Лидеры

Всем привет, хочу выложить полезный файл с инструкциями по иммо. Он взят из папки инструкций Tango, в нем показано расположение и номер электронного модуля immo для очень большого количества автомобилей, а также как его удалить. Надеюсь, он будет Вам полезен. Кому помог не поскупитесь на плюсик. location of IMMO EEPROM.rar

Сам разработчик,пока ждём заводской производства в алюминиевом корпусе и печатных плат,сайт специально держу закрытый,как уладиться все тогда сообщу. В отличие от других здесь подключается одновременно до 10 ЭБУ,внутри своя мощная блок питание,можно напрямую подключит например BMW EWS без приборки,Audi BCM2 без Gateway,Mercedes EZS без Gateway,короче все что угодно без участие авто, можно ключи прописать прямо на устройстве,много спецкабели,вещ очень необходимо когда плотно сидишь на ремонт и программтрование блоков на столе,а самое крутое когда в онлайн без авто привязка несколько блоков одновременно.Есть у меня другие боксы от FLEX,Godiag,PCMbox, Boschи ещо несколько но они очень ограничены по функционала и предназначены всего лишь для одного блока,да и понятно почему,предназначени они для своего прибора а не для ремонта.

Последняя версия программы FORScanSetup2.4.10.beta.exe

Geometry C 2021 Workshop Manual Geometry C Workshop Manual.pdf GE13-J2 Wiring Diagram-EN-V1_1-20210805.pdf

vf7uarhjh45165714.pdf

R studio. Но восстановление будет эффективным, только если было "Быстрое форматирование" и минимум манипуляций с разделом.

Mitsubishi pajero sport/montero sport 2007р Блок srs MR520 002 MR520 002 clear.bin MR520 002 crash.bin

Всем таким же начинающим как и я сам дарю доступ к библиотеке видеокурсов. Данную складчину покупал за дорого, так как на этом форуме новичков не любят мягко так скажем, а прочие, такие как ПШЕ-ПШЕмастер ANDRII еще и могут унизить, оскорбить!!! Пользуйтесь на здоровье, скачивайте, учитесь!! Общий вес курсов более 291ГБ!!! https://cloud.mail.ru/public/yDRe/2x9AmEeMA/Видео Курсы

2QD909144E.rar

Добрый день, недавно приобрел базу файлов 4,5 Гиг у Китов. База полностью забугорная, поэтому ничьих отечественых авторских прав не будет. Кому нужно,могу поделиться, не комерция. Все загружено на МЕГУ. . Изначально искал вот такой диск, вроде похоже, но это не точно. Ссылка на базу в следующем сообщении в теме

