Лидеры

TOYOTA V49.30 (RU) под лицензию EOBD22.53 1. Обзор: 1) Добавлены 180 специальных функций ПО TOYOTA . 2. Новые функции: 1) Добавлены 180 специальных функций, включая сброс памяти , проверка режима, вся готовность, VIN, смещение высоты, инициализация датчика рулевого управления, сброс значения обучения , регистрация кода ключа, удаление воздуха, сброс значения обучения датчика угла поворота управляемых колес. 3. Оптимизация функции: Нет 4. Исправление проблем: Нет TOYOTA_V49.30_EOBD22.53.rar

И при том без исключения! Следующий вопрос от новоделов будет - не хватает литературы, не у кого подучиться, на форумах шлак и шняга... а можно в группу за денюжку попасть? ....странно, в мое время все форумы были закрытыми, но ведь научился же работать! Или я какой то неземной? Учитесь работать и думать! ...а еще лучше на оборот! Никто вам в помощи не отказывает и на обычном форуме, если видно что тема оформлена и вопрос задан корректно! Куда же вы к холяве тянетесь, так и работать не научитесь.... никогда... или поздно! Все знающие не лазают по форумам зарабатывая рейтинги и всяким группам - они работают и нарабатывают опыт! Естественно, что всегда возникают непонятки и хочется их обсудить с бывалыми! Ударение на слово - обсудить, а не найти готовое решение! ...как говорится - получить пендель, но для этого и группы не нужны... есть масса других способов....

Листать тему в обратную сторону...на нескольких облаках лежат готовые ломы под разные версии...ссылки где то в теме встречаются многократно.

Разумеется каждый думает,что он достоин попасть в какую то группу,где можно поделиться своим опытом,и приобрести новый. Нормальное желание. Только чем больше народу,тем меньше секретов, чем меньше секретов, тем ниже цена, чем ниже ...вообщем дальше сами додумаете. Это моё мнение,сугубо. Повторяюсь,меня нет там в 300 спартанцев группе с доступом 300. Если мне иногда требуется какая то информация,я нахожу ее, и зачастую даже не на этом форуме. И вообще не заморачиваюсь,что меня нет в какой то группе.

Весь архив завтра соберу с фото и выложу. Пароль с первой от 50 получат

this program not a picture click in how connect to see

Да-да,выходит мне вообще делать было нефиг,и я только и делал,что баллы зарабатывал. К слову,я в телегу не пошёл,мне своей "кухни" хватает. Просто уже нет времени. Интересно, у кого времени навалом есть,чтобы везде успевать?

HIM - диагностический прибор для диагностики систем автомобилей Хонда, работает с фирменной программой HDS с автомобилями ранних 90-х по сегодняшний день, за исключением, например, системы иммобилайзера, которая появилась в новой программе i-HDS отдельным приложением примерно в 2017г. Прибором можно программировать электронные блоки автомобилей Хонда приложением ECURewrite, но процесс занимает длительное время, блок двигателя аккодр cl7 - примерно 20мин. К старым автомобилям 90-х годов есть 3 и 5 пиновый переходник. Подключение к обычному ноутбуку через COM port. Производитель - Teradyne. Был заменён на SPX-MVCI примерно в 2012г. в Европе, производитель - SPX(BOSCH).

