Насмотрелся всякого. Люди в принципе, одинаковы А вот это для меня триггер. Если человек со старта стучит пяткой в грудь, "любые деньги плачу", то частенько заканчивается как в анекдоте про поход Рабиновича к стоматологу: "зуб вырвали, деньги не смогли".

лови JZP A4 2.0 2007.rar

С подросткового возраста была интересна электроника и всё, что с ней связано, было очень дурная тяга ко всему, чего не знаю в области электроники, механики и тд. С поступлением в колледж начал интересоваться программированием (но, ничего серьезного). После колледжа, работать по профессии не пошел. В период работы "то там, то здесь" начал интересоваться электрикой бытовой. После этого, знакомый пригласил, с которым работал, поработать у него на "СТО". Об авто почти ничего не знал. Начал там в 2019 работать "автоэлектриком". Всему учился сам, по видео и тд. Но, нормального подхода к обучению не было, как и возможности расти. Еле как выбил себе автоком. И очень долго работал как человек швейцарский нож, просто решая проблемы с СТО или авто, без возможностей развития или нормальной оплаты труда. С этого дико выгорел, хоть и был молод и больше зарекался работать в этой сфере Не работал практически год. Вернулся к теме разработки. Начал вливаться в JAVA backend. Дико нравилось и затягивало. Очень сложные задачи, технические аспекты, описывать не стану. Затягивало так, что с утра и до поздней ночи сидел перед компом. Делал хорошие успехи, попал на стажировку (онлайн) в крупную украинскую аутсорс компанию за 1.5 недели до 24го февраля. И через пару месяцев рынок труда там начал сыпаться и работу теряли даже люди с опытом, а без опыта и подавно были не нужны. После полу года поиска работы попросили выходить на редкие подработки на прошлое место работы, периодически и был еще один проект у них, за который я по тупости взялся и начальник растянул этот бред на год. Кое как я отплевался и закончил его и опять свалил. А через пол года начал, но, уже без запала и энтузиазма искать работу, так как надо было. Оно меня затягивает отлично, но и печальный опыт прошлого стремал. Но, попробовал. Попал опять в дерьмовое место со скотским отношением. Через месяц попробовал еще (на себя не было возможности работать) в одном месте и тут мы сразу с работодателем сошлись нормально, понял, что мне понравиться. И так и есть. Адекватный работодатель-коллега, не сильно старше моего возраста (один из самых адекватных людей, которых я встречал) с хорошим и релеватным опытом, нормальная команда еще 2х молодых коллег, которым можно передавать опыт, нормальное наличие инструмента и оборудования. Свежие авто, возможность выбора, а не берем всё подряд. Нормальный подход к ремонту, а не присрем, чтобы работало, как это было везде. И поддержка развиваться в области, которые ты хочешь + нормальное отношение к ошибкам. Это делает свое дело и я очень быстро догнал теоретические знания, которых было просто дофига, но, не было поля, чтобы их применять. Появилась прежняя тяга и желание выходить на работу. За месяц покрыл недостаток практики, за пол года подтянулся по ПО на дилерском уровне и хорошо научился искать и использовать тех документацию. За год начал работать и вникать в ПО инженерного уровня + выбрал свой профильный автоконцерн. И в целом всё это вернуло к том, что всё стало снова очень интересно. Не редко попадаются запутанные случаи, над которыми приходится ковыряться. Хотя в целом обычная работа уже надоедает иногда и нет желания работать. Хочется побольше поработать с кодировками, поднятием мертвецов или ремонта ЭБУ, тяжелых случаев, но, обычную работу за меня никто не сделает. Да и просто очень помогает работа над собой, чтобы быть довольным тем, что есть, но, в рамках разумного и стремиться к чему-то новому. В целом помогает некоторые хобби, обучение других или изучения чего-то нового. А иногда просто надо оставить работу на работе

