Лидеры

Возможно все эти программы есть на сайте, но я выложу, чтобы скачали все сразу. AETOOL 1.3 CARSOFTWARE 5.2 EDC16C34 PIN _ IMMO OFF EDC17 IMMO SERVICE TOOL EFfI ZedBull V2.7.2 FIAT IMMO OFF REPAIR IMMO KILLER 1.10 IMMO SERVICE TOOL 1.2 IMMO TOOL 1.5 BY T-E IMMO TOOL 26.12.2007 IMMO UNIVERSAL DECODING 3.2 KIA HYUNDAI VIN TO PIN [. 2007] MERCEDES MR_FR Code Remover Mercedes Sprinter Vito Start Error Repair MERCEDES VAG IMMO TOOL_XP MEUCCI 3.1 NYO 4.0 2017 OTOCHECK 2 PIN CODE VW GOLF IV _ V PSA BSI CALCULATOR PSA ENGINE ECU ENCODE Real Sirius 32 Immo Cleaner RENAULT IMMO 1.3 RENAULT PIN EXTRACTOR ULTRAPROG 17 VAG EDC15 EDC16 PIN _ IMMO OFF VOLTA IMMO_PROGRAMS.rar

Пробовал, аналогично Вот этим сейчас и займусь, стоит ихний ещё один спринтер с топливной в ремонте, одолжу с него, а там видно будет, мне антена тоже почему то доверия не внушает Причина найдена, тачка завелась. Проблема таки была в катушке иммо, а точней в промежуточном розёме обвел на фото красным, прозванивался от блока иммо 12 Ом а в исправном состоянии должно быть таки 4.7 Ом. Спасибо помогавшым, тему закрываю.

Допустимые заборы и номиналы я нашел, подсказал MadGeneral, низкий поклон брату Белорусу! Резюмирую: Гильзы под заказ, делают в Суммах. Перегильзовка и подгонка вкладышей колена- Днепр. Турбина - "турбин центр", если кто знает. Разпредвалы в норме. А вот, гидрокомпенсаторы, рокера и клапана выпуска системы скайактив - ну просто в хлам!!! Фото прилагаю. Кольца, цепь, выпускные клапаны, рокера системы скайактив - из Японии. В Украине в 2 раза минимум дороже. Для справки - комплекс ремонта топливной, тубины и мотора достигает 5000$. Это предварительный подсчёт. Разбирая, обратил внимание на красный, неравномерно выдавившийся, не заводской герметик АКПП, из чего допускаю, что пробег свыше 135000км. Уж больно много проблем. На данный момент. В дальнейшем - поделюсь инфой о результатах и вероятно, нюансах сборки, личных отзывах о качестве проделанной работе сторонних предприятий.

