janis1

Согласен, хоть это и дебилизм Принято! Не часто, совсем не часто. Более того, такой сигнал который я снял, можно сказать, что вижу впервые... Поэтому очень хотелось бы узнать что по этому поводу говорит дилерская документация.

Было бы очень полезно узнать что по этому поводу говорит дилерская документация, если у кого-то есть доступ, гляньте пожалуйста, какой сигнал должен присутствовать на клапане управления компрессором? И ещё вопрос: на этом автомобиле замена блока BSM требует каких-то дополнительных программирований или прописки, либо можно просто физически поменять блок и всё должно заработать? Блок версии r02.

Сколько раз видел аналогичные сигналы ШИМ на разных клапанах, никогда не видел таких "выбросов", особенно прямоугольной формы. До меня эту машину ковыряли куча кондиционерщиков, при этом даже ставили новый компрессор (врядли он шел без клапана) - результат нулевой. Сигнал действительно приходит с жёлтого разъёма подкапотного блока. Просто цвета проводов где-то меняются, а по схеме этого не видно. Получается, что не должно.

Подключил осциллограф к обоим контактам разъёма клапана, не отключая сам клапан, и увидел вот такую картину (на фото). По моим измерениям один контакт действительно сидит (почти) на земле (5 Ом), а вот на второй приходит какой-то очень странный сигнал со смещением относительно нуля. При этом положительные импульсы доходят до примерно 15 вольт, а отрицательные аж почто до - 30 вольт. Хрень какая-то?

Хмм. Трудно сказать однозначно без обозначений компонентов. 8020 - это компрессор? У меня компрессор без муфты, вместо муфты клапан. По вашей схеме управление идёт с жёлтого разъёма подкапотного блока. У меня с этого разъёма идут совсем другие цвета проводов, нежели те которые приходят на клапан компрессора. У меня на клапан компрессора приходит зелёный с синим и чёрный с синим провода. Может кто подскажет, должно ли приходить 12 вольт на один из контактов на клапан компрессора?

Всем привет! Помогите пожалуйста со схемой климат контроля на вышеозначенный автомобиль. VIN VF30E5FS0BS105735 Заранее спасибо!

У вас есть какое-нибудь логичное объяснение, каким образом катушка зажигания может влиять настолько сильно на изменение угла опережения зажигания?

Всем привет! Пригнали автомобиль с жалобами на то что не получается пройти техосмотр по CO - CH и странным поведением на оборотах около двух с половиной тысяч. Gо диагностике никаких ошибок нет. Pначит основная проблема выглядит так: при плавном поднятии оборотов где-то примерно до 2.200 - 2.500 обороты начинают резко плавать в пределах 100-200 оборотов. В этот момент очень сильно меняется угол опережения зажигания, причём скачкообразно и очень сильно в позднюю сторону, вплоть до -2-4° Если с помощью дросселя обороты поднять выше 2.500, то всё нормализуется, пропадает плавание оборотов и соответственно угол опережения выжигания возвращаются к норме. Как это выглядит в динамике хорошо видно на графике который я прикрепил. Голубой график - это опережение зажигания а фиолетовый - это обороты двигателя. Кто-нибудь сталкивался с таким дефектом?

Как я уже писал, проблема была в насосе и в ЭБУ. Эбу очистили от окислов и он пока ожил. Никаких проблем с иммобилайзером на этом авто не было. Так, что тут вы получается не правы.

Наконец-то появилось время вернуться к этой теме. Возникает вопрос: найти такой блок с номерами один в один в наше время уже довольно сложно, какие номера блоков ещё могут подойти в моём случае?

Вот это уже больше похоже на адекватную работу системы. То есть получается даже при блокировке иммобилайзера дозатор всё равно при включении зажигания должен отработать. В моём случае даже при включении зажигания он никак не отрабатывает.

Мой вопрос был не в том, как он должен себя вести при исправной системе. Вопрос был в том, что если идёт блокировка иммо, то флажок не будет двигаться даже при включении зажигания?

Хотите сказать, что если идёт блокировка иммо, то флажок не будет двигаться даже при включении зажигания?

Если не трудно, поясните пожалуйста вашу мысль.

Так смотрите, с ошибкой P1223 разобрался. Судя по всему централизацию ранее уже кто-то разбирал, возможно для ремонта, и проблема оказалась в плохо припаянных контактах, которые как раз идут на датчик положения дозатора. Теперь ошибка ушла, но дозатор всё равно не шевелится. Судя по всему присутствуют ещё действительно проблема с иммобилайзером, как её решить пока не знаю. Стара у меня к сожалению пока нет. Интересно, если действительно слетела синхронизация, можно ли её как-то поправить вручную? К сожалению как я уже сказал, диагностика текущие параметры такие не показывает. В автокоме таких параметров нет вообще, у ланча они есть, но к сожалению не активны.