кто нибудь из ныне живущих, видел как он работал на этой машине? после чего перестало? с кодировками в замке и в других блоках, все нормально? недавно банан был 219, года 4-5го, там нашлась замена езс, ошибок тоже небыло и про кейлес ни слова, в итоге привязали другой замок с ключами, в згв тоже что-то поменял по смыслу и все заработало, а так, вот участники кейлес кокого то 220го Model 220 A2/38 Left front door keyless go antenna A2/39 Left rear door keyless go antenna A2/40 Right front keyless go door antenna A2/41 Right rear door keyless go antenna L12 Left front door keyless go lift solenoid L12/1 Left rear door keyless go lift solenoid L12/2 Right front door keyless go lift solenoid L12/3 Right rear door keyless go lift solenoid N69/1 Left front door control module N69/2 Right front door control module S47 Left front door actuator S47/1 Left rear door actuator S48 Right front door actuator S48/1 Right rear door actuator A2/12 Rear window antenna amplifier module A2/31 Rear bumper keyless go antenna A2/35a1 Left antenna element A2/35a2 Right antenna element A8/1 Transmitter key A37 Pneumatic control unit (combined) CAN Controller area network E6/5 Left outside mirror turn signal lamp E6/6 Right outside mirror turn signal lamp N10/6 Left front SAM control module N10/7 Right front SAM control module N10/8 Rear SAM control module N69/5 Keyless go control module N70 Overhead control panel control module N73 Electronic ignition switch control unit S2/3 Keyless go start/stop button S9/1 Stop lamp switch S62/21 Trunk lid keyless go button

Тех нота p1032 308 (T9) - D6AX130ZP0 - 0 - 31_07_2018 - Информация _ Код ошибки P1032 66 (Компьютер управления двигателем).pdf

Патент GM US5896842A (1997) ионный ток для управления УОЗ по минимуму вариации давления в цилиндре. Ford US8176893B2 (2012) и US20100057327A1 (2008) управление скоростью сгорания по ионному сигналу от двух свечей на цилиндр. Ford US8490598B2 (2013) цифровая обратная связь по ионизации для диагностики и управления дроссельным углом. SAAB Trionic первое серийное применение ионного тока для детектирования детонации и пропусков зажигания. Как Итог то, что вы называете своим изобретением многократно запатентовано крупнейшими автопроизводителями начиная с 1993–1999 годов. Флэшфотолиз это лабораторный метод инициации фотохимических реакций ультракоротким мощным световым импульсом (лазером или ксеноновой вспышкой) для изучения кинетики реакций. Патент US8724111B2 (2014). В ДВС применить флэшфотолиз через разряд свечи это "винегрет". Электрический разряд свечи действительно инициирует цепную реакцию окисления через УФ излучение плазмы разряда. Этот принцип работает, но он уже реализован в многоискровых системах зажигания (CDI, plasma ignition), которые существуют с 1980-х. Никакого эффекта флэшфотолиза в традиционном понимании там нет, это просто более мощный разряд. CACIS (Combustion Active Control System) это система многоискрового зажигания с плазменным разрядом, разработанная Ральфом Серичем. Она действительно использует повторные разряды для улучшения воспламенения бедных смесей. Но она не имеет обратной связи по ионному току в том смысле, о котором говорите вы, и GM закрыл проект именно потому, что прирост эффективности не оправдал стоимость системы. Ссылаться на закрытый проект крупной корпорации как на доказательство своей правоты сильный ход. Кавитация это явление в жидкостях при локальном падении давления ниже давления насыщенного пара. В камере сгорания газовой фазы кавитации не существует физически. Вы использует этот термин для описания неоднородного фронта пламени и детонационных очагов и это принципиально разные явления. Детонация описывается теорией Неймана Дёринга, и там нет никакой кавитации. Тезис физически неверный. Скорость реакции это кинетика (раздел химии). Энергетика = термодинамика (сколько выделяется тепла). Это разные науки. Вы с 30 летним стажем в теории горения путаете кинетику и термодинамику. P.S. Дядя, пилите гири - они золотые

В приложении. VF30E5FS0BS105735_климат.pdf

Гляньте, оно? Вывод на дисплее схемы.mhtml

D20_90C5.ori

Вот как вы любите господа любители порыться в старых тачках объехавших все сервисы в округе. Могу поделиться, пол работы я сделал - завел. Осталось только собрать это в кучу

