Лидеры

ID: FAE9C87D483EFD6B8D9747486A144405 Ver: 15.00.XXX NA: 114203c4d36757f85e0145bdda775dc350172005071342 EU: c3876927a9fde5a12ced4c9b848ec53150172005071342 JP: 2f1ef956a650130054200717ea4e422523cc494a10ae63 OT: 1eac1e85c63e1e67d5f1ac04521351bd50172005071342

Обновление на облаке. Если быть точнее, пополнение архива от 360го (кто в теме тот поймёт). AUDI 28.21/28.40;AUSTFORD 46.65/46.67;AUTOSEARCH 10.54/10.60;BAIC 10.70/10.80/10.81/10.82/10.90/11.00;BENZ 48.90;BMW 49.91/50.00/50.01/50.10;CHANGAN 16.01/16.10/16.20;CHANGCHENG 35.70/35.80;CHANGHE 20.11/20.13/20.20;ECUAID 10.70/10.80/11.11/11.12;QOROS 10.03;CHRYSLER 32.00/32.10/32.20;CITROEN 41.45/41.47;DAEWOO 26.98/27.00;DAIHATSU 20.23/20.25;DEMO 14.95/15.00/15.03;DFXK 13.60;EOBD 22.53/22.60/22.61;ASTONMARTIN 10.30/10.31;FERRARI 10.26/10.50/10.60;MASERATI 10.26/10.30/10.40/10.50/10.55;FIAT 35.00/35.10/35.20/35.50;FLYER 18.11;GM 46.70/46.80/46.90/47.00;HAOQING 21.60;HMAZDA 12.50/12.60;HONDA 46.70/46.80/47.00/47.10;HUACHEN 30.21/30.30/30.37;HYUNDAI 50.21/50.30/50.40/50.51;ISUZU 12.76/12.80/12.90/12.95;JACTY 18.50;JIAO 13.50;JOYLONG 10.15/10.17;JPISUZU 16.20/16.21/16.30/16.40/16.50/16.60;KIA 44.22/44.30;LANDROVER 33.33/33.40/33.45;LIFAN 12.50;LIUWEI_TY 20.42/20.50/20.60;MAZDA 41.10/41.20/41.30/41.40/41.50;MITSUBISHI 32.60/32.70/32.80/32.81;NISSAN 43.71/43.80/43.81/43.91/44.00/44.01;OPEL 41.97/41.98/41.99;PERODUA 13.33/13.34;PEUGEOT 43.46/43.47;PORSCHE 22.30/23.20/23.30;QIRUI_TY 56.52/56.53;RENAULT 42.80/42.85;RESETGEAR 10.51;RESETIMMO 10.56/10.60/10.65/10.70;RESETINJEC 10.56/10.60;RESETBLEED 10.56/10.59/10.60/10.65;RESETBMS 10.55/10.60;RESETBRAKE 10.58/10.59/10.60;RESETDPF 10.56/10.60;RESETETS 10.56/10.60/10.65;RESETOIL 10.57/10.58/10.59/10.60;RESETSAS 10.58/10.59/10.60/10.65;RESETTPMS 10.56/10.60/10.65;ROVER 23.19/23.20;SAAB 22.97/22.98;SAICMG 12.21/12.25/12.30/12.35/12.40/12.50;SGM 50.35/50.40/50.50/50.55;SKODA 28.00/28.01;SMART 17.75/17.80;SPRINTER 21.02/21.10/21.11;SSANGYONG 18.95;SUBARU 23.41/23.50/23.60/23.70/23.80;SUZUKI 37.11/37.20/37.25/37.30/37.40;TOYOTA 49.12/49.15/49.16/49.17/49.18/49.20;TRUMPCHI 10.43/10.50/10.60;USAFORD 47.00/47.05/47.10/47.20/47.25/47.30/47.35;VOLVO 43.80/43.90/44.00;VW 28.30/28.42;XIALI 17.10;ZHONGTAI 17.31/17.40/17.60

Думаю нужно брать осциллограф!

