Лидеры

если вы winols видели только на картинке, то самостоятельно вы ничего не отключите. Это не волшебная кнопка, а холст для художника.

капитан очевидность ))

Форсунки по отношению к корпусу, должно быть выше 300 кОм с каждого пина, был один случай на 1.6 CAYC как будто иммо блокирует, схватывает и глохнет, вторая форсунка на корпус 5кОм была, ошибок не было, когда снял разем завелась но троила и только тогда показал обрыв

Да поставте себе прогу и тяните все, что хотите.

Он сча так подключиться - Опельку уже никто не поможет)

Любыми проводами по распиновке можно подключиться - это не обязательно должен быть разъём Если на столе выходит на связь - значит эбу рабочий

Была такая у меня тачка. Прямо 1:1 и на ней был вот такой ЭБУ: Logan_k9k796 HW8200513058 8200785530 SW8201129818 Такой вот по ходу должен у вас стоять.

6001548914

Странно, не бьётся на этом авто ЭБУ. Поз 1 выделена серым. Попробовал аналогичный VIN с другого авто, таже самая фигня. Впервые такое вижу.

Здравствуйте. Не могу сказать со стопроцентной уверенностью, но поделюсь тем, что знаю из реальной практики. Один мастер обращался ко мне по этому поводу. Когда мы открыли считанный файл в HEX-редакторе, оказалось, что EEPROM был пустым. То есть прибор показал, что чтение прошло успешно, но фактически считанный файл был практически пустой. Второе, что мне известно: с этими блоками не рекомендуется работать по OBD. Даже если читать на столе (Bench), сначала нужно обязательно считать EEPROM, а уже потом Flash. У этих блоков EEPROM довольно легко повреждается. И ещё: у PCM Flasher для модуля 92 есть хорошая техническая поддержка на их официальном форуме. Желаю удачи в работе. Будем ждать результатов и посмотрим, кто что напишет — тема действительно интересная.

Пиши в личку расскажу ну неправда))

Уже наверное не нужно но вот : T159985045 11DF-E4BC-6449-9B75-B86B-7C76-724B-D90D-DE74-7C6F-7AEB-9D4A-C83E-C502-DEC4-9051

Читается Да но к сожалению только МПС Модуль 61

У этих товарищей другая логика формирования схем - не по расположению жгутов, а по функциям. С большего я накидал , но если нужного не нашли - конкретизируйте, какой именно can Вам необходим c5 can hybrid el.pdf c5 can is.pdf c5 can las el.pdf c5 can las.pdf c5 flexray el.pdf c5 flexray.pdf can is el.pdf с5 can hybrid.pdf Если предыдущие запросы ещё актуальны - повторите, постараюсь помочь

AL9841A0950201 pin code 817022

Доброго дня. Потрібна допомога з кодом.

По моему субъективному мнению, понятие «совет» можно применить с очень большой натяжкой. Скорее ИИ мусор, только для чего репу набивать друг другу? Судя по вашей активности - советы ради совета. Нитками и иголками. P.S. Особенно улыбнул ответ сделать процедуру Ecu Security Key там где ее никогда не было и пока нет (в AFS). Если авто для рынка США, то выбросить деньги (80$ на сегодня) из-за такого, заведомо ложного совета, такое себе удовольствие……

Я купил себе, еще не было блоков SRS которые не сделал P50, возможно выкупили не полный комплект зажали денег на доп станции, тогда все понятно. Я доволен прибором

This I find in my archive. Hope it will help you! MERC E220CDI-0281010041-351213-DAMOS.rar Import this hex and a2L and you will have all you need. Rgds! 3.0 V6 ME7.4.5.rar This is 9.5 similar, perhaps you can recognize most of maps. Golf5_20FSI.rar this is good maped damos file. Hope it help. 0281010744.rar

C$_EGS6.pdf C4_can_Wiring diagram | Autodata.pdf C4_kpp6.pdf C4_motorWiring diagram | Autodata.pdf C4_van_Wiring diagram | Autodata.pdf Citroën VF7UD9HZH9J066744 - C4 PICASSO - partslink24.pdf

Посмотрите мою запись на драйве, там все описано https://www.drive2.ru/b/528292523353834427/ а если в кратце то нужно потереть вот эту область

В старых visteon много где стоит в цепях управления, форсунок и пр. В инете ничего не нашел, может кому поможет.

Кто меня знает, тот знает меня хорошо. Лучше занимайся своим делом. Я уже говорил и повторю ещё раз: я не брал это отсюда. И даже если бы взял, не вижу в этом никакой проблемы. Это мой собственный и у меня всегда есть новые.

