Лидеры

Такое ощущение, что только Vitdia имеет такое имя 🤣 Как в картине Иван Васильевич, "что во всей Москве только Шпак имеет замшевый пиджак?"

VW, Chevrolet, Fiat, Peugeot, Sitroen, Nissan PIN CODE MANUAL.pdf

Такое понимание обычно приходит после того, как люди вляпаются в говно. )

HTTwin на 64 битном системе очень сложно. HTTWin это самая первая диагностика для Mercedes и все старые автомобили диагностируются только с помощью него. Сегодня уже доступно способ установки и запуска программы HTTWin на 64 битную систему с помощью NTVDMX64. Сам я собрал простой инсталлятор, с помощью которого можно практический в один клик установить его. Лично проверял работоспособность на Windows 10 64bit с Xentry OpenShell 06.2022, (с SD Connect C4 DOIP) а автор метода проверял на Xentry OpenShell 12.2019, но в других версиях тоже должно все нормально работать. Инструкции по установке 1. Убеждаемся что Secure boot отключен в биосе. 2. Запускаем установку 3. После удачной установки перезагружаем компьютер Теперь можно начать диагностику как из самого Xentry, после запроса DAS-а запустится HHTwin, так и можно запустить Standalone версии из рабочего стола. Win 10. Windows 7 32bit парольпароль.rtf

