serhii205

На рутрекере есть ODIS Engineering 17.0.1 [2023], я понял это самая последняя версия. У самого есть интерес к ODIS. Но что надо ещё не разобрался. Его можно использовать как попало, то есть можно VAG ODIS-Service7.2.1 VAG ODIS-Service7.2.1 [вроди как 2021] а ODIS Engineering 17.0.1 [2023]. Это имеет значение или каждый работает отдельно и версии не звязаны друг на друга?

Треба було вже написати все конкретно, бо Т4 2.5 TDI знаю добре, але з , блоком ESP ніразу мені не попадала. 1) За те попадала машина в якій в моторник був залитий софт мабуть від машини з ESP, бо блок світився 0 281 010 458. А в авто по факту стояв простий ABS. Мені як правило попадали машини останніх років випуску з ЕБУ двигуна 0 281 010 459. То моторник писав помилку що типу в нього забрали блок ABS/ESP. Я замінив софт і блок двигуна почав світитись 0 281 010 459. Тоді вдалось зробити все без помилок. 2) Я не зовсім згідний з припущенням Василия, що скорее всего кодировка не поможет и надо менять софт. Якщо поміняти софт, то треба буде міняти блок ABS. 3) Блок гейтвей ви все таки маєте на увазі блок 19 Діагностичний інтерфейс шин даних CAN, чи блок 17 Комбінація приборів, як писав вище Alexandr ? Бо кодування в 17 Панелі приборів Т4 2.5 TDI , ACV 75 kW, 2003 рік виглядало отако: Я думаю що якби було в кінці був підбитий підсумок і конкретно розписані номери всіх блоків і їх кодіровки: 01 двигуна, 03 (є скрін), 17 панелі приборів, 19 Інтерфейсь шини даних, 25 Імобілайзер і 35 Центральний замок, то би спеціаліст не зовсім обізнаний, але прочитавший ту тему уважно ніколи би нікому не задавав би тупих питань. Було б добре ще б написати чи KTS 530 з програмою EsiTronic 2012/1 добре пасуватиме під такі завдання. До речі, те все що я написав з самого початку я вичислив саме за допомогою Esi Tronic. Саме там я і прочитав примітку ЕБУ двигунів Bosch 0 281 010 458 i 0 281 010 459. Обидва вони EDC 15 VM+2.V1 i обидва ставились на авто після 09.2000 року. Але один є блоком MFD (для автомобилей c регулировкой динамики движения) ,а інший блоком OFD (для автомобилей без регулировки динамики движения) 0 281 010 459 = OFD BUS TH2 ; 0 281 010 458 = MFD BUS TH2 Тобто відповідно без ESP (можливо навіть взагалі без ABS) i з ESP.

Это я о K-Tag на перспективу. Хочу пробовать что то делать с дизельными VAG - ами 2010-2012 годов. Хватит мне K-tag? На комплект с Kess поки що не потягну.

Раз тут така тема, то хочу чтоб помогли розобраться в сути проблемы. Може то вопрос тупой, но заглянув в EsiTronic увидел, что блоки упраления (Бош номера) 0 281 010 751 и 0 281 010 216 имеют одинаковую формулу типа EDC 15P+ 22.3.2 ставились на одни и те же авто Sharan i Alhambra с двигателями AUY 85 kW. На скринах до и после перепрошивки я заметил следующее: Было: HW 0 281 010 751 (это Бош номер ЭБУ) SW 1037363953 (это я понимаю номер софта по Bosch, который можно определить утилитой) Upg. SW 038 906 019 FC (это номер по VAG) 1562 ( это номер софта по VAG или что ?) SW Ver. 39S00472 Стало: HW 0 281 010 216 SW 1037363953 Upg. SW 038 906 019 J 11087 SW Ver. 28SA4558 Поменялись номера Bosch, номер блока по VAG и версия софта (я так понял) по VAG. Но номер софта по Bosch 1037363953 ведь остался тот же. Я так понимаю это один и тот же софт? Если структура блока такова же как EDC 15VM+2.V1 (здесь отдельно Eeprom 24C04 i flash AM29F400BT ) то у меня по ходу вопрос к знающим: 1) Почему всё таки машина не завелась если номер софта по Bosch тот же? ( я заливал в Т4 2.5 другие софты MPPS-ом и всегда заводилась и работала, но при этом менялись все номера, включая номер софта по Bosch) ? 2) Проблема была в том, что софт вообще кривой не понятно откуда или Kess не пересчитывает КС при заливке? 3) Или та версия о которой я где то слышал что Kess читает флеш фуллом, а пишет только калибровки, ( то есть с определённого адреса начинает и в конце не пересчитывает КС) и потому машина не завелась. Я пока хочу купить наконец для начала K-Tag, а если этим не обойтись, даже с разбором блоков, то тогда уже собирать на Kess.