С такой проблемой когда не запускается? Или какой?) Я просто думал что у всех авто главное реле одинаково работает)

Явно ж видно что клиент, инфы в сободном доступе по этой повозке вагон

обращайтесь

, скорее всего повезу на диагностику... И это самое разумное решение.

как оказалось ,отдельного блока здесь нет, актуатор на роздатке и есть блоком полного привода.

В лс напишите, попробуем без отправки..

Иммо можно перенести оригинальным абриком, но лицензия стоит не дешево. На сколько мне известно, берут за такую работу 450€ Если цена устраивает, в личке дам контакт кто сможет помочь по дампам.

Имея время и желание можно возится, в плане зароботка и гарантий потраченое время не стоит того это факт

95320 crash.bin

С соседнего форума crash_SRS_jeep_commander_95320.bin

Fiat Panda elearn https://yadi.sk/d/Or_eD-KfbfaEN

Ну да, стоит CDI unit, на самые новые БошИндия ставят свой блок МПСЗ - и что здесь передового? Они управляют горением с обратной связью? Нет. Всё их достижение это накопление энергии на дросселе и хороший поджиг, а мпсз - управление углом и более-менее топливом. Сам процесс горения они не контролируют и быстрее твс сжигать не могут. Мы именно эти системы переделываем. Свеча к подаче топлива отношение не имеет(это про ваш пассаж про впрыск). Свеча инициирует реакцию окисления, дальше как пойдёт. А идёт так себе - богатая горит быстрее, бедная медленнее, образуются вакуумные лакуны которые под воздействием внешнего давления схлопываются с паразитарным выделением тепла. Паразитарным потому как это тепло не идёт на повышение объёма/давления, а идёт на синтез NOx. Обратная связь по пробивному напряжению (концентрация ионов и радикалов после первого пробоя) и для следующих импульсов большого количества энергии не нужно. В этом разница между системой CACIS, там да, с энергией заряда катушки всё непросто. Это аналоговая система, процессор нужен только для управлением уоз. Лента длинная получилась, я уже писал про флешфотолиз и в чём разница между температурным диффузионным воспламенением и многоточечной цепной реакцией за счёт жёсткого излучения. На счёт магнитов ничего не понял, каким боком они на что-то влияют. Их упоминание говорит об абсолютном невежестве в термодинамике и вообще образовании. Что, как я понял, норма для этого собрания. А как припёрли меня, то сник от робости А из зала мне кричат - Давай подробности! Враньё в чём, где? Хоть одно предложение приведите. Или забьёмся на 10 000$ что я всё выдумал(непонятно зачем?) и вы это докажете. Или хотя бы уточните где именно ложь, я сам докажу что нет. Но за деньги. А то кукарекать здесь, я заметил, все горазды. Что не так? Вы как красные спецы с маузерами, вернее их приплод, знаний 0 зато погоготать) Институт горения и взрыва (в Новосибирске) сейчас имеет другое название. Институт химической кинетики и горения им. В.В. Воеводского Сибирского отделения Российской академии наук (СО РАН). Ну да, Индия, Тук-туки... Индийский автопром вполне себе, не чета российскому. И бензин скоро у Индии будете покупать Картинка зачёт! Как раз вам под топливо. У вас в регионе какая норма - 20 литров? И уже Евро-2 или ещё есть запасы старого? Вы плохо знаете индустрию. Я был на многих заводах. Никто кроме водителя в экономии топлива не заинтересован. Тем более в вечных свечах. Мы прекрасно это понимаем и потому выпускаем систему в обход штатной. На номерах патентов не ездят. Устройство на проверку никто не спросил. С таким подходом я столкнулся впервые. Говно вы, а не автомобилисты. Про флэшфотолиз. Именно что не тепловым, это диффузионная реакция - 20% инициации. Поле и ЭДС возникает в среде ионов и радикалов после первого пробоя - это параметр обратной связи, к флешфотолизу отношение не имеет. Чем излучения больше по количеству и качеству (частоте) тем быстрее молекулы кислорода и углеводородов вступают в реакцию. В дизеле вообще активация кислорода в озон на фазе всасывания и сжатия позволяет исключить предвпрыск комон рэйл. Заявка ещё не готова, поэтому. Это не третья формулировка, а один и тот же процесс, который происходит из-за неравномерной плотности твс. Выгорание "жгута" богатой смеси в центре цилиндра это обычное явление центростремительного ускорения тяжёлой фракции топлива. Продвижение поршня в РХ увеличивает объём и вместе с тем увеличивает зону разряжения вакуумных лакун, схлопывание которых выделяет ПАРАЗИТАРНОЕ тепло и синтез окислов азота, полезной работы увеличения объёма/давления оно не совершает. Вы упорствуете в ереси. Мы тысячу раз это проверили, а вы метёте языком. Господи, с вами на одном поле срать это позориться. Иди очередь за бензином занимай. И деньги приготовь, сколько сейчас за канистру просят? Я видел уже по 400 р за литр добрые русские люди добрым русским людям продают.