Вот понадобилось мне проверить МАФ, причем проверить более точно чем его диагностирует штатный мозг. Это я технологию правильной «домашней» промывки МАФов разработал, а процессе надо контролировать состояние и результаты не только оптически но и с помощью стенда. Может и вам моя методика проверки МАФов пригодиться. Штатный ЭБУ хорошо видит поломку МАФа и отклонения его тоже видно в каналах диагностики, но вот в чем дело, это все начинает видеться только когда МАФ помер или при смерти. Так же с помощью штатного ЭБУ нельзя определить степень загрязненности, кроме очень сильной. Нельзя посмотреть (замерить) максимально возможные показания МАФа, а они очень важны при тюнинге мотора. Так же штатный ЭБУ не показывает время реагирования МАФа, точнее показывает когда оно уже совсем ниже плинтуса. Из этого можно сделать вывод что мозг и встроенная диагностика считают МАФ полностью живым, а он уже под устал и нуждается в чистке. Машинка вроде и едет не плохо, а могла б чуть по лучше, да и бензина на литр – полтора меньше кушать могла бы. Ну и когда мотор тюним надо быть уверенным в МАФе на все 100. Типа зарядили мотор, и расчетное максимальное потребление воздуха должно быть, ну к примеру 223гр., а датчик Физически больше 206гр. не видит. И начинается «великое копание» прошивки, турбины, байпаса, васгйта и т.д. и т.п. А дело банально в МАФе, и МАФ исправен! Просто у него чуть верхний предел занижен совсем не много :-) Решил себе сделать простой стенд ля проверки МАФов на столе. Проверка будет осуществляться с помощью простого осциллографа на ардуино. Состоит он из платы ардуино любой, УСБ проводка, и проводков к самому МАФу, вот и все :-) Вот так этот стенд выглядит :-) Видите как все элементарно… Платку вот такую можно купить, а можно любую другую ардуинку. А вот такую программку залить в нее. Как заливать не буду рассказывать, в инете на каждом шагу это есть. Обращаю внимание что скорость порта в программе и в драйвере должна быть одинаковая и максимально большая. Для обеспечения точности измерения ОЯЗАТЕЛЬНО! Замерить напряжение на подключенной плате, на контакте 5V. И результат замера вписать в программу в формате 0.000 У меня, например, это напряжение равно 4.905 вольта. void setup() { Serial.begin(128000); // Скорость порта, должна быть такой же как и в драйвере } void loop() { int port0 = analogRead(A0); // Используем аналоговый пин 0 float voltageport0 = port0 * (4.905 / 1023.000); // 4.905 опорное напряжение замеренное на плате Serial.println(voltageport0,3); delay(1); } Ну вот, простой и точный стендик на микроконтроллере собрали, можно приступить непосредственно к диагностике. Для начала давайте посмотрим что это вообще за зверек MAF(Mass Air Flow), ДМРВ(датчик массового расхода воздуха) он же расходомер. МАФ, в современном авто, играет огромную роль, практически ключевую. Он говорит ЭБУ(мозгу) машины сколько воздуха поступает в двигатель в конкретный момент. На основании этих данных ЭБУ рассчитывает кол-во топлива и т.д и т.п. Стоит он в самом начале впуска, прям сразу за воздушным фильтром. К стати, обратите внимание на то как плотно корпус расходомера прилегает к воздушному фильтру, бывает резиновая уплотняющая прокладка изношена и порвана и часть воздуха идет мимо МАФа. Из за того что МАФ играет такую важную роль в управлении двигателем то его даже не большой уход от параметров сильно влияет на работу мотора и соответственно на динамику, эластичность, экономичность. К сожалению, не большие отклонения, ЭБУ не ловит, так как они похожи на правду, со всеми вытекающими последствиями. Вот для этого мне и понадобился данный измерительный стенд. Что я буду измерять и смотреть? 1.Общую работоспособность, хотя она и так видна, да и мозг ее ловит. 2. Напряжение в «Нулевом» потоке. ОЧЕНЬ! важный параметр, это нулевая точка отсчета показаний и если она сдвинута то мозг сразу, изначально, получает заведомо ложные данные. 3. Время реакции при включении, очень четко показывает деградацию. 4. Максимальный измеряемый поток, то есть сколько он может максимально измерить. Все перечисленные параметры, кроме №1, мозг сам не ловит, точнее ловит когда они ну совсем уж вышли из допуска… Далее буду приводить осциллограммы с комментариями. Где одновременно две осциллограммы на картинке там у меня подключено одновременно два МАФа, красный всегда эталон а синий подопытный. МАФов много, постараюсь все характерные отклонения показать. Спасибо всем приславшим МАФы на эксперементы. Поехали. Начнем с проверки общей работоспособности. Любой живой МАФ должен давать стабильный сигнал в «Нулевом» потоке и четко сразу реагировать если поток меняется. То есть лежит МАФ на столе выдает какое то напряжение без каких либо колебаний… Подняли его, чуть махнули, он отработал сразу и показал поток. Пока не привязываемся к цифрам, к времени реагирования и т.д., просто смотрим жив ли он в принципе… Вот осциллограммы: 1. Два МАФа в «нулевом» потоке, все ок… 2. Чуть махнул синим, сразу четко видно что он работает и измеряет… 3. На синем канале сломанный МАФ. Четко видно что нет всякую чушь, на свалку. 4. На синем канале сломанный МАФ. Постоянное возбуждение, на свалку. Теперь проведем замеры МАФа в «Нулевом» потоке. То есть маф спокойно лежит на столе в полностью безветренной атмосфере. Измерительный элемент МАФа омывает воздух который совсем немного движется за счет тепловой конвекции от нагревательного элемента МАФа. В «Нулевом» потоке он должен показывать 0.994 – 0.996в. Если напряжение завышено или занижено то показания такого датчика в работе будут или завышены или занижены. Вот таблица значений этих MAF из прошивки. Верхняя строчка это напряжение, нижняя строчка – «значение» деленное на 3.6= воздух г/с. В таблицу включил только начало и конец. Выглядит это вот так вот на разных МАФах. 1. Новый, хороший МАФ. 2. Новый и загрязненный, завышает. 3. МАФ «колбасит», отгорающий подогрев. 4. Сильно загрязненный МАФ, сильно завышает. А вот так показывает новый МАФ с «отключенной» тепловой конвекцией, отверстия заклеены и движение воздуха остановлено совсем. Но так проверять нет смысла так как конвекция дает прекрасную «пилу» и по ней отлично видно как работает чувствительный элемент. Теперь посмотрим время реакции при включении, тоже очень полезно и важно. Показывает на сколько деградировал сам элемент, его подогрев и измеритель температуры. Время реакции при включении должно быть примерно 5-9мс. Вот осциллограммы включения двух новых датчиков, один Bosch(синий) другой не Bosch(красный). Оба отлично укладываются в параметры. А вот новый и сильно пожилой, четко видно деградацию элемента, реагирование на включение медленней в два раза. Ну и на последок измерим Максимальный измеряемый поток, то есть сколько МАФ может в принципе показать…. Это интересно в первую очередь при тюнинге. Заметил что даже новые датчики имеют раскид по потолку. В друг датчик физически не может показать сколько заряженная турбина надувает. Новых датчиков у меня не так много, всего 3 штуки замерил, вот эти данные. Измерения проводил с калиброванным делителем 1х10. Вот маскималка. На этом все. Прошу не принимать все это за 100% истину, но данный примитивный стендик на все сто оправдывает себя в плане диагностики МАФов. ИМХО конечно :-) В следующем посте расскажу как правильно мыть МАФ и какие две жидкости использовать :-) Ни гвоздя вам ни жезла :-)