Если блок 0 281 011 380 , то такой блок EsiTronic показывает, но не показывает на какие авто он ставился. Я посмотрел в Еsi Tronic (а ему можно доверять) ведь это ж официальная Bosch программа. Там я глянул обе машины 59 и 74 киловатные, там ставится один и тот же ЕБУ 0 281 011 381. Наверно они отличаются номером софта, который наверно написан сверху на самом блоке (ну так пишет допустим на Бошевских блоках на VW T4). Вот это и наверно отображается в еепроме DTH, а не DTL. Потому и алгоритм работы управления турбиной не такой как надо. И ЕБУ умеет управлять турбиной с изменяемой геометрией. От того он и убавляет вакуум при росте надува. Это можно проверить сняв шланг с актуатора повесить манометр и в салон. Посмотреть правл ли я в этом, что когда надув растёт допустим до 1-1.2 бара сверху атмосферного давления (не то что комп показывает, он показывает плюс 1 бар, то чем мы дышем), то вакуум падает почти до нуля. И тогда наверно будет вывод: 1) или ставить турбину с изменяемой геометрией от DTH 2) или менять прошивку ( признаюсь чесно я правда не умею ещё на этих блоках это делать и был бы благодарен если бы кто помог этому научиться) Извините, но не знаю что такое MPC. Это то что в процессоре? Спачатку дэталёва вывучыце алгарытм кіравання турбінай, гэта значыць падае ці разрэджанне на шлангу актуатара пры павелічэнні напампоўкі. Калі так, то выснова напрошваецца сама сабой. ЭБУ ад DTH. У меня в одного знакомого есть Astra H но не помню какой у него движок (диагностику делал ему уже давно) . Наверное у него 74 киловата. Если бы было оборудование, и время, то бы я стянул полный бекап с его машины и прислал бы для сравнения. Этот чем читали?

Как Denso? Разве ЕБУ не Bosch? В EsiTronik пишет, что в этих машинах стоят Bosch.

У мене є пару питань: 1) Блок ЕБУ двигателя 0 281 011 381 ? 2) Форсунки 0 445 110 174 ? 3) Напомните структуру ЕБУ. Там типа две флеши , одна типа отдельно, а часть флеши в процессоре, еепром отдельно или как? Чем можно скачать полный бекап такого блока. K-Tag потянет (ломаный) ?

Здвиги есть в поиске неисправности? Всё остальное уже проверено кроме расходомера воздуха? Установка ГРМ, катализатор, управление турбиной, датчик давления надува работает как надо (то есть отображает то что есть на самом деле) и т.д......?

То в чому проблема була? Всего следствие? Чего именно следствие? Такая же машина, но не та?

Режим езди имею в виду при полной нагрузке.

У одного парня таке було. Из за ледовмких лампочек в плафонах машина не могла уснуть и садила АКБ почти в ноль. Из за ледовских лампочек в плафонах машина не могла уснуть и садила АКБ почти в ноль.

И лампочки в плафонах тоже, не LED китайский?

Если блок Siemens, то в Esi параметрів нет. Но вce ж було б добре бачити номер ЕБУ которий роспознал Clip. Прямо щас у меня в руках Renault Master 2 2001r. 2.5 DCI 120 G9U 720 FD0M EБУ Bosch 0 281 010 784 Расход воздуха на х/х 64-68 кг/час При заглушеном 13.5-15 кг/час Коли отключить воздухоиер, то 0 кг/час При перегозовке доходить до 420-440 кг/час Думаю в режиме езди буде всі 500 и больше кг/час Датчика надува нету, но мотори по конструкции такие же. Думаю будет от чего отпереться, параметри будут чуть меньше на 10-15%.