Системы SCR/Аdblue. Проверка и ремонт дозирующего клапана/форсунки мочевины. (полный файл с фотографиями в приложении) ИГОРЬ6 Системы впрыска мочевины (SCR-selective catalityc reduction) на мерсах достаточно часто выходят из строя. Удаление SCR подходит не для всех, поэтому хочу поделиться своим опытом ремонта таких систем. Пожалуй наиболее частым диагнозом который выдает Xentry в таких случаях является неисправность датчиков NOx и невозможность достичь заданных параметров за заданное число циклов обучающей процедуры. Ксюха рекомендует провести ряд тестов (больше 10) перед непосредственной заменой NOx, но официалы да и другие механики судя по отзывам во всемирном инете этим особо не заморачиваются и начинают менять часть за частью (иногда большую половину SCR), пока не приведут систему в рабПроверка и ремонт дозирующего клапана SCR-Adblue.docчее состояние. Да, не спорю, конструкция датчиков NOx неудачная, МБ сменил уже шестую их модификацию и нескольких производителей и они вполне могут выйти из строя как указывает Ксюха. Но когда я вижу сообщение о необходимости замены сразу двух датчиков , то это меня сразу настораживает – считаю что вероятность такого одновременного отказа достаточно низка. Более вероятной причиной с моей точки зрения является неисправность системы подачи Adblue. Продемонстрирую это на примере 2014 ML350 на которой Ксентри показала отказ обоих датчиков NOx. Чтобы продиагностировать поточнее, начал с теста на концентрацию частиц окиси азота. Чтобы провести этот тест машину надо прогреть и не на холостых в боксе, а поездив минут 20 с включенной диагностикой, пока температура выхлопных газов не превысит 170, датчики окиси азота перейдут в иабочее состояние (OPERATIONAL) и после этого включить запись на график. Получил следующий график (см. Приложение). Начинаем анализировать,. Во первых, видно что сигнал на подачу жидкости поступает (самая верхняя голубая кривая), и датчики реагируют на изменение оборотов. Это значит что датчики по крайней мере работают и проверку напряжения и сопротивления как рекомендует Ксюха, можно пока отложить. НО! Данные с верхнего и нижнего датчиков нокс (зеленая и синяя линии) почти совпадают, т.е. SCR не справляется со своей задачей. По теории, во время подачи импульса на форсунку впрыска мочевины концентрация окисей азота показываемая нижним датчиком должна быть где-то 0,4 – 0,6 от концентрации показываемой верхним датчиком. Конечно, существует возможность что верхний датчик хотя и рабочий, но занижает показания (о причинах этого может напишу в другой теме). Более вероятная причина - недостаточное количество поступаемой жидкости или ее плохое распыление. Проверяем систему подачи жидкости Adblue. Вытаскиваем дозирующий клапан – форсунку не отключая соединений. Сразу видно что вокруг распыляющих отверствий образовалось что-то похожее на накипь – произошла кристаллизация мочевины. Фото взято с инета – когда делал, не думал о написании рекомендации для других и не задокументировал каждый шаг. У меня было похоже, но поменьше осадка. Пока не чистим , а проводим еще одну из проверок рекомендуемых Ксентри: ставим мензурку и запускаем тест на количество впрыскиваемой жидкости. По весу должно быть около 15 г. Кстати в этом месте можно и оценить качество мочевины. Взвешиваем мензурку до и после наполнения и делим получаемую массу жидкости на ее объем. Для ори фирменной должно быть что-то около 1,09 г/см3. Если отличается то скорее всего бодяга в которую тыкаем владельца носом и показываем сколько он сэкономил. Если хотите вообще форсануть то купите за 300 баксов оптический определитель качества мочевины, но по моему мой способ значительно дешевле. Смерял массу, за цикл проверки у меня вышло около 12,7 грамм – почти на нижнем пределе разрешенного интервала. Наверное поэтому Ксентри и не выдала ошибку по впрыску. Во время такой проверки также оцениваем качество впрыска. Должно быть три одинаковые струйки бьющие на расстояние около 15 см и ни в коем случае стекания по стенкам радиатора форсунки. У меня 2 струйки были разные, а третья едва стекала. Можно было бы в этом месте просто заменить клапан-форсунку мочевины. Для интереса снял с него радиатор. Внутри стоит бошевская форсунка. Поискал по номеру, но фирменные продаются только вместе с радиатором за 380-450 баксов. Отдельно форсунку без радиатора можно купить только на Али за $60 или у барыг, которые покупают китайское и продают как фирменное за арифметическое среднее от этих двух цен. Владелец очень спешил, поэтому заказывать не стал, а сделал так (см. Приложение) Форсунка активируется импульсом в 5 вольт. Можно конечно использовать блок питания, но я не нашел в справочниках ток активации и решил чтобы не рисковать использовать 4 пальчиковых батарейки. Вход подключил к крану с теплой водой. Через 7 минут периодической активации форсунка начала выдавать три сильные равномерные струи. Перед тем как ставить на машину, взял камеру для диагностики цилиндров и посмотрел нет ли кристаллизации на внутренних стенках выхлопной трубы вплоть до катализатора. Было очень незначительное количество наверное вследствие того что одна струйка стекала по стенкам. Вообще, по данным инета кристаллизация мочевины может даже забить катализатор. Теоретически, кристаллизация должна выгорать при высоких температурах, которые, однако, в условиях городской езды не достигаются. При наличии заметного количества кристаллизационного осадка, рекомендуется погонять машину 2-3 часа подряд на высокой скорости. Для убедительности контроля можно с помощью Ксентри контролировать температуру выхлопных газов во время езды. Точно не помню, но осадок должен выгорать при достижении температуры где то в районе 500-700 градусов Подключил подающую трубку и разъем и еще раз провел тест на количество подаваемой жидкости. Вышло что то около 15,5г, но главное что струйки уже не будут стекать по стенкам. Поставил на машину и почистил ошибки и ограничения. Для полноты счастья и картины надо было бы еще раз снять графики концентрации окисей азота во время езды, но владелец постоянно напоминал что машина ему срочно нужна, поэтому сделаю и выложу в следующий раз когда попадется что-то похожее. Прошло три месяца. Машина ездит, ошибок и жалоб нет. Проверка и ремонт дозирующего клапана SCR-Adblue1.pdf

