Еще раз повторю, не вижу тут решения! Это только ваше предположение об одной из возможных причин! Так можно и всю машину поменять

Похожа свиня на кота тока шерсть не така Шильды с обоих блоков покажите для начала.

Проверь ещё этот предохранитель, если он целый то значит на нижней плате

Ви замінили r12/81

F63 Я только одно не понял вы пытаетесь найти пиропредохрпнитель внутри платы dc dc? Это как?

Предыстория Машине отключили AdBlue. спустя время появилось ограничение скорости до 80 км/ч. В итоге решили загнать его на сервис, чтобы поменять ГРМ и решить проблему с ограничением мощности (владелец грешил на кривую прошивку AdBlue). Ситуация При ремонте мотор (OM651) вытащили. Когда вставляли обратно, где-то произошло короткое замыкание. Стартер при этом крутил. Но как только мотор начал схватывать, стартер сразу перестал крутить. После этого стартер вообще перестал реагировать на кнопку, хотя зажигание и всё остальное работало нормально. Я нашёл сгоревший предохранитель на 300 А, который идёт на стартер (расположен под водительским сиденьем). Заменил его - стартер всё равно не крутит. Подключил диагностику — ошибок, препятствующих запуску, не было. Запустил ведомый тест через XENTRY - оказалось, отсутствует клемма 50. Возник вопрос: откуда вообще берётся клемма 50? 1. Реле стартера (F152kC) находится в блоке SAM в ногах переднего пассажира. По схеме реле управляется ЭБУ двигателя. Блок выдаёт и плюс, и минус для управления реле. 2. Блок FBS4 даёт команду на появление клеммы 50 по CAN-шине моторному блоку (насколько я понял). При этом для появления клеммы 50 «родной» моторный блок не обязателен. Даже если крутить стартер напрямую (замкнув реле или подав питание на стартер) — двигатель не заводится. Подозрения Было два основных варианта: кривая прошивка моторного блока; умирает FBS4. На форумах встречал похожие случаи: FBS4 видит ключ, разрешает запуск, но стартер не крутит. Рекомендовали проверить вторым ключом (у меня был только один). Проверка FBS4. Снял блок FBS4 (находится слева на стойке за разъемом OBD2). Разобрал (на хитрых защёлках, нужно быть аккуратным). Прозвонил все диоды, конденсаторы, резисторы - всё в порядке. Единственное - были два серых «шарика» на процессоре. Греть BGA не стал (страшно). Визуально чип выглядит не очень качественно, плюс блок негерметичный - боялся, что чип набрал влагу и может «стрельнуть» при пайке. Далее пригнали донора. Снял с неё моторный блок и FBS4, поставил на нерабочую. При нажатии кнопки ничего не произошло - только щёлкало что-то в SAM, зажигание не включалось (скорее всего, нужно было переносить ещё и блокиратор руля). Вернул всё обратно в донора и решил просто подключить моторный блок от машины которая не заводилась. Донор завелся но через пару секунд, заглох. Вывод: моторный блок живой, и кривая прошивка AdBlue запуск не блокирует! Итог: Вернул родные блоки на место. При проверке стартер начал крутить, после прокачки дизеля машина успешно завелась! Позже узнал, что ещё до поездки в сервис у машины уже были проблемы с запуском (то заводилась, то нет). Это полностью подтверждает версию о неисправности FBS4. Рекомендация клиенту: Заказывать новый блок FBS4 и ключи через официального дилера. Надеюсь, кому-то мой опыт будет полезен!

Спасибо за информацию. Но проблема известная по французским концернам с 2000 года. Прошло 25 лет, а китайцы все там же.

оно с большей долей вероятности не сработает, потому как ошибки не будет...а будет P0000 в диагностике, практика такое показала. Эта ошибка совсем не про то, чтобы просто её деактивировать и всё будет збс, у неё уровень квоты важности порядком выше любых других ошибок. P2BAC а именно мониторинг NOX приписан легкому коммерческому транспорту по спец алгоритму, с целью не дать легкое выключение ЕГР и т.д. Аналогичные ситуация на Крафтерах с edc16cp34 прибите маски не убирает ошибку вовсе, но там она просто есть, без аварий и т.д.

