nepomny

Пока ни чем. Вот тоже в раздумьях.

Стоит там MC68HC908AZ60A (3k85k) Х-Prog 5.55 эту мотороллу вообще не хочет читать, хотя в нем она заявлена. На днях пытался такой блок сделать.

Проверить пиропатрон очень просто. Сопротивление и подушки и пиропатрона показывает любой сканер хоть Вася, хоть Autocom. Зайди в раздел параметры и смотри.

EZP2010 100% корректно эти микросхемы читает-пишет. Не один раз делал. Стоит 700 р. Окупается за 5 минут.

Снять, вскрыть и смотреть куда вода попала. Иногда удается восстановить.

ПИН в явном виде подробнее https://carmasters.org/topic/280-расположение-pin-кодов-в-дампах/

Делают удивленные глаза, когда им говоришь, что такой ремонт 2000 р стоит. "За что? В интернете написано ВСЕГО ЛИШЬ ЧИП ПРОПАЯТЬ". и скриншот показывают. Лучше бы им не давать подобную "пищу для размышлений". Ладно если они к кому нибудь из нас придут, а не в соседнюю "шиномонтажку" , где им на обещали за 300 руб. "перепаять" (ненавижу это слово!) По мне- так лучше вообще ничего не писать.

??? Прочли и порадовались. Данный пост лучше всего разместить на Драйв2, что бы клиентам проще искать было.

Попробуй 24С01_проба.bin

Проблема была во впускном регуляторе фазы. Впускной распред не всегда фиксировался в защелке регулятора (подсказал моторист). Выяснилось только когда стали смотреть метки в десятый раз. По электрике все сделано. Авто уехало к мотористу.

Ну если поразмыслить логически: для нормальной работы нужны четыре составляющие впрыск, искра, компрессия и воздух. Впрыск есть, компрессия есть, искра то же есть. значит нет воздуха. Я бы впускные клапана посмотрел.

X-Prog для начала и все профильные форумы от "корки до корки". Т.е. до тех пор пока ты не понимаешь, что именно ты делаешь - нормального результата не будет. Будут "косяки" раз через раз. Не все калькуляторы работают адекватно. В ряде случаев нужно приложить руки и голову.

Моя задача - выяснить всё относительно косяков по электрике и если таковых больше нет , то пусть мотористы дальше вникают. Про ГБЦ ни кто не знает. Клапана проверялись косвенным методом опрессовки при 4,5 атм шланг компрессора вырывает из рук. Положение распредов смотрели визуально, работу механизма подъёма клапанов видели то же ( если выкрутить руками, то при включении зажигания моторчик отрабатывает до нулевого положения. Сейчас проясняем судьбу катализатора. Pp2000 .Вычитал на столе K-Tag . BACKUP BACKUP.EPR BACKUP.MPC

Хотя с обоих ДК сигнал поступает адекватный. Если верить сканеру. Осциллографом не смотрел.

Вот про это не подумал! Ошибок по кату нет. Завтра буду выяснять визуально его состояние.