Лидеры

Книга KEY TOOL PLUS Practical Instruction охватывает широкий спектр знаний об иммобилайзере автомобиля, умения и навыки использования KEY TOOL PLUS. Она также включает в себя реальный процесс с инструкциями для работы с ключами автомобиля и их обширные меры предосторожности. KEY TOOL PLUS Practical Instruction предоставляет собой технические рекомендации для инженеров, которым необходима работа с иммобилайзером, и может помочь избежать ошибок в работе. Если Вам это нужно, нажимайте кнопку Оценить (Репутация) и (пишите в личные сообщения) Вопросы по паролю пишите в ЛС Запрос пароля в теме будет игнорироваться. Версия 2.0 (update 11.11.2024): Xhorse Key Tool Plus Practical Instruction.zip

Смотрю на алике продают, а валяется на каждом углу бесплатно. Выложу и здесь чтоб было. Это э-бук по эбу разных моторников с описанием схемотехники и их разводке. ECU Repair Helper E-Book.zip Я его не покупал, мне его "не дарили", я его просто с тырнета скачал судя по дате где то в начале этого года. Если найдется автор и будут претензии по факту, готов удалить тему.

Вот версия 2.11 для кетайского с активатором без пароля. Download Link.rar

Да без проблем. С вас + в репу, с меня пароль. Renolink Licensing 2.11.zip

Привет. Будет...но пока ее дождешься, внуки уже подрастут..))). Ниссан и ошибки это что то с чем то. Вообще широко известная пословица гласит... взял Ниссан...иппись сам! Это касается и мастера который взял в ремонт эту гадость, а не только владелец. Для себя я понял, сколько Ниссанов, сколько и проблем. И все они разные, уже не переваришь в голове все. В том числе и данные синхры по осцику. Все разнится часто от общепринятых и общеизвестных фактов. Например что они заводятся без ДПКВ, на сигнале ДПРВ. Да, так...но не все. Например Nissan Expert правоногий с обычным QG18 никак не стартует без ДПКВ. Или "перевернутые сигналы" китайских датчиков. То же считал как то и убеждался не раз, что китайский датчик с перевернутым сигналом (а в большинстве они так и дают сигнал) дает незапуск двигателя. Да, покрутив его вокруг оси, или подложив шайбу (увеличив зазор немного) мы получим нормальный сигнал. Но было пару случаев что работает эта вся хня и на китайских датчиках. только надо было именно два китайских "перевернутых" ))). Ори и китаец, не работают...два китайца прекрасно заводят и ездят. ))). Где то полгода назад вспоминается одно тело, никак не могущее завести свой рыдван. Приехал к нему...говорю ДПРВ негодный. Он достает 5 (ПЯТЬ!!!!) новых, и говорит ни хрена, все так говорят, я уже устал их покупать, ничего не меняется (не заводится), не в них дело. Пропустил все датчики через осцил....ВСЕ китай (некоторые "известные" типа Старвольт, ЕРА, некоторые вообще ноунейм) имеют перевернутый сигнал. Говорю не, нужен только оригинал.... Через несколько дней прикатило радостное тело...говорит никуя, типа лошара ты, налюбить меня хотел. Неисправен ДПКВ!!! Я поставил вместо него один из новых, и все работает!! А то оригинал...оригинал. Я плять прямо не выдержал, схватил ослика...снял сигналы...ОБА перевернуты,но все работает действительно. Даже по сканеру цепь "потянута" лишь на 1* ..))). Я так понял система синхрится по первому ниспадающему фронту. Поэтому так и получается. Короче Ниссан в плане этих незапусков еще то судоку... Вот этот Ниссан с двумя оригинальными датчиками ДПРВ и ДПКВ (не поленился поставить из своих запасов) )))). И с двумя китайскими... найди как говорится два отличия. Такая вот куйня!! Всех с Пятницей! 🍺

Скачать актуальную версию можно тут, с официального сайта: https://forscan.org/download.html Получите настоящую расширенную лицензию на 2 месяца (страница разработчика: https://forscan.org/support/prepare_trial_el_request.php?lang=ru На странице укажите: - Имя (необязательно своё и реальное) - Адрес электронной почты (можно указать любой левый адрес - все равно они не отправляют толком свои ключи, или отправляют иногда с перебоями) - Повторно укажите адрес электронной почты - Укажите ID оборудования (это идентификатор компьютера, который будет виден после установки программы) После этого нажмите кнопку "Отправить". Не закрывайте страницу. Пусть она будет открыта. Раз в 5 минут просто обновите (перезагрузите) эту страницу и Вы увидите ссылку на скачивание своего ключа (файла лицензии) Просто нажните на ссылку и скачайте свой легальный ключ на 2 месяца работы (доступны все функции) без кряков и патчей. Откройте программу и установите этот ключ (кнопка будет называться "Установить ключ" или как-то похоже на это). Готово! ПС: Если Вам понравилась это прога - купите её. Она стоит 500 рублей на 1 год. Поддержите хороших разработчиков. Буду признателен за добавление репутации и положительный отзыв, если информация была Вам полезна

В онлайне замена без проблем если ключи родные.

