Правленные Положить отлом Ссылка на 7 дней По личкам не буду кидать. Извините. Naujas tekstinis dokumemntas 29.txt

EU : 1a6eaf30f87897f7bd45e84a9675c8b650002004150918 JP : 8328bd18132d09004120150080c6d2856e4e226978cfd3 NA : 929ac0b9c74f3d6933b0ec06d77eb7cb50002004150918 OT : 72ff5f6ba5eeea157d298c6f673a918950002004150918

добрый вечер если хотите давайте детально разложим дамп по дампу стока и мода ясно что никто никуда тут не поедет ...а расход полезет понравится ли автору данного дампа это ??думаю нет поэтому напишите ему майл с рецензией..если не последует ответа или манибек ...создайте тему в разборках ..и там уже все разложим

HD_Volvo Version:16.95 Stok. Naujas tekstinis dokumentas (2).txt

Синхра востановленна, машина уехала своим ходом.

ID: 674D7241A72E7C61C3119D5D5134A8C4 Ver: 07.20.041 NA: 3ba2a90045fa3d0db1019c93585c7b6d50172004142327 EU: 4e2b3748714a77d3bf228c1bcc48c4d250172004142327 JP: c6d85c7c1a09008c8a6286bd53d45b3650172004142327 OT: 1e42bf3d169ca9028b078c0e71f178d250172004142327

Вот решил поделится с Hayness pro 2018.1 aka Stakis-technik-2018.1 Все в комплекте для установки виртуальной машины и использования ! Не забывайте ставить ПЛЮСИКИ ! ЗАраннее спасибо ! и юзайте на здоровье ! Hayness pro virtual.txt

В помощь коллегам делюсь оригинальными прошивками для автомобилей Peugeot Boxer, Citroen Jumper, Fiat Ducato с электронным блоком управления Visteon DCU102. Многим известно, что основная сложность работы с DCU102 на PSA заключается в необходимости чтения прошивки в boot режиме. Kess позволяет выполнить только идентификацию и запись файла в ЭБУ. Чтение не доступно. Моя проверенная база прошивок облегчит работу с ЭБУ, сэкономит время. Дампы прочитаны KTag и предназначены для записи через разъем OBD с помощью Kess. Kess пишет только калибровки. Размер файлов 832КБ. Есть прошивки для FGTech V54, размер файлов 896КБ. Если кому нужны, выложу здесь. Файлы подписаны сразу в двух форматах идентификации HW и SW с указанием мощности двигателя. А именно, в формате PSA, например, hw 9666360280 sw 9678925280 и в более удобочитаемом формате sw 6C1U-12A650-EZ calib 6C1U-12K532-BW. База стоков будет пополняться, на данный момент не всё разгреб и упорядочил;) PSA dcu102 hw 9661256980 sw 9665706180 sw 6C1U-12A650-DK calib 6C1U-12K532-AH 100hp.MPC.ZIP PSA dcu102 hw 9661256980 sw 9666090080 sw 6C1U-12A650-DM calib 6C1U-12K532-AK 100hp.MPC.ZIP PSA dcu102 hw 9661256980 sw 9666405880 sw 6C1U-12A650-EP calib 6C1U-12K532-BM 120hp.MPC.ZIP PSA dcu102 hw 9661256980 sw 9666701580 sw 6C1U-12A650-ES calib 6C1U-12K532-BP 120hp.MPC.ZIP PSA dcu102 hw 9661256980 sw 9667086880 sw 6C1U-12A650-DV calib 6C1U-12K532-AT 100hp.MPC.ZIP PSA dcu102 hw 9666360280 sw 9666484680 sw 6C1U-12A650-EU calib 6C1U-12K532-BS 120hp.MPC.ZIP PSA dcu102 hw 9666360280 sw 9666484680 sw 6C1U-12A650-EW calib 6C1U-12K532-BU 120hp.MPC.ZIP PSA dcu102 hw 9666360280 sw 9678925280 sw 6C1U-12A650-EZ calib 6C1U-12K532-BW 120hp.MPC.ZIP PSA dcu102 hw 9661256980 sw 9678924880 sw 6C1U-12A650-DY calib 6C1U-12K532-AV 100hp.zip PSA dcu102 hw 9666360280 sw 9666484380 sw 6C1U-12A650-ER calib 6C1U-12K532-BN 120hp.zip