Про CarProg написано много, и про доработки и про согласование антенны. Если про доработки все на 100% расписано и показано то вот про антенны не до конца, точнее ни кто еще нормально не оформил ее, может и оформил но я не встречал. Обычно в описаниях по доработке антенны даны рекомендации заменить конденсаторы и резистор, то есть попытка согласовать штатную антенну. И если не выходит то начать подбирать конденсаторы (тот еще геморрой). Конечно в принципе это все верно, но! Не гарантирует нормальный результат и отнимает много времени. Почему? Да все очень просто, родная антенна, идущая в комплекте с прибором, полная дрянь (параметры, индуктивность, исполнение). Поначалу я тоже попробовал по быстрому ее согласовать, но потратив час и замерив ее, понял что нормальной и стабильной работы не добиться, хотя как то работала :-) Решил не страдать фигней и сделать нормальную антенну, тем более это реально легко. Показываю как я это сделал. Вот фото родной антенны, фото из инета дернул. С виду вроде ничего но дрянь :-) Немного теории: Антенна в CarProg нужна для того что бы читать и писать проверять колбы иммобилазейзера, старенькие конечно :-) Ну да вы все это и так знаете :-) В комплекте с CarProg идет очень плохая антенна, она практически ни у кого не работает нормально, так как не настроена и не согласованна с микросхемами чтения-записи (приемопередатчиками) HTRC110 и TMS3705. HTRC110 отвечает за транспондеры работающие на частоте 125 кГц а TMS3705 частоты 123-134кГц (123кГц старшие биты, 134кГц младшие биты). HTRC110 это все возможный VAG и не только, TMS3705 это GM, Mitsubishi, Opel, Renault, Honda, Peugeot, Suzuki. Меня в первую очередь интересует VAG. Для начала надо сделать удобный корпус антенны, я его банально напечатал, хотя можно сделать как угодно. Начертил и распечатал. Вот файлы, если кому нужно, и стлка и исходник, если захотите под себя отредактировать. Я вот такой захотел сделать. Есть прорези и под ключи всевозможные и под отдельные колбы, удобно вышло. antkorp.rar Печатаем, корпус готов. Все таки удобная вещь, 3D принтер, в хозяйстве :-) Теперь приступим не посредственно к изготовлению антенны. Для начала откроем даташит на микросхему HTRC110 и посмотрим какая должна быть антенна, под какие частоты, какая индуктивность, какое сопротивление. Так же посмотрим рекомендованную схему включения. Видим что нам нужна низкоомная антенна на 125мГц с мизерной индуктивностью. Конкретно заморачиваться не стоит, так как антенна будет на столе, вокруг нее не будет металла, расстояние до колбы не большое. Более подробно читайте в даташите, все расписано подробно, что б вам не искать вот оба даташита и на HTRC110 и на TMS3705. А вот схема самого карпрога, что бы посмотреть как обвязка сделана в нем, но там и по плате все четко видно. antdatasheet.rar carprogshema.rar Мотаем антенну, что бы уложится в маленькое сопротивление, провод берем не очень тонкий, я 0.5 взял и намотал 115 витков. Точнее немного больше намотал, но потом смотал, под стандартный номинал конденсатора, вышла индуктивность, без провода-разъема, 1380 микрогенри, а с проводом 1430 микрогенри. В расчете я буду опираться на индуктивность именно катушки. Вот такая антенна вышла, симпатичная :-) Теперь надо доработать сам CarProg под антенну. Схему обвязки микросхемы я выше, из мануала, выложил. Она соответствует тому что на плате разведено, ну почти :-) Теперь надо рассчитать емкость для резонанса нашей антенны на частоте 125кГц. Именно рассчитать а не подбирать :-) Дано – Частота – 125кГц, индуктивность – 1380, микрогенри, емкость для резонанса – 1.17nf. Это можно посчитать в любом онлайн калькуляторе, и не надо городить батарею из конденсаторов :-)))) Подбираем конденсатор в нужный номинал. Нам нужен 1.17nf в идеале, подобрал 1.12nf. Обратите внимание на материал диэлектрика конденсатора, это есть в мануале на микрухи но вы вряд ли будете внимательно читать :-) Конденсаторы бывают разные по типу используемого диэлектрика. В конденсаторах, которые используются в колебательных контурах, надо использовать конденсаторы с диэлектриком из материала NP0, почему это так можете в инете почитать :-) С конденсатором разобрались, теперь плату доработаем. Полную схему я выше выложил. Посмотрим интересующий нас кусок, точнее на обвязку микросхемы HTRC110 в части относящиеся к антенне. Вот такая она, нумерацию элементов подписал в соответствии с моей платой. Я буду делать простую обвязку, как в мануале на микруху. Вот так это будет выглядеть в итоге. Расписал на схеме что и для чего. Приступаем непосредственно к доработке платы. Общий вид платы с интересующий нас стороны. Удаляем «батарею» конденсаторов С1, С2, С3, С4. Этой «батареей» производитель питался ввести в резонанс «кривую» антенну. Мы же ставим один четко рассчитанный конденсатор 1.12nf. Конденсатор С6 ставим 100nf (ограничение амплитуды и помехоподавление) Резистор R3 удаляем и заменяем перемычкой. Резистор R2 ставим 100Ом. Резистор R21 подбираем что бы на входе микрухи, на лапке №14, сигнал бил в районе 7-8в. Так в мануале написано на странице 18. Вот такая простая и быстрая доработка. Просто предварительно надо посчитать колебательный контур, рассчитать конденсатор на землю (ограничение амплитуды и помехоподавление) и подобрать резистор R21 :-) Точно так же и для микросхемы TMS3705 Теперь приступим к регулировке. Как таково регулировка колебательного контура не нужна, правильно рассчитанный он начинает сразу работать. Надо только R21 подобрать, что микросхема стабильно видела сигнал. Регулировать – проверять удобно с помощью 2х канального осциллографа. Для проверки колебательного контура, резонанса его, используйте щуп 100х1, так как там больше 100в бывает. Для контроля сигнала по входу любой пойдет. Подключаем и смотрим как там колебательный контур живет, живет он отлично. Амплитуда конечно завышена, это я С6 не запаял пока, что б посмотреть что будет без ограничения. Далее запаиваем С6, подбираем R21, подбирать не пришлось, для начала поставил 200Ком, на всякий случай, а потом вернул на место 150Ком, какой и был, амплитуда на входе нормальная стала, значит китайцы накосячили только в антенне. Вот, к примеру, при завышенном сопротивлении R21 (сигнал занижен). На входе меньше 7 вольт, ключик не читается. А если напряжение на входе в норме (R21 правильно подобран) ключи начинают читаться без проблем. Вот финальная осциллограмма настроенной антенны и правильного входного сигнала. Желтый канал это сигнал колебательного контура, резонанс. Зеленый канал это сигнал на входе микросхемы. Все как в мануале :-) Все читается и работает. На этом регулировка и проверка закончена, можно собирать в корпус :-) Проводим финальные проверки, все ОК. Вот так просто и легко можно сделать нормальную антенну для CarProg. На этом все, ни гвоздя вам ни жезла :-)

