Лидеры

Стоковые марки от вчера с новым vw 28.58 https://drive.google.com/file/d/1Cy3rpojwd2whtJBFu-KmnxrLtAxVEOZM/view?usp=sharing на 17 гб

GM V47.50 (RU) под лицензию EOBD22.53 для Easydiag 2.0 или под ваш лом из 4х или 2х файлов Обновление содержания 1. Резюме Добавлены 4 модели:Chevrolet Aveo, Cavalier, Sail 2020 г и Chevrolet Blazer 2019 г., оптимизирован перевод многоязычных текстов, решена проблема функции программирования форсунки. 2. Новые функции 1) Добавлены 4 модели: Cavalier, Sail, Chevrolet Aveo 2020 г и Chevrolet Blazer 2019 г. 3. Оптимизация функций 1) Обновлены и оптимизированы несколько моделей 2020 г. 2) Оптимизированы перевод многоязычных текстов и объяснение английского аббревиатуры. 4. Исправлены ошибки GM_V47.50_EOBD22.53.rar

От забора до обеда. Тему правильно создаем . Полные вводные. Или бан дня на три для изучения правил,

Цены сильно зависят от Страны, а внутри страны от региона, а в регионе от раскрученности станции. У нас, с такими ценами, как вы пишите у вас запись на год вперёд будет. Для примера, у меня в городе диагностика от 10(ELM327 подключат и скажут номера ошибок) да 30$. Не корректно, я считаю, цены сравнивать. По замку вообще смешная цена. Вы сэкономили человеку тучу денег и взяли копейки. Говорю на основе своего региона.

Спасибо ОГРОМНОЕ

Криво обнулили

NEW APK: X431-F65+HD+CLONE( not delete) https://dropmefiles.com/0WIQ9 Сылка на 7 дней ***за паролем в личку. Реп. мин. 0