Вот бы глянуть как форсы на весу бразгают топливо если вообще брызгают или как вариант переставить форсы с одной половины на другую и посмотреть.

Нет, не верно. Читай еще раз. Прога ругается.

HIP0084 Даташит: https://jp.intersil.com/content/dam/Intersil/documents/hip0/hip0082-84.pdf Аналоги можно поискааать у ST или Infineon

Сделать лом, под то что есть.

Анатолий, регулятор ето тот же клапан , выскажусь образно ... на игле регулятора со временем пристукивается гразь и вьедатся на поверхности иглы , если ,,помыть,, в ультрозвуке грязь отпадет и на игле обнажатся ,,раковины,, соотвественно давление будет убегать через ети раковины . не достаток давления после промывки вам обеспечен . как то так . если вы про наружную сетку просто сухой зубной щеткой почистите

Стоковые дампы с Chery Tiggo 5 2.0i ecu: Bosch ME17.8.8 sw: F01R0ADN84 Дампы сняты с помощью combiloader В архиве дамп абсолютно нового эбу и с рабочей машины (Flash+eeprom+psw) 2.0i.zip

Похоже настала пора для создания telegram канала для общения наших форумчан и оперативной помощи и советов по авторемонту. Итак мы создали 2 канала. 1. Общий канал для всех желающих просто пообщаться на тему авторемонта и не только. Присоединиться к каналу может любой желающий форумчанин. Для этого достаточно перейти по ссылке https://t.me/joinchat/HiRS-hcko4aE3fU7EEsLtw . Группа не модерируется, но за оскорбление или разжигание на почве политики пользователь может быть исключён. Кто не в курсе: общаться в телеграмм можно не только с телефона, но и с ПК, как например в скайпе. Для этого достаточно установить приложение telegramm https://tlgrm.ru/apps Огромная просьба ко всем, кто вступает в группу: установите пожалуйста в телеграмм такой же аватар, как и на форуме, чтоб вас можно было как-то узнать! 2. Закрытая группа только для специалистов форума в которой обсуждаем только вопросы обслуживания диагностики, ремонта автоэлектроники, а так же вопросы связанные с диагностическим и ремонтным оборудованием. За флуд - сразу исключение. В группу приглашаются только спецы с уровнем репутации от 300 и выше. За доступом к группе просьба писать @Dok . Он же будет заниматься администрированием и модерированием группы. При запросе в группу просьба сразу указывать свой ник в телеграмм. По остальным вопросам касающимся групп можно писать в этой теме. С ув. Андрей P.S. Если вас раздражает звук новых сообщений - отключите звуковые уведомления для группы.

на неках по к линии всегда все гуд! делай смело

https://www.youtube.com/watch?v=Ot2MJTMRzPA Христос Воскрес

навряд ли.....так сладко,купил кесс за 4000 и штопаешь всё подряд....Спасибо таким ребяткам)))раньше то же прошивал,а теперь всё больше после них восстанавливаю(что смогу),однако даже прибыльней выходит)))))))

Про цикловую так и не написал цифры на холодной и горячей, да и 13-18-23 тоже надо смотреть.

В эту сторону и копать. Думается так, состояние задней двери щит видит от боди1, который, получается, не видит, что дверь открыта, поэтому и нет разрешения на открытие борта. Надо разбираться, почему нет индикации открытой задней двери на щитке. Если донор рядом, то тогда легче. По нему найти, какой именно концевик зажигает индикацию на щите и проверить всю цепь по этому концевику на неисправной. Ведь не факт, что течстрим в дате кажет все концевики, что на авто.

