Лидеры

Вообщем машину эту я победил как оказалось проблема была в коде иммобилайзера, как оказалось предыдущие электрики кто ковырял эту машину до меня чистили бси и когда задовали новый пин ошиблись на последнюю цифру кода. Отсюда моторник не принимал правильный код и ушёл в блокировку, выпаяв еепром 95320 все таки у меня получилось считать его карпрогом, далее я в ручную поправил код, и после установки эбу, машина сразу же запустилась. Ошибки все стёрлись и машина поехала. p.s спасибо всем тем кто хоть как то подсказывал, справился сам поэтому помощь не понадобилась, для себя немного опыта в копилку. Тему можно закрывать!!!

xentry 2020 patcher.rar

охх...погнал минусы мне во всех темах ставить)) Я тем же отвечать не стану, благо человек адекватный. А вот по утру все прилетит бумерангом, когда люди эту ересь прочитают. Ну а для общего развития, расскажу. Что впервые датчики кислорода начали применяться в 70х, когда катализатор еще придумать забыли) Если у вас еще и диплом имеется «начального специалиста по ремонту автомобилей», то я закрыл бы эту организацию, которая такое выдает.

ID: DE145F373EC428E672AAFD78A3305602 Ver: 15.30.XXX NA: ede6300a634683bab366110de36b830350292101291746 EU: ae2f61e2c56fc8118fc1171a1e8810f550292101291746 JP: 73fbe38818441700142129291d5f446556e1f861b423e4 OT: 1289d09730bda3b44a3af757f85a0e8b50292101291746

ID: 65F1CADDCCA18321232D7BB6ED097C05 Ver: 15.30.XXX NA: fd3a991598b782507e747a166275d6c550292101291630 EU: 98091e443b1917dc81478c8e8b313bf850292101291630 JP: 041dfec12a58160013212929be83e9050c9f8c64ac1eea OT: 8ed92762a4adfaccce11f5eb604bd97650292101291630

Мотор как я понял F8Q? 630 или 632? 0011_A4.PDF 0046_A4.PDF 0142_A3.PDF 120_8.PDF Kangoo - N.T.8193A - ...PDF REPORG.PDF

Valeo V4.ols

Это ущербное мышление. Покупка оригинального оборудования ценна поддержкой и обновлениями.

Короче генератор там аналоговый, на зеленом проводе +12 вольт для генератора после запуска двс, он же идет на датчик под левой фарой, это датчик температуры для запуска вебасты. второй провод идет в ЭБУ двигателя, контроль работы генератора, он не нужен Вам, ищите потертость зеленого провода в моторном жгуте скорее всего (частая их болячка) или же проверяйте какой реле регулятор специалисты воткнули туда... Такой должен стоять у Вас а такой ставиться на 130 сильные машины Евро5 с LIN-шиной: по радиатору видно отличие... Ну и раз уж взялся вам помочь, вот схема для понимания, не за что )

не всегда выхлоп не регулируют, регулируют качество и эффективность сгорания топливовоздушной смеси, стехиометрию Если двигатель исправен и контроль нейтрализатора грамотно отключен, а не трубочки с обманками вкручены, ничего и ни у кого не воняет. Расход так же будет в норме. Карбюратор настроенный кривыми руками вонять будет похлеще. мне, если честно, иногда, грустно читать комментарии, особенно когда люди пишут, что занимаются ремонтом с 06 года. Кстати буквально на днях у меня был конкретный пример. Приехал человек на Инсигнии, с жалобами на то, что ему «удалили кат и прошили е2», после чего двигатель стал работать неровно и поднялся расход на 6 литров (делал опытный и давно занимающийся года с 06 мастер, довольно известный в городе). На слова клиента он ответил, что все нормально и не нужно выдумывать, мягко говоря послал его куда подальше как вы говорите. Человек приехал с просьбой перепрошить эбу. По приезду сразу отправил его к слесарям без раздумий и диагностики. Оказалось, что варили полуавтоматом, обычной проволкой в непонятно какой среде, металл перекалили, окалина как от инвертора и т.д. Про качество шва я лучше промолчу. В итоге шов лопнул. Слесаря вскрыли, установили пламегаситель, заварили аргоном и отправил его покататься. Троение пропало, расход нормализовался. Прошивку козлятника я ему естественно заменил. Двигатель заработал по его словам «как с завода не работал». По этому, посмею предположить, что «дыры выпуска» каким то образом все же влияют на работу двс.