А що діється з автомобілем? Вона не їде, чи що? Було б добре в темі ще вказати чи то Espace III чи IV , рік випуску, бо я наприклад по пам"яті не знаю на якому стоїть 710 двигун і можна ще і номер блока упарвління. Тому питаю, бо в EsiTronic я бачу описаний параметр не в kg/h a g/s . То в чому все таки параметр, і чим мірявся? Може буди діапазон 0,00........300,00 g/s Прогрітий двигун на холостих 10,00....... 13,00 g/s, при 2500 1/min 23,00....... 26,00 g/s Якщо параметра відображається в kg/h то я зустрічав в інших моделхях Renault на холостиx 32.....36 kg/h при робочому EGR, а коли довго працює на холостих і EGR відключиться, то параметр збільшується майже в 2 рази, при повній нагрузці досягало ніби 320 kg/h

Програма Bosch EsiTronic пише, що для двигунів BDJ 2.0 SDI, що наприклад для BRS 1,9 TDI на прогрітому двигуні тандемний повинен видавати більше 7,5 бар при 4000 об/хв. Перебирав одного разу двигун BRS 1.9 TDI на VW T5. Там все було ОК. Тандемний міряв, то видавав 7,5 бар чи то навіть більше ніби вже в районі 3000 об/хв. Головку віддали після завтулювання посадочних під Н/Ф без пластикової трубки всередині. Пластикову вставку віддали окремо, сказали: поставиш собі сам перед зборкою, тобто після ідеальної мойки. Програма Bosch EsiTronic пише, що для двигунів BDJ 2.0 SDI, що наприклад для BRS 1,9 TDI на прогрітому двигуні тандемний повинен видавати більше 7,5 бар при 4000 об/хв. Перебирав одного разу двигун BRS 1.9 TDI на VW T5. Там все було ОК. Тандемний міряв, то видавав 7,5 бар чи то навіть більше ніби вже в районі 3000 об/хв. Головку віддали після завтулювання посадочних під Н/Ф без пластикової трубки всередині. Пластикову вставку віддали окремо, сказали: поставиш собі сам перед зборкою, тобто після ідеальної мойки. Авто зробили? Цікаво все таки, чи вбили насос-форсунки, чи десь щось недокачувало? Програма Bosch EsiTronic пише, що для двигунів BDJ 2.0 SDI, що наприклад для BRS 1,9 TDI на прогрітому двигуні тандемний повинен видавати більше 7,5 бар при 4000 об/хв. Перебирав одного разу двигун BRS 1.9 TDI на VW T5. Там все було ОК. Тандемний міряв, то видавав 7,5 бар чи то навіть більше ніби вже в районі 3000 об/хв. Головку віддали після завтулювання посадочних під Н/Ф без пластикової трубки всередині. Пластикову вставку віддали окремо, сказали: поставиш собі сам перед зборкою, тобто після ідеальної мойки. Авто зробили? Цікаво все таки, чи вбили насос-форсунки, чи десь щось недокачувало? Програма Bosch EsiTronic пише, що для двигунів BDJ 2.0 SDI, що наприклад для BRS 1,9 TDI на прогрітому двигуні тандемний повинен видавати більше 7,5 бар при 4000 об/хв. Перебирав одного разу двигун BRS 1.9 TDI на VW T5. Там все було ОК. Тандемний міряв, то видавав 7,5 бар чи то навіть більше ніби вже в районі 3000 об/хв. Головку віддали після завтулювання посадочних під Н/Ф без пластикової трубки всередині. Пластикову вставку віддали окремо, сказали: поставиш собі сам перед зборкою, тобто після ідеальної мойки. Авто зробили? Цікаво все таки, чи вбили насос-форсунки, чи десь щось недокачувало? Програма Bosch EsiTronic пише, що для двигунів BDJ 2.0 SDI, що наприклад для BRS 1,9 TDI на прогрітому двигуні тандемний повинен видавати більше 7,5 бар при 4000 об/хв. Перебирав одного разу двигун BRS 1.9 TDI на VW T5. Там все було ОК. Тандемний міряв, то видавав 7,5 бар чи то навіть більше ніби вже в районі 3000 об/хв. Головку віддали після завтулювання посадочних під Н/Ф без пластикової трубки всередині. Пластикову вставку віддали окремо, сказали: поставиш собі сам перед зборкою, тобто після ідеальної мойки. Авто зробили? Цікаво все таки, чи вбили насос-форсунки, чи десь щось недокачувало? Програма Bosch EsiTronic пише, що для двигунів BDJ 2.0 SDI, що наприклад для BRS 1,9 TDI на прогрітому двигуні тандемний повинен видавати більше 7,5 бар при 4000 об/хв. Перебирав одного разу двигун BRS 1.9 TDI на VW T5. Там все було ОК. Тандемний міряв, то видавав 7,5 бар чи то навіть більше ніби вже в районі 3000 об/хв. Головку віддали після завтулювання посадочних під Н/Ф без пластикової трубки всередині. Пластикову вставку віддали окремо, сказали: поставиш собі сам перед зборкою, тобто після ідеальної мойки. Авто зробили? Цікаво все таки, чи вбили насос-форсунки, чи десь щось недокачувало? Програма Bosch EsiTronic пише, що для двигунів BDJ 2.0 SDI, що наприклад для BRS 1,9 TDI на прогрітому двигуні тандемний повинен видавати більше 7,5 бар при 4000 об/хв. Перебирав одного разу двигун BRS 1.9 TDI на VW T5. Там все було ОК. Тандемний міряв, то видавав 7,5 бар чи то навіть більше ніби вже в районі 3000 об/хв. Головку віддали після завтулювання посадочних під Н/Ф без пластикової трубки всередині. Пластикову вставку віддали окремо, сказали: поставиш собі сам перед зборкою, тобто після ідеальної мойки. Авто зробили? Цікаво все таки, чи вбили насос-форсунки, чи десь щось недокачувало?

