Лидеры

А я в свою очередь напоминаю:

Какае то жопа, коробка-робот в аварию так и хочет упасть, бесеи тоже ругается на ЕСП, тормоза видят неадекватные показания, хотя по параметрам все нормально. Сегодня покатался, поснимал. научился в аварию загонять и без аварии ездить. Вроде как бы нашел виновника, но надо подумать и сделать. Я очень ленив, лишняя работа не к чему. Клиенту позвонил, мол результат даже если отрицательный, но через два дня. Поэтому.если не уверен на 10 проц, не могу ставить точный вердикт. Знаешь что самое интересное? Можешь задать вопрос ТСу, а знает ли он впрыск? Такие авто пока не разложу по полочкам. не подхожу. Типа так Знаю код мотора, знаю какая коробка, впрыск и даже цвет. Общаться с клиентом легче и проще.

Поменять кнопку и стартер, делов то. Находим разъем 6011, пин2 и проверяем, делов на 20 минут.

Как раз такой ковыряю, но раз есть, продолжайте наблюдение.

в личку глянь там все есть

PajeroSport 8635A143 (93c66) PajeroSport 8635A143 (93c66).rar

Я сам сделал, хоть грузовые и не моя тема. Но раз в год бывает просят. У китайцев первая версия только питанию. Тут наверно тоже просто корпус обновили. Схему из первого поста спаял приятель (любит это дело - паять). По К-линии понижение также работает. Цеплялся недавно к Камазу с Cummins, там по H (CAN-высокий) и L (CAN-низкий) диагностика, понижение на CAN не требовалось, только по питанию.

Описание устройства от китайцев: Renolink является профессиональным устройство программирования для программирования электронные блоки управления Для автомобилей Renault и Dacia, включая новые модели, недавно произведенные. Renolink имеет множество функций, таких как UCH matching, airbag programming, Программирование ЭБУ двигателя, кодирование ключей, удаление ключей, кодирование приборной панели, Eprom и flash чтение и запись для Renault и для Dacia автомобилей. Программное обеспечение Язык: Французский только Версия программного обеспечения: V1.52 Примечание: Пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы получить видео установки Работы вы можете сделать с Renolink устройство программирования: -Eprom читать/писать -ЭБУ сброс -Ясно аварии подушки безопасности -Сброс подушки безопасности -Подушка безопасности Virginize Ключи Ключ программирования БТ (кластер) -Индикатор программирования -ECM программирования -Уч программирования — EPS Virginizer -EPS сброс Вы можете подключить устройство программиста Renolink к транспортным средствам через разъем obd, И вы можете легко программировать и удалять память и вводить единицы Без разборки ЭБУ, EPROM и флеш-накопителей. Благодаря Renolink, Вы можете легко девственничать и перепрограммировать детали, такие как UCH, кронштейн двигателя, Индикатор, модуль подушки безопасности, таблица предохранителей, которые установлены новые или б/у На Для Renault и для автомобилей Dacia. renolink.rar

Продам Сканматик 2 PRO (базовый комплект). Так же вывел AUX провод для программирования блоков mitsubishi. Без дела не лежал, но состояние полностью рабочее. Эксплуатировал аккуратно. Есть косячки на вилке OBD2 (на фото видно). Кабель питания от прикуривателя где-то потерял, но и ни разу им не пользовался (не было нужды). Цену вижу 17.000 рублей + моя доставка Почтой РФ или ТК СДЭК. Фото сделал специально для форума https://carmasters.org/

Батенька, когда приложите китайским кесс или ктаг чужие мозги то будет уже не до боловства и будете с другой колокольни смотреть на рентабельность.....................

Толстые - мотор. Полярность поймёшь по работе. Снимал давно этими проводами.

На разъеме провода не переставлены случаем?

Оставите пожалуйста CAN в покое. У вас предостаточно проблем с которыми нужно работать. Самое оптимальное поставьте себе Elsa. Многое сразу станет понятнее. Если что то собираетесь менять в кодировках то 3 раза подумайте и на всякий случай сохраняйте исходную кодировку. Надеюсь с дорожным тестом ESP разобрались? Нехилая просадка до 9.5 вольт

Greys RequestActivation123.zip logo33 cars.zip VYGZAZ.zip

Там когда меняеш тип регулятора давления не нужно спешить ,поменял тип,выключил зажигание и немного подождал.

Взято с rotkee.

находим провода для "прикурки", бросаем их между кузовом и мотором, делов на полминуты!

без вариантов. 12В если... че прям лампа ярко светит? ну сними блок, посмотри что будет с питанием на столе. Может быть стабилизатор вынесло таким образом? Хотя на к9к чаще всего 5В подгружал датчик наддува.

"Професионально", сказать больше нечего👍

Спиши коды форсунок. Клипом обнули блок управления. Пропиши форсунки и сбрось сервис. И точно там 16с34 а не 16с36 ????

Я бы начал с блока радио. Он должен являться основным.

педаль и датчик давления а/с должны питаться от 5в ищите проблему в этой цепи

Обычно читают по CAN,сохранил flash .Записал flash по UART. В моем случае читаю GromCalcTool пишу Renelight.

инфы по этим сараям больше чем много, просто надо научиться искать. То что у вас не работает сидит на КАНе. https://yadi.sk/d/RrL6nk_iLzQQ4

У вас ключ оригинальный AN а вы прописываете BC. В оригинальном эта функция есть а в доноре нет. Маркировка ведь для этого и дана. В VW группе эти буквы важны. Так люди и насос форсунки ставят. На цифры смотрят, а на буквы нет. И спрашивают а что то плохо работает.

в личке скинул

Всегда писал на новые, проблем не было. А в случае возникновения, можно старую всегда на место впаять.

Привет. Кидай дампики засинхрю твой комплект.

Может 4H0959655 ? crash a8 d4_OK_.zip Пароль в личке.

Land rover Range Rover 2010 3.0 TDI Bosch EDC17CP11 AT 0281014671_9X2Q-12A650-P SW 1037503441 Pcm Flash TC1796_1037503441P592C361_full-20201110-072009 bsl.bin TC1796_eeprom-20201110-072241 bsl.bin

Неисправность найдена. Ошибка АКПП Р0117 была ошибочно считана LAUNCH. AUTEL считал ошибку Р1723 неисправность силового реле. Launch в вёл в заблуждение!!! Проделанная работа: ремонт разъёма датчика скорости , замена главного реле АКПП (находиться в нише под магнитолой) Клиент отзвонился , АКПП работает отлично.

пробуй пароль в лс 24С02_C1433.rar

Mazda CX-3 2019 год блок DB4F 57K30 C eeprom 95128 CX-3 DB4F 57K30 C.rar

Улыбнул))) . Мы как то в молодости ставили на спорт два вебера, летает как самолет, расход 30-ка.