Про CarProg написано много, и про доработки и про согласование антенны. Если про доработки все на 100% расписано и показано то вот про антенны не до конца, точнее ни кто еще нормально не оформил ее, может и оформил но я не встречал. Обычно в описаниях по доработке антенны даны рекомендации заменить конденсаторы и резистор, то есть попытка согласовать штатную антенну. И если не выходит то начать подбирать конденсаторы (тот еще геморрой). Конечно в принципе это все верно, но! Не гарантирует нормальный результат и отнимает много времени. Почему? Да все очень просто, родная антенна, идущая в комплекте с прибором, полная дрянь (параметры, индуктивность, исполнение). Поначалу я тоже попробовал по быстрому ее согласовать, но потратив час и замерив ее, понял что нормальной и стабильной работы не добиться, хотя как то работала :-) Решил не страдать фигней и сделать нормальную антенну, тем более это реально легко. Показываю как я это сделал. Вот фото родной антенны, фото из инета дернул. С виду вроде ничего но дрянь :-) Немного теории: Антенна в CarProg нужна для того что бы читать и писать проверять колбы иммобилазейзера, старенькие конечно :-) Ну да вы все это и так знаете :-) В комплекте с CarProg идет очень плохая антенна, она практически ни у кого не работает нормально, так как не настроена и не согласованна с микросхемами чтения-записи (приемопередатчиками) HTRC110 и TMS3705. HTRC110 отвечает за транспондеры работающие на частоте 125 кГц а TMS3705 частоты 123-134кГц (123кГц старшие биты, 134кГц младшие биты). HTRC110 это все возможный VAG и не только, TMS3705 это GM, Mitsubishi, Opel, Renault, Honda, Peugeot, Suzuki. Меня в первую очередь интересует VAG. Для начала надо сделать удобный корпус антенны, я его банально напечатал, хотя можно сделать как угодно. Начертил и распечатал. Вот файлы, если кому нужно, и стлка и исходник, если захотите под себя отредактировать. Я вот такой захотел сделать. Есть прорези и под ключи всевозможные и под отдельные колбы, удобно вышло. antkorp.rar Печатаем, корпус готов. Все таки удобная вещь, 3D принтер, в хозяйстве :-) Теперь приступим не посредственно к изготовлению антенны. Для начала откроем даташит на микросхему HTRC110 и посмотрим какая должна быть антенна, под какие частоты, какая индуктивность, какое сопротивление. Так же посмотрим рекомендованную схему включения. Видим что нам нужна низкоомная антенна на 125мГц с мизерной индуктивностью. Конкретно заморачиваться не стоит, так как антенна будет на столе, вокруг нее не будет металла, расстояние до колбы не большое. Более подробно читайте в даташите, все расписано подробно, что б вам не искать вот оба даташита и на HTRC110 и на TMS3705. А вот схема самого карпрога, что бы посмотреть как обвязка сделана в нем, но там и по плате все четко видно. antdatasheet.rar carprogshema.rar Мотаем антенну, что бы уложится в маленькое сопротивление, провод берем не очень тонкий, я 0.5 взял и намотал 115 витков. Точнее немного больше намотал, но потом смотал, под стандартный номинал конденсатора, вышла индуктивность, без провода-разъема, 1380 микрогенри, а с проводом 1430 микрогенри. В расчете я буду опираться на индуктивность именно катушки. Вот такая антенна вышла, симпатичная :-) Теперь надо доработать сам CarProg под антенну. Схему обвязки микросхемы я выше, из мануала, выложил. Она соответствует тому что на плате разведено, ну почти :-) Теперь надо рассчитать емкость для резонанса нашей антенны на частоте 125кГц. Именно рассчитать а не подбирать :-) Дано – Частота – 125кГц, индуктивность – 1380, микрогенри, емкость для резонанса – 1.17nf. Это можно посчитать в любом онлайн калькуляторе, и не надо городить батарею из конденсаторов :-)))) Подбираем конденсатор в нужный номинал. Нам нужен 1.17nf в идеале, подобрал 1.12nf. Обратите внимание на материал диэлектрика конденсатора, это есть в мануале на микрухи но вы вряд ли будете внимательно читать :-) Конденсаторы бывают разные по типу используемого диэлектрика. В конденсаторах, которые используются в колебательных контурах, надо использовать конденсаторы с диэлектриком из материала NP0, почему это так можете в инете почитать :-) С конденсатором разобрались, теперь плату доработаем. Полную схему я выше выложил. Посмотрим интересующий нас кусок, точнее на обвязку микросхемы HTRC110 в части относящиеся к антенне. Вот такая она, нумерацию элементов подписал в соответствии с моей платой. Я буду делать простую обвязку, как в мануале на микруху. Вот так это будет выглядеть в итоге. Расписал на схеме что и для чего. Приступаем непосредственно к доработке платы. Общий вид платы с интересующий нас стороны. Удаляем «батарею» конденсаторов С1, С2, С3, С4. Этой «батареей» производитель питался ввести в резонанс «кривую» антенну. Мы же ставим один четко рассчитанный конденсатор 1.12nf. Конденсатор С6 ставим 100nf (ограничение амплитуды и помехоподавление) Резистор R3 удаляем и заменяем перемычкой. Резистор R2 ставим 100Ом. Резистор R21 подбираем что бы на входе микрухи, на лапке №14, сигнал бил в районе 7-8в. Так в мануале написано на странице 18. Вот такая простая и быстрая доработка. Просто предварительно надо посчитать колебательный контур, рассчитать конденсатор на землю (ограничение амплитуды и помехоподавление) и подобрать резистор R21 :-) Точно так же и для микросхемы TMS3705 Теперь приступим к регулировке. Как таково регулировка колебательного контура не нужна, правильно рассчитанный он начинает сразу работать. Надо только R21 подобрать, что микросхема стабильно видела сигнал. Регулировать – проверять удобно с помощью 2х канального осциллографа. Для проверки колебательного контура, резонанса его, используйте щуп 100х1, так как там больше 100в бывает. Для контроля сигнала по входу любой пойдет. Подключаем и смотрим как там колебательный контур живет, живет он отлично. Амплитуда конечно завышена, это я С6 не запаял пока, что б посмотреть что будет без ограничения. Далее запаиваем С6, подбираем R21, подбирать не пришлось, для начала поставил 200Ком, на всякий случай, а потом вернул на место 150Ком, какой и был, амплитуда на входе нормальная стала, значит китайцы накосячили только в антенне. Вот, к примеру, при завышенном сопротивлении R21 (сигнал занижен). На входе меньше 7 вольт, ключик не читается. А если напряжение на входе в норме (R21 правильно подобран) ключи начинают читаться без проблем. Вот финальная осциллограмма настроенной антенны и правильного входного сигнала. Желтый канал это сигнал колебательного контура, резонанс. Зеленый канал это сигнал на входе микросхемы. Все как в мануале :-) Все читается и работает. На этом регулировка и проверка закончена, можно собирать в корпус :-) Проводим финальные проверки, все ОК. Вот так просто и легко можно сделать нормальную антенну для CarProg. На этом все, ни гвоздя вам ни жезла :-)