Перед программированием нужно стереть процессор ATMEL at91sam7s256 . Для этого нужно аккуратно "поднять" с платы, 55 лапу процессора, которая была на массе (GND), соеденить её проводком с (VDD) 3.3 Вольта, подать внешнее питание на 10 секунд. По прошествии 10 сек. отключаем внешнее питание и поднятую 55 лапу проца, не опуская обратно на плату, соеденяем проводком с массой (GND). Теперь проц готов принять новую прошивку. Что бы не тыкать в Carprog шнур с внешним питанием, достаточно немного доработать J-Link http://carmasters.org/topic/5724-dorabotka-zamechatelnogo-kitaiskogo-zheleza/?p=65920 Для того , что бы каждый раз при перепрошивке, не перекидывать провод с 55 ноги проца, туда сюда, устанавливаем маленький микрик (приклеить на супер клей) и зубочисткой, через проделанное в торце корпуса отверстие , можно будет готовить(стирать) проц к перепрошивке. Далее подключаем J-Link к плате CarProg . Примерно таким вот образом Для того, чтобы опять же каждый раз не вскрывать корпус для перепрошивки, нужно тонкими проводками, вывести нужные нам пины с платы CarProg, на свободные пины его собственного разъёма DB 25 (свободные пины (15,16,17,18,19,20,21) Должно получиться примерно следующее . Потом, для перепрошивки, достаточно будет такого переходника. Перепрошивка: И так, вот эта прошивка которую нужно залить в Carprog at91sam7s256 -sn-m61.rar Запускаем запускаем J-Link , Создаём новый проект , Настраиваем проект Шьём Вроде ничего не упустил) Вот рабочая программа carprog_v577.rar, а это либ файл 201213CAR000ME61.rar, который необходимо кинуть в папку с программой. Вот собственно и всё, если что будет не понятно спрашивайте, если чего пропустил, добавляйте) Удачи!

Audi Q7 MED9.1.1 95160 ecu eeprom PIN CS MAC соответственно если пин в bin к примеру A142 то реально будет 17057, короче не забываем про 5 знак

Это и есть кварц. Выход его из строя точно с программированием не связан. Так как даже не проц раскачивает. Наверное или уже глючил да клиент молчал. Или пайка сыпалась, и при монтаже разборе от вибраций отошёл. Пс. Посмотрел ....он на пцфке стоит. Накачки небыло)))

там блок управления за левым подкрылком стоит жгут на пол метра в глубину размотай там постоянно провода гниют до тройника и год выпуска и вин не помешали бы

Я не согласен. Для диагностики он не нужен, но для доп опций не заменим. У Вас оригинал?

89170 0R120 C86 TOYOTA RAV 4 2013 CLEAR.bin

L56R ета память не 93c56 a 93lc56 , ето низко волтная микруха 3.3в, а 5в может повредить ее у меня beeprog даже нечитает если не ту микруху выбрал

nissan juke 0285012130 98820 BV90A eeprom 95128 clear data thanks ok.bin

Мне вот интересно, что эти люди, не отличающие сопротивление от диода, собираются этим программатором делать? Да уже и эту ветку пора перенести в раздел юмора и ремонта по фотографиям.

ml164_350_blutech_ktagm_read.EPR ml164_350_blutech_ktagm_read.FLS ml164_350_blutech_ktagm_read.MPC

Так на кашкаях же дистанционное управление пишется через иммо одновременно. А процедура с замком зажигания для старых моделей. Если поднести ключ под бардачок справа, будет реагировать ключ на кнопки? И что видет концевик наличия ключа в замке зажигания?

Я понимаю речь шла о ЕДС16, там расходомер БОШ, они у них выходят со строя редко, хотя бывает, основная проблема данной неисправности - несоответствие реального и расчитаного кол-ва воздуха ИМХО. Пы.Сы. на Делфи сажа через кодировку убирается, ЕГР - нет. ☺️

. наверное надо открыть отдельную ветку по основам радиокружка

калибры же от 2.0 тоже нужны по идее, ща погоди смотрю что у меня есть 5WY1B60D.rar все что нашел из стоков 1408040315_204_FT30429_siemens_vdo_sim2k.pdfвот что касается еепром и как его перенести

зайти на официальный сайт и купить.

вот такая же фигня была вылечил так https://carmasters.org/topic/36788-peugeot-206-u1003/

H.D.K.L.N только ключ надо смотреть чтобы подошёл по радиочастоте ключ с буквой А(разберите корпус ключа на 2 части там увидите номер и последняя буква) то привязывается H.D.K из опыта,а лучше всего блок+ключ от него ,и сразу проверите работоспособность когда привяжите ключ

Попадал в аналогичную ситуацию на етом автомобиле, другой дамп решил проблему. Вот нарыл 100% рабочий дамп с етого блока, чистый без краша. Вариант что перегрел епром тоже может быть, в моем случае не выходил на связь сразу после записи мод дампа, и родной не решал проблему, так как считан был криво xtrail 16 ok.rar

Нашел. Может кому пригодится. 37805-RKC-9010_9020.bin

инструкция для тех кто в танке? им думаю это врядли поможет

Хотел бы собрать инструкцию по доработке, можно в пдф файле. Чтоб было подробно и пошагово что зачем делать с картинками. Но сам не справлюсь, мало свободного времени.