xentry 2020 patcher.rar

Поднял после специалистов дохлый китайский "Кирпич" , (спец менял RAM , - почему-то не помогло ) Позже обнаружился интересный косяк , - при подключении к тачке вин читается , а при начале короткого теста вылазит месага с ошибкой мультиплексора. Тест показал ошибку стирания флэш 1703 (D2 FLASH ... 1703 Error occured while erasing FLASH) Подключил загрузчик , и вижу , что не стираются несколько секторов флэш памяти : Героически превозмогая лень , выпаял флэшку , засунул в программатор и оказалось , что на эти сектора установлена защита ! W.T.F.? (Что за нах?!) Стёр защиту , впаял на место , залил загрузчиком прошивку , всё прошло нормально. Ну ОК , только мучает вопрос - что-же это было ?! P.S. По началу рука потянулась к новой флэшке , но врождённая жадность и лень победила (как всегда ) !

Вы в названии форума прочитали "клуб юнных техников" или что? Пальцем здесь никто ничего не покажет и если нет желания вызывать пожарных то к автоэлектрику дорога прямая

Спасибо. Все получил. Упаковал хорошо.

Размер батареи какой? Чтоб время не терять, брал здесь https://aliexpress.ru/item/32793347942.html?spm=a2g39.deletedorders.0.0.7a3f4aa654VBEG&_ga=2.164730815.1057028792.1631207657-691606779.1625288279&_gac=1.207929894.1631018660.EAIaIQobChMIjIbV9P7s8gIVzwWiAx1xhQWXEAQYAiABEgI4rvD_BwE, работает 3 год, самое главное после работы отключать полностью, я родную батарею так усадил, поработал и бросил, через 2 года перестал даже зарядку брать

только хикор. Ищи например в старых блоках мицубиси

В старлайне есть гибкое программирование дополнительных каналов под любые запросы установщика. Через адаптер подключаем сигнализацию к компьютеру и в программе можно настроить любой алгоритм открывания и закрывания замков и не только замков.

