Лидеры

Доброго.

Добрый день. В помощь вам.

Адаптация пневмоподвески Volkswagen Touareg (и других моделей).docxАдаптация пневмоподвески Audi Allroad.docxАдаптация дроссельной заслонки на VAG.docxАвто разблокирование дверей при извлечении ключа зажигания.docxАвто блокировка дверей при скорости 15 кмч.docxVAG Com диагностика. Как проверить давление турбины.docxФункция Corner (подсветка поворота) на А5 FL .docxФункция Ambient Light — Рассеянный свет.docxФункции Maxi-Dot.docxУлучшение холодного запуска двигателя на Audi 80 2.6.docxУвеличение времени таймера до отключения магнитолы.docxСтробоскопы на А5 FL и супер-стробоскопы на А5 FL .docxСправка для диагностикик ДВС VW.pdfСмена сервисного интервала на Volkswagen, Audi, Skoda, Seat.docxСброс межсервисных интервалов для Skoda Octavia до 1998 г.в. и после 1998 г.в..docxРегулировка чувствительности микрофона (Harman, Nokia).docxПрограммирование панелей Magneti Marelli (Audi, VW).docxПроверка ТУРБИНЫ при помощи Vag-COM.docxПоказания скорости на большом дисплее радио или MMI.docxПодогрев зеркал при включенном обогреве заднего стекла.docxПодключение и адаптация штатного круиз-контроля (на примере Audi A4 2.0 ALT).docxОтображение свободного места в баке в литрах.docxОтключение салонного освещения при открытии крышки багажника.docxОпускание правого зеркала при включении задней передачи.docxНастройка и адаптация бортового компьютера (на примере Audi A4 2.0 ALT).docxНастройка звука (диапазон частот - настройки эквалайзера SuperB).docxНавигационная система Изменение кода региона DVD.docxМгновенный расход (диагностика с помощью VAG-COM).docxКалибровка пневмоподвески на примере Audi A6 C6.docxКак установить приборную панель с бортовым компьютером ( на примере VW Golf IV ).docxКак прописать новый ключ.docxКак проверить реальный пробег VAG VW, Skoda, Audi, Seat.docxКак настроить усилителя руля с помощью VAG COM.docxКак настроить тест стрелок с помощью VAG COM .docxИзменить дотирание капель после обмывания лобового стекла.docxИзменение скрытых параметров через VAS-PC (VAS-5054).docxИзменение скорости на которой отключается камера.docxИзменение количества миганий поворотника при коротком нажатии.docxЗамер разгона от 0-100 км при помощи VAG-COM.docxДиагностика DSG-7.docxДвухшаговое открытие дверей.docxВыкидной ключ от Volkswagen.docxВключение подсветки ног.docxАктивировать Экономайзер.docxАктивация функции DSR (помощь рулем).docxАктивация функции Coming Home (провожание домой) автоматическаручная, Living home (встречание).docxАктивация сервисного меню в Bolero и Columbus.docxАктивация дотяжки стекол дверей без удержания кнопки штатного брелока.docxАктивация ассистента подъема в гору с помощью Vag-Com.docxАктивация автономного запуска и таймеров webasto.docx

Программа диагностики снегоходы квадроциклы под разные типы адаптеров может кому пригодиться Программа диагностики Снегоходы квадроциклы HUD ECU Hacker 4.9.zip

C4 без Пикассо Должна быть похожа на правду ситроен.pdf

Значит, мне такие не попадались. Обычно хватало максимум по стоянке проехать, а это от силы 15 км/ч. На такой скорости эти флуктуации мозги не видят. А вот что часто было, так это то, что на идеально ровном руле не хотело адаптироваться. Приходилось руль смещать на неск. градусов. Кстати, а что показывают датчики ускорения на стоящей машине? И, кстати, через ЭУР пробовали? Год машины какой?

вы серьёзно))) что за лютый демон такое делал))) оно конечно имеет право на жизнь, но весьма странный тюн, егр фишку тоже снять не получиться, только снять вакуум. Так же переведена работа с MAF на MAP, но без возможности отключения первого. Лютый потому что карта ограничения топлива, от давления атмосферы, базовое ограничение вся забита в 66мг, грубо если у вас MAP зависнет в наддуве, или геометрия турбины окажется в клине, а вы не отпустите педаль газа, легко уложите мотор в перекрут, так как топливо фактически ничем не будет ограничиваться. Так же очень странное изменение касается коррекции наддува от температуры нагнетаемого воздуха, там тоже насыпано 150-200 мбар плюса во всю карту. Как минимум это небезопасная прошивка.