Может кому будет полезно. Касаемо всплывающих предупреждений и рекомендаций, которые нельзя перевести. Для этого есть прекрасная программа для чтения и перевода текстов с фото,по типу Эдобридера на Виндоус: Text Fairy, также необходимо установить Гугл переводчик. Христос Воскресе!!!

не смешно....

Анекдот в тему:

вот когда лбом в стену упираешься начинает и время появляться и желание по инету полазить. А пока все нормально, некогда...

Может и получится, когда выложите скрины. 1 Мой разьем 2 подтверждение работы марки 3 О программе.

Он тянет, но иногда через другие блоки, к примеру у меня он тянул как ме1.5.5, через 7.6.2 показывал каракули

На Corsa C делал так, зная пин от нового эбу, заходим в ЭБУ ДВС и делаем сброс ЭБУ, потом идём в иммо, там вводим пин от автр, заходим в программирование ,выбираем установлен новый ЭБУ ДВС, далее заходим в bcm делаем сброс и привязку( в вашем случае возможно с бцм ничего делать не нужно)

думаю это поможет гранта 2190-3824010-10 clear 2 airbag.bin гранта 2190-3824010-10 crash 2 airbag .bin

в евс 3 есть функция заряда акб ключа по этому и накачка до тех пор пока авто не уснет так же и на бмв с евс3

Тестер возьмите и вызвоните точки... я всегда перепроверяю. Что касается блока кас2...так у него 3 версии было... и распин и компоненты разные... подключаться надо по схеме хпрога!!! На компоненты которые идут в обвязку проца...можно и на лапки проца на прямую 😁😁😁 если вы гуру в пайке...но судя по вашему вопросу... неособо вы в этом пока опытны... И еще совет...поднимайте ногу с кварца!!! мне Дарюс сказал, что всегда это делать надо (изготовитель Хпрога)... Вернее он сказал так:- А ты знаешь, встречаются отважные пацаны, которые ногу с кварца не поднимают...и при этом не валят дамп... P.S. Я никогда ногу не поднимал...процы валил... и самый часто уваленный мной проц...был именно тот, который стоит в кас2... из 10 три увала 😁 наслаждайтесь.

Так я и не говорю что авария, крутит свыше 3000, но крутящий ограничивает.

Здесь клиентам бесплатно не помогают.

https://carmasters.org/topic/16526-immo-off/

Мотор вообще какие признаки жизни подает? На прямую питание подавали?

вы уже третью тему создаете , может пора к мастеру машину отвезти ?

Да, там уже тюн. Но восстановить до оригинала не проблема. Большое спасибо.

Вопрос снят! Замечательно решил вопрос пользователь 2263 с этого форума.

Ян. ты что прикалываешься ) ? Написал вин. год.марку. модель. Интересует просто схема и распиновка. ВСЁ. Корректный запрос должен выглядеть в таком виде: Полный напечатанный VIN-код автомобиля (17 символов), Год, Марка, Модель и необходимый документ!

для 27с512 не пойдёт. Он хорошо работает с EEPROM.

Спецы, как вы выразились, свои знания получили на своей практике а так же на своих ошибках, которые иногда просят доп вложений. А новички хотят все и сразу и бобла ещё за это.а своей головой подумать? Это во первых. А во вторых львиная доля новичков - это клиенты, которые хотят по чистить краш, матнуть пробег, да и просто починить авто чужими знаниями, в которые в своё время была вложена энная сумма мастера. Вот по этому уже не первый раз предлагаю сделать доступ не по 30 сообщениям, а по + 10 репы!!! Модераторы, услыште меня!))) Клиент никогда не будет сидеть и пытается набить репу что бы скачать один файл. А 30 постов набить раз плюнуть.

