Jump to content

Важное изменение в правилах форума!!! Обязательно к ознакомлению: http://carmasters.org/topic/20603-поправка-к-правилам-форума-№1-всем-ознакомиться-в-обязательном-порядке/

ИГОРЬ6

Продвинутые
  • Content Count

    58
  • Donations

    0.00 RUB 
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

ИГОРЬ6 last won the day on April 27

ИГОРЬ6 had the most liked content!

About ИГОРЬ6

  • Rank
    Продвинутый пользователь

Информация

  • Город
    Array
  • Имя
    Array
  • Страна
    Array

Recent Profile Visitors

1,638 profile views
  1. Друзья, вы не задумывались почему существует не одно а целая серия трансмиссионных масел специфичных для каждого типа АКПП? Одна из причин - это то что каждая коробка рассчитывается на определенную вязкость масла, а вторая - это то что фирмы производители подбирают масла наименее повреждающие резинотехнические изделия которых полно в АКПП (сальники, кольца и т.п.). Сам видел при разборке АКПП, когда владелец признавался что заливал не совсем то что рекомендовано, разбухшие или наоборот затвердевшие, разрушенные резино-пластиковые части. Фирмы - производители машин не рекомендуют использование присадок потому что неизвестно как они влияют на резино-пластик состав которого специфичен для разных моделей. Кстати по той же причине стараюсь при переборке АКПП использовать только фирменный ремкомплект, всегда меняю масло на рекомендуемое изготовителем и советую владельцам не пользоваться присадками. У фирм-изготовителей масла есть намного больше ресурсов и возможностей для проведения исследований и разработки добавок улучшающих свойства их фирменных масел, включая уменьшение коррозии, окисления металлических частей и продление срока жизни резино-пластиковых изделий АКПП, чем у небольших фирм изготавливающих универсальные присадки для всех моделей. Знаю, что всегда есть люди свято верящие рекламе и их не переубедить. Ну что ж, удачи им и выигрыша в лотерее.
  2. Описание диагностики и проверки исправности датчиков NOx. Пригодится в тех случаях когда нужно произвести ремонт а не отключение/удаление. BMW Problems and performance of NOx.doc
  3. В прилагаемом файле описаны принципы работы и приведены характеристики датчиков фирмы Bosch: температуры, давления, лямбда, кислорода, окисей азота, положения дроссельной заслонки и многих других. Бошевские_датчики.pdf
  4. ИГОРЬ6

    K-suite 3.37

    Судя по отзывам на других форумах пока офлайн кесс не валит.
  5. ИГОРЬ6

    K-suite 3.37

    Попробуйте эту ссылку https://mega.nz/#!RptwgQ7a!2dgPfzODA5e8cbtFVfn_7VHs_AaMmZ03-Tmb6n0Qfeg Автор утверждает что пароля не надо. Написал ему в личку за разъяснениями.
  6. ИГОРЬ6

    K-suite 3.37

    Версия KSUITE 3.37 для скачивания доступна здесь https://mega.nz/#!sKBznCQS!J--kJKLaAD-Z0dkohuJFB8cpciCkxn6QAIqZMEjLpkA Согласно первоисточникам из сети, устанавливается и работает только с отключенным Интернетом (сам еще не испытывал поэтому пробуйте на свой страх и риск). Работает с Кессом 5.017
  7. ИГОРЬ6