Купил у Дмитрия КанХакер, упаковал хорошо, накидал плюшек:) Спасибо=)

Не осилил сделать по дампу спринтера 98 года на 0d62j , дамп роспознал, увидел два ключа в нем предложил писать на т5 или хт27 был под рукой только т5, не справился, написал ошибка, хз или на хт27 запишет. Тангой без пооблем сделал тот же т5 чип.

не нужен

3 диода? не?

TPS6302

Ну так дело ж не в символах, а в умении прогера корректно прочитать и записать. Если это вообще возможно.

Датчик 2 температуры впускного воздуха. Должен стоять перед входом во впускной коллектор.

Toyota Fortuner EM3275E [1GD-FTV] [2GD-FTV] [1GR-FE] [1KD-FTV] [2TR-FE] https://www.toyota-tech.eu/td/td3ewd/pgm/standaloneEWD.html?pubNo=EM3275E_v1;ewd_type=intro;ewd=INTRO01;term=201806;vwlang=EN;ewdpath=/td3ewd

Если кому не нравится FF или EB так держите конвертер rh850_EB_FF_Converter .exe

И тебе спасибо!

Я с перед сном бегло смотрел.....судя по скринам ключ не прочитан и не распознан. И из всех параметров бросился в глаза этот . Как я его понял блокировка чтения ключа - да. В моторник нечего лезть пока. Так как ключ не распознан. Про блок донага иммо - спрашивал почему....пробовал именно в донор дожить Кей? Что он поет тогда. Именно в дамп донора а не в дамп родной + блок донор А антену лучше подкинь....( Для примера) тут и как с датчиком колена....важен не только что этот сигнал есть....а и его уровень....отсутствие шумов ....и тд. Так что горящий диод совсем не показатель.....если в этом иммо нет что то подобного временной блокировки из-за попытки привязки ключа по обд.....тогда проблема с чтением

Насчот питание он бы не вышел бы на диагностику и небло накачки

причем тут sirius32 к EMS3132 и там и там можно сделать без ошибок

Зачем такие сложные умозаключения? Ведь есть 2 конкретные ошибки и во втором посте коллега по пунктам расписал, что нужно сделать, да и автор поста пишет, что нету индикатора.

Ребята, Всем огромное спасибо!!! Просто космос, быстро грамотно и оперативно, все сделал, завелась бедолага!!! Пин сработал блок эбу уже был под вирджин сброшен мной, последняя попытка оставалась и бамс, чётко все сделали! Обожаю этот форум) два дня с ней бился блоки разбирал искал в чем подвох, а тут так, век живи век учись, все тему закрываю, пошёл клеить блок собирать машину)

Tech2 получил,все ок. Димон чел ответственный,отправил все оперативно,упаковал качественно

Вот SVCI 2018 V3.txt

STLinkV2.J16.S4.bin

1 Световой индикатор присутствия пассажира 2 Калибруйте датчик весов (присутствия пассажира)

saab 9-3 2008 год 12771237 nissan teana 32 2008год 98820jn70a TEANA_ori_jn70a_ok.bin saab9-3_air_12771237.7z

Вот буквально вчера расстроил Lonsdor 518. Попался Lexus GS300, 2006 года и уже после ресета, кто-то пытался до меня вписать туда ключики. Lonsdor прикрутил только для проверки, так как куплен несколько дней назад. К сожалению, он не справился. Плюс в карму Techstream и минус Lonsdor-у.

Точнее 5p08c3Old.bin от дизельного EDC15 киа-хундай. Что он делает в туареге?

