Лидеры

Если диагностика заключается только в чтении ошибок, тогда неудивительно что половину машины наменяли и результата нет.

Ну если по вашему 8E0920900K 2002 года и 8E0920951B 2005 года - это одинаковые номера? то ОКЭЙ!

Renault Scenik 2000 г.в. 550 80 38 00 В архиве краш и чистый проверено лично. SCENIK 550803800.rar

Всем привет. OPEL VIVARO 1.9 пропала тяга. Менял воздушный / топливный фильтр, трандьюсер, радиатор интеркуллера, патрубки, вырезали катализатор и наконец заменил ДМРВ. И только после замены ДМРВ бус поехал, НО только как включается турбина. Как и до замены ДМРВ когда трогаюсь, такое ощущение, будто тяну прицеп. И только когда запускается турбина бус начинает ехать. Делал диагностику в нескольких сервисах — ошибок нет. Может тут получу дельные советы, почему нет тяги при старте? Спасибо.

Чет не ясно.

от сюда там кстати выходит из строя механика. реже моторчик. ещё реже драйвер сего. датчик холла не встречал дохлый.

с другой стороны можно припаять..

Ипать, куда котися этот мир?)) Диагносты шыномонтажники+ ИИ= машина труп

170000.bin

Это ИИ еще не знает что MAF не оригинал - деньги на ветер))

зачем вы вообще таким «индивидуумам» помогаете непонятно…

Искусственный интеллект ответил так на мой вопрос. Привет! Очень неприятная ситуация, когда столько всего сделано, а проблема не уходит полностью. Раз уж ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) дал положительный сдвиг, это хороший знак, но, похоже, проблема комплексная или осталась еще какая-то нерешенная часть. Давайте попробуем разобраться, почему Opel Vivaro 1.9 может "тупить" на старте, особенно когда турбина еще не включилась в полную силу, и при этом диагностика не показывает ошибок. Возможные причины отсутствия тяги на низких оборотах (до включения турбины): Проблемы с системой управления турбиной: Актуатор турбины (вестгейт): Даже если турбина включается, возможно, ее актуатор (вестгейт) работает некорректно на низких оборотах. Он может быть подклинившим или иметь проблемы с вакуумным управлением (если оно вакуумное). Это может приводить к тому, что турбина не создает достаточного давления на низких оборотах. Геометрия турбины (если турбина с изменяемой геометрией - VNT/VGT): Если на вашем двигателе установлена турбина с изменяемой геометрией, то проблема может быть в заедании лопаток геометрии. Они могут оставаться в положении для высоких оборотов, что вызывает провал на низких. Часто это связано с нагаром. Хоть вы и меняли трандьюсер (вероятно, имеется в виду электромагнитный клапан управления турбиной), стоит проверить всю вакуумную систему, идущую к турбине, на герметичность и правильность работы самого клапана. Система рециркуляции отработавших газов (EGR): Зависший клапан EGR: Клапан EGR может быть постоянно приоткрыт или открываться не вовремя. Если он пропускает слишком много выхлопных газов во впускной коллектор на низких оборотах, это приведет к нехватке чистого воздуха и, как следствие, к потере мощности. Часто проблемы с EGR не сразу вызывают ошибку. Его стоит снять, почистить и проверить на работоспособность. Проблемы с топливной системой (несмотря на замену фильтра): Давление топлива: Возможно, на низких оборотах топливный насос (ТНВД или подкачивающий в баке) не создает достаточного давления. Стоит проверить давление топлива манометром как на холостых, так и при попытке трогаться. Форсунки: Хотя обычно проблемы с форсунками вызывают дымность или неровную работу двигателя, "льющие" или забитые форсунки могут влиять на тягу, особенно на переходных режимах. Диагностика форсунок на стенде могла бы прояснить ситуацию. Регулятор давления топлива: Некорректная работа регулятора давления топлива также может быть причиной. Датчики (кроме ДМРВ): Датчик давления наддува (MAP-сенсор): Если этот датчик передает неверные показания о давлении во впускном коллекторе, ЭБУ (электронный блок управления) может неправильно корректировать топливоподачу и управление турбиной. Иногда он может врать, не вызывая ошибки. Датчик положения коленвала (ДПКВ) или распредвала (ДПРВ): Нестабильная работа одного из этих датчиков может приводить к неправильному определению момента впрыска и зажигания (для бензиновых, но для дизеля - момента впрыска), что скажется на тяге. Однако такие проблемы чаще сопровождаются ошибками или проблемами с запуском. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) или температуры впускаемого воздуха: Если они показывают неверные значения, ЭБУ может готовить неправильную топливо-воздушную смесь. Подсос воздуха: Проверьте еще раз все патрубки после ДМРВ и до турбины, а также от турбины до впускного коллектора на предмет трещин, неплотных соединений. Подсос неучтенного воздуха может сильно влиять на смесеобразование и тягу. Механические проблемы с двигателем (менее вероятно, но возможно): Низкая компрессия: Если есть проблемы с компрессией в одном или нескольких цилиндрах, это скажется на мощности, особенно на низких оборотах. Метки ГРМ: Неправильно выставленные метки газораспределительного механизма. Что можно попробовать сделать дополнительно: Проверка вакуумной системы: Тщательно проверьте все вакуумные трубки на целостность, особенно те, что идут к актуатору турбины и клапану EGR. Чистка клапана EGR: Снимите и почистите клапан EGR. Убедитесь, что он свободно двигается и плотно закрывается. Проверка MAP-сенсора: Попробуйте почистить MAP-сенсор. В идеале – проверить его показания через диагностическое оборудование в реальном времени при разных режимах работы двигателя. "Живые" данные с диагностики: Попросите на сервисе не просто считать ошибки, а посмотреть параметры работы двигателя в реальном времени ("live data" или "data stream") при трогании с места. Обратите внимание на: Запрашиваемое и фактическое давление наддува. Показания ДМРВ (сколько воздуха проходит). Положение клапана EGR (если отображается). Давление топлива в рампе. Коррекции по топливу. Это может помочь выявить отклонения, которые не фиксируются как ошибки. Тест-драйв с подключенным сканером: Мастер может проехаться с вами, наблюдая за параметрами в момент провала тяги. Поскольку замена ДМРВ дала улучшение именно после включения турбины, возможно, основная проблема все же кроется в том, что происходит до того, как турбина выходит на рабочий режим. Это указывает на проблемы либо с начальным формированием крутящего момента (топливо, воздух, компрессия), либо с начальной фазой работы турбонаддува. Начните с проверки EGR и MAP-сенсора, а также с тщательного анализа параметров в реальном времени через диагностику. Удачи в поиске причины!