Код в моторнике был JCX3 а в бси JCX2, со слов клиента мастера которые ковыряли его вроде как шили бси и привязали два новых ключа, а родной ключ пинкод из бси не принимал. Отсюда и сделал вывод Про описание да, просто опыта маловато))) Единственное что хотелось бы ещё узнать как блок двигателя делать чистым? На будущее вдруг пригодится))

Думайте что пишите, у Вас на скрине конфиг для s3/m3 - никаким боком к l3 не имеет значения. Команды смотрите Конфиг по коробке сканером не положишь В легкую

Renault Can Clip key until 2029 RCC_key_RD.yavheni.txt

Renault Can Clip v203 Renault Can Clip v203.txt

EU : 040457b2721ec2bab46b41093646396c50002101300048 JP : 6e7d25f558d3000014213000fe7021858b6f70377e3172 NA : a5c796fd67d57f0dfa827fd2909eca8c50002101300048 OT : 247549520fc9fed11ac451da98494cd850002101300048

ID: 60195830BEC1C93B1E0521256D320E01 Ver: 15.20.XXX NA: 22a0f672c77cd40c0ac68bda8627bdbe50002101300006 EU: 125b5b4844eea867a0b3b2e2dc12005f50002101300006 JP: 398f1751036b000010213000b3d8bb65a286e472a1fae4 OT: be2a3dbfdb219ae63b466a7c6b5311c450002101300006

Третий болт задний. Я специально сделал ключ . На 13 накидной обрезал на половину , и приварил кусок прутка в Г образном положении, и немного свернул его. Делал все по месту. Гдето есть у меня етот ключ, если интересует сделаю фото.

Всем привет. Кто может помочь, закриптовать a2l файл в .ols ? Valeo V4.7z

Отчитываюсь. Проблема найдена. Описываю ход событий. Фиолетово белый с генератора до ЭБУ прозвонил - норма. Зеленый генератора (после разъема за крышкой блока предов он превращается в коричнево-зеленый) до BSI прозвонил -норма. Поехал кататься - проблема осталась. Т.к. работаю чаще с транзитами, замечал такое на транзитах (правда на генераторах с lin шиной), что лампа АКБ при неисправности шины или генератора не сразу загорается, а только при движении автомобиля. На данном джампере именно так и проявлялось. Лампа АКБ загоралась не сразу, а только через минут 10-20 мин езды. А когда загорится, периодически иногда помигивала. Смущало при диагностике также ,что при снятии разъема с генератора лампа тоже не загоралась сразу, хотят должна была. Поэтому и были мысли , что на данном автомобиле генератор должен управляться по LIN, но я ошибся. Благодаря ув. Postal и предоставленной им инфы проблема найдена, за что ему еще раз спасибо! Мир не без добрых людей! Генератор все же аналоговый. И на этой машине стоит догреватель, который берет условие работы ДВС с генератора с этого же провода, который идет на BSI для контроля генератора и соответственно работы лампы АКБ. При исправных всех элементах, при снятии разъема лампа загорается сразу!!! На исправной системе с одетой фишкой на нашем зеленом (коричнево зеленом) проводе при нормальной работе генератора, когда он даёт зарядку должно появляться напряжение борт сети, т.е. 14,3... 14,5 В. Но на догревателе имеется какаято проблема, что он садит на массу до 3.3В в момент нормальной работы генератора этот провод лампы АКБ. А на догреватель этот провод идет не напрямую, а через контактный датчик температуры (замыкатель) под левой фарой. Это объясняет поведение лампы АКБ при всех моих манипуляциях. В цехе тепло, поэтому проблема НЕ проявлялась , т.к. контактный датчик t отсоединял цепь злосчастного догревателя от нашего провода. Выезжая на улицу , датчик при холоде замыкается и проблема начинает проявляться, но не сразу , сначала напруга падает до 3.3В, проходит где то минута. BSI видимо медленно понимает, что чтото не так и только потом зажигает лампу. Также можно понять, почему лампа АКБ загоралась не сразу при снятии фишки с генератора. Видимо я пробовал снимать фишку после покатушек на улице и датчик под фарой ещё не успевал нагреться и давал соединить с проводом дохлую вебасту. Этих 3.3В которые дает догреватель хватает, чтобы потушить лампу после запуска ДВС даже с отсуствием сигнала от генератора. Посмотрел догреаватель - что-то в нем менялось, одна часть его чистая совсем. Вижу и переделали в предпусковой, помпа добавлена. В общем снял фишку с датчика под фарой и отправил клиента разбираться с подогревателем. Такая история.