Ваш сток под Кесс. Заливайте и разбирайтесь с авто. 03L906023NG _9972.zip

Не ленитесь, все есть на сайте, https://carmasters.org/topic/31655-iprog-china-програмное-обеспечение-аппаратная-доработка-поиск-неисправностей-в-работе/page/22/

Резисторная сборка на 10к подтягивается на землю , вторая на 51к к процу. Если они будут с отклонением соответственно и проц будет так же видеть напряжения. Но нужно проверять все от портов проца до резисторов в заглушке для теста.

Схема есть в Autodata 3.45, если у Вас нет. Нужно уточнение, разные моторы, какую часть посмотреть хотите.

Попробуйте снять BSI. проверьте на окислы предохранители и пропайку. По схеме уточните на что надо, или установите SEDRE и Service Box Peugeot там все есть.

Егр на месте

Думаю, ето уже не актуално. 4 месяц таму назад послал денги. Сегодня пришлос скачат чтото и оно...."недоступно" Обидно както...

Ничего кроме Component Security переносить не нужно. Так оно и вышло. Пин прошел не сразу, а раза с пятого. Я так думаю, что это специфика Васи. Последовательность действий: 1 вычитать оба пина. 2 Вычитать CS из старой приборки ( если нужно прописать старые ключи у меня был подготовленный ключ под старый CS.) 3. Прописать в новую приборку старый CS. ПИН НЕ ТРОГАТЬ!!! ( при изменении пина моторный , почему то , не хочет синхронизироваться). VIN НЕ ТРОГАТЬ!!! ( при изменении VIN получаем надпись ERROR). 4. Зайти в 25 канал с новым пином адаптация и дождаться ( от 1 до 5 мин) пока 25 и 50 канал не начнут выдавать данные ( зеленые надписи). 5 Не выходя из адаптации синхронизировать с моторным при помощи старого пина. 6. ВЫКЛЮЧИТЬ ЗАЖИГАНИЕ НА 2мин. 7. Включить зажигание и убедится, что в 50 канале появился родной VIN. 8. Заходим в 25 канал со старым пином и в адаптации прописываем ключи. Получается примерно с 5 раза. 9. ВЫКЛЮЧИТЬ ЗАЖИГАНИЕ НА 2мин. При работе с Васей необходимо иметь стальные нервы и неограниченный запас времени. Одиса под руками нет, им не пробовал. Всем, кто откликнулся БОЛЬШОЕ СПАСИБО!!!

RESETODO_V10.60.rar

Это точно рабочее и нормальное решение. Снять фишки с егр, дифа и температурника MB_S_320_CDI_EDC16CP36__500661_by_tun-ecu.com_nodpf_noegrS_csnone.zip Тоже проверенное решение. ори в архиве MB_Sprinter_220_TD_EDC17CP57___by_tun-ecu.com_nodpf_csnone.zip

Читая куча постов так и не понял стстема Bosch или Delphi,651 мотор может бит любой из них,это для размышления,информации мало и соответственно половина советов мимо... Оформим тема как в правиле,марка,модель,год выпуска,двигатель,и мощность тоже не мешает,если сам не можешь ход сфоькай пирка с эбу.На счёт разъёма противодавления,если Bosch снимать,если Delphi не нато когда отключается старом.А вообще то все машины где вирезан сажа рано или поздно можно встречать эту ошибку

упа прочитает... SEC BYTES (A7-05-A6-58-A6-58-A6-55)

Вот ето да. С лаунча успел. Спасибо!!!!!!! ПП Сдес ПИН декодер: Nats Pin Code.rar

Кому то нужно. CarProg v9,31.rar

ODIS servis - основной плюс - ведомый поиск неисправностей ODIS engen - возможность заливать ори прошивки версией ниже прописаной в блоке ВАСЯ - оперативно глянуть ошибки,закодировать ф-ции VCP ori - в основном для доустановки штатных систем и функций. Почти дублируется инженерным ОДИСом,но гораздо удобней и шире возможности Возможности систем дублируются где-то процентов на 50% ,нужно иметь все перечисленное,плюс я бы еще добавил что-то типа UPA в оригинале.

vag can pro - оригинал. одис можно поставить и с j2534 , только работает медленнее, оригинал - дорого. vcds работает без тормозов - это тот же вася( оригинал vcds дорого стоит, лучьше васю купить) с китаем лотерея.

https://drive.google.com/open?id=1B9vKm51UI67fY-E1ynrMQNItuOymxxE9

Походу тоже Туарег никогда не видел

Делал так - все ок Внимательней читать нужно!

никаких иммо оффов тут писать не надо ,модеров стало больше но вижу не хотят подчистить или закрыть тему ! делайте правильно ,ложите синхру и заводите автос и за работу возьмите миниимум сотню а то и две ! буду всеми силами гнобить иммо офщиков пока сил хватит

Отдай машину умеющим делать по правильному или сам учись . У тебя все сообщения связаны с удалением иммо . Не умеешь-учись , если нет оборудования-покупай .