В настоящее время под термином "сетевая структура транспортного средства" подразумеваются не только различные системы проводов или шинной проводки, но и сами БУ, а также правила коммуникации и необходимое программное обеспечение. Скорость передачи данных имеет определенные границы. Прежде всего, совершенный сигнал прямоугольной формы возможен только теоретически. На практике, по причине таких эффектов, как инерция, самоиндукция и электромагнитное излучение, мы получаем скорее трапециевидное протекание сигнала. Расстояние между передатчиком и приемником играет большую роль. Так как сопротивление проводника увеличивается с его длинной, сила сигнала постепенно уменьшается. Кроме того, сигнал изменяется из-за электромагнитного излучения. Для обеспечения качества сигнала было бы необходимо высокое напряжение. Это увеличило бы, в свою очередь, потребление мощности, а также излучение. Кроме того, увеличение напряжения привело бы к уменьшению скорости в связи с инерцией. Для интерпретации сигнала приемопередатчик с функцией приема данных ориентируется на определенное предельное напряжение. Если сигнал в момент приема превышает или не достигает соответствующего предельного напряжения, то он определяется как 0 или 1. Если шина выполнена в качестве однопроводной линии, то, несмотря на то, что она дешевая и простая, скорость передачи данных в ней ограничена. Так как сигнал измеряется по отношению к массе транспортного средства, он относительно сильно подвержен воздействию помех. Необходима высокая мощность для передачи этого сигнала. На двухпроводных линиях сигнал передается как разность напряжений между обеими проводами. Благодаря этому происходит сильное демпфирование помех. Таким образом, напряжение уменьшается, а скорость передачи данных увеличивается. Но с другой стороны, двухпроводные линии дороже и сложнее. Световоды невосприимчивы к электромагнитным эффектам. Поэтому возможны предельно высокие скорости передачи данных. Однако свет может поступать и выходить только на плоскостях сечения провода. Если с одной стороны провода находится источник света для посылания сигнала, то с другой стороны должен находиться светочувствительный элемент с функцией приема сигнала. Передача сигнала в этом случае является однонаправленной, т.е. она возможна только в одну сторону. Для передачи сигнала в обратную сторону необходим второй провод, а в каждом приемопередатчике – источник света и элемент с функцией приема сигнала. Передача данных при помощи радиосвязи делает совершенно ненужными наличие электропроводов, соединяющих приемопередатчики. Но надежность передачи данных здесь весьма ограничена. Различные устройства создают друг другу помехи. Скорость передачи данных здесь не выше, чем в электронных шинах. Шинные системы подразделяются на различные классы, прежде всего с точки зрения возможных скоростей передачи данных. Для классификации важную роль играет также надежность передачи данных. Обозначения классов не следует путать с обозначениями CAN-шин. Эти обозначения сначала были связаны друг с другом, но затем велись произвольно. В классе диагностики допускаются очень низкие скорости передачи данных. Надежность передачи данных не имеет особого значения. В случае появления ошибок передача данных производится повторно. Так называемый класс А может быть немного быстрее, но используется он только для некритических заданий, таких как сигнал стеклоподъемника или простые сигналы переключателей. В классе B шинные системы достигают уже значительных скоростей. Эти шины используются в автомобилестроении главным образом в электронных системах обеспечения комфорта. Шины класса C могут отличаться высокой скоростью и надежностью передачи данных. Они используются в области трансмиссии и электроники ходовой части транспортных средств. Для критических с точки зрения надежности заданий используются шины класса C+. При передаче данных в тормозных системах и системах рулевого управления потеря данных недопустима, кроме того, эти данные должны передаваться очень быстро. Шины класса мультимедиа возглавляют классификацию в разряде скорости передачи данных. Этого требует огромный объем данных для аудио- и видеосистем. Надежность передачи здесь не является критическим параметром. Существуют различные возможности для соединения БУ, так называемые топологии. Самое простое соединение – это соединение двух устройств на концах электропровода. Такое соединение называют поузловым, т. е. от одного узла к другому, или соединение “Peer to Peer“. Часто встречается соединение несколько устройств. Шина на концах, как правило, должна быть закрыта резисторами, чтобы воспрепятствовать отражению сигнала. При соединении звездой главный узел отдельно соединяется с другими устройствами. Если узел представляет собой только соединение проводов, так называемый распределитель потенциалов, то в случае соединения звездой речь идет практически только об очень коротком плоском проводе. Если же главный узел является блоком управления с вводами для периферийных устройств, то речь идет об нескольких поузловых соединениях. Соединения кольцом применяются, например, при использовании световодов в качестве среды передачи данных. Если каждое устройство передает принятые световые импульсы дальше, все приборы могут “общаться“ между собой. В таком случае речь идет практически о замкнутой цепи однонаправленных поузловых соединений. При коммуникации между БУ передача лишь самих данных недостаточна. Необходима также информация о том, какое значение имеют передаваемые данные или от какого датчика эти данные исходят, какой они имеют приоритет, нужно ли их передавать другим БУ. Поэтому БУ добавляет к первоначальным данным такую информацию, как идентификационный номер или приоритетность передаваемых данных. Приемопередатчик со своей стороны также добавляет информацию, позволяющую производить окончательную передачу данных. К такой дополнительной информации относятся, например, биты синхронизации. Их импульсы дают возможность откорректировать тактовые сигналы приемника для действительно синхронной работы с передатчиком. Часто предварительно передается длина сообщения. Так приемник узнает, в какой момент закончится сообщение, а вместе с ним и передача данных. С помощью дополнительных контрольных данных приемник может установить, корректно ли было получено сообщение. Вся эта информация и, возможно, большое количество другой информации находится в длинной цепи битов. Приемник должен знать, где и какая информация находится в этой цепи, чтобы в конечном итоге отфильтровать главные данные. Поэтому существуют стандартизированные образцы, по которым должны структурироваться сообщения. Такой образец называют протоколом. В настоящее время используются различные протоколы для всевозможных видов применения. Приемопередатчики, работающие с разными протоколами, не будут “понимать“ друг друга. Подробно протокол передачи данных будет рассмотрен в разделе 6. Вид передачи данных является важным критерием для отличия шинных систем. Синхронную передачу данных можно сравнить с телефонным разговором. В то время, когда один абонент говорит, другой его внимательно слушает и старается сразу же обработать услышанную информацию. Недостатком синхронной передачи данных все же является то, что ее нельзя прервать. В момент передачи шина занята БУ и приемники остаются заблокированными до момента полной передачи сообщения. Часто после передачи данных передатчик ждет подтверждения о получении информации и начинает передачу всех данных заново, если такое подтверждение отсутствует или поступает информация об ошибочной передаче данных. Асинхронную передачу данных можно, скорее всего, сравнить с перепиской. В этом случае передаются короткие сообщения по истечении определенного времени. Эти сообщения сначала собираются в БУ, а затем им же обрабатываются. Между сообщениями шина может быть использована другим БУ для передачи других сообщений. Благодаря этому нагрузка на шину распределяется равномерно. Таким образом, большое количество информационных данных может передаваться быстро и в полном объеме. Для того чтобы работа приемопередатчиков оставалась ритмичной, в поток информационных данных время от времени добавляются синхронизационные импульсы. Но количество так называемых управляющих данных по сравнению с количеством информационных данных незначительно. Так называемые управляющие данные добавляются даже к совсем небольшим сообщениям, что значительно увеличивает общий объем передаваемых данных. БУ не должны одновременно передавать данные на шину. В таких случаях сообщения уничтожаются. Этот процесс называется столкновением. Поэтому доступ к шине должен регулироваться. При передаче данных в системе задающих и ведомых устройств роль задающего берет на себя один БУ, который становится ведущим для всех остальных ведомых БУ. Только этот БУ может самостоятельно передавать данные на шину. В регулярных отрезках времени этот БУ посылает запросы другим блокам управления. В течение короткого промежутка времени каждый из запрашиваемых БУ имеет возможность ответить на запрос и передать сообщения. С целью прямых запросов все ведомые БУ должны быть зарегистрированы у задающего БУ. Поэтому в современных системах при использовании шины необходима фаза инициализации. При управлении доступом на уровне протокола или передачи сообщений все БУ могут равноправно передавать данные на шину, если в данный момент не происходит передача данных. Если два устройства одновременно начинают передавать данные, то в этот момент принимается решение, какой из них может продолжать эту операцию. Другой БУ задерживает свое сообщение. Для принятия решения может, например, послужить группа двоичных знаков вначале процесса передачи данных, которая указывает на приоритетность передачи. При этом так называемом арбитраже может произойти следующее: сообщения с низкой приоритетностью сохраняются долгое время и, в конечном счете, передаются слишком поздно. Поэтому используется управляемый арбитраж, который гарантирует своевременную передачу информации. В каждом транспортном средстве часто используется сразу несколько шинных систем. Какая система предназначена для того или иного участка является решением, зависящим от многих факторов. Сама среда передачи данных играет определенную роль. Стекловолокнистые кабели, например, очень легкие и позволяют высокие скорости передачи данных. Но в то же время, они очень чувствительны и их нельзя прокладывать по острым углам. Максимальная дистанция, на которой шина может работать безошибочно, является важным критерием отбора. В грузовом автомобиле, например, требуется несколько метров электропроводов для соединения БУ в передней части с БУ в задней части автомобиля. Некоторые шинные системы могут применяться только на коротких расстояниях. Иногда соединение двух БУ между собой оказывается вполне достаточным. Какое количество БУ может обслуживать шинную систему также является важным вопросом. Для аудио- и видеоданных, а также для систем, обеспечивающих безопасность, важным фактором является скорость передачи данных. С другой стороны, для обслуживания функций изменения положения сидений достаточной является небольшая скорость передачи данных. Шина должна учитывать эти требования. Надежность передачи данных в некоторых случаях важнее скорости их передачи. Ошибки при передаче данных в тормозной системе могут иметь фатальные последствия. С другой стороны существуют случаи применения, когда помехи и задержки по причине