То машину зробили, чи ще ні? Я от копаюсь в такому авто. Перебирараю паливну систему. Ось що я там накопав: 1) Насос там стоїть Bosch 0 460 405 999 , по конструкції то один в один як у VW T4 2000-2003 років, або LT 2.5 TDI 2000-2006 років. 2) KTS 530 з програмою EsiTronic 2012/1 ідентифікує ЕБУ двигуна не як Bosch, а отакий номер 56044590AA 3) Фактичних параметрів, зокрема дозу солярки, надув , кут вприску, то все в ньому КTS не відкриває, тільки несправності. 4) Вичитав, що система вприску там ніби EDC 15V-6.5 5) Облазив увесь EsiTronic пробував знайти таку сислему вприску, щоб спробувати зайти під іншою машиною, яка має таку ситему вприску і без резуа альтату. 6) Зато хоч несправлності показує і можна побачити який датчик в обриві.

KTS 530 у меня не видит параметрів на таком Grand Cherokee 3,1 2001 r. только ошибки. А надо очень.

А "+" 12 вольт на управляющих контактах присутствует? Или "-" там постоянно присутствует? Есть авто, в которых главное релле управляется ЭБУ двигателя. То есть допустим на 85-й вывод приходит всегда постоянный плюс "+". При включении зажигания на ЭБУ двигателя на какую то ножку подаётся +12 В. И только после этого блок управления двигателем подаёт "-" (массу) допустим на 86-й вывод этого реле. Реле срабатывает и замыкает контакты 30 и 87.

Установкой перемычки между силовыми контактами? То есть будто подали на катушку (управляющие контакты) релюшки "+" и "-" и реле сработало и замкнуло уже силовые контакты?

При возможности это было бы наилучшее решение. Так как любой двигатель с пробегом в 135 000 км думаю угробить по глупости можно, но заездить так просто не получится.

1) По поводу люфта в крыльчатке турбины. На видео не совсем понятно. Поперечный люфт должен быть (хотя может там он великоват немного), а продольного не должно быть вообще. Так всегда диагностировал и ниразу не ошибся. Если брали турбину со шрота, и небыло продольнего люфта, турбина работала чётко и мала не бросала. 2) По поводу прокладок, то если там прокладка ГБЦ наборная металическая, то думаю, что и Reinz пойдёт. Но по даному авто утверждать не буду. Но наблюдал несколько видов прокладок и сальников, по Elring допустим на Т4 2.5 TDI. Намного лучше и прокладки (допустим под клапанную крышку) и сальники. Так что если есть возможность заказать Elring, то я бы отдал предпочтение этому производителю.