еще один отлом iProg_plus.rar

отлом от прогера плюс после пароль ЛС iProg.rar

Утилита от козлятник Для переноса калибровок. Думаю многим будет интересно. За паролем в личку. (Репутация не ниже 30) BMW\Bosch EDC16C31-CP35 \-\BMW\Bosch EDC16C31-CP35\Client Calibration Bosch EDC16 BM \-\BMW\Bosch EDC17_C41\ (5) \-\BMW\Bosch EDC17_C50_C56\ (1) \-\BMW\Bosch EDC17_CP02\ (2) \-\BMW\Bosch EDC17_CP09\ (1) \-\BMW\Bosch EDC17_CP45\ (3) \-\Chevrolet_Daewoo\ (0) \-\Chevrolet_Daewoo\Bosch EDC16C39\ (2) \-\China-Cars\ (0) \-\China-Cars\Delphi DCM3.7\ (1) \-\Citroen\Siemens SID803A\ (2) \-\Citroen\Visteon_DCU102-108\ (2) \-\Fiat\Bosch EDC16C39\ (2) \-\Fiat\Visteon_DCU102-108\ (2) \-\Ford\Bosch EDC16C34\ (0) \-\Ford\Bosch EDC16C34\Focus\ (2) \-\Ford\Bosch EDC16C34\С-Max\ (2) \-\Hyundai\Bosch EDC17C08\ (2) \-\Hyundai\Bosch EDC17C57 TPROT 13\ (2) \-\Hyundai\Bosch EDC17CP14\ (0) \-\Hyundai\Bosch EDC17CP14\IX35\ (2) \-\Hyundai\Bosch EDC17CP14\Santa Fe\ (2) \-\Hyundai\Bosch EDC17CP14 TPROT 11\ (0) \-\Hyundai\Bosch EDC17CP14 TPROT 11\Santa Fe\ (2) \-\Infiniti\EDC16CP42\ (2) \-\Iveco\Bosch EDC16C39\ (2) \-\Kia\Bosch EDC17C08\ (3) \-\Kia\Bosch EDC17C57 TPROT13\ (2) \-\Kia\Bosch EDC17CP14\ (2) \-\Kia\Bosch EDC17CP14 TPROT 11\ (3) \-\Kia\Delphi DCM3.7\ (2) \-\Land Rover\Bosch EDC16CP39\ (2) \-\Mazda\Bosch EDC16C7\ (2) \-\Mitsubishi\Bosch_EDC16C31\ (2) \-\Mitsubishi\Bosch_EDC16U31\ (2) \-\Nissan\ (0) \-\Nissan\Denso\ (2) \-\Opel\Bosch EDC16C39\ (2) \-\Porsche\ (0) \-\Porsche\Bosch EDC17CP14\ (2) \-\Renault\Bosch EDC16C36\ (0) \-\Renault\Bosch EDC16C36\Master\ (2) \-\Renault\Bosch EDC16C36\Trafic\ (2) \-\Renault\Bosch EDC16C41\ (0) \-\Renault\Bosch EDC16C41\Mascott\ (2) \-\Renault\Bosch EDC16CP33\ (0) \-\Renault\Bosch EDC16CP33\Trafic\ (2) \-\Renault\Siemens SID 301-304\ (2) \-\Renault\Siemens SID 305-306\ (2) \-\SsangYong\Delphi DCM3.7\ (1) \-\SsangYong\Delphi DCM3.7\Client Calibration Replacer For S \-\SsangYong\Delphi DCM3.7 mod100500\ (2) \-\SsangYong\Delphi DCM3.7 mod100500\ADACT Calibration Clien \-\SsangYong\Delphi HCF32(DCM)\ (0) \-\UAZ - GAZ\Bosch EDC16C39\ (0) \-\UAZ - GAZ\Bosch EDC16C39\Двигатель IVECO F1 A \-\UAZ - GAZ\Bosch EDC16C39\Двигатель ЗМЗ-5143 \-\UAZ - GAZ\Bosch M(E)17.9.71 \-\VAG\Bosch EDC 16\ \-\VAG\Bosch EDC 16\VW Crafter 2.5 \-\VAG\Bosch EDC17C54 \-\VAG\Bosch EDC17CP20 \-\Volvo\Bosch EDC16C31\ ADACT_ecu-calibr.rar

Да, это их распространнёная болезнь, ( вроде рабочая ) здесь не прокатит, лью всегда в новую, пока не возвращались. Про спасибо не забываем. pcm2.0_be6635-6 OK!!29lv651.rar

пожайлуста Developer.pdf

Есть небольшой словарик в пдф формате переведены некоторые пункты, а так если знаешь что ищешь, забиваешь в гугл переводчик и ищешь пункты с перевода, если на форуме нету, могу выложить файлик

ЕГР на месте? для корректного выполнения функции распознавания впрыска клапан ЕГР должен быть исправен и подключен к разъему, даже если сделан тюн (при условии что корректный), либо на стоке.