Кстати так же должно выглядеть и название файла, как здесь выложен - номер блока, тип памяти или процессора и краткое описание. А то так бесят не информативные типа "crash.bin", "20230612.bin" и подобные. Во-первых самому же неудобно, через месяц забудешь что это за файл. Во вторых, помогающему тоже легче, когда в названии более осмысленная информация.

MB key, спасибо. Авто завелось клиент уехал довольный. Можно закрывать тему

Введите в Тахософт пробег, которій у вас сейчас на приборке (оригинальный) и сравните с оригинальным дампом. Увидите, почему так получается. Алгоритм один для всех Ниссанов и Инфинити на 93-й памяти ( охват по годам, наверное, лет так 15)

В дампе только мусор, что в bin, что в hex. Вот так должен выглядеть дамп в этом блоке 98820-9PB0A 95128 crash.BIN

Ничего не отгорает в этой приборке, по моему мнению они вечные. Судя по вину машина 2006 года с мотором 1.9 если уверены, что щиток виноват, замените его с разборки, он там стоит 30$.

99990.bin

Интересно, аж захотелось достать винт с новой XP-шкой и посмотреть. А новая Win 3.11 есть в планах? Да и для Netscape Navigator не помешала бы оптимизация.

Зайти в весы (система классификации водителя и пассажиров) и вытереть B1193 там, потом вернуться и вытереть в RCM.

В доке по ABS есть процедура ввода кодировки и есть логины для входа abscod.doc

Тут колесные датчики пока не при чем, если по ним нет ошибок, то все должно адаптироваться. А вот то, что стоит неправильный шлейф и меняли его по неправильному номеру и может быть причиной. Еще вариант, что из-за не той рейки. На разных поколениях адаптации идут через разные блоки. На 2-м поколении через ЭУР, на 3-м через АБС. Вроде так, если ошибаюсь - поправьте.

Пока что адаптируем под более распространённые Windows 95 и Millenium. Как закончим - займёмся новым XP Здесь мерилом работы считают усталость (c) Nautilius

Узнаём и вводим логин Кодируем Обучаем (калибруем) датчик угла поворота руля

HUD ECU Hacker 4.9 последняя версия на русском дальнейшие обновления на английском Еще одна прога для диагностики к6а цузуки, есть такая же под андроид sz-viewer-w1-2023-12-19.rar Двигатель К6А устанавливался на снегоходах Arctic Cat. Разъём диагностики находиться около ЭБУ под резиновой заглушкой, на шесть контактов. Краный +, Черный -, Желтый K-Line. Там всего три провода. Программа работает с разными типами адаптеров

Подмена была, когда была ещё проблема с колесными датчиками. Теперь проблема колёсных решена и возможно повторная замена датчика поворота руля решит проблему.

???

Я думаю, можно по традиции подвести итоги очередного дня, для работы на 10 минут)))

У меня x431 pros 5 v и DBScar VII с Can fd

Так Вы КС небось этим действиями запороли... У Вас какой то спортивный интерес сделать замену чисто правкой епрома? Могу денег на ЕЛМку скинуть)

Помнится кто-то там предлагал договориться с коллегами в городе. Даже здесь поцапались.))

FID28 : Toyota Denso NEC D76F0XXX CAN Type 2 Software number : 89663-6A203 Hardware number : 89661-60G40 Car model code : GDJ## 1GDFTV CVN : 2CB61F29 BitBox_VR_89663-6A203.bin

Господин Мастак, а можно какой то раздельчик чтоль, ну для подобных перлов!?))))))) Типа цитатник.

Если с зафирой одинаковые то непроблема Не удаётся загрузить фото выдаёт ошибку

Согласно танго зависит от процессора. Пробовал вычитывать как 2кб, тоже не принимает.

За два года оба адаптера были много раз разобраны. Проверена ревизия платы, надписи, произведены сравнения схемотехники и слита прошивка. Эта два одинаковых прибора. И если вам отвечают наверно люди знают что пишут.