ошибок при передаче информационных данных не являются критическими. Немаловажным является также и то, как система интегрируется в существующую структуру автомобиля и его технического обслуживания с точки зрения используемых протоколов, управления доступом и отношений управляющих данных к данным для пользования. В системе CAN используется витая двухпроводная линия. Уровень сигнала представляет собой разность напряжений между проводами. Благодаря этому CAN не так сильно подвержена помехам и не создает помехи для других БУ. При низких скоростях передачи в случае разрыва одного провода шина может функционировать даже с одним проводом. Длина проводки зависит от скорости передачи данных. При этом главную роль играет время распространения сигнала. При 1 Мбит/сек длина CAN-шины может достигать 40 метров, а при 10 Кбит/сек длина теоретически может достигать более 1 км. Так как управление доступом происходит на уровне сообщения, количество БУ, в принципе, не ограничено. В практике все же существуют ограничения в соответствии с исполнением приемопередатчиков. Как и в случае с напряжением сигнала, скорости передачи данных в системе CAN не предписаны. В электронных системах автомобилей ”Мерседес-Бенц” используются шины CAN с низкой и высокой скоростью (Lowspeed-/Highspeed-CAN). Скорость передачи данных Lowspeed составляет до 125 Кбит/сек, Highspeed-CAN - более 125 Кбит/с. Применяются различные механизмы предотвращения, распознавания и корректирования ошибок. С их помощью БУ могут предупреждать об ошибочных сообщениях или отключаться при установлении ошибки во время передачи данных. Поэтому технология CAN считается самой надежной технологией. Благодаря простым и давно стандартизированным техническим параметрам затраты на производство и эксплуатацию этих шин являются минимальными. Поэтому в настоящее время CAN применяется даже в качестве диагностических шин. Технология CAN функционирует синхронно. Управление доступом осуществляется при помощи арбитража на уровне сообщений. Каждое возможное сообщение в системе имеет однозначный код опознавания, первый бит которого получает приоритетный статус. Если два устройства передают данные одновременно, первоочередность передачи автоматически переходит к приоритетному сообщению. Для обязательного определения кода опознавания каждого сообщения резервируются 29 битов. Следовательно, короткие сообщения содержат больше управляющих данных, чем данных для пользования. Элементы привода автомобиля составляют единую систему, куда входят: блок 1 управления двигателем; блок 2 управления АКП; блок 3 управления системами ходовой части. При обмене информацией с помощью CAN-шины все данные передаются по двум двунаправленным проводам (проводящим сообщения в обе стороны), независимо от количества данных и БУ. В этом случае передача данных происходит аналогично телефонной «конференцсвязи», где один участник (блок управления) «говорит» свои данные в проводящую сеть, в то время как остальные участники «слушают» эти данные. Одни участники находят эти данные интересными для себя и будут их использовать, другие - нет. Чем больше информации о состоянии всей системы содержится в БУ, тем лучше он может согласовывать отдельные функции системы. Таким образом, шина передачи данных имеет следующие преимущества: • если протокол данных предполагается расширить за счет дополнительной информации, то не требуется вносить изменения в программное обеспечение; • низкая квота ошибок в результате постоянной перепроверки информации, передаваемой через БУ; • меньшее количество датчиков и проводов благодаря возможности многократного использования одного сигнала; • между БУ возможна очень быстрая передача данных; • экономия места за счет уменьшения размеров БУ и разъемов для подключения БУ; • CAN-шина принята к использованию во всем мире, поэтому через нее может происходить обмен данными между БУ, изготовленными различными производителями. Коммуникацию между БУ обеспечивают так называемые приемопередатчики, соединяющие их с шиной. Они интегрированы в БУ, но представляют собой самостоятельные компоненты, посылающие и принимающие данные.БУ с функцией посылки данных подготавливает данные для своего приемопередатчика. В определенном ритме биты преобразовываются в электрический сигнал и подаются в шину. Приемопередатчик блока с функцией приема данных обязательно должен работать в таком же ритме. Он измеряет сигнал шины и генерирует соответствующие биты, подавая их к БУ. Приемопередатчики должны быть синхронизированы. Ритм, указывающий на количество битов, которые могут передаваться за одну секунду, является скоростью передачи данных. Скорость передачи данных обозначается в кило- или мегабитах за секунду. Единица измерения "Бит/сек" обозначается также термином "бод". Продолжительность времени одного бита называют "время Бит". CAN-шина состоит из следующих компонентов (рис. 6.3): по одному контроллеру и трансиверу в БУ, двух сопротивлений и двух проводов передачи данных. За исключением проводов все компоненты располагаются в БУ. Несмотря на это в работе БУ не произошло никаких изменений. Указанные компоненты шины выполняют следующие функции: Контроллер – с одной стороны получает от БУ данные, которые должны быть переданы, обрабатывает их и передает дальше на трансивер. С другой стороны он получает данные от трансивера и после соответствующей обработки передает их в БУ. Трансивер (Transceiver) – является одновременно передатчиком (Transmitter) и приемником (Receiver). Поступающие от контроллера данные он преобразует в электрические сигналы и посылает их по проводам передачи данных. При этом он также принимает данные и преобразует их для контроллера. Данные в системе привода, чтобы их можно было использовать с максимальной эффективностью, должны передаваться очень быстро. Для этого требуется трансивер c высокой мощностью. Такой трансивер делает возможным передачу данных в промежутке между двумя вспышками в системе зажигания. Тем самым воспринятые данные могут быть использованы уже для следующего управляющего импульса. Сопротивление – препятствует возникновению эффекта резонанса при передаче данных. Провода передачи данных – являются двунаправленными и служат для передачи данных, обозначаются как CAN-High и CAN-Low. Передача информации с применением CAN-шины происходит следующим образом (рис. 6.3). Один из БУ (блок 2) подготавливает информацию и передает ее на провода передачи данных. При этом «приемник» переданной информации не указывается, и она принимается и оценивается всеми блоками управления (блоки 1, 3, 4). Рассмотрим теперь каждую из функций, выполняемых блоками управления и представленных на рис. 6.3. Подготовить информацию – данные обрабатываются БУ 2 и подготавливаются для передачи контроллером. Передать информацию – трансивер БУ 2 получает информацию от контроллера, преобразует ее в электрические сигналы и передает дальше. Принять информацию – все остальные блоки управления (блоки 1, 3, 4), образующие с CAN-шиной единую сеть, выполняют роль приемников. Проверить информацию – блоки управления 1, 3, 4 проверяют, нужна ли им для работы поступившая информация. Воспринять информацию – если информация важна, она воспринимается и перерабатывается (блоки 1, 4), в противном случае – оставляется без внимания (блок 3). Таким образом, передача данных CAN-шиной имеет следующие особенности: • CAN-шина имеет два провода, по которым передается различная информация. При этом чтобы ослабить электромагнитные помехи, а также излучающие помехи, оба провода передачи данных скручены между собой.CAN-шина может работать со скоростью 500 Кбит/сек. Эта скорость укладывается в диапазон скоростей high speed 125…1000 Кбит/сек. Передача одного протокола данных длится около 0,25 мс. • В зависимости от БУ через каждые 7…20 с предпринимается попытка отправить данные. Последовательность приоритетов в передаче информации. 1 – БУ тормозной системой; 2 – БУ двигателем; 3 – БУ АКП. CAN-шина передает протокол данных, состоящий из множества упорядоченных битов, между блоками управления. Бит – это наименьшая единица информации, т.е. одно включение в единицу времени. В электронике эта информация может иметь значение “0” или “1”, соответственно “да” или “нет”. Структура протокола идентична для обоих проводов передачи данных CAN-шины. Начальное поле 1 – отмечает начало протокола данных. По проводу CAN-High посылается один бит информации, при этом величина сигнала порядка 5 В (определяется системой). По проводу CAN-Low посылается один бит информации, величина сигнала которого 0 В. В поле определения статуса 2 устанавливается приоритет протокола данных. Если, к примеру, два БУ одновременно хотят отправить свой протокол данных, преимущество имеет протокол с более высоким приоритетом (см. п. 6.3). В контрольном поле 4 обозначено число информационных сообщений, находящихся в поле данных. Таким образом, каждый приемник может перепроверить, все ли информационные сообщения он принял. В поле данных 5 собственно и происходит передача (трансляция) информационных сообщений для других БУ. Из приведенной табл. 6.1 можно увидеть, как с каждым дополнительным битом удваивается объем передаваемой информации, на примере температуры охлаждающей жидкости автомобильного двигателя (значению “0” соответствует сигнал 0 В, а “1” – 5 В). Если сразу несколько БУ хотят отправить свои протоколы данных, необходимо решить, чей протокол будет отправлен первым. Протокол данных с максимальным приоритетом будет отправлен в первую очередь. Так, например, протокол данных от БУ тормозной системы с информацией, касающейся безопасности, оценивается как более важный, чем протокол от БУ АКП, содержащий информацию о комфорте движения. Распределение информации происходит следующим образом: каждому протоколу данных в соответствии с его приоритетом в поле определения статуса 2 соответствует код, состоящий из 11 битов. Каждый бит имеет значение, которому соответствует определенная «значимость». Она может быть либо повышенной, либо пониженной.Все три БУ одновременно начинают передавать свои протоколы данных. Одновременно начинается их сравнение бит за битом в проводе передачи данных CAN-шины. Если один БУ посылает бит с пониженной значимостью “1” и распознает другой бит с повышенной значимостью “0”, он прекращает передачу и становится приемником. Так, наибольшим приоритетом обладает информация, поступающая от тормозной системы (в начале поля идет сигнал “00”), затем от двигателя (“01”) и только затем от коробки передач (“10”). А ТЕПЕРЬ О САМОМ ГЛАВНОМ.Источниками помех в автомобиле становятся детали, при работе которых возникает искровой разряд, т.е. происходит размыкание или замыкание электрической цепи. Другими источниками помех могут становиться, например, мобильные телефоны и передающие радиостанции, т.е. все, что излучает электромагнитные волны. Эти волны могут оказывать влияние на передачу данных или искажать их. Чтобы ослабить действие помех на передачу данных, два провода передачи данных CAN-шины скручиваются между собой. Таким образом, устраняется возможность излучения помех также и от самих проводов передачи данных. На обоих проводах создается соответственно противоположное напряжение: если на одном из проводов передачи данных напряжение около 0 В, то на другом проводе – около 5 В, и наоборот. Благодаря этому сумма напряжений в любой момент остается постоянной, и эффект электромагнитного поля на обоих проводах взаимно уничтожается........ Надеюсь что помог Вам уважаемый ТС.