Я нашел эту программу immo Doctor 2.1 и делюсь ею бесплатно для всех. не забывай репутацию Immo Doctor v2.1.rar

Може допоможе така програмка. Bosch_ECU_Database_v0.3.rar

https://carmasters.org/search/?q=P2BAC &quick=1

Ну вот, а ты собирался батарею потрошить👍

Если бы работали исправно, то и ошибки этой не было. Сделайте нормально диагностику мерседесовским ПО, там же посмотрите параметры реального времени, тогда принимайте решение, возможно ли отремонтировать без кострации

Отдели её от нижней части и увидишь ещё одну перемычку Это питание один вход и два через перемычку выход, перемычка сгорает от работки патрона

Вот же angetatsu фото скидывал

Дійсно я його змінив а другий знаходиться по заду перегородки на якій кріпиться коробка запобіжників. Я його намацав іду знімати. велике спасибі я цього гада другий день шукаю

По бошам МЕ7.6.2 вообще весело. Пишет, что совместимо, а на самом деле нет. И так довольно часто бывает, я уже сталкивался, и не раз.

76 - +12V 78 - GND 99 - CAN 6 OBD 120 OHM resistor 100- CAN 14 OBD А вообще в идеале открыть в Эльзе машину и глянуть распиновку там А ещё gnd это сам корпус как-то так

Решено по дампу

Не спеши снимать. Два красных кл30, бел-красный кл15, корич кл31. Зел и син CAN. На клемы 12в надо тоже подключить Проверь эти напряжения

Результаты таковы. 1. Выполнил сервисное программирование блока 55205632 ES под АТ. Все ОК. 2. Вычитал фулл из п.1 и залил в блок 55205633 ET. Привязал к авто. Машина чмыхает и не заводится. Ошибки P0425-02, P1902-02 (Exhaush Gas tempetature sensor low voltage bank 1 sensor1/sensor 2) 3. Привязал к авто блок 55205632 ES из п.1. Все работает, никаких ошибок. Вывод - блоки не взаимозаменяемые

В данный момент мы оформляем третий патент специально под дизель, есть связь с двумя предыдущими. Я не могу распространяться, так как потом при патентной экспертизе нам могут отказать в заявке на основании, что информация стала известна третьим лицам. И наличие патента это признак принципиальной новизны - раз, не абсолютная защита авторских прав - два. Как я понял из комментариев прописались хорошие специалисты абсолютно не понимающие физику горения. Это как раз нормально. Каждый остаётся в рамках своей компетенции. Я описал принцип работы - пакеты высоковольтных импульсов с обратной связью по степени окисления. Объяснил почему нельзя судить о кпд через принцип Карно, так как не всё тепло идёт в расширение, есть кавитационное паразитарное тепло устранение которого и даёт прирост кпд и детонационную устойчивость процесса. Объяснил что такое флэшфотолиз и на какой частоте он разный. Я написал что надо сделать - переделать выходной каскад, переписать таблицу угов, новый алгоритм уоз и длительности впрыска. Куча сложнейшей работы . Но один дурак пишет как впарить коробочку, а другой идиот про какие-то провода. Это как? Ветер гоните вы. Я описал что надо сделать по дизелю - по пунктам. Клиент слился, хотя речь о платной работе. Другой исчез после предложения переделать CDI от тук-тука. Ладно, идите вы лесом... У нас был случай, когда в офис, прочитав нашу рекламу, пришёл кадитат наук с автотракторного факультета, кафедра дизельных моторов. Со стандартной речью про если бы 5%... Нобелевская премия и всё в таком уничижительном духе. Меня в офисе не было и наш сотрудник предложил ктн купить блок так как на него гарантия год без разницы поломан он или рабочий - его можно сдать назад. Он его купил и перезвонил через ЧАС! С учётом, что ему надо было доехать до лабораторных боксов и установить блок - час это было очень неожиданно. Как-то маловато чтоб изменить своё мнение с минуса на плюс. Обычно за новыми блоками свату-боату приходили через неделю, ну два-три дня. Надо поездить, поиграть с углами. Но час? Оказалось что у него на стенде были высокие мензурки и он засёк время работы двигателя с блоком и без на равном количестве топлива . И получил разницу в 27%. Хотя не обеднил смесь и не учёл, что с блоком обороты увеличились. Значит и кпд тоже больше 27%. На всё про всё 20 минут. И так делали все профи, никто ничего не читал и картинки не смотрел. Это детский сад. Но вам за совет я благодарен, хотя не уверен, что воспользуюсь. Появились варианты. Если действительно хотите почитать по теме, то могу прислать файл статьи из нашего академического Физико-химического журнала АН. Но там всё с формулами Зельдовича и Ландау по термодинамике. Ещё были статьи в "За рулём", но там уровень на обывателя, ерунда. Сюда скидывать не буду. Дайте какой-нибудь контакт в соцсети или почту. Непонятно ладно, а интересно насколько? Вы, как тут пишут - "воздухан" пустомеля (имя им/вам легион) или готовы проверить как это на машине работает? Или тоже только почитать и картинки посмотреть? Закат страны это такие вот комментаторы вроде тебя. Я написал что надо полностью переделать выходной каскад, переписать таблицу углов и новый алгоритм на уоз и топливо(так как скорость окисления увеличилась в два раза). Описал ошибку с циклом Карно и причину паразитарного тепла и как с ним бороться. А ты, болван, пишешь о про какие-то провода... Ты сотоварищи в своей тупости и невежестве и есть знак гибели страны.

