

М... да... Почитал всю эту тему еще раз и подумал, над этими словами автора "клиент был снял тот привод. Его поставили на место, но я не уверен что правильно". Всего лишь был снят актуатор на редукторе, как я понял, его по-другому не поставишь там есть ключ. Но ошибки "электрические", а т.к. автор темы не дал полной информации (год выпуска, рынок авто, что вообще было или произошло с авто и т.д.), то будет этот, на мой взгляд, не сложный ремонт - идти аж до Нового года! В этой теме, уже достаточно информации, чтоб найти причину неисправности.

На этом авто, аварийно переводят авто "в нейтраль" не только снятием эл.селектора, но и прокруткой самого вала до щелчка. После ремонта авто, эл.селектор ставится обратно и при включенном зажигании просто понажимать P, N - он сам станет на своё место.

Да, у меня попалось авто без датчика. Проводку АБС восстановили, ошибки пропали! Но есть авто и с таким датчиком. ACDelco 96184588 GM.

Что самое интересное в TIS Cevrolet во меню Aveo - вообще нет такого кода, а в электросхеме, такой датчик есть! В интернете пишут, что восстанавливали проводку на датчики АБС, и данная ошибка пропадает! Тогда интересен алгоритм определения неровной дороги по датчикам АБС. В любом случае спасибо.

Chevrolet Aveo (T250) "Шанхай", 1.6, MR-140, 2010 года. Ошибка Р1380 (Датчик неровной дороги с АБС, неверный сигнал). Где расположен этот датчик? Визуально его нигде не видно! Также, для информации, в блоке АБС то же присутствуют пару ошибок - нет сигнала с переднего-левого и заднего-левого датчиков АБС.

Судя из того что вы предоставили - у вас проблема не с батареей. Предполагаю, что пиропатроны вы все проверили и они целые. Обратите внимание на 405-ю ошибку! У вас что-то с 12 в.

Не обязательно 107-я ошибка в BMS указывает на механическую неисправность батареи. Было похожее авто с такой ошибкой, которую сделал сам клиент, обновив авто новой прошивкой! Решилось все перепрошивкой блока батареи на ту прошивку, которая была до обновления. Теперь клиент больше не гоняется за новыми обновами.

Нужно обновление v82.50.00 для Consult III plus. Скиньте пожалуйста.

Киньте рабочую ссылку на эту версию.