Прям в точку - коллега !

Вот я смотрю и даже не знаю, что ответить -то. Думаю, что для выполнения поставленной задачи нужны: голова, руки и что-то из диагностического оборудования. Из всего перечисленного у Вас что-нибудь есть?

https://carmasters.org/topic/43276-jeep-compass-2018-г-кто-делал-русификацию/

Тут вопрос в другом. Я могу что-то припаять, но не умею сочинять музыку, а кто-то отлично готовит, но ни как не может сдать экзамен на права, а другой, кандидат каких-то наук, работает в престижном ВУЗе, но не может запомнить на какой маршрутке ему до места работы добираться. У каждого свои сильные стороны и недостатки. Работать в курьером - по силам практически любому трезвому человеку имеющему две ноги, а вот работать а автосервисе, да что-бы еще получалось, да что-бы себе в удовольствие, да еще и с деньгами в кармане - вот это и называется ТАЛАНТ. От каждого по по возможностям- каждому по способностям!

бывает еще в заводской скрутке прям под фарой отгнивает этот провод, как из кабины выходит и под фару ныряет, вот там смотрите, там они сращиваются на бси и на датчик вебасты расходятся, прям внутри стыковки выгнивает ))) успехов )

по дампу 7176 vvdi2 проверял

Вот ловите! Simos_7.1_eeprom OK 93C86.bin

По наклейке 8999

Большинство случаев из практики с симптомами "хаотичные пропуски зажигания" связаны с негерметичностью впускного воздушного тракта, особенно часто встречается у VAGовских моторов. например, кольца под форсами, лопнувшие пластиковые трубки, в т.ч. вентиляции картера, трещины в коллекторе и т.д.... Был интересный случай с Б6, обьехал кучу сервисов, пересыпаны трубки-прокладки-давление топлива-свечи-катушки-форсы на стенде -новый расходомер и лямбда.... результат ноль, владелец посматривает на висилицу.... Виновником оказался высохший ЗАДНИЙ САЛЬНИК КОЛЕНВАЛА, который нехило подсасывал воздух и при этом не было течей. Помог выявить дефект дымогенератор. Очень полезный девайс для диагноста, стоит 6-8 тр.

Отважный человек. Взял машину после ремонтников рукожопых, которые непонятно что там с ней нашаманили и отдали клиенту труп. Молодец!)))

Пробуйте 3213 или DC84

Когда перейдете с карбюраторов на инжекторные двигатели, много чего интересного узнаете.

STOK от x431ProV RU/EN/DE/FR на 10.01.2021 сток x431ProV 2020.txt обновы за январь на 26.01.21 сток 01.21 x431ProV.txt

Ford Edge 2017 год 95640 H2GT-14B321-AA дамп считал с целой машины. без краша H2GT-14B321-AA 95640 OK.bin

Peugeot 5008 1.6 HDi 2012 MKPP DPF, EGR, SCR Off SID807 KTAG, выкладываю фулл и правленные карты HW: 9663241480 SW: 9666571380 SW upg.:9679020080 Peugeot 3008 (DPF EGR SCR OFF)PR062F0000000 .FLS Peugeot 5008 1.6 HDi 2012_ktag_master_backup Peugeot 5008 ori.EPR Peugeot 5008 ori.FLS Peugeot 5008 ori.MPC

ЫЫЫЫЫЫ а 95320 карпрогом и прищепкой? Даешь слетевший дам)))))))))) Заведешь проц и получишь труп....... Этот блок прекрасно переводится в бут и читается халявой даже. Короче тема ни о чем!