xxx8

Kia Forte 2009 93C56 94013-1M001 93c56 tc01 Forte 2009 94013-1M001 20090917 219353.bin

Коробку адаптировал другим способом. Ни как из выше перечисленного не получилось ее обучить. За решением не стесняемся в лс, отвечу только мастерам, чтобы не сбивать цены на нашу работу.

Мне тоже ценник сказали 42000

по рёбрам на блоке можно определить...

VAG tprot off edc17 VAG trpot off edc17.rar

VAG dataflash 20.08 торрент файл Встречаем свежачок) База включает в себя файлы прошивок для VAG: Audi, Volkswagen, Skoda, SEAT, Bentley, Lamborghini, MAN для ПО: ODIS и VCP (Vag Can Pro) по 31.08.2020 включительно. PS. как показывает практика, по предыдущему торренту из 29 загрузок только 4 не пожалели нажать на плюсик....( видимо очень тяжело((( за сим новый торрент под паролем, кому нужен пароль жмем Like и за паролем в ЛС. VAG dataflash 20.08.rar

пожалуйста 1037543095.bin

если поможет чем... 985106279R AUTOLIV XC2336B-40F crach.rar

VAG dataflash 20.05 торрент файл База включает в себя файлы прошивок для VAG: Audi, Volkswagen, Skoda, SEAT, Bentley, Lamborghini, MAN для ПО: ODIS и VCP (Vag Can Pro) по 31.05.2020 включительно. Не забываем про плюсик!)😎 VAG dataflash 20.05.rar

Обновленная ссылка на 6 версию V6.txt

Honda Stream 1.8 АКПП. Тюнинг ,Е2 Honda_Stream_1.8_Keihin__37805-RWK-J520_MOD_E2.bin Honda Stream 1.8 АКПП. Тюнинг ,Е2