Нет там такогокак месяц год тли три года. Покупаются обновы по мере выхода если нужны конкретные, или пак оптом

нет, тоже думал ок, буду пробовать подкидывать

Год и модель напишите. Еще некоторые бу блоки можно вязать онлаин

У меня Jaltest есть и Автоком но ни один не показывает мне того, допустим как сама газовая программа, я общался с человеком он сказал должен скинуть мне программу, если что залью ее сюда

вот самая "жирная" на митчеле только 2014 год.. 2015 только хрень непонятная и схем нет датчика нет

Привет. Володь, вот за это СПАСИБО!!!!, реально... Китайский 1.87 с полкачка залетел с этой версией. С чуть выше выложенной два вечера бубнов и трубки мира никак не помогли. А эта сразу залетела.... СЭНК!! З.Ы. Хрен его знает что помогло...может эти три заменяемые файла...но реально все заработало без марокасов..

ну и? если реле отрабатывают.. то сигналы из боди приходят..

да там аналог голимый.. тест исполнительных проходит?

Что вы подразумеваете под фразой "отсечки нет"? После 1950 об/мин обороты растут? Полагаю, вы верно рассуждаете и проблема в том, что ЭБУ видя такую температуру не позволяет работать в иных режимах, предотвращая пожар. Но то что эта температура недостоверная понятно по неизменности потока данных со снятым разъемом, а по тому что вообще эти данные индицируются в сканере при отшитой экологии говорит о проблеме в ПО. То, что вам выше писали, как решалась проблема (заменой ЭБУ или манипуляцией с ПО) стоит взять за отправную точку.

А в чем сложность тогда датчик поменять, или проводку к нему восстановить? На крайняк программно отключить.

Ну так зайти диагностикой и посмотреть нормер блока и версию прошивки. Не сложнее, чем снять и

Была похожая проблема на 1.4 или, только на 1500 оборотов будто отсечка срабатывала, тогда перезаливали eeprom.

Вам на этот вопрос уже ответили, и не один человек. Или замена ЭБУ или искать кто сделает. Я вам предложил свои услуги, но вы моё предложение проигнорировали. Дрочь продолжается... )

Это сплав, из которого изготовлен корпус-крышки

защита компонентов.. ставить родной ЭБУ (заднюю крышку снять не долго и аккуратно извлечь блок управления, масло заливать свежее.. вариатор любит свежее масло) можно клонить или нет не пробовал..

Залей масло в топливный бак,а в мотор солярку. Отпишись по результату

Просто подкинуть файлики, он сам зашьёт их при запуске

Не оригинал. Чек мигает из за отключения егр. На таком решении главное реле отключаеться без задержки после выключения зажигания. И дает ошибку Р0685, которая и затерта на моде. Но глохнет по другой причине. Ошибки надо смотреть после того как заглохла, не выключая зажигания, иначе не сохраняются в памяти. Фулла нет, есть калибровки. master.dat И даю ваш востанновленный до ори фулл флеш Renault Master 2.5 EDC16C36 - 383334 full flech Из за быстрого отключения главного реле коды могут не сохраняться.

тем кто активирует прогу первый раз, кратко опишу процесс устанавливаем саму программу идем в папку куда установили там будет несколько файлов, которые меняют скорость порта самого адаптера (Renolink, OBdlink ex, Vlinker FS смотря что у вас подключено) тт.е. Renolink работает скорости 1000000 IFprep IFprep2 IFPrep3 и. т.д. у меня лично адаптер VLinker FS для меня подошел IFprep2 после запуска жмем унопку 115200 to 1000000 если запущенная программа ругается что порт неверный, думаю надо пробовать запускать следующий IFPrep и потом кнопку слева, которая генерирует текстовый файл вида renolink.txt в той же папке где программа после запускаем генератор ключа, указываем путь к каталогу с установленной программой, и выбираем renolink.тхт который был сгенерирован IFPrep'ом в окошке генератора ключа должна быть показана версия вашего адаптера, серийники, чип и т.д. и внизу как он вибится, как ори или как клон, далее генерим соотв ключ как для ори или как для клона. Важно - генератор скажет, что ключ сделан, его вы сможете найти на рабочем столе в новой папке Dat если мне не изменяет память. переименовываем файл лицензии в renolink.dat и копируем в папку с программой далее лучше к настройкам порта или драйвера не лазить т.к. изменяя скорость порта вы меняете ответ адаптера на запрос, и Renolink не получи правильного ответа не будет видеть адаптер, о чем он пишет в левом нижнем углу. Сам активировал не с первого раза, долго не хотело видеть адаптер, по итогу сделал все ровно так как тут описано, и все взлетело. Как мое наблюдение - после перевода адаптера на другую скорость файлом IFPrep, как вариант он может перестать опозноваться другими программами. Тогда запускаем снова IFprep и возвращаем сорость обратно кнопкой 1000000 to 115200 у меня WIn 7 x64 Если было полезно, жми + в репутацию.

