Лидеры

ID: 07F76710675E37D604EE67E834386506 Ver: 16.00.017-020 NA: 74f64b717c02360b4849bf6b7b242ef950292105121502 EU: 6fa4750c8608e305763d1d88e7ea9a8d50292105121502 JP: 957618a5c0ae15005021122935626825ffc88ce825cfd4 OT: 319e974255dd0a965654a02faa44068250292105121502

с лекарством ODIS-E 12.2.txt лекарство отдельно 02 - ODIS_E-12.2_Launcher.rar

2018 25320 133176km.bin

Вот схема из старфиндер

0.5 атм если в разрез на топливном фильтре измерять. Производительность 4-5л в минуту, по памяти. Это насос лишь для подкачки в топливный фильтр, у тнвд своя подкачка

На русском языке. S60S60RS80V70V70RXC70XC90.pdf

Вот смотрю на форум... Много нужной и полезной информации, не спорю. Но правила гласят- закроешь свою тему- плюс балл к репутации, напишешь что-либо полезное- плюс в репу... А если нет ни того, ни другого- закинь денег, и получишь некоторые права. И что в итоге- за закрытие тем, даже полностью решенных ничего, полезное в меру своих возможностей пишешь- ничего. Кому правила пишутся? Или денег дашь- пожалуйста, проходи к избранным! За такие выражения могут и забанить легко, власть не терпит критику. Ну и пусть. Но должна же быть справедливость- раз ограничили новичков - так дайте хоть им возможность продвигаться согласно правил. Спасибо

Добрый день. Хочу поделиться опытом устранения ошибки P20E8 Reductant Pressure Too Low (Низкое давление раствора карбамида) в автомобиле Peugeot 508. Вся система состоит из: 1. Компьютера впрыска карбамида ADBLUE (важно, не путать с присадкой в дизельное топливо Eolys) с насосом, конденсатором давления, датчиком давления, клапаном для регулировки давления)- это все располагается в блоке, закрепленном на бачке ADBLUE Блок съемный. так он выглядит изнутри. А это сам компьютер ADBLUE. 2. Фильтрующего элемента, датчика уровня, датчика температуры, нагревательного элемента с контролем нагрева, расположенного собственно в самом бачке ADBLUE и являются не съемными, а в случае выхода из строя требуют замены целиком всего бака. Хочу отметить, что блоки управления ADBLUE у легковых Citroen и Peugeot одинаковые MGIC-SCR01 CEM00 3. Датчик Nox, который соединен физически шиной CAN с блоком управления ADBLUE и блоком управления двигателем (проверить исправность шины можно подключив тестер для измерения сопротивления, между проводами L и H сопротивление должно быть около 60 Ом. В случае показаний 0- короткое замыкание между проводами, если 120 Ом - обрыв). 4. Форсунка впрыска карбамида. А сейчас алгоритм проверки и устранения причины возникновения ошибки P20E8 Для начала подключаем диагностический сканер DiagBox или иной другой, умеющий читать параметры в реальном режиме времени. Включаем зажигание, заходим в режим ремонт, калькулятор двигателя, тест исполнительных элементов, проверка систем экологии. Находим пункт -проверка производительности насоса карбамида, запускаем тест, следуя подсказкам, слушаем включился ли насос ADBLUE, после остановки насоса останавливаем тест. Далее переходим в режим просмотра текущих параметров системы Nox1 и смотрим параметр давление в системе, оно должно быть выше 4bar (датчик давления не измеряет давление менее 4bar- при этих показаниях давление в системе отсутствует). При давление выше 4bar тогда наблюдаем за ним в течении пару минут, в случае падения давления начинаем проверку магистрали. Для удобства требуется приопустить на шпильках бачок карбамида, отсоединить шланг подачи карбамида от блока управления (нажав на фиксатор), одеть шланг d=6мм на блок управления подачи присадки достаточной длины, чтобы можно было манипулировать компьютером. Запускаем тест производительности насоса карбамида, после включения насоса смотрим появилась ли жидкость, если нет тогда снимаем бачок, снимаем блок управления и проверяем клапан (скорее всего он залип), для проверки клапана отключаем разъем от блока, подключаем провода и подаем 12в (полярность не играет ни какой роли) при коммутировании должны быть слышны отчетливые щелчки если их нет помогает сорвать иглу легкие удары деревянным или резиновым молотком в торец клапана или его замена. если жидкость появилась затыкаем шланг, повторно запускаем тест, переходим в просмотр параметров Nox1 датчик давления. если давления нет или оно падает проверяет на целостность мембраны конденсатора давления. (проверить датчик давления можно следующим образом: перейти в просмотр параметров Nox1, подключить к шлангу автомобильный насос и накачать давление более 4bar, если датчик изменяет свои показания, он исправен.) если давление держится тогда проверяем магистраль на наличие соляной шубы и форсунку. Форсунку на наличие утечек также можно проверить при помощи насоса. Рабочее давление в системе от 5 до 7 bar. Если при запуске теста на производительность не слышно включения насоса, тогда требуется перейти в параметры Nox2 и оценить показания датчика температуры ADBLUE. Температура должна соответствовать температуре +/- температуре окружающей среды. Если датчик показывает -40, тогда выключаем зажигание, спустя 30 сек отключаем разъем (4 провода) идущий от блока управления двигателем к блоку управления присадки. Включаем зажигание, смотрим за датчиком температуры около 1 мин. Если блок отключается, т.е. показания температуры после манипуляций с разъемом через 1 мин уходят в -40, это означает, что блок уходит в защиту. В этом случае требуется проверка сопротивления терморезистора нагревательного элемента (его значения должны быть примерно от 2К до 15К в зависимости от температуры). В качестве проверки можно на время отключить разъем с двумя желтыми и двумя синими проводами. Блок должен начать заработать.