Недодув турбо является распространенной причиной ухода Спринтера в аварийный режим. Часто ошибка недодува сопровождается и сообщением об неисправности регулятора давления турбо. На примере Спринтера с движком 2.7 и электронным регулятором турбо заслонки хотел бы поделиться некоторыми особенностями диагностики и устранения этой проблемы. С самого начала хочу сказать что спешить менять указанный ДАСом неисправный регулятор турбо не надо. Скорее всего причина совсем в другом. Но давайте по порядку. Осторожно, чтобы не улетела, снимаем стопорную шайбу толкателя рычага заслонки. Пробуем движется ли рычаг и ставим метки против верхнего (полностью открыто) и нижнего (закрыто) положений рычага. Подсоединяем толкатель обратно к рычагу и проверяем его положения - при выключенном зажигании он должен быть в крайнем нижнем (нижняя метка), при включенном – напротив верхней метки, при работе на холостых – снова напротив нижней метки. Можно еще активировать турбо заслонку ДАСом и посмотреть снова останавливается ли она против наших меток. Допустим для начала, что все работает как надо. Берем дымогенератор и проверяем впускной тракт на утечку. В 90% случаев дым валит из турборезонатора. Нюанс при его снятии. Подлезть туда специальной головкой-звездочкой почти невозможно, поэтому руководства по ремонту рекомендуют сначала снять окружающие патрубки и детали. Я это делаю накидным ключом (шестерка мала, семерка слишком большая, а вот накидной на четверть дюйма подходит в самый раз). Вместо 20 минут, резонатор снимается за полминуты. Сняли. Большинство механиков дальше не заморачивается и вместо резонатора ставит его заменитель – прямоточную трубу. При этом немного возрастает шумность двигателя. По моему мнению, однако, роль резонатора сводится не только к подавлению шума. Основная его роль – это создание пульсирующего потока воздуха который способствует лучшему наполнению цилиндров и лучшему вихревому перемешиванию смеси. По утверждению специалистов которые занимаются полным (механика+электроника) тюнингом двигателей, правильный подбор-настройка резонаторов впускного и выпускного трактов прибавляет до 30% мощности. По моим оценкам, реальная цифра для Спринтеров где-то 3-5% потерь мощности от замены ори резонатора на трубу. Кроме такой замены, есть еще несколько вариантов. Можно приклеить крышку резонатора обратно термостойкой эпоксидкой. Сам этого не делал, но вот расклеившиеся до меня заклеенные менял. Что бы я не советовал, однако, это покупать новый, фирменный или доставать с разборки. Редко какой из них прослужит долго. Я стараюсь по возможности установить так называемый резонатор Дормана (https://www.dormanproducts.com/p-46956-904-303.aspx). Основное отличие от ори состоит в том что крышка не приклеена, а приварена по всему периметру (смотри фото слева – ори, справа Дормана) Цена соизмерима с трубой-заменителем, но главное, я не нашел на просторах инета ни одной жалобы на его выход из строя. Вторая по частоте выхода из строя причина недодува – заклинивание клапана ЕГР. Разобрать и почистить. Возможны еще утечки в других местах, которые находяться дымогенератором, или неисправности датчиков. Детально останавливаться на всех не буду. Возвращаемся назад. Что делать если заслонка не реагирует на активацию. Иногда такое случается если рычаг приржавел, заклинил на оси или в месте соединения с толкателем. Отсоединяем, чистим, смазываем высокотемпературной смазкой. Редко, при большом пробеге заклинивают лопасти заслонки. Где-то на ютюбе есть видео разборки и ремонта. Редко, но бывает что выходит из строя турбина, особенно на машинах с большим пробегом. Если механика работает, то проверяем при отсоединенном толкателе реагирует ли электронный регулятор на активацию дасом (двигается ли толкатель). Если не реагирует то проверяем согласно дас подачу питания и сигнала кан. Если все нормально, то снимаем регулятор. Можно поставить взамен новый или б/у. Во многих случаях удается его отосительно просто отремонтировать. Разбираем и смотрим на состояние червячной передачи. Если изношена, то можно поменять с другого сгоревшего регулятора. Более часто случается обрыв соединений по периметру платы в местах ее соединения с корпусом. Визуально определить обрыв или микротрещину тяжело, поэтому стоит прозвонить соединения. После замены червячного механизма, разборки регулятора, или даже его замены на новый или б/у обязательно проверить активируется ли рычаг регулятора до наших начальных меток. Если после ремонта двигатель глохнет во время прохождения рекомендованого дасом теста или даже просто на холостых, это явный признак (при отсутствии утечек или подсоса воздуха) что заслонка закрывается не полностью и смесь получается слишком обедненной. Чтобы отрегулировать положение толкателя заслонки, надо отключить толкатель от рычага, несколько раз активировать регулятор и после этого его снять, разобрать и попытаться установить червячную передачу в положение при котором толкатель будет легко надеваться на рычаг, который находится против нашей метки. Более точная настройка возможна если отпустить 6 болтов сзади передней алюминиевой части турбо и попробовать вращать его. Эту же настройку можно использовать и в случае даже если двигатель не глохнет, чтобы достичь значений давления наиболее близких к рекомендованому дасом. .

Я не об зависимости говорю, а о работе двигателя в аварийке. Не могут они быть разными по отдельности на каждом цилиндре... ну не как не могут! В пределах одной банки лямда коррекция относиться ко всем форсам в отслеживаемой лямдой банке! Не может одна лямда регулировать более одной форсунки .... или сразу всю группу... по другому никак! Постол не панацея... он у тебя имеет класс точности по госту, чтоб говорить об десятых мс? Можем говорить только относительно...

Едс 16 с34 реально бывает с подводными камнями. Сам много раз делал по обд. А недавно знакомый вальнул мазду по обд с пежовским пихлом. Где в этом логика? И почему-то падают блоки только на форд Мазда.

Я по этой причине и спрашивал по поводу разъёма. Но ответ не получил. Там замки по разному стоят и не вставится от другой. А если срезать, то насколько помню работать не будет или только два цилиндра будут работать. точно не помню. Кондея может и не быть, а даже если он отгнил или оторвали я много машин видел где его отсутствие было не заметно. Как сказал коллега romanas29, свечи тоже важно убидиться какие стоят. там может быть резистор. Попадались такие случаи когда на неоригиналах непойми как двигатель работал.