Подымай спор на частичный рефайнд. Ибо пару страниц назад я выкладывал всё что нужно чтобы добавить поддержку MTRK и TMS именно для серийника А021 Подымай спор на частичный рефайнд. Ибо пару страниц назад я выкладывал всё что нужно чтобы добавить поддержку MTRK и TMS именно для серийника А021 https://carmasters.org/topic/11688-orange-5-китай/?do=findComment&comment=810014

Вот года три наверное не заходил на форумы, черт меня дернул, спросить, не получилось думаю завтра минипрогом флешь перепишу. Нет нате дай думаю спрошу, а сдесь все как раньше, без издевки не могут.

Вот так живешь, веришь в себя и всесильность программатора и внезапно оказываеться, что нужно еще уметь паять, иметь пальную станцию (хотя я эти 44 выводные чипы, обычным паяльником паяю) и иметь универсальный программатор. Эмулятор, при чем китайский клон Julie на нем тоже прекрасно работает.

еще вариант 94023-4L610_24с16_12671.bin

4l715 только такая осталась 575360km 20-09-2017 2416 12_39_46.rar

небольшой , но результат имеем-на 2500 км по щупу ушло 1/4 часть, приблизительно 250 мл

Покупайте GromCalcTool , можно купить по модульно ,сейчас свежие авто идут с закрытыми процессорами ,потом все равно понадобится ,что то из тех программаторов, что поддерживают такие процессоры , так же кальки присутствуют работают онлайн ,обновляются добавляются в режиме онлайн, у грома можно программу GprigPro поставить и глянуть что она может в демо режиме, ProByte(работа по CAN BUS и CAN FD) пока не работает в демо режиме ссылку на магазин выше дали , цитирую ее

Там же разъём есть переходной между ЕСМ и иммо. Я бы на нём сначала глянул.

Тут однозначно проблема в контрольках. Я поднимал этот блок после увала Кессом на малой скорости. Нужно нормально просчитать КС. И тогда должно всё заработать. Не забывай про плюсик, мне это важно, бо только зарегался. )))

Случайно мотор ни AXR поздних выпусков? Проблема в том, что ВАГсьют может иметь ограниченную базу контрольных сумм. Шил когда-то Октавию тур 1.9 AXR 2009!!! года. Там по идее должен был стоять 16й блок. А стояла пятнашка. Не было запуска из-за битой КС. L-suite тоже не корректировал КС. Получилось откорректировать винОлсом. Залил, и всё стало ок. А идл рпм можно понизить адаптацией, а не картой.

Да не читает он закрытые 9s12, xprog, vvdi prog вам в помощь

VW, Chevrolet, Fiat, Peugeot, Sitroen, Nissan PIN CODE MANUAL.pdf

ENET КАБЕЛЬ ДЛЯ BMW F-СЕРИИ СВОИМИ РУКАМИ: doc.docx

carTECH@SynapticsFixer

Лови. Synaptics Killer v6.zip It fixes your pc, stops infection and also fixes the infected files Please extract files anywhere other than 'Downloads' folder or 'Desktop' because if Synaptics virus is still active, it will also infect this software Make sure you run it as 'Administrator' (Right click > Run as Administrator) Disable your Anti-virus software while using Synaptics Killer otherwise it may be detected as False-Positive You should be connected to an internet connection to verify integrity

Хочу поделится опытом как я китайским ktag увалил и поднял блок на sh7058, 2 дня танцев с бубном...в общем суть заявлен по протоколу 316!однако при раздумьях пишет выберете протол 370,ладно, считал сравнил дамп с тюном, все сходится, далее запись и на 50 процентах ошибка и блок уснул, как бы не пытался, бросил, дело было под вечер к закрытию, утром приехав на работу уже перечитал кучу инфы как по uart поднять данный проц, был готов ко всему, но думаю дай родной дамп попробую, ругался долго ksuite на кс, но с 5 раза начал таки писать, счастью не было предела. Так вот истина в том что все операции с записью проходили только с перемычкой как на чтение, но без резюка... Вобщем блок принял сток, после сразу тюн от козлятника машина уехала

Если кому интересно и нужна активация отлома, пишите в личку. Так же есть KeyGen в пользовании.