Дело может быть не только в ключах. Готовьте клиента к замене ЭБУ

стрелочку вверх) Отличительной особенностью данного комплекта прошивок является возможность записи в ЭБУ стандартным диагностическим методом. Для этого подходит любой загрузчик, имеющий функцию записи штатной прошивки диагностическим методом. Версия: складчина 2015года, в пакет прошивок включены все обновления включая Upd10 Коммерческие прошивки Bosch ME17.9.11 Внимание! Самостоятельные дальнейшие модификации софтов из данной сборки приводят к утере возможности записи диагностическим методом. Процесс записи: просто выбрать файл и нажать запись. Если связь не установилась (чисто гипотетически) не отключая зажигания повторить попытку. Итак, как выбирается прошивка: именно та, которую будем заливать в блок. Папки разбиты по моделям – думаю, с этим проблем не будет. Модель автомобиля, как правило, содержится на шильдике, который можно обнаружить на крышке багажника)) было бы смешно если бы не было так грустно – ошибки в неверном определении модели – были! Рассмотрим общий момент гарантированной совместимости на конкретных примерах: KIA CEED FL -имеется в наличии GEDVA34CFS3_5000 это значит что софт заменяет GEDVA34CFS1_5000, GEDVA34CFS2_5000 и т.д. То есть символ после S -версия калибровок. К слову если бы попался GEDVA34CFS4_5000 то тоже можно заливать. Совместимо как вверх так и вниз. KIA CERATO в последнем кузове GAYD-CE46QS02С00 Этим софтом заменяем GAYD-CE46QS00 (01) то есть логика версий та же самая. Как и обратная совместимость вниз. В остальном версии евростандарта путать не надо как и прочие отличия в идентификаторах. Кроме е3 и e4 ибо оно одинаковое полностью – посему версии на HYUNDAI SOLARIS 34 и 36 например исключены их комплекта (используем 44 и 46). NI – версии с отключенным ИММ. По принципу «залил и забыл». Теперь подробнее о заводских бюллетенях (TSB). Что это такое предполагаю все в курсе - кто нет - поиск в помощь. Солярис - папка Solaris TSB-2. В приведённой ранее логике находим нужный софт (последний по старшинству разряда после символа S) и заливаем. Или точно такой же если видим в блоке тот же самый. Учтены бюллетени исправления детонации на средне - малых наполнениях и оборотах, а также исправления выхода из пуска на горячем двигателе. Внимание! 34 и 36 исключены из комплекта ибо побайтно идентичны кроме идентификатора с 44 и 46 –которые и используем в логике, приведённой выше. Если вообще встретим е3. Редкость. Для модельного ряда Солярис 2014+ папка с названием «нью» Киа Рио - абсолютно все прошивки содержат заводской бюллетень. Логика, как и сказано ранее простая – например, GCQBRB46CQS03A00 идёт на замену GCQBRB46CQS00A00, GCQBRB46CQS01A00 и т.д. Для модельного ряда 2014+ папка «2014». i30 - абсолютно все прошивки содержат исправления, согласно заводскому бюллетеню. Причина та же что на солярисах. Половину к слову производитель исправить забыл. То есть на один из объёмов мотора почему-то не сподобились. Исправлено самостоятельно вместе с тюнингом, направленным на оптимизацию ВСХ характеристик. Киа Церато - в комплекте есть прошивки на софтах из TSB. GTD-B46CQF0-C000 и GTD-B46CFF0-6000. Они заменят все типа GTD_B46CFS3_6000, GTD_B46CQS3_C000 -то есть все значения после S. В данном случае можно этого не делать и использовать GTD_B46CFS3_6000, GTD_B46CQS3_C000. По наблюдениям возникновение бюллетеня немного непонятное - реальные предпосылки не обнаружены. Остальные папки перечислять смысла не вижу - всё предельно ясно. Элантра J5- GAMD_EE46FS00600 (и подобный для автомата) софт не путать с прочими более ранними. В пакете оставлены газовые версии на некоторые софты от предыдущих сборок, которые теперь так же доступны для записи диагностическим методом. Вопрос актуальности газовых версий для данного типа блоков изучается. При наличии спроса будут разработаны полноценные 2х/3х режимные газовые версии прошивок и модуль к редактору MEPro для возможности их редактирования. HYUNDAY i30 AT GAGD-BE46QS00C00 GAGD-BE46QS00C00.bin NI_GAGD-BE46QS00C00.bin NI_startpower 2012 GAGD-BE46QS00C00 e2.bin NI_startpower 2012 GAGD-BE46QS00C00.bin startpower 2012 GAGD-BE46QS00C00 e2.bin startpower 2012 GAGD-BE46QS00C00.bin GFDVA36CQF0-A000 GFDVA36CQF0-A000.bin NI_GFDVA36CQF0-A000.bin NI_startpower 2014 GFDVA36CQF0-A000 e2.bin NI_startpower 2014 GFDVA36CQF0-A000.bin startpower 2014 GFDVA36CQF0-A000 e2.bin startpower 2014 GFDVA36CQF0-A000.bin GFDVA46CQS2-A000 GFDVA46CQS2-A000.bin NI_GFDVA46CQS2-A000.bin NI_Startpower 2014 GFDVA46CQS2-A000 e2.bin NI_Startpower 2014 GFDVA46CQS2-A000.bin Startpower 2014 GFDVA46CQS2-A000 e2.bin Startpower 2014 GFDVA46CQS2-A000.bin MT GAGD-BE44FS00600 GAGD-BE44FS00600_Stock.bin NI_GAGD-BE44FS00600_Stock.bin NI_startpower 2013 GAGD-BE44FS00600 e2.bin NI_startpower 2013 GAGD-BE44FS00600.bin startpower 2013 GAGD-BE44FS00600 e2.bin startpower 2013 GAGD-BE44FS00600.bin GAGD-BE46FS00600 GAGD-BE46FS00600.bin NI_GAGD-BE46FS00600.bin NI_Startpower 2014 GAGD-BE46FS00600 e2.bin NI_Startpower 2014 GAGD-BE46FS00600.bin Startpower 2014 GAGD-BE46FS00600 e2.bin Startpower 2014 GAGD-BE46FS00600.bin GFDVA34CFF0-5000 GFDVA34CFF0-5000.bin NI_GFDVA34CFF0-5000.bin NI_startpower 2014 GFDVA34CFF0-5000 e2.bin NI_startpower 