Перейти к содержанию

serhii205

Автомастер
  • Постов

    33
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация

  • Город
    Borochyche
  • Имя
    Serhii
  • Страна
    Ukraine

Посетители профиля

Блок последних пользователей отключён и не показывается другим пользователям.

Достижения serhii205

Продвинутый пользователь

Продвинутый пользователь (3/3)

6

Репутация

  1. Это я о K-Tag на перспективу. Хочу пробовать что то делать с дизельными VAG - ами 2010-2012 годов. Хватит мне K-tag? На комплект с Kess поки що не потягну.
  2. Раз тут така тема, то хочу чтоб помогли розобраться в сути проблемы. Може то вопрос тупой, но заглянув в EsiTronic увидел, что блоки упраления (Бош номера) 0 281 010 751 и 0 281 010 216 имеют одинаковую формулу типа EDC 15P+ 22.3.2 ставились на одни и те же авто Sharan i Alhambra с двигателями AUY 85 kW. На скринах до и после перепрошивки я заметил следующее: Было: HW 0 281 010 751 (это Бош номер ЭБУ) SW 1037363953 (это я понимаю номер софта по Bosch, который можно определить утилитой) Upg. SW 038 906 019 FC (это номер по VAG) 1562 ( это номер софта по VAG или что ?) SW Ver. 39S00472 Стало: HW 0 281 010 216 SW 1037363953 Upg. SW 038 906 019 J 11087 SW Ver. 28SA4558 Поменялись номера Bosch, номер блока по VAG и версия софта (я так понял) по VAG. Но номер софта по Bosch 1037363953 ведь остался тот же. Я так понимаю это один и тот же софт? Если структура блока такова же как EDC 15VM+2.V1 (здесь отдельно Eeprom 24C04 i flash AM29F400BT ) то у меня по ходу вопрос к знающим: 1) Почему всё таки машина не завелась если номер софта по Bosch тот же? ( я заливал в Т4 2.5 другие софты MPPS-ом и всегда заводилась и работала, но при этом менялись все номера, включая номер софта по Bosch) ? 2) Проблема была в том, что софт вообще кривой не понятно откуда или Kess не пересчитывает КС при заливке? 3) Или та версия о которой я где то слышал что Kess читает флеш фуллом, а пишет только калибровки, ( то есть с определённого адреса начинает и в конце не пересчитывает КС) и потому машина не завелась. Я пока хочу купить наконец для начала K-Tag, а если этим не обойтись, даже с разбором блоков, то тогда уже собирать на Kess.
  3. Если блок 0 281 011 380 , то такой блок EsiTronic показывает, но не показывает на какие авто он ставился. Я посмотрел в Еsi Tronic (а ему можно доверять) ведь это ж официальная Bosch программа. Там я глянул обе машины 59 и 74 киловатные, там ставится один и тот же ЕБУ 0 281 011 381. Наверно они отличаются номером софта, который наверно написан сверху на самом блоке (ну так пишет допустим на Бошевских блоках на VW T4). Вот это и наверно отображается в еепроме DTH, а не DTL. Потому и алгоритм работы управления турбиной не такой как надо. И ЕБУ умеет управлять турбиной с изменяемой геометрией. От того он и убавляет вакуум при росте надува. Это можно проверить сняв шланг с актуатора повесить манометр и в салон. Посмотреть правл ли я в этом, что когда надув растёт допустим до 1-1.2 бара сверху атмосферного давления (не то что комп показывает, он показывает плюс 1 бар, то чем мы дышем), то вакуум падает почти до нуля. И тогда наверно будет вывод: 1) или ставить турбину с изменяемой геометрией от DTH 2) или менять прошивку ( признаюсь чесно я правда не умею ещё на этих блоках это делать и был бы благодарен если бы кто помог этому научиться) Извините, но не знаю что такое MPC. Это то что в процессоре? Спачатку дэталёва вывучыце алгарытм кіравання турбінай, гэта значыць падае ці разрэджанне на шлангу актуатара пры павелічэнні напампоўкі. Калі так, то выснова напрошваецца сама сабой. ЭБУ ад DTH. У меня в одного знакомого есть Astra H но не помню какой у него движок (диагностику делал ему уже давно) . Наверное у него 74 киловата. Если бы было оборудование, и время, то бы я стянул полный бекап с его машины и прислал бы для сравнения. Этот чем читали?