Here attached my work ok with using DCU 101. Hard work, dont forget transfer DCU102 file with KTAG.

93S56_198400km.bin

Сбросьте в личку Попробую поправить Не могу скачать

За предложение спасибо. Но это не то . Год не имеет ни какого отношения к региону и комплектации Для просвещения ( пример ) : Audi Q3 - Passenger Occupant Detection System - Passenger Protection

У Євгена Єремія на каналі в ютуб е відео про цю помилку. Правда там гібрід але проблема аналогічна. Суть в тому що потрібно не оновлювати а навпаки робити відкат на попередню прошивку.

Так там вроді після обнови розширються параметри датчика детонації, він стає ще більш чутливим і якщо там є нюанси по желізу, то по ідеї буде постійно ловити аврію

0281012707_1037387658_07811723.7z

Как можно привязать блок (надо ли оно на ф150), если он не на связи? Сначала отремонтируйте проводку, восстановите питание, шину данных.

Твоими дампами поднял, заработал блок на столе... Хотел только что по быстрому запустить попробовать, поправил еепром , но нифига , признак иммо остался.. ошибка блокирован блок.. значит во влэшке.. завтра попробую сделать как надо... Дерну пин да привяжу...

По серверу эта машина как раз 10 го мая у дилера и была на диагностике и в логах там больше чем одна эта ошибка, там много ошибок))) словно это утопленная и затоталеная машина в одном исполнении(( и звучит ваша главная как 132600. Сможет, если захочет за это заработать, так как это не отзывная и завод не заплатит за эту работу, значит тут решать клиенту. Но я бы перепроверил по ошибке, p132600 скину инструкцию. KNDPM3AC6H7292317.pdf По заводскому описанию эта ошибка с кодом P032600 Диапазон/характеристики цепи датчика детонации 1 (ряд 1) Рассогласование положений шкивов коленчатого и распределительного валов Стоит адаптации в моторе после всех этих ремонтов сбросить обязательно . Приложу схемы и описание поиска неисправности. До думаю разгадка в описании и выполнении превыдущих работах на моторе или уже механический износ в ГРМ KNDPM3AC6H7292317 ГРМ.pdf 2.4 P032600 00.pdf 2.4 P032600.pdf 2.4 P032600 0.pdf 2.4 P032600 3.pdf 2.4 P032600 2.pdf 2.4 P032600 1.pdf

Я рад что тебе понравилось 😁

Могу еще с пяток подкинуть)) на 4 колеса+запаска по стоку.