видимо кто то пытался оффнуть моторный,причем EEprom-om от дизеля ))

от А6 не подойдет дамп на Q5

Это Toyota Nadia. На гайе табло-цифры не было.

уверены?

Спасибо за схемы, но это для ключевого. Для кнопки тут нет.

Добавлю , может пригодится 1196114.png.pdf

Мотор как я понял F8Q? 630 или 632? 0011_A4.PDF 0046_A4.PDF 0142_A3.PDF 120_8.PDF Kangoo - N.T.8193A - ...PDF REPORG.PDF

ATSG 2017 https://yadi.sk/d/PUIroTXw22BQlQ?w=1

вот прошива. просто сравни с той что у тебя на старой флеши. и все поймешь. STAR DIAGNOS am29f080 ok.rar может проблема в другом. например прозвони все проводники идущие от флеши к процу. пройдись осцилографом по ножках флеши и проца. может какой порт проца сдох. было такое. пришлось проц менять. также как то была полудохлая латица, так такое выдавала по диагностике цезаря, свихнутся можно было

выбирайте AZ32 и ручками выставьте в программе частоту кварца в соответствии с кварцем на проце

Мануал по Vediamo на английском Vediamo Manual.rar Более подробный и не надо мучиться с иероглифами.

Возможности редактирования: наличия датчика тормоза, наличие датчика сцепления, наличие адсорбера(ошибки,управление), регулировка включения-отключения вентилятора системы охлаждения, отключение-включение датчика кислорода до нейтрализатора(ДК1), отключение-включение датчика кислорода после нейтрализатора(ДК2), отключение-включение опроса иммобилайзера, отключение-включение контроля пропусков зажигания, отключение топливоподачи(обороты), настройка Е-газа(Автоматическая настройка). Контрольную сумму пересчитывает полностью. Работает с прошивками: I414DB02 I414DC03 I414DD04 I414DE06 I414DE07 I444CB02 I444CC03 I444CD04 I444CE06 I444CE07 I444CI07 I444GF01 I444GG02 I444GI04 I444GO09 I464AD04 I464AE05 I464AF07 I464AG08 I464AI09 I464GF02 I464GG03 I464GH04 I464GI05 I464GJ06 I464SG03 I484DD01 I484DE06 I484DE08 I484DG01 I484DH01 I484DK05 I484GF02 I484GG03 I484GH05 I484GI06 I484GK07 I484GK08 I484GL09 I484GO11 I484GP12 I484GQ14 I444CE08 I484GR15 I474DD05 I444GQ10 I484AC05 I484GU17 I484AD06 I428RF09 I429RF02 М73 Bosch M7.9.7/+ M74(Can.k) ECU_Calibchange by Mobyx.rar

Да это кархелповский Star, вот драйвера для него Stardiag USB driver.rar

Вообщем победил я это авто. По мануалу проверял все линии CAN на каждом блоке, все массы , питание, реле. Все было в норме. Добрался до К-линии, и тут косяк был на лицо( почему только ЭБУ ДВС выходил на связь не понятно). Напряжение на К-линии по мануалу 0 в., с вкл. зажиганием не больше 5в. На самом деле было 0 при выкл. и 12в. при вкл. зажигании. Отключал по очереди блок ДВС-11в. , АКПП- 8в., усилитель руля-0в. Снял ЭБУ ДВС, ЭБУ АКПП. Отмыл от флюса и лака- пропаял- вуаля все пришло в норму, 0в.-выкл., 8в.-вкл. Проверил на своем лексусе напряжение на К-линии- так же. Поставил все на место и..... О чудо тачка завелась и работает. Всем спасибо за участие и помощь. Отдельное спасибо Андрею-Мастак за любезно предоставленный мануал.

Это дело! И вам здоровья на здоровье)) Кстати может кому надо программка маленькая для сравнения и редактирования пары файлов cmp_v2_20_120.zip

Патч от SMS-SOFT для удаления ошибки P0141 из файла прошивки,бывает такое имеешь прошивку под евро 2,записываешь - а ошибка остается. Patch_SIMTEC76_P0141_DISABLE.rar