Учусь ваять кальки и вообще программировать. Вот сваял простенький кальк для опелёвского мафона с еепромом 95640, если ещё где то встречается подобный алго то найдёт автоматом пин. Кальк опкома не находит пин в некоторых епромах 95640. Opel CD30_40.exe 95640 cd30.bin 95640 cd40.bin До кучи кальк для пробега в еепром сириусов Д42 3BHL лачетти фулл.bin SIRIUS D42 eeprom.exe 3BHL лачетти eeprom.bin

в личке

Снимите розжиг и посмотрите на зеленый разьем. Он может во внутрь запал. Я два раза с такой бедой сталкивался на 212 кузове и один раз на неоригинальный блок розжига.

в личке

В бин формате. сток.rar

T182603332 3AF9-206A-DCDC-AF2F-AC93-1292-E4D9-348C-584F-FC23-7916-02B6-F3C6-11A3-6322-E199

Телекодировать можно, но только если есть онлайн доступ.

Я два раза положил именно ме17 с жиги плюнул и удалил его к херам собачим

Всё там работает,даже отлом,который без ключа! Проверено неоднократно Приора,калина через обд,увалов не было!

Vitdia уже не один блок мне такой сделал. Залил и забыл. Никогда проблем не было.

если на той секции было бы хотябы 14 вольт, машина бы стартанула. видать банка совсем посыпалась, менять только

