Лидеры

Не поверю,что в Минске нет специалистов. МИНСК ГДЕ ВЫЫЫЫЫ!!!

Зачем брать в работу то, что даже нет понятия как прочитать?

Не тратьте свое время. по VIN в оригинальном дампе, платформа MQB. Клиенту втюхали от PQ платформы мехатроник. Процессора разные ,поэтому при перезаписи, вы ловите ошибку внутренняя неисправность блока. Выход 1, искать то, что должно стоять под номер кузова.

Купил себе на али BDM100. На диске идут две версии программы: старая под XP и поновее (12.55) работает под win7. Столкнулся с проблемой драйверов для win7, на диске их нету. Пришлось искать в интернете. Разобрался с установкой v12.55 и сделал файл русификации. На все про все потратил целый вечер . Как всегда китайцы не могут нормально скомпоновать диск с ПО. Сделал свою, доработанную сборку инсталятора с нормальным readme. Теперь даже новичку в этой теме можно быстро настроить BDM100 на работу и не тратить кучу времени на рутину. Надеюсь мой труд не прошел зря и кому то еще пригодится. BDM100 V1255.rar BDM100 instructions.rar

да с ивеко это мотор и читается пишется блок через ивеко, тем же кессом.

VAG с таким блоком не видел еще. Какой мотор стоит?

Вангую что после этой схемы будут как качели с питанием (которое тут не указано), так и с файлами/настройками проекта

Конечно. Со SM2 работает.

Добил круиз. Купили блок версии hw:08, был hw:05, кнопки теперь полностью функционируют, и круиз включают (с родным блоком должна быть отдельная кнопка включения круиза). Еще был отремонтирован сервопривод дросселя, отпала пайка внутри. В итоге, все функционирует прекрасно. У владельца (очень молодой, лет около 18) это для фана авто, денег не жалеет. Есть еще какой-то ваг на каждый день вроде.

Orange5 v.1.36 (Original).txt Orange5 v.1.38 (5C38) China.txt Orange5 v.1.42 (5C38) China.txt

Ну пока не лёг спать, вот что на домашнем смог найти. Удачных ремонтов ) электронный впрыск.pdf объединенная мультиплексная сеть.pdf диагностический разъем.pdf Ой, это похоже от евро 4, DCU102. Сорри... но тоже полезная инфа ) Ан нет, всё же Е5 , турбо с геометрией и дроссель есть...

Верхняя полка, между козырьками, по крайней мере там штатное его расположение. Как идёт сам кан, не помню, но вроде по левой стойке, трассировка жгута между подкапоткой и салоном не предусматривает прямого провода на правую сторону, если только через разъём. Но это не точно. Я в своих случаях проблему находил либо в самой корзине тахо (конденсат с крыши часто там бывает) или сам тахо чудит. Возможно есть отвод в сторону ступеньки по порожку, но не точно. Завтра на работе смогу трассировку посмотреть, если не забуду. Завтра пятница, аншлаг, как обычно у всех пипец, надо срочно, хочу здесь и сейчас, плачу любые бабки))) Напомните, я уведомление на мэйле увижу )

https://mega.nz/file/mD4QVI6T

Конти не делали платы дк200. Если написано конти то это ремонтный китай из говна и палок. Только темик делали эти платы....Скорее всего у Вас донор кривой....

По просьбам трудящихся соединил воедино v.6 и 325 + добавил скрипт для смены серийника на любой рандомный. На оригинальность не претендую, всё взято от сюда, от меня пару плюшек в виде симпатичных иконок. Установка, как и в v.6 Всем хорошего настроения. iProg Rework by MotoEgor v.1.00.txt Для тех у кого проблемы с установкой https://www.youtube.com/watch?v=OZCvBDdEHFk

Маловат твой файл. Сравни с этим. Самое подходящее, что я смог нарыть MERCEDES E 4000 612HP BOSCH MED17.7.5 1779020301 1779038502_10SW008917_10SW043739_10SW044765_75-17B-_E63_4E15.rar

Пиши сделаю

вы меня не совсем правильно поняли возможно, я поведал свое мнение и только свою историю, в моих словах отсутствует указание к действию, типа иди и купи и будешь впереди планеты всей, смысл только в том что все вполне работоспособно, по этому прибору есть вполне живая группа и вполне много отзывов, к тому же первым его купил мой товарищ от которого я и узнал про то что работает, а что нет, и что начало работать спустя время, у него он уже год с небольшим, если я правильно ориентируюсь во времени с его слов

в смысле не об этом? мы в ФРГ, у нас немецкий, однако те кто умеет/знает отвечают по-русски если к ним обращаются по-русски. с тобой по-русски говорю, так как ты не немец, могу также на английском и казахском я немец. с детства имею два родных языка (билингв) ты трезв? что я не пойму? это ты не понимаешь, что не важно какой язык, хоть пупуасский... НОРМАЛЬНО и ПРАВИЛЬНО - это когда к человеку обращаются на знакомом ему языке, и тот отвечает на нем же. Еще раз - мы (наш сервис) общаемся с твоими соотечественниками (ПО ИХ ЖЕ ПРОСЬБЕ) по-русски. Из наших 5 приемщиков никто не владеет ни украинским, ни русским. Часто обращаются ваши соотечественники. В одном случае из 10 что-то получается по-англ. Но в основном приемщики зовут меня в таких случаях. Когда меня нет - говорят по гугл-транслейт. Мы же не заставляем клиентов (от которых получаем деньги) под нас подстраиваться, а ищем пути чтобы мы заработали и все остались довольными. Разве не логично?

