Лидеры

Все ответы тут

"Первый блок для работы взял Delphi DCM 3.5." Хорошее начало, надо было посмотреть стоимость б.у. и гугл почитать. Теперь скорей всего только со вскрытием по JTAG.

Решил с вами поделится своей Dump Коллекцией с иммо off под разные блоки,думаю кому то пригодится) ПОКУПАЛ ЗА ДЕНЬГИ и решил поделится с вами, там большая коллекция,по мимо инструкция к некоторым блокам в том числе ваги ауди фольцы шкоды и т.д это не полная коллекция за + дам ссылку на скачку полной, P1.rar P3.rar P4.rar P2-1.rar

Так а смысл? Все уже давно реализовано и расписано - что где править и какие приборки поддерживаются You need to check the instruments fw version and date of production. the date should be 2006.07 and up and fw version 4.46 and up. and it will work

https://habr.com/ru/articles/402927/?ysclid=mjimu9syrh254016675

CR-V YNS 93C86_85000Km_.rar

Приветстую всех. ЭБУ привязали. Проблема был в шине CAN, а точнее в сварщике, который эту проблему создал. Стоит сказать, что с кузовом авто проводились сварочные работы, после этого, по словам владельца, автомобиль пересал реагировать на ключи. Зажигание не включалось, ЦЗ с ключа не работал. Сварщик клялся, что клемму он снимал. Сложно ему поверить. Очевидно импульс прикончил работоспособность электроники. В итоге выяснилось, что прктически все абоненты сети, висящии на линии CAN ЭБУ, просаживали шину, закидывая в нее мусор. Над ногами пассажира есть удобная колодка, куда подключены все абоненты сети. там же удобно подключить осциллограф и поочередно отключать устройства. Отключили IC, ESP, SRS и только когда остался моторник и замок - сигнал выровнялся. После этого процедура персонализации прошла успешно, Автомобиль завелся. При возвращении (подключении) блока, любого из отключенных, кан шина проседает и автомобиль не заводится. Замена вышедших из строя модулей - это уже другая история. Благодарю всех за советы и участие в решении задачи.

Вдруг кому то чего то нужно. обращайтесь... есть не большая база.

Вот инструмент ncd/cafd V0.5.2 для E-sys. Думаю многие знакомы с этой утилитой для работы с кодировочными файлами. Это последняя версия. Ссылка на скачивание Зеркало Зеркало Программа просит ключ. За поднятие репутации я сделаю вам ваш индивидуальный ключ. Просто разместите свой код под темой

Всем привет. История такая,купил мультик,установил всё,обновил. Первый блок для работы взял Delphi DCM 3.5. Подключился,вычитал,сохранил. Далее чудеса. Это было суббота вечер.Я всё оставил на столе,скинул файл для правки человеку и ушёл домой. В понедельник,пытаюсь подключиться,а он не конектится к блоку. С 10 утра до 6 вечера пытался,ничего не получилось. Что это может быть?

Вы забыли, что там ещё и КАН есть, а не только ЛИН, я бы посмотрел номера блоков и всё станет понятно, скорее всего воткнули не тот блок.

В глубь))) и чем глубже, тем лучше.

там Дійсно цікава ситуація з тим мультипругом 20 раз перевірили підключені Все вірно перший раз він считав фулл і считав неправильно тому що розмір вказаний 2 МБ прочитав 3 Мб і еепром 8 КБ що в принципі правильно і в мене є увал CRD 2.35 в мультипрозі було заявлено в бенчі читає і пише, прочитав але не записав 77% здох пробував ще раз на жаль нічого не получилось довелося діставати інші прибори і робити через boot заливаючи Full damp від іншого блоку управління. На мою думку цей прибор поки що потрібно відложити надто сирий також читаю на різних формах хватає увалів особливо з блоком управління мотором delphi

DAS2Calc_1.rar

На мій погляд єдина адекватна відповідь. Це ще не увал. Це китайський косяк. У мене нема мультіка але я знаю на DCM 3.5 три різні схеми для читання і дві для запису. Цікаво подивитися по якій схемі під'єднувався цей блок для читання. Може тоді щось запропоную.