присоединяюсь к +++ , хоть мне оно не сильно надо , но я за любой ки... , кроме голодовки есть же закрытые темы , почему бы не сообразить доступ за валюту , к примеру просто марки оф... для себя , можно за пару соток... , если диагностикой занимаетесь соответственно циферка в косарь к примеру на год .. , за клон можно то же подумать , не такие это великие денежки , курить бросил и вот те годовая подписка ....

DUSH-Book v7,9 SRS-BOOK v1.4 1. Программа DASH-Book является справочным пособием необходимым для быстрого снятия и разборки комбинации приборов, в программе пошагово с иллюстрациями расписан процесс снятия комбинации приборов с автомобиля, разбор комбинации приборов, место расположения памяти, тип памяти, подключение напряжения комбинации приборов для проверки показаний одометра, точки внутрисхемного программирования, дампы памяти с различным пробегом. 2. Программа SRS-Book является справочным пособием необходимым для быстрого снятия и разборки блока управления подушками безопасности SRS, в программе пошагово с иллюстрациями расписан процесс снятия блока управления подушками безопасности SRS с автомобиля, разбор блока управления подушками безопасности SRS, место расположения памяти, тип памяти, схема подключения блока управления подушками безопасности SRS, точки внутрисхемного программирования, дампы памяти с CRASH и CLEAR для различных модификаций блока управления подушками безопасности SRS. DUSH-Book v7,9 SRS-BOOK v1.4.rar

Всем привет! Приехала на эвакуаторе INFINITI FX35 2006 года, двигатель VQ35DE. при включении зажигания все молчит (заслонка, насос, искра, форсунки и т.д), только молотят оба вентилятора на полную. ЭБУ движка на контакт не идет, в других блоках ошибки U1000 CAN шина и не видят ЭБУ Движка. Все питания и массы в норме. Снял болезного на стол .... так же не хочет контактировать. Сопротивление CAN 120 Ом, но по осцику какой то повторяющийся мусор идет. На К-лайн вообще тишина. На 12В выходах на исполнители то же ничего нет. На 5В выводах на датчики 3.3В. Почитал тут на форуме и на других ресурсах ... ничего просветляющего нет. В основном только вопросы и инфа по точкам подключения программирования. Нашел только что по этой проблеме часто бывают виноваты вышедшие из строя драйверы L9302. Такой микры нет ... есть ATIC39-B4 A2C08350, как то покупал несколько. Неясно только подойдут ли они для замены, даташит на эти элементы никогда не находил (((. Вскрыл блок, там все чисто и девственно ... в смысле что ничего не горело. Микру думаю так поменять если что ... методом тыка, на всякий )). Вопрос в другом .. ребят, кто в курсе, если клиент купит б\у блок, можно обойтись малой кровью что бы прикрутить его к авто?? Какая нужна дополнительная инфа что бы дать конкретный ответ?? Из похоже подходящего увидел в ЭБУ только 93С66 ... ну и огромный проц ))). Понятно, что надо бы сначала прозвонить все 5В линии до датчиков и т.д...по возможности выяснить от чего погиб ЭБУ, а то и вновь установленный так же погибнет. Кстати АКБ вообще дохлый на авто ...и не оживляется. Не могла проблема из за этого произойти? ЭБУ HITACHI MEC35-440 C3 4120 Процессор 64F7058F80 Заранее БОЛЬШОЕ СПАСИБО всем откликнувшимся!

А версию софта в нете искать будите или блок номер в номер, тогда проще блок привязать по ригу не вскрывая. Прогреть это что похожее не знаю что делать но вдруг прокатит.

Да Виталий, её достаточно. По поводу ремонта эбу, а попробуй слегка погреть всю плату феном.

Его не "шили" до того как? Соседи намедни не то что надо залили в блок(vag был), и симптомы теже: блок на связь не идет и карлсоны на максимум. Блок на стол и поехала машина. Что Клиент вообще говорит? Чудес же не бывает. В проце Ram и Rom есть по datasheet. Не знаю что там. Не работал с японцами. Читайте 93с66. Если там vin найдете, можно пробовать пересадку делать в донора.