Доброго дня. BK2A-12B684-AC BK31-12A650-BB EK31-14C204-AMS EK31-14C204-AMS.rar

У меня было похожее, правда не помню на каком блоке, и также создавался файл бэкапа "странного" размера. Это ктагу не нравятся контрольки и он пишет файл в своем формате, при этом если провести восстановление из файла бэкапа с "странным" размером, то в блок записывается то, бэкап чего делал (т.е. блок восстанавливался и работал как и до манипуляций с ним)

Считывай через БДМ, похоже часть прошивки стерлась. Самый тяжелый вариант накрылся интерфейсный контроллер.

https://carmasters.org/topic/59026-новая-версия-fiat-multiecuscan-v50-2023-crack-patch-keygen/ 21 и 22 пин на щитке это кан, скорость и обороты по нему передаются. Если одометр считает значит сигнал есть 99% что проблема в самой приборке

HL_Toyota C-HR.pdf Цветные😊

Выгорание - оно такое. Я 26 лет проработал в одном месте, прошёл путь от низов до начальника отдела и выгорел начисто. Правда, почти 3 года назад меня вежливо попросили на выход (беларусы в курсе, как это бывает). Выкинули, ткскть, из зоны "комфорта", которого давно уже не было, но была типа стабильность. Думал, куда податься, для себя решил, что надо менять род деятельности, ибо нервная система моя не вывезет. Вот выбрал автоэлектрику, к чему давно уже душа лежала. В принципе, образование располагало, опыт работы с людьми был. Но самый кайф - это работа на себя. Не знаю, надолго ли меня хватит, но пока всё пучком. Жалею, что раньше не начал. С другой стороны - всему своё время.

Как бы без дампа, это проблематично.

Снять галочку с backup и вычитать отдельно maps. Потом lsuite или winols и проверить КС. Как вариант, если клон нужен, отдельно вычитать епром, даже программатором, и отдельно карты..кесс мппс и т.п. и записать в другой блок.

А у меня, кроме мыслей сменить профиль деятельности, ибо скучно и неинтересно ужЕ, как на подбор, подъезжают машины с шизоидными дефектами. Типа ошибки по кану с новогодней ёлкой. На одной линии сидят с полтора десятка блоков, включая усилитель руля, моторный, абс, кузовной и т.д. То есть хер ты по одному блоку отключишь. И проявляется только иногда. Науй сразу. Или с ёпаной утечкой тока. Про которую пидарасы всякие тут пишут, что утечка - это азы для автоэлектрика. Поубывав бы. Этот пердохранитель на левую фару, этот - на правую, этот на датчик авна, а вот этот - НА ВСЕ остальные электросистемы. Туда же науй. Есть такие, кому интересно неделю копать в такой параше - вэлком в ад, мазафака. Потому как эти пациенты покатались по всем местным питарам и оставили везде бабло. А теперь я им типа всем должен. Ну да, щас. Хочу свечки менять. На восьмиклапанных. Шиночипы везде по 40-50 евро делают любые блоки пэцээмами и фоксфлэшами. НЕ ПОЛУЧАЕТСЯ бля с ними конкурировать. Качество=хуячество. Работы будет после них МЕНЬШЕ, а не больше, как тут все мечтают. И работа эта будет нихера не оплачиваемая, потому как все вокруг берут всё меньше и меньше. А если я хочу типа дохера за исправление чужого косяка, то я иду нахер, а пациент едет к очередному шиночипу, но не ко мне. Рассказывает ему, что я 200 евро заломил за исправление кривого чептюненга и тот ему за те же 100 всё делает. Что, в первый раз, что ли? Потому и неинтересно стало в последние пару лет. Только ныть и могу теперь. Ведь кроме своего профиля я делать нихера не умею-то толком, а в полтинник со своим багажом знаний никуда не подашься. Вот.

Считайте по отдельности в чём проблема ? получите 3 файла . Будет от чего плясать если привалите блок . Моим китайским я больше не лажу в ВАГ , валит блоки часто контрольной суммой при записи . Винолс ломаный нормально считает контрольку для этой флеши . Главное чтоб оборудование не трогало контрольку при записи после редактирования в винолс . Из дешевых например мппс предлагает править или нет контрольную сумму при записи .