    K-suite 3.37

    Версия KSUITE 3.37 для скачивания доступна здесь https://mega.nz/#!sKBznCQS!J--kJKLaAD-Z0dkohuJFB8cpciCkxn6QAIqZMEjLpkA Согласно первоисточникам из сети, устанавливается и работает только с отключенным Интернетом (сам еще не испытывал поэтому пробуйте на свой страх и риск). Работает с Кессом 5.017
  8. Чтение/Прошивка бошевских ЭБУ с защитой трикора раньше была возможна только флешером на столе или в отдельных случаях кейтагом в бут режиме. В марте этого года, однако, появилась информация от Alientech о разработке новой версии KSuite3.30 которая делает возможным чтение/прошивку EDC17 с помощью Кеса через OBD2 (протокол 696). Судя по информации в сети, некоторым это удавалось даже китайским красным клоном Кеса. У меня в данный момент машин с таким блоком нет, поэтому подтвердить или опровергнуть эту возможность не могу, но было бы интересно услышать мнение тех кто попробует это сделать.
  9. Если меняете NOx сенсора (даже один) то надо их перепрописать через он-лайн SCN кодирование (или другим способом, но это тема для отдельного разговора). Если же оставляете старые, после ремонта дозирующего клапана как описано в моей теме, надо перезапустить обучающую процедуру. Если все нормально и причина действительно была в неисправности форсунки, то ошибок быть не должно. Если выскакивают то надо менять NOx.
  10. Системы SCR/Аdblue. Проверка и ремонт дозирующего клапана/форсунки мочевины. (полный файл с фотографиями в приложении) ИГОРЬ6 Системы впрыска мочевины (SCR-selective catalityc reduction) на мерсах достаточно часто выходят из строя. Удаление SCR подходит не для всех, поэтому хочу поделиться своим опытом ремонта таких систем. Пожалуй наиболее частым диагнозом который выдает Xentry в таких случаях является неисправность датчиков NOx и невозможность достичь заданных параметров за заданное число циклов обучающей процедуры. Ксюха рекомендует провести ряд тестов (больше 10) перед непосредственной заменой NOx, но официалы да и другие механики судя по отзывам во всемирном инете этим особо не заморачиваются и начинают менять часть за частью (иногда большую половину SCR), пока не приведут систему в рабПроверка и ремонт дозирующего клапана SCR-Adblue.docчее состояние. Да, не спорю, конструкция датчиков NOx неудачная, МБ сменил уже шестую их модификацию и нескольких производителей и они вполне могут выйти из строя как указывает Ксюха. Но когда я вижу сообщение о необходимости замены сразу двух датчиков , то это меня сразу настораживает – считаю что вероятность такого одновременного отказа достаточно низка. Более вероятной причиной с моей точки зрения является неисправность системы подачи Adblue. Продемонстрирую это на примере 2014 ML350 на которой Ксентри показала отказ обоих датчиков NOx. Чтобы продиагностировать поточнее, начал с теста на концентрацию частиц окиси азота. Чтобы провести этот тест машину надо прогреть и не на холостых в боксе, а поездив минут 20 с включенной диагностикой, пока температура выхлопных газов не превысит 170, датчики окиси азота перейдут в иабочее состояние (OPERATIONAL) и после этого включить запись на график. Получил следующий график (см. Приложение). Начинаем анализировать,. Во первых, видно что сигнал на подачу жидкости поступает (самая верхняя голубая кривая), и датчики реагируют на изменение оборотов. Это значит что датчики по крайней мере работают и проверку напряжения и сопротивления как рекомендует Ксюха, можно пока отложить. НО! Данные с верхнего и нижнего датчиков нокс (зеленая и синяя линии) почти совпадают, т.е. SCR не справляется со своей задачей. По теории, во время подачи импульса на форсунку впрыска мочевины концентрация окисей азота показываемая нижним датчиком должна быть где-то 0,4 – 0,6 от концентрации показываемой верхним датчиком. Конечно, существует возможность что верхний датчик хотя и рабочий, но занижает показания (о причинах этого может напишу в другой теме). Более вероятная причина - недостаточное количество поступаемой жидкости или ее плохое распыление. Проверяем систему подачи жидкости Adblue. Вытаскиваем дозирующий клапан – форсунку не отключая соединений. Сразу видно что вокруг распыляющих отверствий образовалось что-то похожее на накипь – произошла кристаллизация мочевины. Фото взято с инета – когда делал, не думал о написании рекомендации для других и не задокументировал каждый шаг. У меня было похоже, но поменьше осадка. Пока не чистим , а проводим еще одну из проверок рекомендуемых Ксентри: ставим мензурку и запускаем тест на количество впрыскиваемой жидкости. По весу должно быть около 15 г. Кстати в этом месте можно и оценить качество мочевины. Взвешиваем мензурку до и после наполнения и делим получаемую массу жидкости на ее объем. Для ори фирменной должно быть что-то около 1,09 г/см3. Если отличается то скорее всего бодяга в которую тыкаем владельца носом и показываем сколько он сэкономил. Если хотите вообще форсануть то купите за 300 баксов оптический определитель качества мочевины, но по моему мой способ значительно дешевле. Смерял массу, за цикл проверки у меня вышло около 12,7 грамм – почти на нижнем пределе разрешенного интервала. Наверное поэтому Ксентри и не выдала ошибку по впрыску. Во время такой проверки также оцениваем качество впрыска. Должно быть три одинаковые струйки бьющие на расстояние около 15 см и ни в коем случае стекания по стенкам радиатора форсунки. У меня 2 струйки были разные, а третья едва стекала. Можно было бы в этом месте просто заменить клапан-форсунку мочевины. Для интереса снял с него радиатор. Внутри стоит бошевская форсунка. Поискал по номеру, но фирменные продаются только вместе с радиатором за 380-450 баксов. Отдельно форсунку без радиатора можно купить только на Али за $60 или у барыг, которые покупают китайское и продают как фирменное за арифметическое среднее от этих двух цен. Владелец очень спешил, поэтому заказывать не стал, а сделал так (см. Приложение) Форсунка активируется импульсом в 5 вольт. Можно конечно использовать блок питания, но я не нашел в справочниках ток активации и решил чтобы не рисковать использовать 4 пальчиковых батарейки. Вход подключил к крану с теплой водой. Через 7 минут периодической активации форсунка начала выдавать три сильные равномерные струи. Перед тем как ставить на машину, взял камеру для диагностики цилиндров и посмотрел нет ли кристаллизации на внутренних стенках выхлопной трубы вплоть до катализатора. Было очень незначительное количество наверное вследствие того что одна струйка стекала по стенкам. Вообще, по данным инета кристаллизация мочевины может даже забить катализатор. Теоретически, кристаллизация должна выгорать при высоких температурах, которые, однако, в условиях городской езды не достигаются. При наличии заметного количества кристаллизационного осадка, рекомендуется погонять машину 2-3 часа подряд на высокой скорости. Для убедительности контроля можно с помощью Ксентри контролировать температуру выхлопных газов во время езды. Точно не помню, но осадок должен выгорать при достижении температуры где то в районе 500-700 градусов Подключил подающую трубку и разъем и еще раз провел тест на количество подаваемой жидкости. Вышло что то около 15,5г, но главное что струйки уже не будут стекать по стенкам. Поставил на машину и почистил ошибки и ограничения. Для полноты счастья и картины надо было бы еще раз снять графики концентрации окисей азота во время езды, но владелец постоянно напоминал что машина ему срочно нужна, поэтому сделаю и выложу в следующий раз когда попадется что-то похожее. Прошло три месяца. Машина ездит, ошибок и жалоб нет. Проверка и ремонт дозирующего клапана SCR-Adblue1.pdf
  11. Установил,12/2018 DAS-Xentry - работает со старыми и новыми машинами. Тему закрываю
  12. Запостил точно один раз. Это какой то глюк. Как самому удалить лишние посты? Иду на edit но там только опция Lock.
×