можно опцию фаркопа убрать, можно cc-id рубануть в приборке

FLASH_ORGINAL У меня есть.

Спасибо за помощь с установкой, все работает.

1. Принцип работы 2. Тестирование датчиков и актуаторов 3. Тест давления воздуха и ARLA 4. Таблицы и измерения системы 5. Советы по очистке системы 6. Анализ системы с использованием специального оборудования от производителя . EMITEC (Cummins) – Страницы 02–18 2. BLUETEC (Mercedes-Benz) – Страницы 19–30 3. DENOXTRONIC 1.1 (Man и Scania) – Страницы 31–45 4. DENOXTRONIC 2.1 (Volvo) – Страницы 46–58 5. DENOXTRONIC 2.2 (VW) – Страницы 59–68 APOSTILA ARLA PDF.pdf

Nissan LEAF 2014 98820-3NF0A 95128 Crash + clear. Проверено. +rep 98820-3NF0A CRASH.bin 98820-3NF0A CLEAR.bin

RAM ProMaster 2500 2021.zip

Процедура рабочая,делал RenoLink

Сам долго искал, поэтому решил выложить.. Elektrika_Lacetty_Gentra.pdf Электросхемы Ravon R4 (Cobalt).pdf

А шо тачку поджечь уже не вариант? Если хорошо прогорит, то и ошибку не будет видно.

Может кому пригодится, размеры, файлы для печати honda lka targets ver2.zip

Здравствуйте. Для удобства ремонта ЭБУ на компонентном уровне, зарисовал электрическую принципиальную схему. Схема неполная, возможны ошибки.

Реле стартера, я думаю 2 из 4х пинов найти можноо

Сколько не читаю ответы Дена такое впечатление что отвечает искусственный интеллект.

Здраствуйте,эбу фольксваген пассат 1995г,vr6, двигатель aaa,не выходит на связь,вася пишет, что много ошибок,акпп,подушки,климат на связь выходят,прозвонил, с 43 пина через резистор пришёл к микросхеме 30298,а вот по ней ни чего не могу найти,может у кого есть информация?Спасибо. Провод от обд до эбу целый.

Друзья несколько дней назад я спрашивал на счёт панели VDO Nec Elantra 2004гв. Было не прочитать. В общем победил. Может кому будет полезно и сэкономит время. Во первых спасибо тем кто предложил попробовать mbus адаптер. Во первых нужно при работе с адаптерами mbus и k-line взять в привычку работать только с внешним питание 12в и не менее 1А. Во вторых подключение, подаём внешнее питание на панель, далее внимание, хоть в скрипте и написано k-line, вместо него подключаем mbus, и минус с адаптера подаём на минус приборной панели, туда же куда у нас приходит внешнее питание (-), если это не сделать прочитать eeprom проца не получится. Vcc с адаптера подавать на приборку не нужно!

говорят после отрыва она еще пол года работала. я в принципе нашел виновника торжества... тут уже больше спортивный интерес перегрели 562й мотор, вздулась подложка с пятаками с одной стороны. а у меня такого проца под рукой нету, но есть 561й по даташиту отличается только компрессией кода, у 562го она улучшена, кто нибудь пробовал такую замену 562й на 561й? ну что буду экспериментировать, трафарет подобрал будем катать

держи пробуй kia carnival error b1620 ok.bin

Ну а как...Там кодировать то 15 минут,с перерывами на кофе...