CR-V 2017 78100-TLA-A214-M1 85000 km (93C86).bin

В лс

Мультипрог Motorol какой-то странный

Привіт перш за все я прочитав трохи твої попередні повідомлення. Ну загалом, усі ми (принаймні я) починали з чогось. Одні з більш міцною базою інші з меншою. Тут я можу лише побажати тобі щоб ти продовжував з таким самим наміром Тепер повернемося до твого питання щодо Multiprog. Ти почав дуже різко для таких речей потрібно починати з чогось простішого або з власних ECU щоб подивитися як поводиться Multiprog. Згідно з тим що ти написав, моє розуміння таке якщо ти зміг правильно зчитати FLASH і EEPROM це вже щось (можеш прикріпити їх тут на форумі). Потім ти відправив файли комусь для модифікації і тобі повернули змінений файл. Якщо вносяться зміни необхідно перерахувати контрольну суму (CS)a Multiprog цього не робить (у деяких інших ECU написано що робить, але я не довіряю) ти можеш подивитися на вкладці символ, який показує чи робиться це чи ні. Що ти можеш зробити це знову записати backup. Але завжди перевіряй чи правильно підключені кабелі. Розкажеш нам як піде далі......

А тема Виндоус случайно не тёмная стоит ?

спасибо большое а пароль?

Рекомендации нейросети по проблеме: по шагам Зафиксировать точный текст приборной ошибки (с фото). В Xentry пройти: HV‑battery control → спец‑функции → всё, что связано с «service interval / service activation / commissioning» – проверить, не висит ли там неинициализированная процедура. Drive‑unit / PTCU → спец‑функции: инициализация после замены, сброс счётчиков, активация/декомиссия — иногда нужно явным образом «ввести блок в эксплуатацию» после определённого количества км/лет. Если там прямо написано, что требуется сервисная активация / commissioning и процедура доступна – выполнить её перед любой прошивкой. Если после этого поведение не меняется, других логических причин не видно, а HV‑часть/изоляция проверены: тогда уже рассматривать SCN‑перепрошивку PTCU по VIN, с последующей процедурой ввода в эксплуатацию. То есть твой вариант с перепрошивкой не выглядит лишним, но перед этим стоит обязательно «дожать» тему сервисного интервала/комиссионирования HV‑системы и статусов Drive enable — есть шанс, что проблема именно в них, и решается одной спец‑функцией, без риска прошивки. Статусы разрешения движения в момент включения D/R (обязательно логом): Drive enable / Ready to drive / HV‑contactor status / Torque request / Torque limitation reason именно в блоке ЭМ и в PTCU. Если в одном из них явно видно «Drive enable: NO / inhibited by …», это даст направление (например, «due to service requirement», «due to software version mismatch», «due to torque safety») — часто это есть только в текстовой строке статус‑поля.

Что вы учите человека работать?? У него нет времени на это и все сам знает. Тем более попросил направление, его ему указали, но он в упор в это не верит, хоть люди и ссылаются на опыт

Там плата просто может плавать в антифриз, как раз розьемами. Стар, повторюсь, не поможет!, ето тесла!, n127 это блок инвертора. Два варианта- или плата в антифриз, или подгнила после уже ремонта. Там реально не так уж и сложно снимать мотор. Полуося поскидывать, антифриз/масло , и три подушки. И мотор снятый)

Речь шла о прошивке блютуз модуля не всё можно настроить с помощью АТ команд по крайней мере для работы с см2про. Чтоб МК на сканматике начал общаться с блютуз модулем, МК ждёт от блютуз модуля сначало определенное сообщение и если его нет то МК не будет общаться с модулем, сообщение можете просмотреть в скетче для esp32

*** в последнем сообщении опечатка. Вместо SRS читать SAS (Steering Angle Sensor)

Рабочее офф только с эмулятором пока встречал. А так может пора поменять АКБ и сделать как писали выше и проблема уйдет и надолго.