Очень интересная тема, чесно ради нее я зарегился. Бегло прошлся по диагонали и коментам. Уровень даже оппонентов как у тараканов))). Кто то буровит про гидродинамическую кавитацию не зная закона Бернулли, они ультразвуковую не проводили опыты. Уровень на россии просто нулевой, можно даже сказать минус. Когда им отключили инфу по топливным и поменяли технологии ,они отстали... навсегда))). Понятно.что воровать стало негде, на всех форумах воры закрыли темы. Можете лолпой меня попробовать попинать))). Сразу говорю, работаю с топливными сотней сервисов, низкооктоновое топливо не айс. Частенько ГЕН-3 с отатками 100-го бензина, где форсунка вырубается по импульсу. Не поможет лавр, не поможет -ничего, пока втулкеу не достать и извлечь остатки сетки. И тех кто пользуется ультразвуковой кавитацией, могут сразу идти в сторону корабля, ктому вкинули в уши про гидродинамическую кавитацию могут читать формулы и понять,как их развели. Я катаю 5-7 комплектов день, причем свежих-бензинок. Тут наоборот, прибедной задиры и сгорают поршни. Как ты прибензине это сделаешь? Мы в этом году закрыли проект по пьезо Николай43\53\63, разгадали коды и почему гидроудары. Все второй ГЕН и третьей откатали. Запомни, бедная горит намного большей температурой, кислород который там есть ... 18-20 процентов, но тебе это надо погуглить. Короче, пошел за попкорном.))))

Это ты запомни, что курить и прикуривать разные процессы. У вас стоит система ЗАЖИГАНИЯ, а у нас принудительного СЖИГАНИЯ твс. Просто поджиг/инициация реакции окисления идёт по диффузионному механизму - когда молекулам окислителя и топлива надо быть рядом и столкнуться для синтеза. У нас ЗА СЧЁТ ПРИТОКА ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ЭНЕРГИИ(активации электронов) сечение реакции происходит многоточечно по всему фронту излучения. Это именно то о чём писал Илья Пригожин о своих диссипативных системах - что дополнительная энергия структурирует хаотический процесс. Мы без вреда глушили вакуумный насос и ездили на плоской эпюре уоз. Зажимали топливо до 100 оборотов при устойчивой работе двигателя. А на ламбда 1.4 ездили как на 0.9 без потери мощности и с падением температуры ОГ на 150"К. Вы скорее умрёте, чем научитесь думать. При чём здесь ультразвуковая кавитация? Каким боком? Оставайтесь в сфере своей компетенции, куда вы все лезете? Кавитация это схлопывание вакуумной лакуны/пузыря с отрицательным по фронту соприкосновения давлением. Та же вакуумная бомба/термобарический взрыв - это тоже кавитация, только очень большая. На радиокот я нашёл спеца, не чета вам. Именно с опытом переделки CDI unit и перепрошивкой уоз. Хотя в нашем случае с тук-туками малой кровью - заменой вк - обойтись не получится. Будем ставить свою систему мпсз с сигналом от датчика с коленвала и до свечи - всё заменим. По марже проиграем, но выиграем в простоте установки. В любом случае мы продаём не блок, а топливо. А оно здесь дорогое - 70% в общих затратах логистики. Для вас сейчас безвредный переход на бодяжное (даже иногда) топливо более чем актуален. Дело даже не в экономии, хотя при ценах о которых я слышал(!) это тоже имеет значение. Скорее двигатель уберечь. Но судя по вашей деловой манере болтать, а не проверять, плюс общая обстановка в стране - лучше мы будем заниматься индийским автопромом. Всего вам хорошего! Не теряйте время зря - слушайте аудиокниги в очереди за топливом. Хоть бы сам себе не противоречил. Температура способствует разложению озона, а давление наоборот сохранению. Тебя там в камере сгорания не было, языком ничего не докажешь, но и не опровергнешь. Вся ваша братия - пустые трепачи, вместо проверки эффективности и после дать мне по жопе( в случае фиаско) вам не лень чесать языками. Блядь, первый раз такое вижу)) Ну и автомобилисты-теоретики! Даже термобарический взрыв это кавитация, как и схлопывание лакун пониженного давления в зоне выгорания богатой смеси. Всё что при схолопывании вызывает ударную волну и выделение тепла - это кавитация.