Ну ты что ..... Я это наизусть уже знаю ))). P0300 - Множественные пропуски воспламенения, Р0171 и Р0172 - смесь слишком бедная и смесь слишком богатая. =0)

это где такой эбу на пассате 2007 года нашли???

Привет. Andis, что выше писал по FORD, это официальная инфа от производителя ..))) =0).

2 резака !!! если 1 то 100 а какая разница ??? ваша задача правельный дефект установить а не ошибки считывать

А за обманки такие по 200 грн ?

Ну если вот за такое подключение противотуманок берут 800 грн тогда о чем речь? Это учитывая что они штатные и кнопка родная всё же есть,просто сгорел предохранитель. 20190816_110624.mp4

Диагностику уже давно подняли до 200 грн(это просто почитать и дать наводящий ответ),по тем же гаражам.По замку vw любому 600 минимум а там уже что будете с ним делать и добавляйте.По опелю минимум 2000 за ту работу что проделали. Если вы цените свою проделанную работу и ее качество,не нужно за копейки ее делать.

По кеддику маловато , норм было бы 500грн, а так впринципе норм +-.

Было такое не один раз. 1.7 isuzu. Датчик коленвала на замену. У меня ошибок тоже не было.

В переходном саме надо смотреть пред в первую очередь часто горит после удара

Добрый день, пожалуйста: Vario-Roof-Diagnostic-Aid-MBK-7-03-02.pdf

Вот вам full под bsl. Работал Combiloader. Kia_Sorento_2,5CRDI_EDC15C7.rar

На модуле 4 вывода, один из которых не задействован и ни с чем не звонится. может он выполняет роль "громоотвода". Вообще хотелось бы узнать конструктивные особенности катушек , в чем отличие нашей от катушки пыжа? Машина уехала, теперь буду наблюдать на сколько хватит моего "колхоза". Да, думаю без осцилографа так и не разгадаю это явление, буду копить!🙂

Можно пароль от архива ?

Для чтения канового блока Delphi MT38 нужен модуль по TriCore. Читается без разбора) , правда на столе. По крайней мере так в Combiloader. Я их ещё EcuFlash(ром) делал.

то что я знаю ето номер кузова нужно прошить и конфигурацию прописать

Рано в мозг полез. Проверь питание и массы эбу, правильно заучи положение дросселя, ну и хоть что то отработай по ошибкам: t30_обучение.pdf t30_питание_ЭБУ.pdf t30_Р1225.pdf t30_Р2135.pdf Также обрати внимание на входящие и выходящие сигналы дросселя: t30_датч.пол.дросселя.pdf Ну и так еще, что должно висеть на контактах ЭБУ и массы влияющие на работу: t30_точки_массы.pdf t30_на контактах_ЭБУ.pdf И еще много чего надо проверить, только потом делать вывод о неисправности блока. ))

Подключение XProg.

Там копать нужно в сторону покупки солекса от 2108))). Тогда и сканер не нужен🤣

Белая Танцы с бубном ещё помогают.

Точно могу сказать: все дело в том что нужно копать в сторону покупки хорошего сканера по опелю!! Потом если ни чего не получится нужно машину в сервис отвезти, у нас так все клиенты делают. При чем в сервисе сказать что диагностику делать не надо, что вы ее уже сделали! нужно только починить. По факту. Кроме названия авто, где хоть какие нибудь данные???? Хоть бы фото увидеть. Можно было бы диагностику по фото сделать!! Еще можно заговоры , приговоры, наговоры!

это можно делать в разработчиках....

Думаю проблема в эбу, надо вызванивать дорожки до драйвера управления заслонкой. какая то из них

я так скажу ктс трак коммерческий транспорт более обширней берет, в грузовиках позволяет ключи ложить, больше разных параметров и адаптаций делает по сравнению чем с обычным ктс, я сравнивал с рено мастер и спринтерами.

Замена фар,это часть SCN.

Возможно , кривое подключение убило порт bdm в процессоре.

Привет. Не знаю как на корейцах, а на Ford попадалось несколько раз подобное. Правда там чуть иначе проявляется.... Но решается только обновлением ПО ЭБУ.