Всех приветствую! Столкнулся с проблемой замены магнитолы на VW Passat B7 на разборке клиент купил RNS510 но код к магнитоле не дали. За ради спортивного интереса начал искать решение в сети, нашел чудесную програмку RNS510 Pin Finder и RNS510 Code Finder есть много не рабочих версий. Хочу поделится вариантом который помог подобрать код за 2мин. Перепробовал много вариантов com port адаптеров подошел только один Подключение к магнитоле через порт отладки RNS510_code_finder.exe

Вот как написанно в мануале на consult : Описание кода неисправности ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ ДКН Код неисправности №Термины экрана CONSULT (содержимое диагностики неисправностей)Состояние обнаружения кода неисправности Р2004TUMBLE CONT/V (управление направляющей впускного коллектора застряло в открытом положении, ряд 1)Целевой угол управляющего клапана направляющих впускного коллектора, контролируемый ECM, и входной сигнал от датчика положения управляющего клапана направляющих впускного коллектора не находятся в нормальном диапазоне. ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА Жгут проводов или разъемы (цепь электродвигателя управляющего клапана впускного коллектора разомкнута или замкнута). Электродвигатель клапана управления направляющей впускного коллектора Клапан управления впускным коллектором заедает Если ранее выполнялась процедура подтверждения кода неисправности, всегда выключайте зажигание и подождите не менее 10 секунд, прежде чем проводить следующую проверку. УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ : Перед выполнением следующей процедуры убедитесь, что напряжение аккумуляторной батареи превышает 11 В на холостом ходу. Всегда выполняйте тест при температуре выше −7°C (19°F). >> ПЕРЕЙДИТЕ К 2. 2.ВЫПОЛНИТЕ ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTC. С КОНСАЛТ Включите зажигание. Выберите режим «МОНИТОРИНГ ДАННЫХ» с помощью CONSULT. Убедитесь, что значение «COOLAN TEMP/S» находится в диапазоне от −7°C (19°F) до 60°C (140°F). В противном случае охладите или прогрейте двигатель до тех пор, пока значение «COOLAN TEMP/S» не будет отображаться в диапазоне от −7°C (19°F) до 60°C (140°F). Затем перейдите к следующим шагам. Полностью отпустите педаль акселератора и подождите не менее 10 секунд. Нажмите педаль акселератора и подождите не менее 10 секунд. Проверьте код неисправности 1-й поездки. С налогом на товары и услуги Следуя описанной выше процедуре «С CONSULT». Обнаружен ли код неисправности 1-й поездки? ДА >> Перейдите к EC-420, "Процедура диагностики". НЕТ >> ПРОВЕРКА КОНЕЦ Процедура диагностики 1.ПРОВЕРЬТЕ ПИТАНИЕ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ КОНТРОЛЬНОГО КЛАПАНА КОЛЕНКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА Включите зажигание. Проверьте напряжение между разъемом жгута ECM. Результат осмотра нормальный? ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К 3. НЕТ >> ПЕРЕЙДИТЕ К 2. 2.ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЯЮЩЕГО КЛАПАНА КОЛЕНКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута ECM. Отсоедините разъем жгута IPDM E/R. Проверьте целостность цепи между разъемом жгута ECM и разъемом жгута IPDM E/R. Также проверьте жгут проводов на наличие короткого замыкания на массу. Результат осмотра нормальный? ДА >> Выполните диагностику цепи питания. НЕТ >> Отремонтируйте или замените неисправные детали. 3.ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОДНУЮ СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ ВЫХОДНОГО СИГНАЛА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЯЮЩЕГО КЛАПАНА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА Отсоедините разъем жгута электродвигателя управляющего клапана направляющих впускного коллектора. Проверьте отсутствие обрывов цепи между разъемом жгута электродвигателя управляющего клапана направляющих впускного коллектора и разъемом жгута проводов ECM. Также проверьте жгут проводов на наличие короткого замыкания на массу и питание. Результат осмотра нормальный? ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К 4. НЕТ >> Отремонтируйте или замените неисправные детали. 4.ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЕМ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА Проверьте электродвигатель клапана управления направляющей впускного коллектора. См. EC-421, «Проверка компонентов». Результат осмотра нормальный? ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К 5. НЕТ >> Замените впускной коллектор в сборе. См. EM-26, "Снятие и установка". 5. ПРОВЕРЬТЕ ПЕРИОДИЧЕСКИЙ ПРОИСШЕСТВИЕ См. GI-41, «Прерывистый инцидент». >> КОНЕЦ ПРОВЕРКИ Проверка компонентов 1.ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ КОЛЕНКОЙ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА С КОНСАЛТ Включите зажигание. Выберите режим «МОНИТОРИНГ ДАННЫХ» с помощью CONSULT. Убедитесь, что значение «COOLAN TEMP/S» находится в диапазоне от −7°C (19°F) до 60°C (140°F). В противном случае охладите или прогрейте двигатель до тех пор, пока значение «COOLAN TEMP/S» не будет отображаться в диапазоне от −7°C (19°F) до 60°C (140°F). Затем перейдите к следующим шагам. Полностью отпустите педаль акселератора и убедитесь, что «TUMBLE POS SEN» показывает от 2,8 В до 4,1 В. Нажмите педаль акселератора и убедитесь, что «TUMBLE POS SEN» показывает от 0,2 В до 1,4 В. Проверьте код неисправности 1-й поездки. С налогом на товары и услуги Следуя описанной выше процедуре «С CONSULT». Обнаружен ли код неисправности 1-й поездки? ДА >> Замените впускной коллектор в сборе. См. EM-26, "Снятие и установка". НЕТ >> ПЕРЕЙДИТЕ К 2. 2.ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЕМ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута электродвигателя управляющего клапана направляющих впускного коллектора. Проверьте сопротивление между клеммами электродвигателя клапана управления направляющими впускного коллектора, как указано ниже. Результат осмотра нормальный? ДА >> ПРОВЕРКА КОНЕЦ НЕТ >> Замените впускной коллектор в сборе. См. EM-26, "Снятие и установка". Использовал Гугл переводчик.