С вашей репутацией,мало кто вам поможет! Но направлю в правильное русло вас Все решается в спец функциях Нужно головой думать,и вникнуть в смисл ошибки Доделайте инициализация форсунок. У вас корекции форсунок на ноле! Чтоб ошибка пропала нужно число не менее 3 на кажную форсунку,дальше думайте головой!

dcu174cp43 NT_BOSCH_DCU17PC43_IROM_TC1724_EGPT_HYUNDAI_1033.pdf

Мастер и слэйв должны быть с совместимой версией софта, это важно.

Наверное коробочку для тестов собирал не ты ))))

Есть все,чуть позже скину,за рулем Где до сидит на массу,отключи штекер от датчика давления во впускном коллекторе,оно снизу на интеркулере водителская сторона.

Нашел еще кое что полезное. Думаю с этим можно решить возникшие проблемы. Но схема все же для DV6, но там по сути в части подключения разницы не будет, кроме CAN двигателя. MAKP (1).pdf Компьютер автоматизированной коробки передач.pdf Роботизированная коробка передач типа MCP.pdf

В VIN не хватает одного символа. Есть схема от 308, BSM на них такой же как и на С4, только мотор DV6. Может поможет чем. Она правда без расшифровки компонентов, но там практически все и так понятно. STT на А2.pdf

Engine CAN bus as of 7_1_2013.pdf EZS as of 7_1_2013.pdf Sprinter ECU om651Euro6.pdf Engine CAN bus up to 6_30_2013.pdf EZSup to 6_30_2013.pdf Sprinter ECU om651 up to 8.31.10.pdf

Попробуй в левом разъёме, который на фото connector A , 3 pin can H, 4 pin can L

могу дать доступ. сами посмотрите схему. просто работы много нет свободного времени

ECU - 41 pin CAN -C H 54 pin CAN -C L EZS - Connector D 3 pin - CAN- C H 4 pin - CAN - C L

SSM3xSM2Pro.rar

На колхозниках вис есть,там посмотреть схему Бокс зачетный👍

RLZXSABY4BRULTHDGX2V8QR63C

Airbag service tool

читать блок управления мочевины DCU17 и если сама система ещё не считает остаток пробега на приборной по причине неисправности SCR, то можно решить через перепрошивку блока DCU если отсчёт уже начался, то сперва вам нужно отремонтировать адблю и деактивировать счётчик, либо с помощью дилерского рефлеша моторного ЭБУ, после только делать прошивку в DCU. На sim2k часть логики находиться в моторном и одной прошивкой dcu нет возможности деактивировать санкции, которые применил моторный эбу.