Доброго всем дня. Полгода назад сделал раскоксовку 2АЗ-ФЕ, результат есть , но и расход масла тоже небольшой остался-теперь очередь за мск. Для замены пока нет никаких специфических инструментов,а именно сьемник маслосьемных колпачков-его уже купил,относительно недорогой и рассухариватель- его тоже купил чисто для ознакомления,т.к. его крючки кажется не зафиксируются за пружину ,стенки очень близко имеем -кругляк диам 14 мм, отрезки труб DN15,DN20,DN32, сломаный шток от газового ключа с целой резьбовой частью и т п за образец взял рассухариватель этого типа получил это боковые планки придется сделать после снятия клапанной крышки, надо измерить высоту от планки до тарелки клапана

Добрый день. Предлагаю информацию по замене сгоревшего резистора в Nissan Leaf. Резистор находится внутри батареи в блоке контакторов и его сопротивление может быть в довольно большом диапазоне. Я сделал небольшой ролик с указанием точных параметров. https://youtu.be/8wFzYZMqMOY

Здравствуйте. Помогите восстановить иммо дату в ECU MMU 7GV После удаления ошибок ELMкой авто больше не завелось. В моторном ошибки P1570, P1612 В иммо ошибка B104A00 номер блока 03C90601BP rapid 95320 CFNA.BIN rapid приборка 24lc64.BIN

Пару раз с таким сталкивался на ниссанах и помогало частичное перекрытие дросселя тряпкой на время адаптации. Обычно с 3-4 попытки получалось

Вот вам образец как чистить. Пробуйте по аналогии со своим дампом и отпишитесь 0285012518.7z

И еще дополняю, для тех, кто столкнётся с таким мотором. Через пару дней машина стала глючить, проблема с иммобилайзером. Оказалось, для этих машин не редкость проблема с иммобилайзером. И при иммоофф реально откусывается постоянный плюс. Сделали заново иммо офф, и машина в принципе нормально работает, просто нужно держать на зажигании 2 секунды перед заводкой. Еще косяк с давлением топлива, 2 бара вместо 3.5. Сказал поменять колбу с насосом. А так, если правильно понимаю, главная проблема оказалась в сбое eprom.

Всё получилось, ИСТА работает, были проблемы с ИНПОЙ - уже разобрался) Архив с видеогайдом, инсталяторами, драйверами и статьями с Драйв2 выложу позже)

Скорей всего выбрал не тот автомобиль. Или год или тип мотора.

Да всё предельно просто. Я не работаю за пачку сухарей, ценю свой труд и своё время. В Москве свой сервис и запись обычно на неделю вперёд. Не устраивает цена, проходите мимо.

Да там товарищ тяжёлый и по ходу не имеет элементарного программатора и не умеет паять. Предложил мне отправить блок и что бы я сделал всю работу "под ключ". Я конечно могу, не проблема, но вот товарища сильно удивило, что цена вдруг увеличилась в три раза. Одно дело дамп поправить, это у меня заняло бы не более двух мину, а другое дело: Поехать на почту, забрать ЭБУ, разобрать его, не снести отвёрткой пол платы, выпаять еепром, программатором вычитать, поправить дамп, записать обратно, аккуратно собрать ЭБУ, положив в него герметик, поехать на почту и отправить обратно. Доходчиво объяснил почему цена работы "под ключ" в ТРИ раза дороже?

