NIKEL

У товарища был такой головняк в 11 или 12 году помоему. И официалы бесплатно по гарантии обновляли ПО. Именно автомат, именно 2.4, глохла когда захочет. Тогда проблема ушла. Сейчас этого авто уже нет.

По вину это автомат Ошибка была очень распространённая именно на Антаре 2.4 на автомате, и было ПО для лечения этого . Нет в тисе 80-го пина

Скорее всего дело в софте, до этого же не дымила? А если дымила и вот так, то форсунки на стенд https://www.youtube.com/watch?v=gHJTXqHLvPI Сталкивался лично год назад на ML164 там сажи не было с завода. После капремонта ДВС, удаления вихревых заслонок, и глушения ЕГОРОВ на горячую на холостых была такая же проблема с дымовой завесой. Очень похоже на антифризное облако. Проверял вентиляцию картера (глушил), тоже подозрение на масло было. Проверял антифриз, не уходил. Хотели уже сажу вырезать, прошивку слил, полез сажевик искать, а его там и нету. Решилось всё заменой форсунок на более годные б/у, при этом расход, динамика и прочее у авто были в норме и до замены форс и не изменились после. Форсы пьезо были, не знаю какие там у вас.

Выпаивай L9302, мож 5 вольт вернуться и на диагнозу выйдет.

А где вин? Можно же по вину комплектацию посмотреть вот тут и узнать какая безопасность должна быть, ну и посмотреть что наконфигурировали.

А жена в курсе? И почему только на работе?

Привет, попробуй внешних 5В с ЛБП подкинь на столе на кондёр нужный (на котором сейчас 3В вместо 5В необходимых) около L9762. Только ток не особо большой, до 1А. Если будет кондёр замкнутый он нагреется. Плату спиртом смочи, нагретое место высохнет быстро. Если дело в керамике конечно. А если это не КЗ, то может и на связь выйдет с внешним 5В. Да и питание самого драйвера в норме?

Не ну я же не просил ничего считать ни у кого. То что там 03 так это видно постом выше последний скрин. Да и код я уже подобрал ещё до написания в эту тему. Просто констатирую факт кривого калька, и всё.

Кальк скачанный по второй ссылке из первого поста (первая не рабочая) частично не рабочий, а именно он не правильно модифицирует оригинальный дамп. Столкнулся с необходимостью раскодировать RCD310 скачал кальк а он косячный. Но кальк отличается от скриншота Мастака из первого поста, у него синий фон в моём случае. Кальк модифицирует ори дамп с адреса AE0 до адреса D00 а должен до адреса CD0 Суть в том, что если сделать мод дамп 95128 кальком кинуть в магнитолу и включить её, она будет циклично перезагружаться и изменений по адресам B50 и B54 не произойдёт (но дамп изменится в других местах) и кальк по уже побывавшему в магнитоле дампу первые две цифры кода не считает. НО! если модифицировать ручками фаил и закинуть его в магнитолу, дать ей отработать 1 минуту, и опять считанный фаил кинуть в кальк, то кальк отрабатывает, и правильно считает первые цифры. Мои рабочие дампы

Отбой! Отзвонился хозяин, он снял разъём с ЕГР и всё вылечилось!!! Я при сборке его походу подключил, НО при этом он висел на клапане при разборке. Давным давно лет 6-7 назад его вроде как отшили(???тогда откуда ошибки по ЕГР???) и проблем он не доставлял. Всем спасибо.

RENAULT Scenic II 2007 K9K 732 DF0005 3.DEF Приехал сценик на замену шайб под форсунками (пробито уплотнение первого цилиндра) и устранение подсоса в топливную (плохой запуск по утрам, виден воздух в трубках после фильтра) Были заменены шайбы и топливный фильтр. После работ появились проблеммы с работой двигателя на холостую вроде заводится, работает. Стоит дать газу может и заглохнуть. При движении под нагрузкой иногда перебои в работе и глохнет. Тут же заводится и едет дальше. launch показал Df005 Engine Speed Sensor Circuit, Signal Outside Upper Limit ошибка ACTIVE после того как заглохнет, выключаю зажигание, завожу и ошибка MEMORY до следующего раза CLIP Df005 3.DEF : Много дополнительных зубьев При хорошенько прогретом моторе проблемма исчезает ну или крайне редко вылазит!!! Есть ещё ошибка по ЕГР, но она была до замены и вообще он заглушен ,со слов владельца тупо заглушен без перешивки уже давно и жить не мешает. Df647 EGR Valve Position Control, Signal Incoherence ACTIV (LAUNCH) Перед заменой была мойка двигателя без фанатизма только область топливной (форсунки, трубки, тнвд, клапанка), но после мойки всё продувалось компрессором, затем авто заводилось прогревалось для просушки и само заезжало в бокс для проведения работ. Что сделано: снимал ДПКВ, был немного грязный промыт продут. Сопротивление 740 Ом Прозвонил проводку от МОТОРНЫЙ-ДПКВ, подогнул контакты на разъёмах моторного и ДПКВ, вскрыл продул жгут МОТОРНЫЙ-ДПКВ(воды не было) Из наблюдений постукивает форсунка этого же первого цилиндра на холодную и это же подтверждает стетоскоп на горячую. Осцилки не снимал, не успел. Завтра приедет буду кидать провода на прямую МОТОРНЫЙ-ДПКВ, и снимать осцилки ДО и ПОСЛЕ. Собственно вопрос может ли проблема быть из за форсунки? Могло её завоздушить? До замены шайб проблемы не было. А воздух с фильтра был и очень много. Может ёщё чего не посмотрел? Авто механика, кнопка старт/стоп VIN

Датчики положения кузова все живые, данные с них меняются если авто покачать? Ошибки есть? +++

???

Дату сообщения смотрите. И вопрос решён уже вообщето у человека , а человек тему не закрыл почему то!? И другие человеки тут темы решённые, чужие UPпят зачемто.

Всё верно! Автор совсем не с того края начал. Для начала нужно найти, кто сажает в ноль акум и уже исходя из этого смотреть дальше. В цитате выше уже всё описано.