ВалерКа98

Сделайте тест более длительный, проверьте ток потребления через 20, 25, 30, 40 минут. VAG славится долгим незасыпанием, сам лично встречал на туранах, кадди, транспортерах этих годов. И даже токи утечки на них 120мА - это норма.

Подскажите, а на TEMIC 044 906 024 E с eeprom TC97101P программное решение есть? Считал даже eeprom с выпайкой, но не уверен, что он правильно считан 97101 neo 8bit.bin

Предоставьте VIN автомобиля, так проще по схемам ориентироваться

Почему-то ваш вин не пробивается в базе. Взял схему электроусилителя по вин похожего автомобиля (P84E 1.5 BlueHDI 2019) 3008 usilit.pdf

Пожалуйста, схема ПТФ на С4 С4 FOG L.pdf

К сожалению, принципиальной схемы в базе нет 206.pdf

В таких блоках вода может попадать внутрь в основном через разъёмы. Проверьте, в каком состоянии пины разъёма, нет ли там окислений и прослабленных контактов.

Вот, что просили. Хотел ещё схему ABS, но не подгужается 3008 stop.pdf 3008 idb1.pdf 3008 udb1.pdf 3008 vsm1.pdf

Полная схема C4 cooling.pdf

Держите, должно помочь VF3GBWJYB5J006130.pdf VF3GBWJYB5J006130 start.pdf VF3GBWJYB5J006130 cooling.pdf

Оригинального каталожного для рено нет, потому что отдельно фишка не поставляется, в сборе со жгутом. В оригинале это разъём Yazaki 7287-8211-30, ещё бывает серого цвета 7287-8210-30. По VAG его можно найти по номеру 1J0 973 752. Размер клемм 9,5мм

Найти схемы по BSI сложно, ведь сам производитель свои электросхемы классифицирует по системам и функциям. Некоторые из них привожу ниже, для понимания. В принципе, распиновку несложно найти на просторах интернета. 207 engine.pdf bsi fuses.pdf 207 can.pdf 207 start.pdf

Был Туран с таким же двигателем. Ехал по территории гаражей к своему, неожиданно Туран заглох и больше не заводился. Проверил за неделю всё - метки, форсунки, импульсы, провода, разъёмы. Стартер бодро крутит, топливо подаётся, на эфире схватывает, но не заводится. В итоге сдался, хозяин приехал забирать на тросе. Попробовали завести на плаке, секунд 20 кормили его плаком, он таки взял и завёлся. Чего ему не хватало? Потом читал информацию, что именно в этих моторах такой конструктив, что оборотов стартера хватает впритык для создания первичного давления топлива на форсунки (что-то более 10 бар, но могу и ошибаться). И если где-то попадает хоть немного воздуха, машина уже не заводится. В моём случае машина приехала вскорости после замены топливного фильтра, что не противоречит этой теории. Так что, когда всё перепробуете и больше идей не будет, попробуйте потаскать машину на тросе на передаче, обороты всяк выше будут, чем при прокрутке стартером.

К сожалению, схема Вам не особо поможет. На ней указано только подключение самого блока датчика, а вот подключения зонда к блоку, увы, нет. Это особенность схем производителя, столкнулся с этим, когда ремонтировал датчик присутствия пассажира на sonata yf. Блок датчика нарисован, тпнзорезиторы - нет. А комментатор на драйве упоминал включение именно в участок блок - зонд

На уровне абстракции, но всё же. На просторах драйва есть статья, где человек с похожей проблемой взял да и впаял между красным и жёлтым проводами (участок между блоком и зондом) сопротивление номиналом 100 Ом. Говорит, полгода ездит, ошибок нет. Если только логикой попробовать объяснить, то он мог эмулировать показания температуры( а расшифровка ошибки как будто указывает на неисправность именно цепи температуры), а блок датчика может быть не заточен выявлять отсутствие изменений температуры. Это конечно догадки, но вдруг натолкнет на экспериментальную деятельность)