Конечно)) https://carmasters.org/topic/52006-qashqai-правка-епром/

Обратитесь к zoz, кучу времени сэкономите. Блок вскрывается легко...

1. Проверить, если более новое ПО для ECM - обновить 2. Убедиться, что нет подсосов воздуха 3. Убедиться, что корреция оборотов = 0 4a. Попробовать отключить форсунку на ходу. Для начала 1 и заново пройти IAVL 4b. Отсоединить MAF на ходу до появления ошибки. Затем соединить обратно. Стереть все ошибки. Запустить заново IAVL.

https://carmasters.org/profile/32027-lonqlife/ Евгений не шуми))))

Как он вышлет с Украины? ) Да там и своих спецов хватает.

Например этим.

EEPROMST95128 NISANJUKECRASH Clear.BIN

Держи.. 98820-BF10A _CLEAR.BIN

Учебное пособие по техническому обслуживанию и ремонту электронного блока управления автомобиля ECU Repair Course Study Guide.pdf

Учебное пособие по перепрограммированию EDC15C2 2.0 HDI 110 л.с. Peugeot 406. К сожалению не на русском, но кому надо - сможет перевести Tuto_Reprog_EDC15C2_hdi_110ch-v1.pdf Перепрограммирование ЭБУ двигателя является одним из передовых методов, которые можно использовать для улучшения характеристик автомобиля. В этом руководстве вы найдете подробные инструкции по перепрограммированию ЭБУ EDC15C2 вашего двигателя Peugeot 2.0 HDI 110 . Следует отметить, что с вашим конкретным автомобилем могут возникнуть некоторые различия, но общая методология процесса аналогична Теперь давайте рассмотрим основные шаги по перепрограммированию ЭБУ двигателя автомобиля, которые вы найдете в этом руководстве: 1- Подготовка и подготовка: Прежде чем приступить к процессу перепрограммирования, следует убедиться, что у вас готовы необходимые инструменты и понятны основные требования. Внимательно прочтите руководство пользователя и инструкции, чтобы обеспечить свою безопасность и безопасность вашего автомобиля. 2- Прочитайте исходные данные: Вы должны извлечь и прочитать исходные данные из текущего ЭБУ двигателя. Это можно сделать с помощью специальных инструментов, таких как интерфейс OBD-II и соответствующее программное обеспечение для считывания данных. 3- Анализ и модификация данных: Используя специализированное программное обеспечение, проанализируйте данные, которые вы считываете из оригинального ЭБУ. Настройте параметры и показатели в соответствии с вашими потребностями и целями, чтобы улучшить характеристики автомобиля. 4- Скачать модифицированную программу: После внесения соответствующих изменений необходимо загрузить модифицированное программное обеспечение в новый ЭБУ. Это можно сделать путем подключения к компьютеру автомобиля или с помощью внешнего интерфейса программирования. 5- Тестирование и улучшение: После загрузки модифицированного программного обеспечения запустите тесты автомобиля, чтобы убедиться в улучшении производительности и общей производительности. Обращайте внимание на любые нежелательные изменения в работе или возможные неисправности. Отрегулируйте настройки по мере необходимости. Примечание. Чтобы добиться хороших результатов, вы должны проявить терпение, осторожность и внимательно следовать инструкциям. Если вы не уверены в процедурах или чувствуете себя неуверенно, лучше проконсультироваться со специалистом, прежде чем вносить какие-либо коррективы. Прежде чем вносить какие-либо коррективы, изучите больше эту тему и проконсультируйтесь с надежными источниками.