  4. Как Denso? Разве ЕБУ не Bosch? В EsiTronik пишет, что в этих машинах стоят Bosch.
  5. У мене є пару питань: 1) Блок ЕБУ двигателя 0 281 011 381 ? 2) Форсунки 0 445 110 174 ? 3) Напомните структуру ЕБУ. Там типа две флеши , одна типа отдельно, а часть флеши в процессоре, еепром отдельно или как? Чем можно скачать полный бекап такого блока. K-Tag потянет (ломаный) ?
  6. Здвиги есть в поиске неисправности? Всё остальное уже проверено кроме расходомера воздуха? Установка ГРМ, катализатор, управление турбиной, датчик давления надува работает как надо (то есть отображает то что есть на самом деле) и т.д......?
  7. То в чому проблема була? Всего следствие? Чего именно следствие? Такая же машина, но не та?
  8. Режим езди имею в виду при полной нагрузке.
  9. У одного парня таке було. Из за ледовмких лампочек в плафонах машина не могла уснуть и садила АКБ почти в ноль. Из за ледовских лампочек в плафонах машина не могла уснуть и садила АКБ почти в ноль.
  10. И лампочки в плафонах тоже, не LED китайский?
  11. Если блок Siemens, то в Esi параметрів нет. Но вce ж було б добре бачити номер ЕБУ которий роспознал Clip. Прямо щас у меня в руках Renault Master 2 2001r. 2.5 DCI 120 G9U 720 FD0M EБУ Bosch 0 281 010 784 Расход воздуха на х/х 64-68 кг/час При заглушеном 13.5-15 кг/час Коли отключить воздухоиер, то 0 кг/час При перегозовке доходить до 420-440 кг/час Думаю в режиме езди буде всі 500 и больше кг/час Датчика надува нету, но мотори по конструкции такие же. Думаю будет от чего отпереться, параметри будут чуть меньше на 10-15%.
  12. А що діється з автомобілем? Вона не їде, чи що? Було б добре в темі ще вказати чи то Espace III чи IV , рік випуску, бо я наприклад по пам"яті не знаю на якому стоїть 710 двигун і можна ще і номер блока упарвління. Тому питаю, бо в EsiTronic я бачу описаний параметр не в kg/h a g/s . То в чому все таки параметр, і чим мірявся? Може буди діапазон 0,00........300,00 g/s Прогрітий двигун на холостих 10,00....... 13,00 g/s, при 2500 1/min 23,00....... 26,00 g/s Якщо параметра відображається в kg/h то я зустрічав в інших моделхях Renault на холостиx 32.....36 kg/h при робочому EGR, а коли довго працює на холостих і EGR відключиться, то параметр збільшується майже в 2 рази, при повній нагрузці досягало ніби 320 kg/h
  13. Програма Bosch EsiTronic пише, що для двигунів BDJ 2.0 SDI, що наприклад для BRS 1,9 TDI на прогрітому двигуні тандемний повинен видавати більше 7,5 бар при 4000 об/хв. Перебирав одного разу двигун BRS 1.9 TDI на VW T5. Там все було ОК. Тандемний міряв, то видавав 7,5 бар чи то навіть більше ніби вже в районі 3000 об/хв. Головку віддали після завтулювання посадочних під Н/Ф без пластикової трубки всередині. Пластикову вставку віддали окремо, сказали: поставиш собі сам перед зборкою, тобто після ідеальної мойки. Програма Bosch EsiTronic пише, що для двигунів BDJ 2.0 SDI, що наприклад для BRS 1,9 TDI на прогрітому двигуні тандемний повинен видавати більше 7,5 бар при 4000 об/хв. Перебирав одного разу двигун BRS 1.9 TDI на VW T5. Там все було ОК. Тандемний міряв, то видавав 7,5 бар чи то навіть більше ніби вже в районі 3000 об/хв. Головку віддали після завтулювання посадочних під Н/Ф без пластикової трубки всередині. Пластикову вставку віддали окремо, сказали: поставиш собі сам перед зборкою, тобто після ідеальної мойки. Авто зробили? Цікаво все таки, чи вбили насос-форсунки, чи десь щось недокачувало? Програма Bosch EsiTronic пише, що для двигунів BDJ 2.0 SDI, що наприклад для BRS 1,9 TDI на прогрітому двигуні тандемний повинен видавати більше 7,5 бар при 4000 