Перекинуть 93с66 либо переписать

Мой совет Вас не устроит но скажу - отдать специалистам которые сделаю Ваше авто. Сначала выведут толк работы на бензине, потом под исправный мотор настроят ГБО и будет Вам счастье. Как минимум нужны данные параметров работы на бензине. Проверить подсосы, ошибки, проводку... блин много надо проверить... Удачи.

Я считаю что раз нету у меня осцила и проблема скорее всего в мех части мотора то отдам я машину мотористам...

Новак на DZ еще на один год проплачен.Я сам проплатил,хотя не пользуюсь,но сделал через другую учётную запись.

нет к сожаленью

интересно , а что там за кусок проволки 🤔, там часом не резистор должен стоят ?

Дисплей Opel Vectra C eeprom 93c56 8bit Код повторяется 2 раза

NISSAN QASHQAI-98820BK40A-93c56 Thanks.... NISSAN QASHQAI-98820BK40A-93c56.rar

добрый день всем! есть наработки по привязки UCH/BCM и ключей! программа тестировалась на столе ! работает с (elm327, els27, obdlink) usb, bluetooth хочу узнать как работает на авто выкладываю одну опцию для проверки! программа работает с автомобилями логан1 ларгус некоторые клио 2 и кангоо 1 просьба отписаться о результатах! ссылка на программу link.txt

нет но это совсем другая тема .... не здесь точно

И так не работало всё , без шуток получил такую из китая . Тестовые блоки : BDM EDC16CP31 K-line BMW MS43 CAN - осцилограф ну не оказалось ни чего , а edc16 что выше это донор и там 90% платы уже нет , по этому и использую для тестов BDM новых железок . У меня плата оказалась с SMD кондерами - напайка сверху обычных элетролитов BDM - замена всех электролитов. HC245>HCT245 чипы LS14> 74HC14D BDM побежден + CAN+K-line ----здесь квест 9637D Китайские что стояли не подавали признаков жизни поменял на 9613 те подали сквозное 12в но толку ноль Замена 74HC125D дала результат в скупе с MAX485 В итоге на 9613 начало приходить напряжение с проца , но болт K линия молчит , потом я проверил U16 (9613 тоже) везде подтяжка питания есть и проброс на к линию тоже сигналов нет ,за.. знатно в итоге плюнул и поставил назад 9637D о чудо с U16 (2pin) идет сигнал на 7 PIN обд с желтым переходником . K-LIne побежден + CAN Замена всего выше + установка TJA1040 Сигналы на обд по осцилографу идут в полный ход 2,45в с нормальной амплитудой . CAN побеждён + Если нужно выложу видео , с замерами тока у меня на приборе .

чё все жопу рвут???? а у меня в соседа жёлтый мопед и ЧТО???? Т.С хотя бы стартер "запустил" отверткой с ямы, если релюхой не дано, дабы его исключить не говоря о "действительных ,статусах и т.д" чё минским то срёте???

ID: 9A2B0D6A8B6FE3053919FA3A2AA9F904 Ver: 13.00.XXX NA: 51e990f3b0fd4ba1a1e6f2db7416ef1e50172005062133 EU: 69fa7cdd19c09dee96f8c92fad8f21e950172005062133 JP: 83060868ccb3210053200617557372355642799ab4f7ef OT: 07adbd333d1421e90ef36250108f470750172005062133

Я понял в чём дело. Сигнал надо было снимать токовыми клещами. При снятии сигнала по U я вижу сигналы и остальных трёх форсунок, так как все форсунки запитаны с одной точки -бустерного конденсатора. Они не несут токовой нагрузки и рассматривать их не имело смысла. Спасибо всем, особенно Сэврику за помощь) Тему закрываю.

Model ДВС тип объем л.с. кВт PowerClass Tiguan cczd бензин 2.0 180 132 6F

Думается, тут всё норм. Думается, надо смотреть в сторону движка. Давление в рампе есть, сигналы на форсах есть, сами форсы проверил - норм, метки ГРМ - норм по осцыллу. Всё, что по воздуху: компрессия, дышит движок нормально или нет итд.,

ID : DE96231191AEA0A3EED9EA1324F6A503 v 14.10.XXX NA : 1f0c1d46ff75ae204a3360051c9d189653003712312359 EU : e9afa933927648a2b3165ffc4571586f53003712312359 OT : 06ba5a9089f66fd960c28669f28c2eb353003712312359 JP : 9962091c36cd2331253731008a806795b79ec401f4765b

Снять поставить, больше ничего. Педаль тормоза придерживать, чтобы не продавилась во время установки. У вас все кончилось, как вы концевик подправили.