#include "BluetoothSerial.h" #include "driver/uart.h" #define BAUD_RATE 115200 * 8 #define SIZE_BUFFER 256 #define SIZE_FIFO SIZE_BUFFER * 8 #define SAVE_MODE //#define DEBUG_MODE //#define USE_PIN #ifdef USE_PIN const char* pin = "1234"; #endif const String device_name = "SCANMATIK #A111788"; BluetoothSerial SerialBT; uint8_t buffer[SIZE_BUFFER]; unsigned int available=0; unsigned int availableBT=0; size_t bytesRead=0; size_t bytesWrite=0; #ifdef SAVE_MODE uint32_t min_delay = 1; uint32_t max_delay = min_delay * 1024; uint32_t cur_delay = min_delay; uint32_t critical_size = SIZE_FIFO / 2; #endif #ifdef DEBUG_MODE #include <chrono> using namespace std::chrono; auto timePointSerial = high_resolution_clock::now(); auto timePointBT = high_resolution_clock::now(); #endif void setup() { Serial.setRxBufferSize(SIZE_FIFO); Serial.setTxBufferSize(SIZE_FIFO); Serial.begin(BAUD_RATE); memset(buffer, 0, sizeof(buffer)); // setup UART from hardware (RTS/CTS) uart_set_pin(UART_NUM_0, 1, 3, 22, 19); // UART, TX, RX, RTS, CTS uart_set_hw_flow_ctrl(UART_NUM_0, UART_HW_FLOWCTRL_CTS_RTS, 64); uart_set_mode(UART_NUM_0, UART_MODE_UART); SerialBT.begin(device_name); #ifdef USE_PIN SerialBT.setPin(pin); #endif Serial.print("AT-AB -BypassMode-\n"); } void loop() { available = Serial.available(); if (available > 0) { bytesRead = Serial.readBytes(buffer, min(available, sizeof(buffer))); bytesWrite = SerialBT.write(buffer, bytesRead); #ifdef SAVE_MODE if (cur_delay > min_delay) { cur_delay /= 2; } #endif #ifdef DEBUG_MODE auto timeoutSerial = high_resolution_clock::now() - timePointSerial; Serial.printf("\n\rAvailable from Serial %u, cur_delay %u , timeout %u\n", available, cur_delay, duration_cast<microseconds>(timeoutSerial).count()); Serial.printf("\n\rFrom Serial to BT Read = %u, Write = %u\n", bytesRead, bytesWrite); timePointSerial = high_resolution_clock::now(); #endif } availableBT = SerialBT.available(); if (availableBT > 0) { bytesRead = SerialBT.readBytes(buffer, min(availableBT, sizeof(buffer))); bytesWrite = Serial.write(buffer, bytesRead); #ifdef SAVE_MODE if (cur_delay > min_delay) { cur_delay /= 2; } #endif #ifdef DEBUG_MODE auto timeoutBT = high_resolution_clock::now() - timePointBT; Serial.printf("\n\rAvailable from BT %u, cur_delay %u, timeout %u\n", availableBT, cur_delay, duration_cast<microseconds>(timeoutBT).count()); Serial.printf("\n\rFrom BT to Serial Read = %u, Write = %u\n", bytesRead, bytesWrite); timePointBT = high_resolution_clock::now(); #endif } #ifdef SAVE_MODE if ((available < critical_size) && (availableBT < critical_size)) { delay(cur_delay); } if ((available <= 0) && (availableBT <= 0)) { if (cur_delay < max_delay) { cur_delay *= 2; } } #endif } для визуального контроля работы интерфейсов раскоментировать //#define DEBUG_MODE Это для экспериментов до установки в сканматик. Устанавливать с включенным DEBUG лучше не надо

Смотри внимательней-снизу платы есть еще одна 24с64.

Не пойму что за х..ня Если пишу флешь от HW 942 и virgin eprom, то параметры датчиков\напряжения в диагностики блока отображаются адекватно , но блок не привязывается - ошибка связи при процедуре замены. Если пишу флешь от HW 943 и virgin eprom, то параметры датчиков\напряжения в диагностики блока отображаются криво, везде вопросительные знаки, но блок проходит процедуру привязки и в статусе блок синхронизирован с BSI . На блоке 943 ))) Софт подошёл.....привязал, обучил и все параметры пришли в норму без кракозябр )))) Хорошо что блок неубиваемый, раз 15 программировал..... Ну и самое главное, муфта компрессора сука включилась !!!! Всем спасибо ребят за помощь !!!!

Ладно, устроили демагогию друг друга не поняв) лучше промолчу

Всем привет, хочу выложить полезный файл с инструкциями по иммо. Он взят из папки инструкций Tango, в нем показано расположение и номер электронного модуля immo для очень большого количества автомобилей, а также как его удалить. Надеюсь, он будет Вам полезен. Кому помог не поскупитесь на плюсик. location of IMMO EEPROM.rar

Flex или АТ на столе делает этот блок без каких либо нюансов.

не стал возиться , перепаял датчик , конь полетел....теперь за 0 значение 999-1000 mbar грел феном с обратной стороны платы