sofrina

никогда такого не было и надо же повторилось... сантиметровой толщины стекло 25см*30см стенками лопнуло с оглушительным грохотом при первой пробной вакуумизации камеры, само собой с соблюдением техники безопасности- в зоне прямого разлета осколков никого не было,хотя осколки стекла ожидаемо никуда и не улетели

5500км только на данном пробеге масло подозрительно не почернело, маленький,но тоже плюс

подобные сценарии тоже рассматриваются- первоначально камера испытывалась бы без прямого контакта, можно ее расположить так чтобы при возможном разлете стекла имелось бы препятствие по аналогии с CRT кинескопами которые тоже бились и в которых тоже вакуум- здесь осколки стекла оставались почти на месте

по результату пробега 5000 км- на доливку ушло меньше 1 литра, не идеал конечно ,но и нет повода для капиталки

С тяпницей.Не злоупотребляйте....

раскоксовка Лавром и промывка ZIC-ом закончена и имеем промежуточные итоги: 1 детонация на оборотах 1800 об/мин- отсутствует 2 внешний вид сверху через свечные отверстия на видимую часть поршня-алюминий блестит 3 насчет масложора-видно будет через 500-1000 км 4 один свечной модуль цилиндра D отказал-непосредственно связана с раскоксовкой или нет -непонятно

приступаем к первому этапу мотор прогрет лавр залит в горшки и после выдержки 15 минут то что вышло через свечные отверстия дым есть и не особо густой ,но с запахом химии и первые ошибки, которые правда после сброса не появлялись и при подготовке к первому этапу был заменен верхний лямбда-зонд - на тот который не жалко если пострадает , а он в любом случае пострадает от химии

как говорил т. Л. Берия, "попытка-не пытка" , тем более что для этих работ все куплено и есть время для проведения работ

Доброго дня. Есть некоторая проблема-увеличился расход масла при доливке с 1 литра до 2 литров при пробеге между заменой масла в 5000 км- по информации что есть в мануалах и в инете именно на этот двигатель доливка 1 литр на 1000 км не совсем устраивает по другим косвенным причинам: 1. компрессия во всех цилиндрах или выше нормы или норма- 14 бар ,что не совсен не типично для двигателей с пробегом за 500000 км, скорее всего закоксовались канавки маслосьемных колец и утечка масла через кольца увеличивает комрессию 2. неустранимая детонация на оборотах 1800 об/мин-как мне кажется возможен нагар в камере сгорания, хотя при осмотре эндоскопом нагар присутствовал на поршнях 3 на всех свечах присутсвует снегообразный налет 4 утром при прогреве нет синего дыма- или МСК сели и катализаторы еще работают или МСК еще вполне рабочие .Если не поможет раскоксовка замена МСК будет этап номер два Итого что имеем : 1. Лавр ЭКПРЕСС- первым его использую 2, промывочное масло ZIC-вторым его использую с последующим снятием поддона картера и чисткой сетки маслонасоса и поддона 3 замена МСК 4. Если ничего не помогло-пора задуматься о капиталке или контрактном моторе

идем дальше-сборка под необходимые размеры. Фацетного станка нет -обработал кромку под углом 45 грд болгаркой с диском на алмазном или корундовым напылением-обрабатывается без проблем, просверлил два отверстия 4 и 6 мм ,под катод и вентиль вакуумного насоса-трубчатым сверлом сверится без проблем и далее уже склейка белым силиконом и сборка....

идем далее.. в промежуточном варианте использовался просто плафон от люстры-лишь бы был прозрачным и было поменьше граней-верхнее отверстие которое под патрон Е24 заклеивается пластиной из металла -оно и будет анодом ,нижнее через прокладку на металлическую плиту -которое будет катодом и с соском от кондиционера, можно условно сказать что может и получилось ,только за одни "но"- вакуум за счет не очень ровной нижней сопрягаемой поверхностью не очень долго держится -и как мне кажется это тупиковый вариант на следующем этапе попробую полноценные размеры камеры с самым толстым имеющимся в продаже стеклом -10 мм. останется только шлифануть грани и правильно склеить и уже не "сосок", а полноценный вентиль для вакуума для магнитной системы отдельно разобрал магнетрон на магнита и радиатор охлаждения- я бы не сказал что магниты особо мощные ,но как заявлено-они лучше терпят перегрев

форс-мажор, оба стеклянных колпака лопнули- один через 15 сек после того как было просверлено отверстие для анода второй через 30 сек и это при том что для теста были просверлены два отверстия в бутылке- одно перьевым свером,другое трубкой с напылением,в обоих случаях все получилось быстро и без последствий. а здесь стекло толщиной 8 мм ,теперь точно придется и откачку и подвод напряжения на анод делать через плоское основание снизу

для самой камеры найдено подходящее по размерам стекло-плафоны от светильников в взрывоискробезопасном исполнении. осталось на этом этапе просвелить отверстие для анода и откачивающего штуцера и для нижней части найти подходящий материал для герметизирующей прокладки

взято отсюда- https://mntc.livejournal.com/33844.html и нужно дальнейшее практическое применение-восстановление зеркала отражателей фар, и отсюда выходят два техзадания: 1) полностью повторить установку из темы выше 2) при успешном выполнения первой задачи - увеличить размеры камеры без потери качества напыления на данный подготовительный момент имеем 1) подопытного "кролика"- который не жалко протравить кислотой или щелочью, обшкурить или отполировать до дыр 2) вакуумный насос,,соед. шланги, манометр корундовое сверло, заправочный штуцер 3) пока за отсутствием ЛАТРа придется переделать автотранс от китайского стаба с сервоприводом- и не факт что подойдет-нижний предел регулирования у китайского автотранса 160 вольт 4)ВВ транс, ВВ диоды, ВВ кондер куплены от свч печки.И по теме от автора возник новый вопрос-зачем нужен именно диодный мост и зачем нужно такое большое количество диодов, можно вроде однополупериодную схему. 5) не хватает- самой камеры,а именно стеклянного колпака подходящего по размерам и толщины стенок и возможно ЛАТРа, пока еще в поисках...