Подборка по Опелям. Grundig CD30/CD30 MP3 Карпасс хранится в микросхеме M24C32, в зашифрованном виде. После вычитки дампа микросхемы вычисляется в зашифрованном виде виде. Вычисляется виндовсовским калькулятором в режиме Programmer или готовым калькулятором кодов. CD30 MP3 Grundig 2012 года выпуска, в которой производитель изменил место хранения карпаса, без изменения алгоритма. Так, производитель с 2011-2012 перенесли хранение секьюрити кода с 3E8-3EB в 4E4-4E7 Вычисление карпаса из считанного дампа: Карпас хранится статично в ячейках с адресами 3E8-3EB (или 4E4-4E7 - в версиях 2012 года) в шестнадцатеричном виде и зашифрован с использованием ключа Xor 95 3f 4e 6a. Например, в ячейках 3e8-3eb хранится 91 3C 4E 6E Считаем на калькуляторе: 95 xor 91 = 4 3F xor 3C = 3 4E xor 4E =0 6A xor 6E = 4 В итоге получаем карпасс "4304" Grundig CD40 USB Карпасс хранится в микросхеме M24LC32, в зашифрованном виде виде. Вычисляется виндовсовским калькулятором в режиме Programmer. Вычисление карпаса из считанного дампа: Карпас хранится статично в ячейках с адресами 4E4-4E7 в шестнадцатеричном виде и зашифрован с использованием ключа Xor 95 3f 4e 6a. Например, в ячейках 4e4-4e7 хранится 91 3C 4E 6E 95 xor 91 = 4 3F xor 3C = 3 4E xor 4E =0 6A xor 6E = 4 В итоге получаем карпасс "4304" Таким же образом, выполнив расчет в обратную сторону, можно записать другой карпас (например, чтобы связать с дисплеем, у которого иной карпас). Также, если требуется сделать магнитолу "отвязанной", в ячейках 4e08-4e08 нужно прописать значение 81 B2 CDC40 Opera Blaupunkt Карпас хранится в микросхеме M95640 статично в ячейках с адресами C0-C1-C2-C3, расшифровывается так же как CD30 Blaupunkt (можно взять дамп магнитолы Blaupunkt cd30, прописать в них по нужному адресу значения и получить карпас опкомом CDC40 Opera Grundig Карпас хранится в микросхеме M24c32 статично в ячейках с адресами 404-407, расшифровывается так же как CD30 Grundig DVD90 Navi Siemens Карпасс хранится в микросхеме M24C64 (та, что с нижней стороны), в ячейках 2AF-2B2 или 2B7-2BA, в открытом виде Дисплеи (DIS) Borg0400 (TID/BID) Карпасс хранится в микросхеме M93C56 в открытом виде. Delphi Grundig (GID) Карпасс хранится в микросхеме M25080 (дисплей с одной платой, микросхема находится на наружной части платы), в открытом виде, с зеркальным отображением всех цифр карпаса. После вычитки дампа микросхемы вычисляется визуально или калькулятором. Так, если видим 1234, то карпасс 4321 (проверено на трехстрочном дисплее Vectra C BJ). Siemens (GID) Карпасс хранится в микросхеме 93C66 на внутренней стороне верхней платы (дисплей с двумя платами) в открытом виде, 2 и 3 цифры поменяны местами. После вычитки дампа микросхемы вычисляется визуально или калькулятором. Так, если видим цифры 1234, то КарПасс 1324 Siemens (CID) Карпасс хранится в микросхеме M93C66, в условно открытом виде (числа карпаса находятся в разных местах). Калькулятор есть, но на примере дисплея для СID меняет местами 2 и 3 цифру карпаса (так, если калькулятор отображает карпасс "6487", то фактический карпасс - "6847") На практике мне встретились 2 вариации исполнения дисплеев - двустрочные, без дополнительного разъема для подсветки, и трехстрочные с дополнительной подсветкой. У них разная схемотехника. Двухстрочники идут с двумя платами, карпасс хранится в микросхеме 25080, трехстрочники - с одной платой, карпасс в микросхеме 93с66 (читать в режиме 8bit) Приборные панели (IPC) Corsa D Карпасс хранится в микросхеме M35080, по адресу 26D 26C 26F 26E(свап) Corsa C, Meriva, Tigra B Карпасс хранится в микросхеме NEC, по адресу E08-E09 в HEX CIM модуль Astra H Спойлер Карпасс хранится в микросхеме M95160, в ячейках 659, 65b, 65d, 65f (т.е. 658-65f с игнорированием ячеек со значением 5f). Вычисляется по такой табличке: 03 = 1 48 = 2 5F = 3 65 = 4 72 = 5 39 = 6 2E = 7 D1 = 8 C6 = 9 14 = 0 Так, если в ячейках 659, 65b, 65d, 65f хранятся значения 14 03 48 5F, карпасс будет 0123 Для отвязки магнитолы от дисплея должны соблюдаться условия: 1. Дисплей и магнитола составляют пару, не заблокированы (защитное время ожидания) и от них известен код 2. Настройки среднескоростной шины в магнитоле и дисплее одинаковые и соответствуют комплектации (подключенным блокам). Так, например, если в настройках шины прописано наличие климата, а его нет, блоки не отошьются.