2014 GFDVA34CFF0-5000.bin startpower 2014 GFDVA34CFF0-5000 e2.bin startpower 2014 GFDVA34CFF0-5000.bin GFDVA36CFF0-5000 GFDVA36CFF0-5000.bin NI_GFDVA36CFF0-5000.bin NI_startpower 2014 GFDVA36CFF0-5000 e2.bin NI_startpower 2014 GFDVA36CFF0-5000.bin startpower 2014 GFDVA36CFF0-5000 e2.bin startpower 2014 GFDVA36CFF0-5000.bin GFDVA36CFF0-6000 GFDVA36CFF0-6000.bin NI_GFDVA36CFF0-6000.bin NI_startpower 2014 GFDVA36CFF0-6000 e2.bin NI_startpower 2014 GFDVA36CFF0-6000.bin startpower 2014 GFDVA36CFF0-6000 e2.bin startpower 2014 GFDVA36CFF0-6000.bin GFDVA44CFF0-5000 GFDVA44CFF0-5000.bin NI_GFDVA44CFF0-5000.bin NI_startpower 2014 GFDVA44CFF0-5000 e2.bin NI_startpower 2014 GFDVA44CFF0-5000.bin startpower 2014 GFDVA44CFF0-5000 e2.bin startpower 2014 GFDVA44CFF0-5000.bin GFDVA46CFS0-6000 GBO4_DTVgrnd_Startpower 2012 GFDVA46CFS0-6000 v1.bin GFDVA46CFS0-6000.bin NI_GBO4_DTVgrnd_Startpower 2012 GFDVA46CFS0-6000 v1.bin NI_GFDVA46CFS0-6000.bin NI_Startpower 2013 GFDVA46CFS0-6000 v3 e3.bin NI_Startpower 2013 GFDVA46CFS0-6000 v3.bin Startpower 2013 GFDVA46CFS0-6000 v3 e3.bin Startpower 2013 GFDVA46CFS0-6000 v3.bin GFDVA54CFF0-5000 GFDVA54CFF0-5000.bin NI_GFDVA54CFF0-5000.bin NI_startpower 2014 GFDVA54CFF0-5000 e2.bin NI_startpower 2014 GFDVA54CFF0-5000.bin startpower 2014 GFDVA54CFF0-5000 e2.bin startpower 2014 GFDVA54CFF0-5000.bin HYUNDAI SOLARIS TSB-2 AT 1.4L GRBRB44CQS7-A000 GRBRB44CQS7-A000.BIN NI_GRBRB44CQS7-A000.BIN NI_Startpower 2014 GRBRB44CQS7-A000 E2.BIN NI_Startpower 2014 GRBRB44CQS7-A000.BIN Startpower 2014 GRBRB44CQS7-A000 E2.BIN Startpower 2014 GRBRB44CQS7-A000.BIN 1.6L GRBRB46CQS6_A000 GRBRB46CQS6_A000.bin NI_GRBRB46CQS6_A000.bin NI_startpower 2014 GRBRB46CQS6_A000 e2.bin NI_startpower 2014 GRBRB46CQS6_A000.bin startpower 2014 GRBRB46CQS6_A000 e2.bin startpower 2014 GRBRB46CQS6_A000.bin MT 1.4L GRBRB44CFS8-5000 GRBRB44CFS8-5000.BIN NI_GRBRB44CFS8-5000.BIN NI_Startpower 2014 GRBRB44CFS8-5000 E2.BIN NI_Startpower 2014 GRBRB44CFS8-5000.BIN Startpower 2014 GRBRB44CFS8-5000 E2.BIN Startpower 2014 GRBRB44CFS8-5000.BIN 1.6L GRBRB46CFS6-5000 GRBRB46CFS6-5000.bin NI_GRBRB46CFS6-5000.bin NI_startpower 2014 GRBRB46CFS6-5000 e2.bin NI_startpower 2014 GRBRB46CFS6-5000.bin startpower 2014 GRBRB46CFS6-5000 e2.bin startpower 2014 GRBRB46CFS6-5000.bin нью 1.6 AT GCRBREE46QS02C00.bin NI_GCRBREE46QS02C00.bin NI_Startpower 2014 GCRBREE46QS02C00 E2.bin NI_Startpower 2014 GCRBREE46QS02C00.bin Startpower 2014 GCRBREE46QS02C00 E2.bin Startpower 2014 GCRBREE46QS02C00.bin 1.6 MT GCRBREE46FS01600.bin NI_GCRBREE46FS01600.bin NI_startpower 2014 GCRBREE46FS01600 E2.bin NI_startpower 2014 GCRBREE46FS01600.bin startpower 2014 GCRBREE46FS01600 E2.bin startpower 2014 GCRBREE46FS01600.bin HYUNDAI SOLARIS NEW 1.4 MT GCRBREE44FS00500.bin NI_GCRBREE44FS00500.bin NI_Startpower 2014 GCRBREE44FS00500 E2.bin NI_Startpower 2014 GCRBREE44FS00500.bin Startpower 2014 GCRBREE44FS00500 E2.bin Startpower 2014 GCRBREE44FS00500.bin HYUNDAI SOLARIS NEW 1.4 AT GCRBREE44QS00A00.bin NI_GCRBREE44QS00A00.bin NI_Startpower 2015 GCRBREE44QS00A00 e2.bin NI_Startpower 2015 GCRBREE44QS00A00.bin Startpower 2015 GCRBREE44QS00A00 e2.bin Startpower 2015 GCRBREE44QS00A00.bin KIA SOUL AT BE46QS01C00 BE46QS01C00.bin NI_BE46QS01C00.bin NI_startpower 2014 BE46QS01C00 e2.bin NI_startpower 2014 BE46QS01C00.bin startpower 2014 BE46QS01C00 e2.bin startpower 2014 BE46QS01C00.bin DE46QS00C00 GCAM-DE46QS00C00.bin NI_GCAM-DE46QS00C00.bin NI_Startpower 2014 GCAM-DE46QS00C00 e2.bin NI_Startpower 2014 GCAM-DE46QS00C00.bin Startpower 2014 GCAM-DE46QS00C00 e2.bin Startpower 2014 GCAM-DE46QS00C00.bin GAPS-DG46QS01C00 GAPS_DG46QS01C00.bin NI_GAPS_DG46QS01C00.bin NI_startpower 2014 GAPS_DG46QS01C00 E2.bin NI_startpower 2014 GAPS_DG46QS01C00.bin startpower 2014 GAPS_DG46QS01C00 E2.bin startpower 2014 GAPS_DG46QS01C00.bin MT DE46FS00600 GCAM-DE46FS00600.bin NI_GCAM-DE46FS00600.bin NI_startpower 2014 GCAM-DE46FS00600 e2.bin NI_startpower 2014 GCAM-DE46FS00600.bin startpower 2014 GCAM-DE46FS00600 e2.bin startpower 2014 GCAM-DE46FS00600.bin GAPS-DG46FS01600 GAPS_DG46FS01600.bin NI_GAPS_DG46FS01600.bin NI_Startpower 2014 GAPS-DG46FS01600 E2.bin NI_Startpower 2014 GAPS-DG46FS01600.bin Startpower 2014 GAPS-DG46FS01600 E2.bin Startpower 2014 GAPS-DG46FS01600.bin GCAM-BE46FS00600 GCAM-BE46FS00600.bin NI_GCAM-BE46FS00600.bin NI_Startpower 2014 GCAM-BE46FS00600 e2.bin NI_Startpower 2014 GCAM-BE46FS00600.bin Startpower 2014 GCAM-BE46FS00600 e2.bin Startpower 2014 GCAM-BE46FS00600.bin Велостер GAFS-AE46QS02C00.bin NI_GAFS-AE46QS02C00.bin NI_startpower 2014 GAFS-AE46QS02C00 e2.bin NI_startpower 2014 GAFS-AE46QS02C00.bin startpower 2014 GAFS-AE46QS02C00 e2.bin startpower 2014 GAFS-AE46QS02C00.bin Венга AT GYN-A56CQS2-A000 GBO4_DTVgrnd_Startpower 2011GYN-A56CQS2-A000 v1.bin GYN-A56CQS2-A000.bin NI_GBO4_DTVgrnd_Startpower 2011GYN-A56CQS2-A000 v1.bin NI_GYN-A56CQS2-A000.bin NI_Startpower 2014 GYN-A56CQS2-A000 v1 e2.bin NI_Startpower 2014 GYN-A56CQS2-A000 v1.bin Startpower 2014 GYN-A56CQS2-A000 v1 e2.bin Startpower 2014 GYN-A56CQS2-A000 v1.bin GYN-D56FQS1-A000 GYN_D56FQS1_A000.bin NI_GYN_D56FQS1_A000.bin NI_Startpower 2014 GYN-D56FQS1-A000 e2.bin NI_Startpower 2014 GYN-D56FQS1-A000.bin Startpower 