manual Bolt_Manual_Service.pdf

Заменил драйвер и запустил.В причине не разобрался...

Да это кархелповский Star, вот драйвера для него Stardiag USB driver.rar

кладу сам bks 1037377333.rar

Человеку отключал иммобилайзер. Скачал у него. Хвастался что дорого отдавал за это. Так что как то так.Не всегда что сделано дорого, можно сказать качественно ! Хотелось услышать мнение профессионалов. Спасибо, Евгению

скинул в лс

Я, для себя, определил понятие диагностики как - комплекс мероприятий и проверок ДОСТАТОЧНЫХ для выявления неисправности. (Работа со сканером, мультиметром, компресометром, программатором, та даже с кулака вьеб@ть ( проверить вентилятор отопителя например) и т.д. и т.п.) А опыт, соответственно, это - знание методов диагностики и умение эффективно ими пользоваться. (Куда и чем вьеб@ть, что лить в блок, какие данные смотреть ....)

Половина тем начинается словами таскали машину по каким-то горе мастерам и теперь приволокли ко Мне. Подскажите, что может быть...

Так надо тогда другим и заниматься, смысл браться, если это на ваша специализация? Там дел на 10 минут с монтажем и пепекуром У Вас за 5+ лет репутация 0. Сильно сомневаюсь, что Вы на этом форуме сильно наапомагали

если правильно помню там что то наподобие синхроимпульсов формирует блок изи, а селектор по второму проводу выдает ответный сигнал наложенный на этот синхроимпульс в зависимости от положения ручки. в моём случае ответного сигнала не было, была таже ошибка

никак! 1722 ошибка проводная. подкапотная коса до изи, внутри гофры перетираются провода. это первое с чего надо начать . выше уже сказали. выпотрошить макароны из гофры, и внимательно осмотреть, при подозрении рвать провод, гниль порвется сразу. на опыте двумя пальцами определять будешь.

Можете давать запросы на прошивки. Имею базу, так же могу помоч с ЕГР и ДПФ. Если нужна помощь с отключением DPF или EGR, обращайтесь. Free)

Добавлю и я. Ошибка ДПДЗ, по диагностике в канале ацп 0.760 мв, причина - обрыв резистора 14.6к

Доброго всем. Внесу свои 5 копеек 40048=40049=48015 проверено. Эта микросхема комбайн, содержит драйверы управления форсунок, вентиляторами, подогревом ДК и др., стабилизаторы питаний датчиков 3.3в и 5в, CAN и К-линию, управление реле БН. Защиту бы еще этому блоку) Открываешь и вспоминаешь китайцев, убирают элементы до тех пор, пока не перестанет работать, зато просто и дешево. Добавлю фото в дополнение. Слева и справа точки управления подогревом ДК.

Очень хорошая программа для чип-тюнинга ваг группы edc15 (дизель). Автоматом находит карты считает контрольную сумму. Как делать калибровку edc15 в мануале. Перевод не русском. За труды шлепаем спасибо. VAGEDCSuite.rar Калибровка VAG EDC15P.pdf 11815-edc15_rev1.3 ok.pdf 11815-edc15_rev1.3 ok.pdf