Вот в Bin, лови! сток.rar

NA : a4bae0869a30646df206dfb5e1e8f82d50002105111827 EU : 691d18e7494dde7a7b0b95b34a26c61050002105111827 JP : eacfd261c58b5b74f838e01553de908350002105111827 OT : 087e084d2f1c6d5ce272ff895abe88da50002105111827

А почему не купить нормальный MB инструмент и не зависеть от жадного автора скрипта ?😄 тем более щас они упали по цене нет ,хочется шары ???😆

все так же bcm 25320

Techstream 16.00.017.txt

в личке

Peugot_307_2007_BSI_JC_95128 PIN-Y3Y0 peugot 307 1.6 95 128 eeprom pin Y3Y0.bin

1. - В тех. поддержку написал сразу. 2. - 3.4.5 - Приборку снял, делал на столе через ELS (нужно было по OBD), делал v. 1.48, флешь считал, пропатчил, загрузил в приборку, после этого приборка уснула, хотя флешь прекрасно читалась и писалась, доступа к Eeprom так и не получил. Попытался вернуть все на место (залить флешь которую считал изначально), но приборка не поднялась. Тех. поддержка советует залить исходную флешь по ОБД версией 1.46. Заливаю флешь версией 1.46 по ОБД, приборка ожила. Опять патчу - все ОК, получаю доступ к еепром - ок, правлю пробег, заливаю родную флешь - счастливый конец. 6. Не курю. Читаю, что пишу. Изложил вкратце, думал понятно. Прибор Stool отлом. Santa Fe 2015+ (mb91F067).bin Пригодится кому-нибудь. Santa Fe 2015+ (mb91F067).bin

Xentry Password Calculator_OK.rar не забываем про репутацию

Как-то всё разрозненно. Решил собрать всё добро в кучу + небольшое обновление. 1. Набор для прошивания шнурка - VAGCOM_EEWrite.7z Если шнурок исправен, достаточно просто запустить утилиту "VAGCOM_EEWriteLang.exe" , выбрать русский язык и прошить шнурок через USB (без всяких программаторов), не отключая от компа и машины. 2. Лоадер VCDS v9.2 - VCDSLoader_v9.2.7zСкопировать "VCDSLoader.exe" в папку с установленным VCDS (RUS/ENG не важно), закинуть на раб. стол ярлык на этот файл (потом можно обозвать ярлык как угодно) и запускать именно его. Оригинальные ярлыки VCDSов удалить. В архиве с лоадером есть файл "HOSTS", обязательно перед первым запуском VSDS`ов закинуть его на комп, в папку "C:\Windows\System32\drivers\etc\" с заменой оригинала. (это мой настроенный hosts, если у кого станет заметно меньше рекламы - ну, извиняйте. ) 3. Русскоязычный VCDS RUS 19.6.1 - VCDS-RUS_19.6.1-Installer.7z 4. Англоязычный VCDS 19.6.2 - VCDS-ENG-19.6.2-Installer.7z 5. Вася-Диагност 19.6.0+, который работает вообще с любым шнурком - ВАСЯ-диагност_19.6.0+.7z 6. Схемы VCDSов + прошивки и утилитки для ремонта и восстановления шнурка - Ремонт_VCDS.7z

5 вольт это тогда, когда только включить зажигание? По моему там управление идёт так: когда только влкючил, появляется 12 вольт, потом когда нет никаких действий ЭБУ прекращает подачу напряжения, но стоит крутнуть стартер, и напряжение появляется опять и держится пока не заглушиш двигатель. Так что я проверяю лампочткой. Подключил, включил зажигание, загорелась , норма. На стартер дал должна гореть. Использую 12в 4 вата. Проводку бы проверить от разъёма блока к клапану более мощной лампочкой. Можно и от фары ближний свет 55 ват, будет видно сопротивление провода. А когда включить зажигание, то блок выходит на связь? На разъёме воздухомера есть 12 вольт при включеном зажигании? Я бы сделал так: 1) Проверил провод, методом как я предлагал. 2) отключил провод от клапана и повесил на него лампочку 4 вата. 2) достал бы из клапана сам шток, а корпус вкрутил обратно и завёл авто. Тем самым проконтролировал подачу напряжения об ЭБУ на клапан. ( не волнуйтесь при выключении зажигания авто заглохнет и при извлечённом штоке). Но может быть такое, что клапан не исправен, употребляя большой ток, и ЭБУ ограничивает подачу напряжения, чтобы не угробить что то инное. 3) Если на лампочке есть 12 в при отключеном от клапана проводе, подать на клапан 12 вольт и поверить употребляемый ток самим клапаном. Или просто подкинуть рабочий клапан.

