Лидеры

Наверное кинуть правильный отлом или к нему лицензию подходящую Правлены под EasyDiag 2.0: кинуть отлом https://dropmefiles.com/enPDw Ссылка на 2 дня Пароль : asadnjd265*/*897'.[P][LOJJVGGFXESDF++-

Правленный RESET IMMO 10.75 EN/RU кинуть отлом https://transfiles.ru/besrc Ссылка на 3 дня Пароль : sfQFQGwg9597989XNJSV++-*-

Насколько я помню,такое встречал на крафтерах 2.0. Решал правкой распредвала относительно шестерни распредвала в положение раньше, прям четверть зуба. А изначально проблема в нижней шестерне колена. Если возникает такой трабл меняю нижнюю шестерню и проблем больше не возникает. Или после замены ГРМ прогреваю,если это проявляется то правлю и авто ездит до следующей замены.

Привет. Думаю все таки что вал стоит чуть поздновато. Пересмотрел все осцилки у себя .... везде к примеру восходящий фронт самого "маленького зуба" приходится на 7 - 8 зуб ДПКВ (после пропуска). У тебя же стоит на 9-ом. Метки могут быть в норме визуально .... но стоят на "граничной зоне". Т.е. у VAG смещение синхры колено - распред часто имеет значение -9 ...+9* или -6 ... +6* от "эталонного нуля". У тебя стоит к примеру +6*, т.е. в допуске. Но при нагреве все расширяется, и мы можем получить уже 6,5* или 7* ... и все, слет синхры. У VAG с этим строго .... сразу уже не заводится. ))). Не знаю именно этого движка, но думаю должна быть на распредвалу (на котором ДПРВ) "разрезная шестерня" с тремя болтиками. Отпустить эти болтики, и крутнуть САМ ВАЛ (не шестерню) по часовой стрелке буквально миллиметр. Попробовать ... если что, еще так же чуть чуть крутнуть. Я бы так попробовал, хуже не будет. =0) А, картинку забыл ...)

VW Polo 2002 вытащил пин и прописал новый мегамос 48 в щиток VDO. Маркои immo 10.70

и на 307 флаш тоже бывает слетает

бм34 с самими подушками и натяжителями никак не связан. Номер смотря в какую сторону отличается. там может не быть противотуманок или ещё чего. проверяйте переходные разъёмы.

https://dropmefiles.com/UhHDe

Написал в лс

Покупал эти кальки уже не помню на каком сайте, выкладываю для своих коллег бесплатно, может кому пригодятся. Кальки 2015 год работают без привязки к программатору. "Калькуляторы были приобретены официально для Omega, потом были переработаны и отвязаны от серийника для Orange. То есть Калькуляторы работают абсолютно с любым программатором оранж - подключаешь прогер, запускаешь кальки и вперед, без каких либо танцев с бубном." Пароль к архиву 1111 Не забываем про благодарность в виде зеленой стрелочки. Orange.7z

Здрасти мужики Привезли Nissan Armada 5.6 petrol/ 2005 год/ на автомате Нужна распиновка ЭБУ данного авто.. Так как авто не заводиться... А именно на левой голове кривые импульсы на топливные форсунки... На правой норм всё... Синхра на месте эталон в сети есть проверил... Хочу восстановить а точнее проверить всё без ГБО... Фото ЭБУ ниже Буду признателен всем за помощь..

Oleg 310, а что за пафос? Коллега задал вопрос, с какого вы вообще ответили так?! Лучше бы вообще не отвечали. Научится он без вас, уверяю.