А по базам Bosch ,ваш ЭБУ 0281013408 идентичен по железу с блоками по номерам : 0281011448 EDC16C9-3.21 0281011816 EDC16C9-3.21 0281011914 EDC16C9-3.21 0281012120 EDC16C9-3.21 0281012533 EDC16C9-3.21 0281013408 EDC16C9-3.21 Думаю отклонировать должен пойти.

Года 2 назад работал и днем и ночью нежалея себя, сыну было уже 3 года а я ниразу небыл с ним в парке. Так вот зимой так сильно заболел что неделю в кровати, за ту неделю я все время с мин был, я столько узнал о своем сыне. Прошло уже 2 года и после 18 максимум там 18:30 меня ждут дома сын и дочка, и мне всеравно успел или нет, завтра тоже день, это стало принципом, и не важно мне обычный человек или президент, после 18:30 меня не существует...

Всем привет.Если лампа чек сгорела или отсутствует-не будет обратной связи между ЭБУ и ИММО.

Приветствую прошивка ещё нужна?

А вы выйдите на работу программистом всяких погремушек. Крайне удивитесь как быстро вам это настопи..., звиняюсь, надоест.) По ноль пять или по полтора?

Вы неправильно поняли способ обновления. Необходимо приобрести комплект, например на "алике". Далее в своем приборе заменить детали из купленного комплекта для апгрейда. Видеоролик процедуры обновления я выкладывал ранее...

На данный момент последняя версия GM GDS2 v.22.7.01500 на которую действует кейген, версии по новее уже не поддерживаются старым кегеном, а про существование нового я не знаю. Так же добавлена последняя найденная в интернете база от deliverable_GM Global v2025.10.09. GM GDS2 v.22.7.01500 установка осуществляется через файл GDS2AutoInstall.exe Работает на Windows10/11 x64, на Windows7 x64 не испытывал. Запрос кейгена в личку.

Добавил базы от Опель до 2024 года deliverable_OpelVauxhall v2024.01.0

ODIS Engineering 12.2, 14.0, 14.1, 15.0 - Mega ODIS 15.0 - PоstSetup 150000.504.10 - Win 10/11 x64 ODIS 14.1 - PоstSetup 140100.401.110 - Win 10/11 x64 ODIS 14.0 - PоstSetup 140000.504.20 - Win 10/11 x64 (VAS6154 original, Passthru) ODIS 12.2 - PоstSetup 120200.302.130 - Win 10/7 x64 Программное обеспечение ODIS Engineering (Offboard Diagnostic Information System Engineering) для прошивки ЭБУ VAG. Его можно использовать с VAS5054 (только версия 12.2), CarDAQ, Autel j2534, PassThru SAE J2534. ODIS-E Mega.txt

Кейгена новее и не существует. Да он и не нужен. GDS2 v.22.7.01500 работает с обычным кейгеном без проблем. Версии GDS2 новее... может ужЕ в Теклайн-коннект ударимся? ))) Марки правятся в xml-доках под эту версию. Пакеты обновил и вперёд. Fantomel с чёрного старается для нас.