5 вольт это тогда, когда только включить зажигание? По моему там управление идёт так: когда только влкючил, появляется 12 вольт, потом когда нет никаких действий ЭБУ прекращает подачу напряжения, но стоит крутнуть стартер, и напряжение появляется опять и держится пока не заглушиш двигатель. Так что я проверяю лампочткой. Подключил, включил зажигание, загорелась , норма. На стартер дал должна гореть. Использую 12в 4 вата. Проводку бы проверить от разъёма блока к клапану более мощной лампочкой. Можно и от фары ближний свет 55 ват, будет видно сопротивление провода. А когда включить зажигание, то блок выходит на связь? На разъёме воздухомера есть 12 вольт при включеном зажигании? Я бы сделал так: 1) Проверил провод, методом как я предлагал. 2) отключил провод от клапана и повесил на него лампочку 4 вата. 2) достал бы из клапана сам шток, а корпус вкрутил обратно и завёл авто. Тем самым проконтролировал подачу напряжения об ЭБУ на клапан. ( не волнуйтесь при выключении зажигания авто заглохнет и при извлечённом штоке). Но может быть такое, что клапан не исправен, употребляя большой ток, и ЭБУ ограничивает подачу напряжения, чтобы не угробить что то инное. 3) Если на лампочке есть 12 в при отключеном от клапана проводе, подать на клапан 12 вольт и поверить употребляемый ток самим клапаном. Или просто подкинуть рабочий клапан.

Машину то сделали? А в баке чтото нашли? Стружка была? Или налёт с топлива?. 1)По поводу ремонта форсунок. Когда делат такое авто, то снимал и разбирал шестеренчатый подкачивающий насос на насосе высокого давления. Там когда шестерни под небольшой лупой посмотреть, то они выглядят корявые. В одном авто чегото шлифовал, а на другом менял насос. Так как сколы стружки с этого насоса убивают форсунки. Исследовал чисто интуетивно. Кстати тот что по номеру показывает EsiTronic по факту не подходил. Вал немножко другой. Пришлось доработать немного. 2) На этих авто когда не контачит любая с форсунок авто глохнет и не заводится. К сожалению в этот момент не проверял, что с давлением. Но тогда КТС показывал обрыв той или инной катушки форсунки. 3) После чистки бака не может не заводится. А с плака пробовали? Иногда они трудно развоздушиваюстя. 4) Насос, что в баке давит немного 2.5 бара что ли. Точно не помню но вроде должно быть не менее 1.5 бара. Усли всё качает как следует, то надо проследить кула сливает топливо что вообще нет давления. На насосе высокого давления 3 плунжера и поток соляры даже на глаз внушительный.

А Вы уверены, что его блок поддерживает изменение кодировки на 00005 ? Я недавно сталкивался с проблемой. В авто 65 киловат с ЭБУ 0 281 010 462 написано на блоке , наверно поменяли софт и с компа он светится как 0 281 010 458 . В нём висела ошибка "Блок ABS шина CAN нет ответа. И как я понял с описания в EsiTronic именно этот блок имеет описание MFD BUS TH2 (для автомобилей с регулировкой динамики движения, тоесть я так понял с системой не ABS, a ESP). Остальные блоки допустим 75 киловатных авто ОFD BUS TH2 (тоесть без регулировки динамики движения). Проверив проводку (раньше этого не знал) выяснил, что к блоку ABS не идут провода шыны CAN. По CAN oбщаются ЭБУ двигателя, блок иммо, и приборная панэль. Ошибка убралась, после подмены ЭБУ на 0 281 010 459. Теперь хочу переписать софт в этом блоке на такой, чтобы не просил CAN АБСа. Только програматором? Или есть варианты без выпаивания микросхем. Если подскажете буду благодарен. Детали можно в личное.

А если бы купил машину у городских, то бы косяков небыло? Зачем людей оскорблять? Я сам живу в деревне. Всегда надо проверять сначала механику (железо), а потом уже к электрике приступать. 2000 год Т-4 там не TD, a TDI и система впрыска EDC15 VM + 2V . Куски электросхем по ЭБУ двигателя смотрю в EsiTronic, использую версич 2012/1 . На будущее в предыдущих моделях, до 1999 года где на клапан опережения впрыска идёт отдельный провод, а не в общей большой фишке, там немного похуже с настройкой впрыска.