2014 GYN-D56FQS1-A000 e2.bin Startpower 2014 GYN-D56FQS1-A000.bin MT GYN-A44IFSO-5000 GYN-A44IFSO-5000.bin NI_GYN-A44IFSO-5000.bin NI_Startpower 2014 A44IFSO e2_5000.bin NI_Startpower 2014 A44IFSO_5000.bin Startpower 2014 A44IFSO e2_5000.bin Startpower 2014 A44IFSO_5000.bin GYN-C44CFS0-5000 GYN-C44CFS0-5000.bin NI_GYN-C44CFS0-5000.bin NI_Startpower 2014 GYN-C44CFS0-5000 e2.bin NI_Startpower 2014 GYN-C44CFS0-5000.bin Startpower 2014 GYN-C44CFS0-5000 e2.bin Startpower 2014 GYN-C44CFS0-5000.bin GYN-C56CFS0-5000 GYN-C56CFS0-5000.bin NI_GYN-C56CFS0-5000.bin NI_startpower 2014 GYN-C56CFS0-5000 .bin NI_startpower 2014 GYN-C56CFS0-5000 e2 .bin startpower 2014 GYN-C56CFS0-5000 .bin startpower 2014 GYN-C56CFS0-5000 e2 .bin GYN_D44CFS3_5000 GYN_D44CFS3_5000.bin NI_GYN_D44CFS3_5000.bin NI_Startpower 2014 GYN_D44CFS3_5000 E2.bin NI_Startpower 2014 GYN_D44CFS3_5000.bin Startpower 2014 GYN_D44CFS3_5000 E2.bin Startpower 2014 GYN_D44CFS3_5000.bin GYN_D56CFS3_6000 GYN_D56CFS3_6000.bin NI_GYN_D56CFS3_6000.bin NI_startpower 2014 GYN_D56CFS3_6000 E2.bin NI_startpower 2014 GYN_D56CFS3_6000.bin startpower 2014 GYN_D56CFS3_6000 E2.bin startpower 2014 GYN_D56CFS3_6000.bin KIA RIO 1.4 AT GCQBRB44CQS03A00 GCQBRB44CQS03A00.bin NI_GCQBRB44CQS03A00.bin NI_startpower 2013 GCQBRB44CQS03A00 e2.bin NI_startpower 2013 GCQBRB44CQS03A00.bin startpower 2013 GCQBRB44CQS03A00 e2.bin startpower 2013 GCQBRB44CQS03A00.bin 1.4 MT GCQBRB44CFS03500 GCQBRB44CFS03500.bin NI_GCQBRB44CFS03500.bin NI_startpower 2013 GCQBRB44CFS03500 e2.bin NI_startpower 2013 GCQBRB44CFS03500.bin startpower 2013 GCQBRB44CFS03500 e2.bin startpower 2013 GCQBRB44CFS03500.bin 1.6 AT GCQBRB46CQS03A00 GCQBRB46CQS03A00_Stock.bin NI_GCQBRB46CQS03A00_Stock.bin NI_startpower 2013 GCQBRB46CQS03A00 e2.bin NI_startpower 2013 GCQBRB46CQS03A00.bin startpower 2013 GCQBRB46CQS03A00 e2.bin startpower 2013 GCQBRB46CQS03A00.bin 1.6 MT GCQBRB46CFS03500 GCQBRB46CFS03500.bin NI_GCQBRB46CFS03500.bin NI_startpower 2013 GCQBRB46CFS03500 e2.bin NI_startpower 2013 GCQBRB46CFS03500.bin startpower 2013 GCQBRB46CFS03500 e2.bin startpower 2013 GCQBRB46CFS03500.bin 2014 1.4 AT GCQBRF44CQS00A00 GCQBRF44CQS00A00.bin NI_GCQBRF44CQS00A00.bin NI_Startpower 2014 GCQBRF44CQS00A00 E2.bin NI_Startpower 2014 GCQBRF44CQS00A00.bin Startpower 2014 GCQBRF44CQS00A00 E2.bin Startpower 2014 GCQBRF44CQS00A00.bin 1.4 MT GCQBRB44CFS05500.bin NI_GCQBRB44CFS05500.bin NI_startpower 2014 GCQBRB44CFS05500 E2.bin NI_startpower 2014 GCQBRB44CFS05500.bin startpower 2014 GCQBRB44CFS05500 E2.bin startpower 2014 GCQBRB44CFS05500.bin 1.6 AT GCQBRF46CQS02C00 GCQBRF46CQS02C00.bin NI_GCQBRF46CQS02C00.bin NI_Startpower 2014 GCQBRF46CQS02C00 E2.bin NI_Startpower 2014 GCQBRF46CQS02C00.bin Startpower 2014 GCQBRF46CQS02C00 E2.bin Startpower 2014 GCQBRF46CQS02C00.bin 1.6 MT GCQBRF46CFS01600 GCQBRF46CFS01600.bin NI_GCQBRF46CFS01600.bin NI_Startpower 2014 GCQBRF46CFS01600 E2.bin NI_Startpower 2014 GCQBRF46CFS01600.bin Startpower 2014 GCQBRF46CFS01600 E2.bin Startpower 2014 GCQBRF46CFS01600.bin Киа Cид FL AT GEDVA36CQS2-A000 GBO4_DTVgrnd_Startpower 2011GEDVA36CQS2_A000.bin NI_GBO4_DTVgrnd_Startpower 2011GEDVA36CQS2_A000.bin NI_Startpower 2014 GEDVA36CQS2_A000 e2.bin NI_Startpower 2014 GEDVA36CQS2_A000.bin Startpower 2014 GEDVA36CQS2_A000 e2.bin Startpower 2014 GEDVA36CQS2_A000.bin GEDVA46CQS4-A000 GBO4_DTVgrnd_Startpower 2011GEDVA46CQS4_A000 v1.bin GEDVA46CQS4-A000.bin NI_GBO4_DTVgrnd_Startpower 2011GEDVA46CQS4_A000 v1.bin NI_GEDVA46CQS4-A000.bin NI_Startpower 2014 GEDVA46CQS4_A000 .bin NI_Startpower 2014 GEDVA46CQS4_A000 e2 .bin Startpower 2014 GEDVA46CQS4_A000 .bin Startpower 2014 GEDVA46CQS4_A000 e2 .bin MT GEDVA34CFS3_5000 GBO4_DTVgrnd_Startpower 2011GEDVA34CFS3_5000 v1.bin GEDVA34CFS3.bin NI_GBO4_DTVgrnd_Startpower 2011GEDVA34CFS3_5000 v1.bin NI_GEDVA34CFS3.bin NI_Startpower 2014 GEDVA34CFS3_5000 v1 e2.bin NI_Startpower 2014 GEDVA34CFS3_5000 v1.bin Startpower 2014 GEDVA34CFS3_5000 v1 e2.bin Startpower 2014 GEDVA34CFS3_5000 v1.bin GEDVA36CFS1-5000 GBO4_DTVgrnd_Startpower 2011 GEDVA36CFS1-5000.bin GEDVA36CFS1-5000.bin NI_GBO4_DTVgrnd_Startpower 2011 GEDVA36CFS1-5000.bin NI_GEDVA36CFS1-5000.bin NI_Startpower 2014 GEDVA36CFS1-5000 e2.bin NI_Startpower 2014 GEDVA36CFS1-5000.bin Startpower 2014 GEDVA36CFS1-5000 e2.bin Startpower 2014 GEDVA36CFS1-5000.bin GEDVA44CFS3-5000 GEDVA44CFS3-5000.bin NI_GEDVA44CFS3-5000.bin NI_Startpower 2014 GEDVA44CFS3-5000 e2.bin NI_Startpower 2014 GEDVA44CFS3-5000.bin Startpower 2014 GEDVA44CFS3-5000 e2.bin Startpower 2014 GEDVA44CFS3-5000.bin GEDVB46CFS0_6000 GBO4_DTVgrnd_Startpower 2011 GEDVB46CFS0_6000 v1.bin GEDVB46CFS0_6000.bin NI_GBO4_DTVgrnd_Startpower 2011 GEDVB46CFS0_6000 v1.bin NI_GEDVB46CFS0_6000.bin NI_Startpower 2014 GEDVB46CFS0_6000 v1.bin NI_Startpower 2014 GEDVB46CFS0_6000 e2 v1.bin Startpower 2014 GEDVB46CFS0_6000 v1.bin Startpower 2014 GEDVB46CFS0_6000 e2 v1.bin Киа сид Jd AT GAJD-BE46QS00C00 GAJD-BE46QS00C00.bin NI_GAJD-BE46QS00C00.bin NI_Startpower 2014 GAJD-BE46QS00C00 e2.bin NI_Startpower 2014 GAJD-BE46QS00C00.bin Startpower 2014 GAJD-BE46QS00C00 e2.bin Startpower 2014 GAJD-BE46QS00C00.bin MT GAJD-BE46FS00600 GAJD-BE46FS00600.bin NI_GAJD-BE46FS00600.bin NI_Startpower 2014 