Спасибо большое! Думал уже завтра искать диагноста с лаунчем. Видимо всё пошло после чёрной мицубиси лансер 9,он то мне прибор и спалил... с неё перестало видеть... Что-бы не засорять тему, добавлю сразу еще один случай, что лаунч смог Nissan Qashqai 2011 года. Троил двигатель, по диагностике - третья форсунка. Была уже приговорена форсунка... Но вот в голову вошла идея. Что если попробовать найти корректировку форсунок. Такого подменю не нашол. Теперь самое главное! Решил просто удалить все ошибки по двигателю разом! Оно кроме ошибок, сбило и корректировку двигателя(как я понял)! Соответственно, после данной процедуры, двигатель очень тяжело запустился. Проработав 3 минуты в расколбасе(дико детонируя), он выровнялся! Стал работать идеально! После того, как он еще проработал 10 минут, двигатель заглушил. В последующем, двигатель заводится и по сей день с пол оборота ключа! Клиент был очень доволен(по его словам, двигатель с покупки так не работал и расход упал сильно) и до сих пор раз в месяц отзваниваеться, и говорит что всё отлично!)

Кроме всего прочего, на этом авто менялся ВУТ Проконтролируйте параметр концевика педали тормоза: нет ли случайных срабатываний. При необходимости - переустановите его. Возможно, при замене ВУТ, концевик не снимали, и у него сбилась регулировка. Разрегулированный концевик - первая причина этой ошибки при данных обстоятельствах. Дефектный ВУТ - вторая причина.

symtec 81.1 (карпрог не дёрнул пин, но вычитал епром)

битая пара. то авто сделали , можно и вашу сделать.

hello below i attach bmw e-sys flashing guide pdf if any one need thanks E-Sys - Flashing ECU Guide.rar

Как-то всё разрозненно. Решил собрать всё добро в кучу + небольшое обновление. 1. Набор для прошивания шнурка - VAGCOM_EEWrite.7z Если шнурок исправен, достаточно просто запустить утилиту "VAGCOM_EEWriteLang.exe" , выбрать русский язык и прошить шнурок через USB (без всяких программаторов), не отключая от компа и машины. 2. Лоадер VCDS v9.2 - VCDSLoader_v9.2.7zСкопировать "VCDSLoader.exe" в папку с установленным VCDS (RUS/ENG не важно), закинуть на раб. стол ярлык на этот файл (потом можно обозвать ярлык как угодно) и запускать именно его. Оригинальные ярлыки VCDSов удалить. В архиве с лоадером есть файл "HOSTS", обязательно перед первым запуском VSDS`ов закинуть его на комп, в папку "C:\Windows\System32\drivers\etc\" с заменой оригинала. (это мой настроенный hosts, если у кого станет заметно меньше рекламы - ну, извиняйте. ) 3. Русскоязычный VCDS RUS 19.6.1 - VCDS-RUS_19.6.1-Installer.7z 4. Англоязычный VCDS 19.6.2 - VCDS-ENG-19.6.2-Installer.7z 5. Вася-Диагност 19.6.0+, который работает вообще с любым шнурком - ВАСЯ-диагност_19.6.0+.7z 6. Схемы VCDSов + прошивки и утилитки для ремонта и восстановления шнурка - Ремонт_VCDS.7z

Молча с подзарядным на АКБ,и читает,и пишет без ERROR.

Всё верно,но насос этот не с половинки перекатывает.а держит постоянный уровень в колбе,с которой забирает топливо ТНВД.В этой колбе стоит свой датчик уровня топлива,и если топлива мало,будет моргать свеча накала.