Кабель предположительно медный, примерно 16кв.мм судя по фото.

Курить и прикуривать вот где метафора подменяет физику Вы впариваете мне границу между системой зажигания и системой принудительного сжигания. Метафора красивая, но не меняет термодинамику. Скорость сгорания это кинетика, а не энергетика. Более быстрое сгорание улучшает форму цикла и давление достигает пика ближе к ВМТ, это реальный эффект и он даёт 5% КПД, но не 50%. Главный инженер КАМАЗа не понимает цикл Карно 🤣 Аргумент авторитетом наоборот - все эксперты неправы, только вы один прав. Что это доказывает? Если есть контраргумент по термодинамике формулируйте его, а не ссылайтесь на чужую некомпетентность. Вы толкаете гипотезу с завышенными маркетинговыми ожиданиями. (Никому ничего в автоиндустрии впарить нельзя всё проверяется) это самый иронично звучащий тезис на фоне того, что ты сам же рассказывал, как Bosch прекратил встречу, а автоконцерны не гоняются за инновациями. Противоречие? Вы 30 лет занимаетесь теорией горения, патентуете способы управления и называете некомпетентными главного инженера КАМАЗа и участников форума, но не можете самостоятельно добраться до выходного каскада ЭБУ и переписать таблицы УОЗ. Вы не изобретатель, а теоретик с идеей, ищущий того, кто это реализует.

ISTA жать синхрить. Скорее всего торба кас, пробовать делать клон. Если не прокатит - дамп родной каса и новій в моторній. там защелки нет случайно, может она морочит ? Ну или отрезать иммо

ID: BC8DFF28FA08DDF0F75060B8F499D205 Ver: 18.00.XXX NA: 1f0e1381010c0e70b08d3236dec6b3bc30002606051851 EU: 1cd66aa01358785c51a3c7e7b6384b2930002606051851 JP: f48da0722bd618006526050073867b137e1b85761ff019 OT: 209c624da42ba1100287c96a42fb7e6e30002606051851 ID: 3E6F135DF0013FC3D8C2ACACB9FEE205 Ver: 18.00.XXX NA: 28cc1fc4374176ef35909de6365db00030002606051852 EU: a076672885e8ba0dce227778cd135cfe30002606051852 JP: e2209b562677180065260500d58c2c23f0dc36c4b7212d OT: c929942e9018f730f3ff8e24b15e92de30002606051852

ID: 88AABF1C11FF4737B1D8F2D937370404 Ver: 18.00.XXX NA: 1ab4bb45b272d791ee84a734b1f0bca130002605280644 EU: b27d4a161f96868c000e29d9b614278530002605280644 JP: f92bd3f9cfbb060054262800a7f978430c6e63bb1973f2 OT: 04d3a176589413fe65eae761ccccec6830002605280644

ID: 722DA1166AC6C03B684F2184038DE505 Ver: 18.00.XXX NA: 799054ab02271c328a292d3de44f624f30002605241804 EU: fc198f0fe9f53ba7a7b5e31f515c415430002605241804 JP: 7bdef5221c141800502624003f7ab7435ae7c7588d5d42 OT: 79580cb37093e3b2388fa6ae05c740ce30002605241804

АКПП группы VAG и перенос данных IMMO При замене автоматической коробки передач на автомобилях группы VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat) нередко возникает необходимость выполнить подвязку АКПП к автомобилю, чтобы новая трансмиссия корректно работала с блоками управления двигателя и системой безопасности. Основная задача — корректный перенос данных иммобилайзера (IMMO data) с вашей старой АКПП на установленную замену. Это позволяет избежать ошибок по несовместимости, блокировок запуска и некорректной работы электроники. Перенос IMMO может быть выполнен несколькими способами: 1.Прямое считывание flash и eeprom обеих акпп и копирование IMMO-данных со старой АКПП на новую. 2.Восстановление IMMO-данных при помощи файла BCM2. Актуально для современных Audi (A4/A5/Q5/A6/A7 и др.), где модуль BCM2 хранит ключевую информацию по иммобилайзеру. На его основе можно корректно привязать другую АКПП без необходимости работы со старым блоком. 3.Использование дампа из блока EZS/CCM(в моделях, где он применяется). Позволяет извлечь необходимые параметры идентификации и корректно прописать их в блок управления АКПП. После переноса IMMO-данных выполняется адаптация, очистка ошибок и проверка совместимости по CAN-шине. В результате новая коробка полностью «подружена» с автомобилем и работает так же, как оригинальная. Модели акпп DQ200MQB, DQ250MQB, VL300, VL381, DL382, DL501, DQ200MQB Gen2, DQ500, DQ381, DQ380, DQ400, AL551 ( 0BK), AL552 (0D5). А также могу EDC17 и MED17 подвязать к вашим BCM2 И ещё могу помочь с клонированием EDC17и MED17 Кому потребуется моя помощь пишите в личку.