В этом блоке нет ключей зажигания - ключи находятся внутри катушек зажигания, а управляет ими D16861GS.

Кое что по транспондерам и иммо subaru mitsubishiSubaru_Mitsubishi.rar а скрытая реклама🤣 Сколько можно по личкам шкериться или стыдно пи...женое за деньги продавать? Сказал А говори сразу и Б, а то сейчас будет 10 страниц флуда, "и мне в личку"

база стоковых прошивок на многие иномарки Originale.rar

С радостью Paulus_71.rar Paulus 7.rar

Да без проблем... А все элементарно просто, после того как насос с регулятором по низкому основательно потеснил насос с регулятором по высокому все острее начал вставать вопрос а что делать с топливом которое остается в рейле после резкого выжима сцепления в момент сброса газа, как вариант в момент переключения скорости. Дело в том что в момент разгона в рейле находится высокое давление, и в момент отпускания педали газа регулятор перекрывает подачу топлива в насос, именно перекрывает но не сбрасывает, блок управления видя что педаль переведена в нулевое положение закрывает подачу топлива к форсункам. Соответственно расход через форсунки падает до нуля. Давление в рейле будет снижется только за счет не плотностей в магистрали или за счет статической обратки. И если давление при подходе двигателя к оборотам ХХ не успеет сбросится до нормы получим или звон при переходе на холостые или ошибку по превышению давления, по типу забитой сетки регулятора когда он установлен по высокому. Сброс давления только за счет статики устраивал не всех. И в первую очередь с ней столкнулась конструктора с фирмы Делфи чьи форсунки имели маленькую статическую обратку. Вышли они из положения следующим образом. Поскольку их форсунки обладают огромным быстродействием они в тестплан ввели новый параметр MDP от как об этом параметре написал Денис Цитата: Deniss;715263 MDP - Minimun Drive Pulse или если по русски минимальный управляющий импульс - импульс при котором начинается впрыск при заданном давлении, для каждой форсунки величина уникальная и прописанная в коде как и другие параметры подачи, компьютер проверяет только мдп так как проверить остальное возможности не имеет, если мдп не совпадает значит с кодом и форсункой проблема Для чего появился этот параметр, в момент сброса газа для того чтоб сбросить избыточное давление блок управления подает на форсунку минимальный импульс который прописан в коде форсунки. А если просто то это импульсы при которых происходит открытие клапана но не успевает открываться распылитель. Таким образом происходит сброс лишнего давления. Поскольку этот вариант устраивал не в сех, был найден еще один способ регулятор по высокому. При этом убивали двух зайцев Появилась возможность более точно поддерживать давление в системе, и взять под контроль регулировку топлива в момент сброса оборотов. О проблемах. По скольку дополнительный регулятор встал по высокой стороне то все болячки которыми болеют регуляторы по высокому перекочевали и сюда. В случае ошибки по избытку давления забитые сетки, а в случае когда не держат, ошибки по недостатку давления. Конечно форсунки должны быть исключены при такой ошибке в первую очередь. Из практики регулятор по низкому летит крайне редко, но если возникает вопрос или или, тогда сканер в помощь и определять по процентному отношению чем больше течет регулятор по верхам (тем больше в % он будет закрыт) и тем больше будет открыт регулятор по низкому. Если у машина приходит с проблемой запуска есть два варианта его проверки. Если машина не заводится тогда отсоединяем трубку сброса с регулятора по высокому в момент вращения стартером течь с него практически не должно. Поскольку практически не обозначает течь исключена, рулит только опыт. Есть более простой и действенный способ. Крепление у этих регуляторов стандартное Я использую неисправные регуляторы с забитым каналом сброса. Просто перекрываю сброс по высокому и подставляю регулчтор, этот способ работает когда необходимо разобраться в течи клапана например при недостатке давления при запуске. Работает этот способ и в движении. При ошибке по недостатку давления и подозрении на клапан по высокому в движении его замена на пробку тут же меняет ошибку по недостатку давления на переизбыток, если проблема с недостатком давления так и осталась значит дело не в клапане. При этом боятся реального превышения максимального давления не стоит, так как регулятор низкого давления прекрасно будет справляться со своими функциями. И для информации снятая фишка с регулятора давления по низкому переводит насос на максимальную подачу. снятая фишка с регулятора по высокому открывает полный сброс. Это не касается насосов Сименс с двумя регуляторами, там регулятор по низкому без напряжения перекрывет подачу топлива, регулятор по высокому управляется как обычно. Зеленая стрелка вам в помощь она подскажет о вашем желании узнать больше, решение за вами...