GAJD-BE46FS00600 e2.bin NI_Startpower 2014 GAJD-BE46FS00600.bin Startpower 2014 GAJD-BE46FS00600 e2.bin Startpower 2014 GAJD-BE46FS00600.bin GCJD-BE44FS01600 GCJD-BE44FS01600.bin NI_GCJD-BE44FS01600.bin NI_startpower 2014 GCJD-BE44FS01600 E2.bin NI_startpower 2014 GCJD-BE44FS01600.bin startpower 2014 GCJD-BE44FS01600 E2.bin startpower 2014 GCJD-BE44FS01600.bin Пиканто BE40FS04500 BE40FS04500.bin NI_BE40FS04500.bin NI_Startpower 2014 BE40FS04500.bin NI_Startpower 2014 BE40FS04500 e2.bin Startpower 2014 BE40FS04500.bin Startpower 2014 BE40FS04500 e2.bin GATA-BD-0QSO7AXO GATA-BD-0QSO7AXO.bin NI_GATA-BD-0QSO7AXO.bin NI_Startpower 2014 GATA-BD-0QSO7AXO .bin NI_Startpower 2014 GATA-BD-0QSO7AXO е2.bin Startpower 2014 GATA-BD-0QSO7AXO .bin Startpower 2014 GATA-BD-0QSO7AXO е2.bin GATA-BE42QS08A00 GATA-BE42QS08A00.bin NI_GATA-BE42QS08A00.bin NI_startpower 2014 GATA-BE42QS08A00 e2 .bin NI_startpower 2014 GATA-BE42QS08A00.bin startpower 2014 GATA-BE42QS08A00 e2 .bin startpower 2014 GATA-BE42QS08A00.bin GATA-BE42QS09A00 GATA-BE42QS09A00.bin NI_GATA-BE42QS09A00.bin NI_startpower 2014 GATA-BE42QS09A00 E2.bin NI_startpower 2014 GATA-BE42QS09A00.bin startpower 2014 GATA-BE42QS09A00 E2.bin startpower 2014 GATA-BE42QS09A00.bin Церато AT GAYD-CE46PS01C00 GAYD-CE46PS01C00.bin startpower 2014 GAYD-CE46PS01C00 e2.bin startpower 2014 GAYD-CE46PS01C00.bin GAYD-CE46QS01C00 GAYD-CE46QS01C00.bin NI_GAYD-CE46QS01C00.bin NI_Startpower 2014 GAYD-CE46QS01C00 e2.bin NI_Startpower 2014 GAYD-CE46QS01C00.bin Startpower 2014 GAYD-CE46QS01C00 e2.bin Startpower 2014 GAYD-CE46QS01C00.bin GAYD-CE46QS02C00 GAYD-CE46QS02C00.bin NI_GAYD-CE46QS02C00.bin NI_Startpower 2015 GAYD-CE46QS02C00 e2.bin NI_Startpower 2015 GAYD-CE46QS02C00.bin Startpower 2015 GAYD-CE46QS02C00 e2.bin Startpower 2015 GAYD-CE46QS02C00.bin GTD-B46CQF0-C000 GTD-B46CQF0-C000.bin NI_GTD-B46CQF0-C000.bin NI_startpower 2014 GTD-B46CQF0-C000 e2.bin NI_startpower 2014 GTD-B46CQF0-C000.bin startpower 2014 GTD-B46CQF0-C000 e2.bin startpower 2014 GTD-B46CQF0-C000.bin GTD_B46CQS3_C000 GTD-B46CQS3-C000.bin NI_GTD-B46CQS3-C000.bin NI_Startpower 2014 GTD-B46CQS3-C000 e2.bin NI_Startpower 2014 GTD-B46CQS3-C000.bin Startpower 2014 GTD-B46CQS3-C000 e2.bin Startpower 2014 GTD-B46CQS3-C000.bin KIA CERATO не российский рынок е2 в стоке GTD-BG6CPS3 GTD-BG6CPS3.bin NI_GTD-BG6CPS3.bin NI_Startpower 2014 GTD-BG6CPS3-C000 v1.bin Startpower 2014 GTD-BG6CPS3-C000 v1.bin GTD-BG6CQS1-C000 GTD-BG6CQS1-C000_STOK.bin NI_GTD-BG6CQS1-C000_STOK.bin NI_Stаrtpower 2014 GTD-BG6CQS1-C000.bin Stаrtpower 2014 GTD-BG6CQS1-C000.bin MT GAYD-CE46FS01600 GAYD-CE46FS01600.bin NI_GAYD-CE46FS01600.bin NI_startpower 2014 GAYD-CE46FS01600 e2 .bin NI_startpower 2014 GAYD-CE46FS01600.bin startpower 2014 GAYD-CE46FS01600 e2 .bin startpower 2014 GAYD-CE46FS01600.bin GAYD-CE46FS02600 GAYD-CE46FS02600_ORI.bin NI_GAYD-CE46FS02600_ORI.bin NI_Startpower 2015 GAYD-CE46FS02600 e2.bin NI_Startpower 2015 GAYD-CE46FS02600.bin Startpower 2015 GAYD-CE46FS02600 e2.bin Startpower 2015 GAYD-CE46FS02600.bin GTD-B46CFF0-6000 GTD-B46CFF0-6000.bin NI_GTD-B46CFF0-6000.bin NI_startpower 2014 GTD-B46CFF0-6000 e2.bin NI_startpower 2014 GTD-B46CFF0-6000.bin startpower 2014 GTD-B46CFF0-6000 e2.bin startpower 2014 GTD-B46CFF0-6000.bin GTD_B46CFS3_6000 GTD_B46CFS3_6000.bin NI_GTD_B46CFS3_6000.bin NI_Startpower 2014 GTD_B46CFS3_6000 e2.bin NI_Startpower 2014 GTD_B46CFS3_6000.bin Startpower 2014 GTD_B46CFS3_6000 e2.bin Startpower 2014 GTD_B46CFS3_6000.bin Элантра J5 - MD AT GAMD-BE36QS00C00 GAMD-BE36QS00C00.bin GBO4_DTVgrnd_Startpower 2011 GAMD_BE36QS00C00 v1.bin NI_GAMD-BE36QS00C00.bin NI_GBO4_DTVgrnd_Startpower 2011 GAMD_BE36QS00C00 v1.bin NI_Startpower 2014 GAMD_BE36QS00C00 v1 e2.bin NI_Startpower 2014 GAMD_BE36QS00C00 v1.bin Startpower 2014 GAMD_BE36QS00C00 v1 e2.bin Startpower 2014 GAMD_BE36QS00C00 v1.bin GAMD-BE46QS03C00 GAMD-BE46QS03C00.bin NI_GAMD-BE46QS03C00.bin NI_Startpower 2014 GAMD-BE46QS03C00 v1 e2.bin NI_Startpower 2014 GAMD-BE46QS03C00 v1.bin Startpower 2014 GAMD-BE46QS03C00 v1 e2.bin Startpower 2014 GAMD-BE46QS03C00 v1.bin GAMD-EE46QS00C00 GAMD-EE46QS00C00.bin NI_GAMD-EE46QS00C00.bin NI_Startpower 2014 GAMD-EE46QS00C00 E2.bin NI_Startpower 2014 GAMD-EE46QS00C00.bin Startpower 2014 GAMD-EE46QS00C00 E2.bin Startpower 2014 GAMD-EE46QS00C00.bin MT GAMD-BE36ES00600 GAMD-BE36ES00600.bin NI_GAMD-BE36ES00600.bin NI_Startpower 2014 GAMD-BE36ES00600 e2.bin NI_Startpower 2014 GAMD-BE36ES00600.bin Startpower 2014 GAMD-BE36ES00600 e2.bin Startpower 2014 GAMD-BE36ES00600.bin GAMD-BE46FS03600 GAMD-BE46FS03600.bin NI_GAMD-BE46FS03600.bin NI_startpower 2014 GAMD-BE46FS03600 e2.bin NI_startpower 2014 GAMD-BE46FS03600.bin startpower 2014 GAMD-BE46FS03600 e2.bin startpower 2014 GAMD-BE46FS03600.bin GAMD-EE46FS00600 GAMD_EE46FS00600_stock.bin NI_GAMD_EE46FS00600_stock.bin NI_startpower 2014 GAMD-EE46FS00600 E2.bin NI_startpower 2014 GAMD-EE46FS00600.bin startpower 2014 GAMD-EE46FS00600 E2.bin startpower 2014 GAMD-EE46FS00600.bin KIA_HYUNDAI_ME17911(12)_Paulus__2015_Upd10igor7580.rar

можно но при установке нужен два сканера .,avdi ,mdi gm, монгуст джм2 от drew teschnolodgu последним пользуюсь для Tech2Win, и глобал тиса не жалко нажми зеленую кнопку