Новая версия отличной программы для работы с фиатами. Полный список поддерживаемых авто и систем тут: https://www.multiecuscan.net/SupportedVehiclesList.aspx Стоит она почти 300$ но для всех форумчан представляю ее совершенно бесплатно! Архив включает в себя саму программу и crack. Качайте, работайте и делитесь впечатлениями! Поддерживаемые интерфейсы для работы с программой: KL ( VagCom 409), ELM327 (1.3 или новее), OBDKey 1.40, OBDLink, ELM Scan 5, CANtieCAR. Multiecuscan v5.0.rar

Доброго всем! Распиновка L9131. Может кому пригодится в работе. Не забываем нажимать зеленую стрелочку)

Toyota RAV4 2.2 2AD-FTV 2007 мкпп DPF,EGR OFF DENSO KESS517 SW: 89663-42781- Spare: 89661-42F21 Engine: 2ADFTV SW upg.: 34278100 stok_89663-42781-.bin Toyota RAV4 (DPF EGR OFF)89663-42781- .bin

Простая замена

Так она же в милях

Все что перечислены выше.

Не рекомендую- денег возьмет и отмажется.

Я думаю, что большинство техников по своей природе асоциальны. Поэтому им комфортнее работать с машинами. Всё рушится, когда им приходится иметь дело с людьми... с некоторыми сумасшедшими!

Так тут большинство в такой "неудобной" позиции, так как берут деньги за проделанную работу а не на пиво. А позиция такая диктуется сегодняшним днем и тут ты бессилен. Приведу скромный пример - приехала зажигалка с неровной работой двигла - по запаху, лямбдам и заиканию видно, что двиг умирает по железу. В придаток в тосоле выхлоп... Взял деньги за полную дефектацию и списал машинку со словами - не буду даже что либо смотреть дальше, так как двиг отходит в мир иной. Через пару дней приезжает клиент и требует вернуть деньги за дефектацию, так как кто то адаптировал лямбду, и работа двигателя выровнялась... хотя глушитель требует отстыковки от мотора из за вибраций.... На мой крик души - мотор дохнет и нет смысла что либо вкладывать. ответ был прост - но он же работает! ... Еще есть вопросы по поводу неудобной позиции? А вы тут - сопли чтоб жгут не ремонтировать, пред в обход родного, габариты запетлить по кругу.... Кого уже интересует качественная работа! Никого!!! Вот и выигрыше мастера за пиво... Вот и вся охота на работу уходит на задний план.

Покупай мотоцикл......

Какое удовольствие можно получить от ремонта таких машин, это если б они просто объездили и там разьеб@ли только диагностический разъем от постоянного тыканья, а приезжают они как правило разьеб@ные полностью с полным багажником и салоном запчастей. Поэтому нужно быть полным мазохистом, что б чинить такие авто. Единственный плюс что клиент готов платить любые деньги, и то не всегда.

Если точно всё работает,и нету при этом никаких ошибок,и проводка штатная,предположу что может быть питание тенов подогрева воздуха в блоке климы . Уже не помню,их там 2 или 3 шт

Контрольку в зуби, перевіряти що є на фішці гудка

Программа-кейген для генерации ключей fsc BMW. Пароль в личку активным форумчанам. В теме можно постить запросы для fsc keygen online. Ответ в течении 24 часов. FSC_Generator.rar