Коллеги. Отписываюсь по теме удаления крэш аирбэг пежо 3008 SRS 0 285 010 704, 96 667 754 80. Благодарю Zann еще раз за помощь. Чуть правда пришлось повозиться с прошивкой, что бы все было по фэншуй. Авто уехало без ошибки по аирбэг. Замечание модератора принято. Ну и собственно, выкладываю результат. 3008 0 285 010 704_95160_crash_clear.rar

2007-PM-SM_dodge_caliber.pdf

Сильно, в трасдата меньше глупых проверок в сравнении с ктагом. Заметили, что если что-то пошло не так, то Ктаг посылает в тех поддержку? А вот трасдата хоть и предупреждает, но даёт на усмотрение опытного специалиста продолжить чтение/запись Я таким образом читаю и пишу 99% тойот. И хохлятский флешер не нужен.

Схема и перечень элементов BDM 100 Схема BDM 100 и перечень элементов.rar

Полный комплект дампов для востановления. BDM.rar

Скорее всего проблема во внешнем eeprom. Вот дамп. BDM100 93c46.rar

И чего? Клон можно сделать с чего угодно. Хоть с зубной щетки, спроси у китайцев. Просто немного головой подумать.

нет

Два месяца в завязке, уже накопил. + Может уже на другой девайс скинемся?

А это... с каких пор собственники галлет записались в мастера? Даже я знаю, что в Минске с починкой машинки проблем нет! Или мастера подсказать?

да пофиг клиентские распечатки, озвучиваем стоимость ремонта от..........., согласен работаем, нет- гудбай дядя, не надо тратить время и нервы на не адекватов.

Спасибо что поправил. Конечно для КТМ должен быть модуль 60. ☹️

Toyota Techstream V15.00.026 (02.2020) +Activation. Разблокированы все 4 региона. Также в архиве присутствуют драйвера плюс инструкция по активации Программа проверена, активируется на 5000 дней. Не забывайте говорить спасибо. СПАСИБО!!! Toyota_TechstreamV15_00.026_(02.2020)_+Activation.rar

чтобы не плодить кучу одинаковых тем, выкладываю более новую версию в эту ветку. VAG DPF-v3.7.0 build 52 VAG+DPF-v3.7.0_build_52.rar