Спасибо! Кому понравилось, плыз плюсик😊 Мега бесплатная, может ограничить, ссылку не удаляю, качайте в другой день Мега_База_ИММО_ОФ.docx

corolla 2006г блок 89170-02381 дамп 8917002381 TRW corolla 25040 clear.bin

89663-48671.bin

Печать-08.02.2024-094142.pdf

Китайматиком в МД лезть. Смелые вы)

ID: A236F78DB630C96D697C8B5199D4A503 Ver: 18.00.XXX NA: fd323cb0ee705d76d0558df6f848b74450002401291116 EU: 770527e50ac4713a6669304f042bb20550002401291116 JP: 6ccaef67e90b110011242900ad87aa65169b1dcb4e3b2a OT: fb4ce6973008664c552dd6d2babc6e0a50002401291116

Для ваших нужд, ничего дорабатывать не нужно. Будет с коробки работать. Это принтеры, не ниже ~150$. Поавда у каждого свое не дорого :)) Есть. Рисуете Freecad. Сбрасываете, оплатили/получили.

Берете оригинальный ключ, прописывается и все работает. Кит в помойку

Если не получится, обращайся, eeprom моторного нужно

Добрый день. Хочу поделиться опытом устранения ошибки P20E8 Reductant Pressure Too Low (Низкое давление раствора карбамида) в автомобиле Peugeot 508. Вся система состоит из: 1. Компьютера впрыска карбамида ADBLUE (важно, не путать с присадкой в дизельное топливо Eolys) с насосом, конденсатором давления, датчиком давления, клапаном для регулировки давления)- это все располагается в блоке, закрепленном на бачке ADBLUE Блок съемный. так он выглядит изнутри. А это сам компьютер ADBLUE. 2. Фильтрующего элемента, датчика уровня, датчика температуры, нагревательного элемента с контролем нагрева, расположенного собственно в самом бачке ADBLUE и являются не съемными, а в случае выхода из строя требуют замены целиком всего бака. Хочу отметить, что блоки управления ADBLUE у легковых Citroen и Peugeot одинаковые MGIC-SCR01 CEM00 3. Датчик Nox, который соединен физически шиной CAN с блоком управления ADBLUE и блоком управления двигателем (проверить исправность шины можно подключив тестер для измерения сопротивления, между проводами L и H сопротивление должно быть около 60 Ом. В случае показаний 0- короткое замыкание между проводами, если 120 Ом - обрыв). 4. Форсунка впрыска карбамида. А сейчас алгоритм проверки и устранения причины возникновения ошибки P20E8 Для начала подключаем диагностический сканер DiagBox или иной другой, умеющий читать параметры в реальном режиме времени. Включаем зажигание, заходим в режим ремонт, калькулятор двигателя, тест исполнительных элементов, проверка систем экологии. Находим пункт -проверка производительности насоса карбамида, запускаем тест, следуя подсказкам, слушаем включился ли насос ADBLUE, после остановки насоса останавливаем тест. Далее переходим в режим просмотра текущих параметров системы Nox1 и смотрим параметр давление в системе, оно должно быть выше 4bar (датчик давления не измеряет давление менее 4bar- при этих показаниях давление в системе отсутствует). При давление выше 4bar тогда наблюдаем за ним в течении пару минут, в случае падения давления начинаем проверку магистрали. Для удобства требуется приопустить на шпильках бачок карбамида, отсоединить шланг подачи карбамида от блока управления (нажав на фиксатор), одеть шланг d=6мм на блок управления подачи присадки достаточной длины, чтобы можно было манипулировать компьютером. Запускаем тест производительности насоса карбамида, после включения насоса смотрим появилась ли жидкость, если нет тогда снимаем бачок, снимаем блок управления и проверяем клапан (скорее всего он залип), для проверки клапана отключаем разъем от блока, подключаем провода и подаем 12в (полярность не играет ни какой роли) при коммутировании должны быть слышны отчетливые щелчки если их нет помогает сорвать иглу легкие удары деревянным или резиновым молотком в торец клапана или его замена. если жидкость появилась затыкаем шланг, повторно запускаем тест, переходим в просмотр параметров Nox1 датчик давления. если давления нет или оно падает проверяет на целостность мембраны конденсатора давления. (проверить датчик давления можно следующим образом: перейти в просмотр параметров Nox1, подключить к шлангу автомобильный насос и накачать давление более 4bar, если датчик изменяет свои показания, он исправен.) если давление держится тогда проверяем магистраль на наличие соляной шубы и форсунку. Форсунку на наличие утечек также можно проверить при помощи насоса. Рабочее давление в системе от 5 до 7 bar. Если при запуске теста на производительность не слышно включения насоса, тогда требуется перейти в параметры Nox2 и оценить показания датчика температуры ADBLUE. Температура должна соответствовать температуре +/- температуре окружающей среды. Если датчик показывает -40, тогда выключаем зажигание, спустя 30 сек отключаем разъем (4 провода) идущий от блока управления двигателем к блоку управления присадки. Включаем зажигание, смотрим за датчиком температуры около 1 мин. Если блок отключается, т.е. показания температуры после манипуляций с разъемом через 1 мин уходят в -40, это означает, что блок уходит в защиту. В этом случае требуется проверка сопротивления терморезистора нагревательного элемента (его значения должны быть примерно от 2К до 15К в зависимости от температуры). В качестве проверки можно на время отключить разъем с двумя желтыми и двумя синими проводами. Блок должен начать заработать.