об/хв. Перебирав одного разу двигун BRS 1.9 TDI на VW T5. Там все було ОК. Тандемний міряв, то видавав 7,5 бар чи то навіть більше ніби вже в районі 3000 об/хв. Головку віддали після завтулювання посадочних під Н/Ф без пластикової трубки всередині. Пластикову вставку віддали окремо, сказали: поставиш собі сам перед зборкою, тобто після ідеальної мойки. Авто зробили? Цікаво все таки, чи вбили насос-форсунки, чи десь щось недокачувало? Програма Bosch EsiTronic пише, що для двигунів BDJ 2.0 SDI, що наприклад для BRS 1,9 TDI на прогрітому двигуні тандемний повинен видавати більше 7,5 бар при 4000 об/хв. Перебирав одного разу двигун BRS 1.9 TDI на VW T5. Там все було ОК. Тандемний міряв, то видавав 7,5 бар чи то навіть більше ніби вже в районі 3000 об/хв. Головку віддали після завтулювання посадочних під Н/Ф без пластикової трубки всередині. Пластикову вставку віддали окремо, сказали: поставиш собі сам перед зборкою, тобто після ідеальної мойки. Авто зробили? Цікаво все таки, чи вбили насос-форсунки, чи десь щось недокачувало? Програма Bosch EsiTronic пише, що для двигунів BDJ 2.0 SDI, що наприклад для BRS 1,9 TDI на прогрітому двигуні тандемний повинен видавати більше 7,5 бар при 4000 об/хв. Перебирав одного разу двигун BRS 1.9 TDI на VW T5. Там все було ОК. Тандемний міряв, то видавав 7,5 бар чи то навіть більше ніби вже в районі 3000 об/хв. Головку віддали після завтулювання посадочних під Н/Ф без пластикової трубки всередині. Пластикову вставку віддали окремо, сказали: поставиш собі сам перед зборкою, тобто після ідеальної мойки. Авто зробили? Цікаво все таки, чи вбили насос-форсунки, чи десь щось недокачувало? Програма Bosch EsiTronic пише, що для двигунів BDJ 2.0 SDI, що наприклад для BRS 1,9 TDI на прогрітому двигуні тандемний повинен видавати більше 7,5 бар при 4000 об/хв. Перебирав одного разу двигун BRS 1.9 TDI на VW T5. Там все було ОК. Тандемний міряв, то видавав 7,5 бар чи то навіть більше ніби вже в районі 3000 об/хв. Головку віддали після завтулювання посадочних під Н/Ф без пластикової трубки всередині. Пластикову вставку віддали окремо, сказали: поставиш собі сам перед зборкою, тобто після ідеальної мойки. Авто зробили? Цікаво все таки, чи вбили насос-форсунки, чи десь щось недокачувало? Програма Bosch EsiTronic пише, що для двигунів BDJ 2.0 SDI, що наприклад для BRS 1,9 TDI на прогрітому двигуні тандемний повинен видавати більше 7,5 бар при 4000 об/хв. Перебирав одного разу двигун BRS 1.9 TDI на VW T5. Там все було ОК. Тандемний міряв, то видавав 7,5 бар чи то навіть більше ніби вже в районі 3000 об/хв. Головку віддали після завтулювання посадочних під Н/Ф без пластикової трубки всередині. Пластикову вставку віддали окремо, сказали: поставиш собі сам перед зборкою, тобто після ідеальної мойки. Авто зробили? Цікаво все таки, чи вбили насос-форсунки, чи десь щось недокачувало?
  14. То машину зробили, чи ще ні? Я от копаюсь в такому авто. Перебирараю паливну систему. Ось що я там накопав: 1) Насос там стоїть Bosch 0 460 405 999 , по конструкції то один в один як у VW T4 2000-2003 років, або LT 2.5 TDI 2000-2006 років. 2) KTS 530 з програмою EsiTronic 2012/1 ідентифікує ЕБУ двигуна не як Bosch, а отакий номер 56044590AA 3) Фактичних параметрів, зокрема дозу солярки, надув , кут вприску, то все в ньому КTS не відкриває, тільки несправності. 4) Вичитав, що система вприску там ніби EDC 15V-6.5 5) Облазив увесь EsiTronic пробував знайти таку сислему вприску, щоб спробувати зайти під іншою машиною, яка має таку ситему вприску і без резуа альтату. 6) Зато хоч несправлності показує і можна побачити який датчик в обриві.
  15. KTS 530 у меня не видит параметрів на таком Grand Cherokee 3,1 2001 r. только ошибки. А надо очень.
×
×
  • Создать...