Супер оболочка по состоянию на сегодня. Сейчас никто из клонов не может похвастаться переводом. потому как прикрыли. А тут перевод. Да и вообще круто сделано. Сброс очень удобно. Хеви дьюти. ... Прошу поддерживать автора всячески ... и спасибо ...

Clone - работает с клонами, то есть может марки качать с нескольких разных аккаунтов( Pro, Pro3 и ....... not delete - Значит что при скачивании обновлений не трёт старые версии. И вообще переиминовать можно как хочется.

VIN_RECOGNITION_APP_V1_01_006_EN https://dropmefiles.com/2TVbX Правленные : кинуть отлом https://dropmefiles.com/mVzUk Ссылка на 7 дней Пароль : ashfbwELHF*8/*/-][[;L/.,;LmnCVAJHSCKayF

Правленные : кинуть отлом https://dropmefiles.com/ZApKd Ссылка на 7 дней Пароль : HVFjjhug9*/-][';;HVLHhvlhvhvlh0494.,lkojiugu7 Не понял вопроса. В ЛС если можно.

Прошивка на Opel Insignia 2008 2,0cdti EDC17c19. Делалась за деньги. Убран ЕГР и сажа. Обязательно снять фишку с дифа. Insignia.RAR

докладываю. после проведения инициализации адаптаций "как надо", проблема с первой заводкой решилась, авто теперь не глохнет если на нейтралке. В конце адаптации есть надпись, что надо еще в дввижении до четырех тысяч оборотов разогнать и отпустить педаль газа. Я так понимаю это для адаптациии переменных фаз, только после этого все встало на свои места. Ошибка 2178 выскакивает по-прежнему, но это проблема в клапанах эл.магнитных на муфты, уже вычислил, но хозяин авто будет продавать., поэтому менять отказался

Написано же: положить отлом. Сначала читаем, потом делаем.

NISSAN 44.40 Положить отлом. https://dropmefiles.com/8r4Rc пароль:Nissan

Всегда сначала проблему ищите у себя.

Здравствуйте. Хочу предложить свой мини курс по обучению работе с автомобильными иммобилайзерами и ключами. После этого курса, вложив не очень большие деньги в оборудование, человек сможет вести свой бизнесс, или это будет хорошим дополнением к вашему уже имеющемуся делу. В курс входит: Подбор оборудования Принципы работы с автлмобильными иммобилайзерами разных производителей. Работа с отмычками. Обсуждение тонкостей нарезки ключей. Изготовление ключей при полной утере. Ссылки на оптовые базы торгующие ключами. Моя онлайн поддержка. Курс проводится как по удалёнке, через скайп/вайбер/ватцап, так и во время реальной встречи. Можете приехать ко мне, и поучиться на моём оборудовании. Тел/вайбер/ватцап +37062585305 Цена курса: 600-800€ в зависимости от того на сколько человек технически подкован в работе с программаторами и паяльником.

Редко бывает неконтакт проца. Но он не связан с перепрошивкой. Если блок открыт пробуй слегка понадавливать на проц . Если запустится-значит пропаивать или лучше снять и вновь посадить . Были точно такие же признаки. Выявил на столе. Подключил, проверил. Оставил включенным минут на 15 , подхожу проверяю а высокого нет. Перезапуск не помог. пытался запустить несколько раз и всё тщетно. Потом подключил все питания и стал простукивать плату. И при ударе по процу всё запустилось. Потом снова перезапустил и вновь не работает , а надавил пальцем на проц и всё запустилось. Проц снял , накатал новые шары и поставил обратно. Всё заработало и авто катается уже больше года. Только когда блок не запускался ошибок никаких не вылезало и это сильно сбивало с толку

Про BDM неправильное подключение правильно вам сказали,у меня было один раз такое,+ от пайки отлетел и замкнул на соседнюю ножку и всё ,блок по BDM не читался а на диагностику выходил и всё работало.Сейчас .когда ко мне такие машины приезжают ключ сделать,так сразу копирую чип ,что бы с пином не эксперементировать.