Добавил базы 2026.01.08 Global/Opel/Saab/China

Книга KEY TOOL PLUS Practical Instruction охватывает широкий спектр знаний об иммобилайзере автомобиля, умения и навыки использования KEY TOOL PLUS. Она также включает в себя реальный процесс с инструкциями для работы с ключами автомобиля и их обширные меры предосторожности. KEY TOOL PLUS Practical Instruction предоставляет собой технические рекомендации для инженеров, которым необходима работа с иммобилайзером, и может помочь избежать ошибок в работе. Если Вам это нужно, нажимайте кнопку Оценить (Репутация) и (пишите в личные сообщения) Вопросы по паролю пишите в ЛС Запрос пароля в теме будет игнорироваться. Версия 2.0 (update 11.11.2024): Xhorse Key Tool Plus Practical Instruction.zip

Может быть кому-то пригодится я могу с BCM2 перенести IMMO дата в коробку либо в эбу двигателя

Сборник чистых damp на разные авто. Clear_AriBag_Dump.rar

Вот можно посмотреть, еще где-то по ID3 было. Буду покупать доступ еще вытяну если свежее будет SSP00058620-Nr_586__The_e-Crafter.pdf

Corsa E [2014 -].rar

ЭТО точно без них не как

Я пользуюсь TANGO( клон), SVCI FVDI 2020 (клон), VVDI PROG (ori) Touareg 2007Y, audi Q7 2006Y, audi A6 C6 2005Y Эти мошины я влет делаю, добавлял ключи и полная утеря ключей. Оговорюсь я работаю только с VAGами за другие марки авто сказать ничего не могу.

аккуратнее со сменой прошивок. нужно смотреть версию платы. Контроллеры М74 подвержены постоянной модификации аппаратной структуры блока. В каждых новых версиях софтов учитывается вся прошлая модификация линейки. Поэтому прошивки М74 взаимозаменяют предыдущие заводские версии, В РАМКАХ ЛИНЕЙКИ. Заливать в блок софт старее того что в нём был как правило не допустимо! В последних версиях софтов изменено место хранения данных обучения. Вместо ЕЕПРОМ теперь используется часть памяти процессора (флэш процессора). Поэтому при записи прошивки с иным местом хранением обучения произойдёт полный сброс контроллера (слетит ИММО, ч.я. и т.д.). Делайте бакап ЕЕПРОМ(4к)/Данные_обучения(FULL или 64к) при необходимости. Краткая хронология выхода по названиям прошивки: Samara_11183 - I414DB02, I414DC03, I414DD04, I414DE06, I414DH07, I414DE07 Kalina_11183 - I444CB02, I444CC03, I444CD04, I444CE06, I444CE07, I444CE08, I444CI07* Priora_21116 - I484DD01, I484DE06, I484DE08, I484DG01 (введение поддержки CAN и смена пина K-Line), I484DH01 (ип_30_20800_2028), I484DK05* Priora_21127 ATrobot - I474DD05* Granta_11183 - I444GF01, I444GG02, I444GI04*, I444GO09*, I444GQ10* Granta_11186 - I484GF02, I484GG03, I484GH05*, I484GI06*, I484GK08*, I484GL09*, I484GO11*, I484GP12*, I484GQ14*, I484AC05* (совместимость неизвестна), I484GR15* Granta_21126 AT - I464AC03*, I464AD04*, I464AE05*, I464AF06*, I464AF07*, I464AG08*, I464AI09* Granta_21126 MT - I464GF02*, I464GG03*, I464GH04*, I464GJ06* (ИП АВТОВАЗ № 67-14), I464GK07* Granta_Sport - I464SG03* * - обучение в флэш памяти процессора было такое что залил софт не от своей платы,сгорел резистор на ключах катушек)))

Мужики ОГРОМНОЕ всем кто помог спасибо особенно Elec3ric and angetatsu без вашей помощи ёщё 3 дная б ковырял. Теперь иду собирать в кучю это чудо ))

Значит мне везло,потому как немалое количество уже менял EDC16 на Opel ,на зафирах особенно,из-за их места расположения опять-же... Так вот номер в номер не было ни одного нигде в наличии,все по базам Bosch подбирал,подходящие аналоги по харду...