А если бы купил машину у городских, то бы косяков небыло? Зачем людей оскорблять? Я сам живу в деревне. Всегда надо проверять сначала механику (железо), а потом уже к электрике приступать. 2000 год Т-4 там не TD, a TDI и система впрыска EDC15 VM + 2V . Куски электросхем по ЭБУ двигателя смотрю в EsiTronic, использую версич 2012/1 . На будущее в предыдущих моделях, до 1999 года где на клапан опережения впрыска идёт отдельный провод, а не в общей большой фишке, там немного похуже с настройкой впрыска.

1) Там нет датчика распредвала, и потому это нельзя назвать так,что сбивалась синхронизация коленвала и распредвала. Просто оно прочитывало на один импульс больше положеного. И сигнал был неравноменный наверно, так как просто прорезать паз этот огрызок масл. форсунки не мог, а наверно погнул шайбу коленвала? А сигнал осцилографа был равомерный и по амплитуде тоже как чясики? Сомневаюсь. 2) Если был согнут шатун, машина не могла ездить 3 дня , как не в чём не бывало. Должна была троить на холостых хотя бы. И звук мотора должен был поменяться. 3) Что машина была передом в воде водителем не скрывалось, а что хапнула воды аж под поршня, то он мог этого и не знать по неопытности. Все мои друзья кому я ремонтирую авто (а толко им и делаю). Звонят мне в нештатных ситуацияк и спрашивают что делать. Заводить или нет? Или открутить трубы от интеркуллера и так можно доехатть до гаража. далее снимать всё и удалять воду. Так как сразу вода не могла попасть под поршня при работе двигателя не на средних нагрузках. Но холостых через воздушный фильтр столько води не пройдёт моментально а скорее двигатель заглохнет. Она должна пойти через воздушный фильтр, турбину, интеркулер и тогда уже во впускной колектор. Так что изза того что начето было не с начала, с самого простого, а с конца (самое сложное) ТНВД на стенд,(а ему там нечего делать. Эти насосы подстраиваюстя не на стенде а прямо на двигателе.) Именно изза того столько движений и потеряного времени и денег.

Вы про эти прошивки говорите?) PCF79xx.zip

считать еепром програматором - сохранить перевести еепром в сервис мод и залить назад припаять еепромку на место установить панель приборов на место записать через обд еепром который считал в первом пункте затем прочитать иммо дату, подготовить чип и уложить через обд. примерно так. Но бывает vvdi2 не правильно в сервис панель переводит, тогда можно абрикосом попробовать. либо вторым методом - чтение моторника

Походу,когда мастера увидят toyotu,где ошибки стер ,а пузо светит-охрен...,ну или краш(CRASH)научатся делать уже.

Подыму ради принцыпа и задорого Дал бы совет но не вижу список вашего оборудования

нужно чистить краш

Спасибо

А что заводские прошивки есть без католиков? Интересно!

Когда проходят регистрацию на форуме правила принимают , не нравится нечего тут делать идите на пда , и правилами запрещено передавать инфу в личке вплоть до бана . Хамите и оскорбляете администрацию и форумчан , админы примут решение .

еще раз спрашиваю, ты платил за скачивание ранее? ты шнуры все оффициальные и софт покупал? еще раз говорю именно ваш хлеб я не отберу не переживайте после проведения работ есть гарантии? оффициально работаешь? сертификация есть? слишком правильных с себя не стройте ой ой ой одно только минусики ставить можем... госпади как маленькие дети .... вы походу живете в каком то своем мирку , очнитесь епт... не зря на других форумах отзываются очень негативно о данном форуме и администрации. одни бабки хотят вторые просто дибилы

Тему закрываю ,а то уж много диванных экспертов собралось. Понятно что если есть парашют с такой конфигурацией - то замена. Если с такой конфигурацией найти не получается - то ремонт парашюта. Уже выяснил что ремонт производится посредством сшивания. Даже если ничего не делать с порезами, и просто уложить парашют и заменить пиропатрон- подушка свою роботу выполнит. Во всех остальных подушках есть компенсационные отверстия . В шторе конструкторы посчитали что она должна быть надутой продолжительное время после срабатывания. И да мертвые не жалуются , но то что бывают летальные случаи из за обманок вместо подушек- сплошь и рядом, из за неправильно уложенной- пока не слышал .