Итак, отчёт. Буду писать сразу как поднять блок K-TAG или galletto, если завален flash и расскажу как поднял eeprom. Сразу предупреждаю, что у меня китайская версия K-TAGа 7.020 на красной плате. Остальные могут работать по-другому. Выше писали, что k-tag (я так понимаю, оригинальный) не берет область bootloader Поднимаем flash (карты): Информация уже была описана на ранее упомянутом форуме, но я распишу подробнее. Порядок действий такой: Делаем бекап вашего блока K-TAGом или ищем любой другой. Бекап вашего блока подойдет, если вы заливали только карты Если до завала блока вы не сохранили иденты, то их нужно восстановить. Переходим https://www.etis.ford.com/ , регистрируемся в качестве IO. Вводим VIN авто. Далее переходим "ПО автомобиля" -> "Краткое содержание", видим номер программного обеспечения PCM Переходим на https://www.fordtechservice.dealerconnection.com/vdirs/wds/PCMReprogram/DSFM_PCMReprogram.asp?swproduct=IDS , вставляем номер, скачиваем прошивку. Конвертируем vbf в bin, конвертер прилагается ниже В оригинальной (сконвертированной) прошивке с помощью любого hex-редактора меняем область от 00000000 до 0000FFFF на ту, что скачали в бекапе K-TAG. По адресу 00200000 ставим один байт F0 вместо FF. Добавляем в конце 1024 байта от бекапа. Должен получится файл такого же размера, как и бекап (3073 кб.) Заливаем в блок с помощью K-TAG или galletto на столе. Как я поднял eeprom: Всё это хорошо, но ничего не работает. В моем случае, в машину залили прошивку DV вместо AV и она почему-то решила, что ездит на автомате, хотя коробка ручная. Соответственно ошибка по блоку TCM, которого там физически нет. Замена карт не помогает, CC в машине нет, конфиги в остальных блоках в порядке. Поэтому, поправьте меня, если я не прав, в eeprom есть (!) какие-то данные о конфигурации автомобиля, либо ошибка по TCM не стирается просто так. Залил в блок eerom от Mondeo 4 с механикой и ошибка пропала. Это уже не туториал, потому что все через пень-колоду. Рассказываю, что делал: У меня есть eeprom с Mondeo 4 с такой же конфигурацией коробки. Залил eeprom в блок, ничего не заработало, т.к. в нем содержится код иммобилайзера, соответственно ошибка по VIM, но ошибка TCM пропала! Открыл файл в hex-редакторе и поменял данные по адресам от 000000A2 до 000000A5 включительно на данные из моего eeprom. Точно сказать что это код иммо не могу, нашел этот код в видео по установке эмулятора иммо в ситроен-пежо 😆 Возможно это и есть код иммо, но что-то коротковат, мне кажется Залил eeprom в блок, поставил на авто Далее увидел ошибку в памяти RAM, т.к. у eeprom изменилась контрольная сумма. Авто не заводится, ошибка по VIM пропала Далее я использовал оригинальный FVDI J2534, подключился через Ford IDS. Выбрал процедуру "замена блока PCM" и после программирования машина завелась без ошибок по диагностике Еще пара ньюансов: Повторюсь, еще не проверил, все ли работает. Возможно придется искать еепром от куги Можно обойтись и без IDS, но нужно знать где лежит КС и что в себя включает Возможно подойдет и любой eeprom, но это не точно. Не проверял VIN в еепроме слетел, нужно как-то прописать Китайский KESS так же успешно валит этот блок любой прошивкой и фулл и картами (кс пересчитал) Надеюсь, что было если не полезно, то хотя бы интересно Ниже бекап от рабочего куги и мондео, может, кому пригодится VBF to BIN converter.rar Kuga.rar Mondeo 4.rar