похожа на твою Авто : VW Tiguan 2007-2017 Двигатель : CLJA (ЕА189) 16V 2.0L

Нормально так помогает. Инсайт и техническая документация позволяют работать с мозгами без вскрытия. Если через бут-ром контролер не поднимается, гарантирую, ни какой джитаг не спасёт. К сожалению, информацией по бут-рому никто делиться на хочет, суки конченные. Вот кусочек от картинки. И да, на заводе, производитель то есть, не будет вскрывать мозги, чтобы вычитать софт, который туда записали. И даже кабели есть, стандартные, заводские, которые переводят контролер в удобное состояние Вот на 2150, одна из картинок. Я там постирал на всякий случай некоторый текст. У производителя бывают гарантийные случаи, которые производитель желает избежать. И инженеры, у производителя, делают удобный для них софт, чтобы анализировать результаты работы мотора, и не трахаться со вскрытием корпуса контролера. Тот же СМ2150 не должен больше вскрываться. Завод запаковывает корпус раз и навсегда, и если проц живой, завод может вычитать его. А мы живём на разнице в цене нового контролера, и стоимости микросхем. Ну, да, не только на этом, но и на этом тоже. Вскрывал месяца два назад СМ2150, дали "прикурить". Напряжение на АКБ, при работающем моторе, 14,2 вольта, а две батареи последовательно - 28,4 вольта. А в СМ2150 стоят два стабилитрона, два защзитных диода, на 15 вольт, последовательно, 30 вольт в сумме. К примеру, на 12-вольтовых системазх, ну например на отечественном автопроме, стоит защитный диод на 28 вольт. Или варисторы на 28 вольт. Бывает на 26... Это практически двухкратный запас!!! А на КАМАЗе, Камминс, бортовое 28,4 вольта, а защитные диоды, фирма "континенталь", поставила на 30 вольт. Я туда на 32 впаял, что под рукой оказалось, а теперь на 36 буду ставить.

личка

В ИД 1 символ лишний - надо 32. ID: 0E7937B75CAE5C1AAD0E7884E3DCCB00 Ver: 14.10.028 NA: 769d4b7095541978213836a09db84ba350001907181611 EU: 4019ca49402d768993f5c2a6c9aff74950001907181611 JP: 4033ec75412d1600711918008051e3159a9a8e75e41323 OT: 5ca0b0d46d9f6440abcf085e4064b1af50001907181611

А ты в курсе что работает только с дампами блоков и работает отлично В оригинале всё работает прекрасно

Если дамп не запорчен - прокатит. Позже в новой теме выложу дампы.

если не срочно дома есть 2 бси V2.10 , 2002-2003 но только вечером посмотрю если актуально

Если делать привязку по классике, нужен карпас, он в дисплее в явном виде лежит. либо, если замена на !идентичный! дисплей, решается перезаливкой епрома

Спасибо здесь ставят зелёной стрелочкой. По пробегутолько вечером смогу сказать.

Снять разъём с эбу двигателя, положить рядом эл.схему, взять тестер и...проверить проводку к датчикам и исполнительным механизмам, а так же параметры...Это снимет множество вопросов.

нек там f9234t. просто вам не всей правды, этот говно ак500 не хочет тереть эти ключи - писать пишут чистые, а вот стереть или перезаписать нет. есть два варианта стереть оборудованием по дороже (например абритус оригинал) через ИК или выпаяв и в панельку или купить отдельно новую микросхему и записать нужным дампом ключ

И как это ему поможет? Дамп для начала с моторника бу достать надо, в этом основная проблема

дамп в адеквате!

Диагбокс версии 7для 2003 года должен предложить диагностику РР2000 Если у Вас версия 8 то для старых машин все урезано. Юзайте РР2000

93C56 можно читать и писать как 8 бит так и 16 . Не мало важно.

у них общий VAN BM34 все взаимозаменяемые , отличаются только доп функциями , передние противотуманки , омыватели фар ... конкретно можно написать что на что меняли ??? пока ошибки по VAN были он не записывал других ошибок , VAN спорядковал он тебе следующую задачу )) ищи обрыв преднатяжителей , водительский и задний левый последовательно включены

Более новая последняя версия: bmwcodingdatabase 1.4.rar

Постоянный плюс можно проверить только при подключенном разъеме (идет с реле в блоке предохранителей моторного отсека, предохранитель 10А), также необходимо выходит ли на связь с блоком АБС, т.к. шина кан кроссом идет через него.

Файл в личке

ECR.pdf

BMW_3-serie_2008_(E90-LCI)_25d_204_hp_Bosch_EDC17CP09_OBD_VR.bin

Мне интеесно вы давно дужите с стар??Пишите что разешение запуска ДА,а я вижу в скине что НЕТ...Или не отличайте ЗАДАННОЕ от ДЕЙСТВИТЕЛЬНИЕ...Стартер кутит или на примую? До что виложили дамп там ничего не чистили,

Пробуйте WinOLS (Renault Espace 2.2 EDC15 DF209 Off - 363706)

питание эбу....проверю сейчас ...нет возможности активировать сканер не поддерживает данную функцию в процессе проверки заметил что на сигнальном проводе катушек зажигания висит минус если вначале дотронуться до массы...и при прокрутке стартером этот минус никуда не девается...но если не дотрагиваться сначала до массы а на прямую контролькой подключиться к сигнальному контакту ...лампа не горит... массы и питания эбу проверенны под нагрузкой во время прокрутки стартера...нареканий нет ещё идеи мужики.....