Сбросить карпрогом (предварительно вычитав пин). Про game over я писал. Именно в трактовке «game over» ))))). После 20+ не проверял т.к. нет столько свободного времени. Вместо этого правил дамп

Ну вот и решение.

есть такая фотка .

Присылайте блок...Сделаем... Нахожусь в г.Костанай...Казахстан...Через таксистов можно передать...

Стр. 24 Audi A6 (C4; 4A).pdf

Абсолютен согласлунг. Ну, мне как-то похман. Есть решение, есть чем и есть как. А далее - пусь они хоть на потолке пляшут.

Для клиента: заходишь в гугель, вводишь номер своего блока 06a906033eq, ищешь сайты, на которых продают стоковые прошивки, списываешься с ними, оплачиваешь, получаешь свой сток. Дальше даёшь его тому х'ю, который тебе блок свалил и отправил искать незнамочто незнамогде и радуешься. Я для поржать за минуту нашёл с десяток таких сайтов и там твоя прошка есть. Платная. А тут тебя только запинают. Или ко мне в ЛС - в формате SGO за деньги на пайпал.

Обычно так говорят клиенты,после обращения в сервис и после того как услышали ценник за услугу, норм сервис не будет говорить клиенту нужен сток и тд. Просто скажут цену и всё.сток они сами найдут. просто так и скажите,хотим своими силами поднять

вот калибровки,кессом считаны WinOLS (MB Vito (Оригинал) - 383370).bin

В тебе получається так, в дампі зараз є тіьки третій чіп: 1) ключ плата б/у з лоченим чіпом ід якого нема в дампі, яка навіть якщо від цієї машини може назад не прописатись (в мене таке не раз було) 2) чіп лочений з ід якого нема в дампі 3) чіп хт27 який є в дампі, неправильно підготовлений, зроблений як cipher-biphase - це взагалі мітсубісівська тема Або хорсом нули хт27 і пиши в сім по обд (але ту плату не став в ключ) Або візьми китай/орі чисті id46 Або візьми китай ключ до Вектри С і пропиши його

склейте до нужного размера и вперед DV41-12A650-CG.rar

Щиток приборов, ключ и моторник отправишь, оживлю.

Якщо місто вірно вказано, то до Володі зі шкоди.

Power class

В лс.

Почитай правила форума решала

PSA EDC17C60 Pin Cod

В нашей работе есть два греха: 1-работать дешёвым оборудованием. 2- брать мало денег за свою работу

Опком раз через раз работает с этими машинами. Менял бцм, тоже уведомление всё хорошо, но повисли ошибки по иммо. Помог перенос данных еепром с родного блока в донор, там связка проц + еепром. Еепром с какой-то внутренней маркировкой. Другую Корсу делал без проблем. А вообще это крайне чудный моторник мм mjd, проклеен с завода крайне хреновым герметиком из-за чего гниёт зачастую внутри. Можно на старте с ним нарваться на трудности

Это кто пишет, Илюша Бобер? У меня например к VVDI больше вопросов

Pcf менять не нужно, нарывался на такое и в Рено и в Пежо с Ситроеном провода с im508 пиши родной обратно, всё пропишется, когда пропишеш не ори спросит ещё пиши ещё, потом опять спросит добавляй Китай. Т.е. первый ключ два раза дай понюхать. В Пежо и Ситроен глюк Аутеля поправили, а в Рено походу ещё нет

Могу поделиться такой епромкой

В F9Q расход воздуха на холостом должен бить в раене 50 - 54 кг/ч при закритом клапане ЕГР. Если ниже 50 кг , авто не будет иметь тяги на низах. И как више написали, нужен Клип для норм диагностики.

я часто сам на этом накалывался без внешней подачи частоты на камень

Выкладываю подборку программ по подбору pin кода к peugeot-citroen. Проверено лично - рабочие. В свое время покупались за деньги. PSA CALCULATOR For PEUGEOT.rar