CAS 2 61.35 cas2 61.35-6 927 928.rar cas2 61.35-6 927 929.rar cas2 61.35-6 927 931.rar cas2 61.35-6 943 791.rar cas2 61.35-6 943 797.rar cas2 61.35-6 943 851.rar cas2 61.35-6 943 854.rar cas2 61.35-6 960 978.rar cas2 61.35-6 963 828.rar cas2 61.35-6 964 051.rar cas2 61.35-6 981 416.rar CAS 3 61.35 cas3 61.35-6943814-01.rar cas3 61.35-6943834-01.rar cas3 61.35-6943835-01.rar cas3 61.35-9147220-01.rar cas3 61.35-9147222-01.rar cas3 61.35-9147227-01.rar cas3 61.35-9217853-01.rar cas3 61.35-9226238-01.rar

Никогда не ставте RFZ44 ерунда полнейшая!! Прежде чем что либо туда воткнуть, почитайте даташит на транзистор ,который собираетесь воткнуть Основное внимание обращайте на сопротивление открытого перехода сток- исток. Из проверенных- IRLR2505, IRL3705- сегодня делал Астру 1,7 полёт нормальный!

На мегу ссылка подойдет надеюсь ________________________________________________________________________________________________________ Если я вам помог - поставьте плюс

Огромное спасибо, за волшебный пинок Авто заработало

да

Да эту версию как и любую на данный момент можно перепрошить или восстановить ..... И эта версия платы уже сборка клон-клона не fly.

Мало того , ещё и ключ у кар про тул, пол метровый и пластик шляпный.... Особо стараться не надо чтоб его отломать... Раз и попал..... А эти мелочи очень важны... Второй который мелкий это гром.... Но они не все такие , у знакомого гром есть, так он тоже длинненький , но все равно не такой как этот зелёный))

Блин .. Брат нет одного и чтоб делало все и четко.... Чтоб не переживать о том что что то не получится надо иметь их пару а лучше три)))) всякую чинашляпу не считаем. Оно у всех есть. Для начала бери гром... Вещ своих денег стоит, ну так я считаю.... И не обязывает тебя первые заработанные 300 баксов откладывать на оплату лицензии в следующем году... Да гром однозначно бери , у них щас ещё пробайт этот продвигается... Я неделю назад ним по обд акуру рдикс 2021 года за 2 минуты в онлайне.... Меня устраивает. Ну и ещё добавлю что и пробайт и карпро, оба работают в онлайне... Так вот с карпро у меня почему-то всегда подтормаживает и тупит, хотя скорость соединения на высоте... А вот гром по сравнению с ним просто ракет.... Может кому-то и пофиг, но меня вся эта IT хрень тормознутая напрягает, и считаю для себя это очень важным... Потому что имею огромную стопку ноутов и кучу сортов которые имеют место периодически слетать... И бывает что адаптация какой-то херни например тем же одисом делается 5 минут, но при этом тебе надо потратить пол часа чтоб восстановить систему с нужным софтом потому что однис не с того не с сего загнулся.... Поэтому не глючное п.о. не заставляет нервничать а только радует. Вон зачем далеко ходить , пцм уже при каждом подключении в онлайн ломится, так я его уже пол года не трогаю, потому что пока его запустить, а чтоб его запустить надо ВПН запустить , и ещё не каждый ВПН подходит...в итоге пошло оно взял другой загрузчик и все сделал, так проще

У грома лицуха не оплачивается.... Работает всегда. А вот кар про тул превратится в кирпич, по окончанию лицухи. В написанном уверен , потому что имею и то и то

Сделайте регистрацию платной, либо сложной, пожалуйста !

Нет, отсчёт до блокировки не идёт. Иногда показывает «проверьте адблю». Ошибки стёр, на дисплее ничего больше не показывает. DCU17 PCM поддерживает вроде если не ошибаюсь?

Пока что адаптируем под более распространённые Windows 95 и Millenium. Как закончим - займёмся новым XP Здесь мерилом работы считают усталость (c) Nautilius