Проблема решена, мотор действительно не стандартный, резисторов не нашёл, проблема в проскочившом ремне ГРМ, снял с датчика розпредвала фишку и она завелась. Относительно давления топлива, не поленился сделал скрин, у меня автоком его показывает, но у меня версия 2014.1 а не этот шлак 2017, 2020 или 2015))) может в этом дело, а может в версии софта моторника. Всем спасибо за помощь, немного стал умней по японцах старых))) Тему закрываю

ну если делать свою работу "за пиво", то да... 🙂 А если считать математику, то вполне спокойно за пол-года программатор отбивается. А если еще и думалку включить и посмотреть на список поддерживаемых чипов у X-Prog и например у VVDI Prog и сравнить цены...

Кому-то пригодится, короче хлопцы отрегулировали клапана ввелом))) сбили заводские настройки ввела, получилось так что компрессия в 6-м целиндре порядка 17-18 атм. 😄 Помогла замена ГБЦ одного ряда

Считан корректно

Это временно. Не переживайте. Вот реально очень нравятся такие темы. Особенно когда после таких тем машины приезжают на ремонт. Или не дай боже попадают в ДТП. Ставьте ребята сопротивления. Но учитывайте что это ваша жизнь. Не летайте быстрее ангела хранителя.

Блок поднял.Может кому пригодится full STOCK FULL 4F0907401R 4F1910401R 0030 1037383851.rar

Вы издеваетесь? откройте и посмотрите ....

Конечно не запуститься)) ddt4all.py - не заменяй

Изучай, это из обучалки по Меган 2.

Главное чтобы баян не мой был этот :)) Конечно давно, да любой год можно активировать. Просто лс разрывается ойойой, а что делать , совсем ленивые все стали

Конфиг под авто подгоните Что кривого в eeprom?

dashboard - scroff

В базу стоков... Lexus RX 350, GGL1## 2GRFE. 76F0070 Main flash (992 KB) 89663-48C80-A.bin 76F0070 Main flash (992 KB) 89663-48J20-A.bin 76F0070 Main flash (992 KB) 89663-48440-A.bin

У меня есть. Правда с роуджа 2015 сша, но я его русифицировал с помощью Х-траиловского дампа. Дам оба, но чуть позже

Привожу свой отчёт по работе с блоками EMS2204 устанавливаемые на автомобили Ford Focus3. В блоке установлен процессор Infineon SAK-TC1738 TriCore,который обычными загрузчиками в BSL-режиме прочитать неполучится т.к. бут режим не доступен, потому что находится под паролем!!! На сегоднящий день с этим блоком могут работать следующие флешеры: \работают с адаптером Опенпорт2\ MMCFlasher - только запись ecu по CAN BUS ecuflasher - только запись ecu по CAN BUS k-tag -чтение\запись в бут режиме (только для оригинала) MultiFlasher by Romik -чтение\запись в BSL-режиме Combiloader-запись через ОБД2,также возможно чтение \запись в BSL-режиме Чтобы считать пароль Combiloader есть отдельный модуль где только запись. Сейчас в нём уже есть модуль,которым можно читать и писать фулл ,а также в нём есть кнопка для чтения пароля. Если делаем на столе ,то сначала читаем пароль , а потом подключаем резюки(как на фото ,что выкладываю ниже) и читаем фулл при этом блок попросит пароль, тогда подкладываем его перед записью нажимая кл. Shift Для диагностики на столе ,достаточно тойже распиновки (резисторы не подпаивать). Если блок на диагностику невыходит и нет чем вычитать флеш,то возможна перепайка проца из родного блока в б\у (при условии его исправности),флеш и еепром находятся внутри проца. Если машина с механической коробкой, то ЭБУ подойдет с автомата, а наоборот нет. РАЗБОРКА БЛОКА: С разборкой ЭБУ поможет фен строительный и пластиковая лопатка, греть нужно сам корпус. Сначала отделяем плату от корпуса. Затем греем немого сильней корпус возле разъема. Для удобства можно просверлить отверстие на 3мм Далее уже пытаемся отделить. Удачи!Думаю кому-то пригодится.