Как всегда давайте отделим мух от котлет. мухи это обратка, котлеты подача.... Обратка бывет статическая и динамическая на машине мы всегда измеряем динамическую обратку. Можно измерить и статическую но для ремонта достаточно знать параметры динамической обратки. поэтому статическую оставим в покое... Контроль обратки есть смысл проводить если появляются ошибки по недостатку давления. Если сканера под рукой нет, тогда один из симптомов увеличенной обратки является переход в аварийный режим машины в момент ускорения. Напомню это не единственная причина по которой двигатель может в валиватся в аварийный режим, но контродь обратки провести проще всего. По большому счету проверка обратки на хх является 100% показателем жив пациент или мертв и вот почему. Форсунки современных двигателей эксплуатируются на давлениях 1600-1800 бар, проверяем мы форсунку на холостых оборотах при давлении 250 -350 бар в зависимости от марки авто. И если у форсунки при давлении 250 бар увеличенная обратка то можете себе представить какая обратка будет у этой форсунки при давлении 1500 бар Стоит разделить проверку обратки у форсунок на два этапа. Первый этап это проверка на ХХ, если при проверке нет форсунок которые явно вышли со строя, а есть только подозрительные форсунки, тогда имеет смысл провести вторую проверку, только с перегазовками, весь смысл проверки провести тест на утечки при повышенном давлении. Если же по близости есть стенд то в этом случае подозрительные форсунки, а лучше все отдать на проверку.. Откуда может течь форсунка, и можно ли по величине обратки судить о параметрах форсунки. Давайте определимся так если форсунка течет то ее параметры нас уже не интересуют. Теперь о течи.. а вернее о последствиях. Для начала я хочу чтоб вы знали что при входной температуре топлива 40град температура струи распылителя на воздухе при активации форсунки достигает 120 град. Поэтому любые утечки внутри фрсунки приводят к перегреву самой форсунки, любой перегрев влияет на подачи и сокращает моторесурс форсунки. Но как правило вы не видите перегретой форсунки и вот почему. Форсунки при конструкции устанавливаются на головку через медные кольца, у этих колец двойное назначение уплотнительное, и теплотводяще, стоит только машине поработать пару минут на холостых оборотах и температура форсунки стабилизируется. Не смотря на это неисправная форсунка в движении может перегреваться до уровня парообразования. Поэтому запомните повышенная обратка форсунка ремонт. Теперь котлеты или подачи.. подключил сканер и увидел... можно ли судить по величине коррекции о величине обратки. Перекосы подач при измерении баланса могут говорить только о форсунках с нарушенной дозировкой а не о причинах вызывающих эти нарушения.. Поэтому утверждения типа я вижу такой перекос это обратка виновата а такой перекос форсунка в корне неверно. Из чего состоит подача топлива на ХХ у форсунки, и как эта подача влияет на показания сканера или на баланс. Подача топлива на ХХ состоит из двух подач это предвпрыск, маленькая запальная доза служит для начального запала основной дозы, при этом происходит плавное повышение давления в камере сгорания перед впрыскиванием основной дозы и позволяет современным дизельным двигателям работать с уровнем шума бензиновых двигателей. И конечно основная доза или доза XX, сканер при измерении баланса не отделяет одну дозу от другой и дает обшее показания которое слажывется из этих доз. К сожалению стабильность этих доз зависит от моторесурса форсунки отчего зависит моторесурс я уже расказал, конечно по мимо перегрева следует учитывать что на моторесурс играет роль чистота топлива. ведь в первую очередь грязное топливо приводит к износу дозировочного клапана который управляет подачами. Ну и на десерт ... как видит сканер наши форсунки.. и как компьютер реагирует на неисправности форсунок.. Для понимания происходящего возьмем для примера идеальный двухцилиндровый движок и поставим на него две идеальные форсунки, поскольку дозы у этих форсунок идеальны то вращение каждого цилиндра происходит за одинаковое количество времени, а именно измеряя время за которое каждый цилиндр делает свой оборот система баланса судит о равномерности работы двигателя. Затем изменим условия и вместо нормальной форсунки поставим форсунку исправную по обратке но с пробегом 200 тысяч назовеи ее Б.У. Форсунки с большим пробегом как правило имеют завышнные подачи на предапрыске и на ХХ. Ситема баланса не может регулировать предвпрыск он выставляется один раз на стенде, а вот подачу ХХ коректировать она сможет. Теперь будем брать общие цифры близкие к тестплану и пониманию. Новая форсунка дает на ХХ вместе с предвпрыском 6.5 куб б.у или ту что мы поставили увеличенную подачу или 8.5 куб теперь математика... Было 6.5 + 6.5 куб =13куб Что имеем после замены 6,5 + 8.5 куб= 15 куб Как могла быть - работа баланса 0 -2 Результат 6.5 + 6.5 куб =13куб Попробуйте определить по балансу какая форсунка новая какая Б.У 0 -2 Но нет будет не так.... Общая подача двух цилиндров на исправных форсуках 6.5+ 6.5 куб = 13 куб это норма для поддержания ХХ на заданных оборотах Общая подача исправная форсунка + Б.У 6.5+ 8.5 куб= 15 куб Тоесть мы имеем явное превышение подачи на ХХ 2 кубика поэтому в дело вступает регулировка хх и заберет лишние два кубика одновременно по одному у каждого цилиндра. Было 6.5 + 8.5 куб =15 В результате мы получим 5.5 +7.5 куб =13 куб Далее вступает баланс +1 -1 В результате имеем 6.5 + 6.5куб = 13 куб Тоесть общий баланс будет + 1 и -1 а теперь может кто сказать какая форсунка Б.у а какая нет... теперь берем две Б.У форсунки после топливного цеха одна с подачей 5.5 куб другая 7.5 куб что будем иметь в результате... 5.5 + 7.5куб +13 Холостой ход в норме, работает только баланс +1 -1 В результате имеем 6.5+ 6,5 куб =13 а баланс то в последних двух примерах не изменился... +1 -1 пусть теперь кто то скажет можно по балансу высчитывать Б.У шные форсунки... или отличит новые от старых... Пока по этой части все... и как всегда не забывайте где находится зеленая кнопка Впереди еще мнооого вкусного, всем удачи....