На скрине видно, что все статусы по CAN FULL_COMMUNICATION, питание и сигналы разрешения тормоза в норме, а крутящий момент электромотора 0, и внизу явно написано Эксплуатационные условия для компонента или системы не выполнены, то есть блок сам не разрешает тягу, а не теряет связь. PTCU видит что тормоз отпущен (датчик педали тормоза приходит корректно, 4.98 - 5.0 В) связь по всем EV шинам в норме FULL_COMMUNICATION зажигание, клемма 87, HV батарея адекватные но при этом электромотор не выдаёт крутящий момент и ставит своё условие как невыполненное Проверить в данных именно блок электромотора статус HV‑контакторов замкнуты ли по данным самого HV‑блока температуру и состояние охлаждающей жидкости инвертора частая проблема утечки ОЖ в мотор с последующим запретом движения

Решилось заменой приборки, так и не нашел того кто поправил бы дамп, перенес данные иммо и вин, привязывать не пришлось, спидометр ожил.

москва,кремль,путин.

Пробуй X431PADIX_A.apk

а шо в тестері батарейки сіли?

Решено. Проблема с такой ошибкой не в блоке SRS, в него только записывается статус что система не активна. Проблема была в системе тормозов настройка параметров замедления + калибровка системы камеры и дистроника. После этого заглушить авто дать заснуть на 5 минут. Все ок. Всем спасибо кто помогал. Был вопрос чем читал проц - VVDI

с вас плюсики в репутацию)))))))0+++++++++ bosch_ecu.rar ну хоть ктото плюсанул((

Sprinter EDC15 Renev Spr_EDC15_Virg.mjs

Вот еще скрипты Multi-PROG Script.zip Работу не проверял. Кому будет полезно +в репу 😉

+ в Репу и вл.

В том то и дело что не могу никого найти

Достали уже с этими КОНТРОЛЬКАМИ. Через пост одно и тоже считает не считает.Решил внести ясность для тех кто купил "цацку" и не знает как ею пользовать. !! ЕСЛИ ВИДИМ В ОТКРЫТОЙ ВКЛАДКЕ СКРИПТА ЗЕЛЕНИНЬКУЮ БУКОВКУ "С" (не сложно ,я думаю, догадаться что это "Checksum") ЗНАЧИТ СЧИТАЕТ ,НЕТ ЗНАЧИТ ИЗВОЛЬТЕ СЧИТАТЬ ЧЕМ ДРУГИМ .Например самое доступное и лежит здесь на форуме во free разные варианты LSUITE (плагины просчета cs с KESS). И на счет этого длинного опуса с "гневными возмущениями" .Где конкретика? Например "три дня потели над модом MD1 с бригадой калибровщиков и тут почему то именно через 15 минут не заводиться . А может потели над PSA MD1CS003 . Так в этом случае надо "калибровщикам" знать , что нуно в моде отключить TPROT. Ибо точно второй раз не заведется .Ну не умеет пока Multi-prog пока патчить (изменять несколько байт в прошивке) сам в этих блоках а также пока не считает cs. В любом прогере или флешере есть свои бока и нюансы .И эта ветка как раз для того чтобы делиться этими нюансам что обходить бока .А не ГАВНО и тд .- Большинству здесь неинтересно слушать об ваших "экскриметнтах" Кроме того вот цитата человека с этой ветки , у которого все нормуль з чтением и записью MD1. Вам это не кажется странным .Может китайцы все таки правы в своем ответе на счет ваших модов.

Подборка флешфайлов в HEX формате для работы в программе ManCats для программирования блоков управления грузовиков MAN, по желанию можно и ручками поковырять... Размер архива 1,4 Gb при распаковке 4,8Gb В текстовом файле список файлов и ссылка на загрузку с гуглдиска. pass: man111 MAN Flash Files for MANCATS.txt

То есть люди, которые понимают в этом с Ваших слов, посоветовали Вам оставить подключенным блок на пару дней. Как и писал выше, почитайте эту тему https://carmasters.org/topic/38307-форд-dcm35/?do=findComment&comment=777204

Пишем в гугле: Delphi DCM 3.5 увал

✌️✌️✌️спасибо ключи подошли! удачки вам!

Мдааа... А потом удивляемся почему труд не ценят...