плюсы и массы на ДПКВ ,...ДПРВ.... Катушки проверенны контролькой

мужики ситуация такая авто не заводиться нет искры ни в одном цилиндре (иногда проскакивает искра на 3 цилиндре) Управление форсунками есть Синхра вроде как я разглядел на месте (осцил подключал прям на входе в мозги ) авто может завестись когда ей вздумаеться с пол пинка...но работает максимум секунд 10-15 потом глохнет и уже в ближайшее время не заводиться опять же пропадают импульсы на катушки (когда заводиться работает идеально без пропусков ) когда заводиться не хочет моргает чек как при множественных пропусках... ошибок конечно же нет ДПКВ и ДПРВ взаимозаменяемые на сколько я знаю у этого двигателя ...если не так прошу поправить отдавал мозги электронщикам говорят иди отсюда....драйвера не умирают потихонечку т.е мол если дохлый драйвер был бы она бы не завелась уже ни при каких условиях...согласен в общем то с этим мнением...но вот только недавно у Рено Флюенс умирали мозги потихонечку....то выходили на связь то нет...так что уже и не знаю...чем Чёрт не шутит ...какие мысли мужики чуть не забыл главное ...если авто заведется и удерживать немного акселератор то она будет работать часами пока не ляжет на холостые и после 10-15 секкунд и глохнет

кто посмотрит Синхру...надоела мне эта армада...всё вроде есть но авто не заводиться сравнивал с эталоном вроде ничего страшного не нашёл...кто профи в этом деле прошу помочь.. не большие помехи на шкале ДПКВ есть но менял каналы всё ок так что не обращаем внимание (это из за ослика) эталон смотрю отсюда https://rotkee.com/ru/wavebase/etalon-sinhronizacii-signal-dpkv-dprv-infiniti-qx56-ja60-2004-2010 7-11+15-19-41.osc

Судя по всему нет, раз советы слушаете... Нужно диагностировать а не годать.... Мол Может блок предохранитель или ещё там чё... Подключите мультиметр хоть и подергайте предохранители для начала по одному.. Может что и проясниться Если так худо в вашей местности с электриками

Обучающие материалы Mercedes.rar P.S Сильно не ругайте если уже есть на сайте, поиском что то я не нашел Обучающие_материалы_Mercedes.rar

приехали мозги...3 дня танцев с бубном в сервисе и авто гоняет)) итог эбу скончался....всем добра ...за подсказки спасибо отдельное.

Нет. Вам же уже вроде выше объяснили, Kess - калибровки , K-tag - фулл.

Ктагом пробуйте.

мужики харе спорить и хорош помогать людям, которые не хотят ничего проверять сами.... по факту ничего не проверенно и бежим искать ответы..... 😉 )

У меня есть. Правда с роуджа 2015 сша, но я его русифицировал с помощью Х-траиловского дампа. Дам оба, но чуть позже

Распиновка jtag cm2220 ,вызванивал сам, кому нужно в лс. Галета читает и пишет ,пробовал только сток,модифицировать не пробовал т.к. нечем контрольки посчитать. Дамп проктически идентичен ktag овскому через обд.

Пин Opel Astra H. CIM EEPROM M95160. Не в прямом виде, перевод по таблице.

Хорошая тема 😊 я подобную когда-то создавал. Я в основном по иммо работаю... Сказать честно...прибор для работы с иммо, не совсем хорошь. Может с другими вещами дела обстоят лучше, но с иммо как-то не то... Я переодически им ради интереса спортивного уже пытаюсь что-то сделать...и проверяю 😁 Так вот из 30-40 раз, что я им пытался сделать...реально отработало 6 раз... Проблемки разные...то дамп не принимает ....по причине того, что не знает данную версию То просто дамп не принимает... Транспондеры 7935 криво пишет... Ну и так в целом...по утерям пишет на семки 7936...а клиенты всётаки с ремоутом ключики хотят... Но не смотря на всё изложенное, продавать сей девайс не буду...пусть лежит... авось стрельнет где... Кальки есть иногда выручающие...и так всего по чуть-чуть... Тоесть мое сугубое мнение...если для иммо брать, то лучше ввди2 в базе... а если до кучи, к своей коллекции девайсов...то взять можно 😊😁 Впринципе у меня и карпрог китайский так же лежит 😊🤪 Но им я наверное чаще пользуюсь....