На плате BMS получается 48V_battery_mercedes.txt

А у меня, кроме мыслей сменить профиль деятельности, ибо скучно и неинтересно ужЕ, как на подбор, подъезжают машины с шизоидными дефектами. Типа ошибки по кану с новогодней ёлкой. На одной линии сидят с полтора десятка блоков, включая усилитель руля, моторный, абс, кузовной и т.д. То есть хер ты по одному блоку отключишь. И проявляется только иногда. Науй сразу. Или с ёпаной утечкой тока. Про которую пидарасы всякие тут пишут, что утечка - это азы для автоэлектрика. Поубывав бы. Этот пердохранитель на левую фару, этот - на правую, этот на датчик авна, а вот этот - НА ВСЕ остальные электросистемы. Туда же науй. Есть такие, кому интересно неделю копать в такой параше - вэлком в ад, мазафака. Потому как эти пациенты покатались по всем местным питарам и оставили везде бабло. А теперь я им типа всем должен. Ну да, щас. Хочу свечки менять. На восьмиклапанных. Шиночипы везде по 40-50 евро делают любые блоки пэцээмами и фоксфлэшами. НЕ ПОЛУЧАЕТСЯ бля с ними конкурировать. Качество=хуячество. Работы будет после них МЕНЬШЕ, а не больше, как тут все мечтают. И работа эта будет нихера не оплачиваемая, потому как все вокруг берут всё меньше и меньше. А если я хочу типа дохера за исправление чужого косяка, то я иду нахер, а пациент едет к очередному шиночипу, но не ко мне. Рассказывает ему, что я 200 евро заломил за исправление кривого чептюненга и тот ему за те же 100 всё делает. Что, в первый раз, что ли? Потому и неинтересно стало в последние пару лет. Только ныть и могу теперь. Ведь кроме своего профиля я делать нихера не умею-то толком, а в полтинник со своим багажом знаний никуда не подашься. Вот.

В мире сейчас именно такая ситуация, что не хочется работать а хочется кому то глаза на жопу натянуть!

Да, тоже борюсь с выгоранием, хоть и в этой сфере всего седьмой год пошёл, но сложно порой заставить себя работать. Так же приобрёл 3D принтер и баловался печатью, но хватило ненадолго, принтер стал очередным инструментом в арсенале. Но было найдено хобби, которое способно очень мощно разгружать голову - и это дайвинг. Представьте себе, вы час изучаете новые локации, которые не видело большинство глаз человеческих, у вас не звонит телефон постоянно, нет людей, которые доё***ают вас тупыми вопросами. В общем прелесь, ну и красоты приличные на водоёма. В общем рекомендую попробовать, у меня после первого погружения без гидрокостюма радости было немеренно, а когда уже набрался опыта и спустился на 20 метров ночью в карьер, то это незабываемо было) Кстати, ещё одно решение, которое помогло лучше себя чувствовать было отказаться полностью от кофе и алкоголя, и чуть физических упражнений с гантелями по вечерах. В результате этих действий сон стал крепчайшим, следственно мозг хорошо отдыхает и сложные задачи решаются как семечки.

Прошло 2 года с хвостиком и на сегодняшний день Autel легко добавляет ключи на данные машины. Официалы больше для добавления не нужны

Скинь фото с разъёмом Эбу и напиши на каких контактах что ты на мерял. Чтобы было понимание как ты проверяешь и не было бесполезной траты времени. Машины бывают с разными модификациями комплектациями и тд. Может у тебя сила на АКБ пропала где большие преды.

так уж заведено везде и во всем новичков пинают, но в этом есть и плюсы. когда дали готовое решение сделал и забыл не поняв всей сути проблемы, а кода дали пинок и ты разобрался сам, это запомнится и пригодится в будущем.