exealex

Приветствую. P0081 больше не появлялась после того как подогнули контакты на клапан. Датчик давления в цилиндр подключить не было возможности так как свечи под ключ на 14. Переходник конечно можно было сделать но до этого не дошло. Подключил осциллограф к ДПКВ и ДПРВ что бы записать еще одну осциллограмму в момент когда двигатель работает и глохнет. И так же отснять с отключенными клапанами. Перед запускам разобрал и поджал фишку ДПРВ по которому была ошибка P0345. Запускаем двигатель и он благополучно работает 5 минут 10.. 15.. Заглушил, завел 5.. 10.. и т.д. Ошибок нет, "int/v tim" после прогрева мотора по обоим распредвалам 0 градусов. Проверяю только что отснятое, а там всё та же картинка что была прежде...рассинхронизация. Первая мысль... эталон не эталон и все время вел меня не в ту сторону. Ищу другие источники но эталон везде тот же что указан в этой теме. Проверяю что с маркировкой мотора тоже ошибки нет это VQ37VHR. С эталонном пока непонятно. Вернулся к осциллограммам отснятым когда мотор недолго работал, глох и не заводился. Внимательно просмотрел записанное и увидел дефект сигнала одного ДПРВ (фото приложу) Машина заводилась, слегка нагревалась и глохла т.к. появлялись помехи судя по всему именно после небольшого прогрева. И не заводилась пока не остынет. Владелец покатается протестирует, а там может и продолжение будет. Кстати может кому пригодится если на заведенном отключить один ДПРВ то мотор продолжит работать и заведется но потребуется чуть более длинная прокрутка. Где то когда то читал что изменяют задающие диски и вносят изменения в программу в противоугонных целях что бы на чужих мозгах не уехала. Может кто сталкивался с таким? видимо датчик скоро умрет

Виджар Вы правы.

Приветствую. JN1TCNS51U0440611. На отснятой мной осциллограмме, если я все правильно понимаю впускные распредвалы смещены вперед т.е именно туда куда их смещает система фазовращения для более раннего открытия впускных клапанов. Смещение по линейки мотортестора составляет около 25 градусов по коленвалу. Обычно же когда клапан заклинил в положении высоких оборотов то на малых и тем более на хх двигатель работает с пробелами и очень неустойчиво. В данном случае когда мотор заводится я видел обороты ниже 1000 и мотор работал ровно. Клапана снимали, состояние чистое и работают без видимых дефектов. Осциллограммы недостающие я отсниму.

Заключение моториста: цепь натянута и метки на месте. Получается либо задающий диск на маховеке каким то оброзом смещен либо с фазовращателями что то. После того как подогнули контакты на клапан фазовращателя Р0081 больше не наблюдал. По ДПКВ тоже ошибок больше не видел. После моториста подключал сканер была ошибка Р0345 дпрв б2. Возможно тоже плохой контакт на разъеме датчика. Это проверю завтра. Замечено что если обесточить авто часа на 3 то машина заведется и будет работать примерно от 1 до 3 минут. FX35 с мотором VQ35DE заводится без ДПКВ при долгой прокрутки стартером, а здесь этот фокус не работает. Буду благодарен за любые Ваши мысли по данному случаю.

По вин коду щитка приборов узнайте какого она года. На 2006 году с бака на щиток идут 2 провода: fuel levei sig 1 и fuel level sig 2 (разьем С2 пины 15 и 16) После 2009 года провод с бака всего один fuel levei sig 1 на 16 пин.

Случай интересный. Вроде запуска быть не должно но конкретный участок осциллограммы что я здесь показал это заведенный мотор. Работал секунд 20 и заглох. На осциллограмме вовремя прокрутки стартером когда мотор не запускается сигналы находятся на тех же местах. До этого владелец авто высадил батарею, а она даже не подхватила не разу. По цепи моторист даст ответ позже.

Как что то проясняться обязательно отпишусь.

Вот осциллограмма с неисправного автомобиля. При таком смещении мотор в основном крутит в пустую но иногда может завестись и поработать секунд 30 после чего глохнет. По ошибкам P0081 Неисправность в цепи эл. магнитного клапана системы изменения фаз газораспределения B2. и один раз зафиксировала P0335 датчик положения коленчатого вала.

Неудается найти эталон на VQ37VHR. Может у кого имеется данная информация? Или для всех моторов серии VQ синхронизация типичная? Внесите пожалуйста ясность.

Со схемой разобрались, тему можно закрывать.

Смотрел в митчеле G37 по компонентам ЭСУД вроде то что надо. Хотел прозвонить что бы убедится что распиновка блока сходится но на автомобиле пины подписаны буквами и цифрами, а на схеме из митчела просто по порядку цифрами.

Доброго времени суток. Разыскивается схема системы управления двигателем на Infiniti FX37 2011. Поделитесь пожалуйста.

Элементы гбо под капотом слегка мешают при при тех.обслуживании (редуктор, шланги, трубки и прочее) особенно с этим я столкнулся когда устанавливал кондиционер. Установка заняла в два раза больше времини так как пришлось переносить элементы гбо. Так же надо самому проверить как произведен мантаж проводки и шлангов. Что бы не перетерались от вибрации. Расход по трассе летом без кондера 500-600км. По городу летом с кондером 350км. Зимой город 350 с хорошими прогревами. Бак на 50 литров и на заправках у нас обмнывают нехило. Сейчас 150.000 не факт что родной. Ремонта ГБЦ небоюсь. Клапона регулирую почаще.

)))))У нас уже давно дизель перестал считаться экономным видом топлива. Цена на дизпопливо огого

Привет. Я бы обратил внимание на датчики температуры водушных потоков. Там ещё самодиагностика походу поддерживется.