1037384968 03H906032BF 0818.bin

Citroen 2013 Jumpy II 2.0 HDI DCM 3.5 МКПП HW: 9666912580 SW: 9666912580 SW upg.: 9691719180 K-TAG full_JAMPY_2.0_DCM3.5_orig_micro.MPC full_JAMPY_2.0_DCM3.5_orig.EPR

jeep grand cherokee 4018AH 93C76 208603 GRAND CHEROKEE 208603.bin

03H906032BG_6652.7z

Да вы не правы. Вопрос был поставлен правильно . Вы не компетентны в этом вопросе . И зачем понижать репутацию людям если вы в этом не разбираетесь?

Мануал со схемами Iveco Daily после 2012 года, правда на польском языке, но схемы читабельны DAILY_MY2012_PL.pdf

Да без проблем... А все элементарно просто, после того как насос с регулятором по низкому основательно потеснил насос с регулятором по высокому все острее начал вставать вопрос а что делать с топливом которое остается в рейле после резкого выжима сцепления в момент сброса газа, как вариант в момент переключения скорости. Дело в том что в момент разгона в рейле находится высокое давление, и в момент отпускания педали газа регулятор перекрывает подачу топлива в насос, именно перекрывает но не сбрасывает, блок управления видя что педаль переведена в нулевое положение закрывает подачу топлива к форсункам. Соответственно расход через форсунки падает до нуля. Давление в рейле будет снижется только за счет не плотностей в магистрали или за счет статической обратки. И если давление при подходе двигателя к оборотам ХХ не успеет сбросится до нормы получим или звон при переходе на холостые или ошибку по превышению давления, по типу забитой сетки регулятора когда он установлен по высокому. Сброс давления только за счет статики устраивал не всех. И в первую очередь с ней столкнулась конструктора с фирмы Делфи чьи форсунки имели маленькую статическую обратку. Вышли они из положения следующим образом. Поскольку их форсунки обладают огромным быстродействием они в тестплан ввели новый параметр MDP от как об этом параметре написал Денис Цитата: Deniss;715263 MDP - Minimun Drive Pulse или если по русски минимальный управляющий импульс - импульс при котором начинается впрыск при заданном давлении, для каждой форсунки величина уникальная и прописанная в коде как и другие параметры подачи, компьютер проверяет только мдп так как проверить остальное возможности не имеет, если мдп не совпадает значит с кодом и форсункой проблема Для чего появился этот параметр, в момент сброса газа для того чтоб сбросить избыточное давление блок управления подает на форсунку минимальный импульс который прописан в коде форсунки. А если просто то это импульсы при которых происходит открытие клапана но не успевает открываться распылитель. Таким образом происходит сброс лишнего давления. Поскольку этот вариант устраивал не в сех, был найден еще один способ регулятор по высокому. При этом убивали двух зайцев Появилась возможность более точно поддерживать давление в системе, и взять под контроль регулировку топлива в момент сброса оборотов. О проблемах. По скольку дополнительный регулятор встал по высокой стороне то все болячки которыми болеют регуляторы по высокому перекочевали и сюда. В случае ошибки по избытку давления забитые сетки, а в случае когда не держат, ошибки по недостатку давления. Конечно форсунки должны быть исключены при такой ошибке в первую очередь. Из практики регулятор по низкому летит крайне редко, но если возникает вопрос или или, тогда сканер в помощь и определять по процентному отношению чем больше течет регулятор по верхам (тем больше в % он будет закрыт) и тем больше будет открыт регулятор по низкому. Если у машина приходит с проблемой запуска есть два варианта его проверки. Если машина не заводится тогда отсоединяем трубку сброса с регулятора по высокому в момент вращения стартером течь с него практически не должно. Поскольку практически не обозначает течь исключена, рулит только опыт. Есть более простой и действенный способ. Крепление у этих регуляторов стандартное Я использую неисправные регуляторы с забитым каналом сброса. Просто перекрываю сброс по высокому и подставляю регулчтор, этот способ работает когда необходимо разобраться в течи клапана например при недостатке давления при запуске. Работает этот способ и в движении. При ошибке по недостатку давления и подозрении на клапан по высокому в движении его замена на пробку тут же меняет ошибку по недостатку давления на переизбыток, если проблема с недостатком давления так и осталась значит дело не в клапане. При этом боятся реального превышения максимального давления не стоит, так как регулятор низкого давления прекрасно будет справляться со своими функциями. И для информации снятая фишка с регулятора давления по низкому переводит насос на максимальную подачу. снятая фишка с регулятора по высокому открывает полный сброс. Это не касается насосов Сименс с двумя регуляторами, там регулятор по низкому без напряжения перекрывет подачу топлива, регулятор по высокому управляется как обычно. Зеленая стрелка вам в помощь она подскажет о вашем желании узнать больше, решение за вами...

нах*я? моча отключается и забывается... остальное всё работает штатно. Вы прикалываетесь? Каждый второй её отключает в самой ЕС...ибо развод владельцев на деньги и ремонт. Это нужно быть "сказочным" чтобы реально думать, что она как-то влияет на работу ДВС или вообще чего-либо.

просто свечи раз в 20-30тыс надо менять.а не ездить до последнего. прошивка тут не причем на эти блоки есть в сети софты с повышеным временем накопления.чтоб катушки горели.свечи не горят))

Отключите дпкв проводку и разьем эбу двигателя,прозвоните провода под нагрузкой.Третий пин у вас экран, 1 и 2 сигнальные провода. Не могут там 2 и 3 пины соединяться между собой.Ищите проблему в поводке дпкв.

Сейчас не инженеры думают,а маркетологи.Поэтому " вечных" автомобилей уже давно не выпускают.

в этой теме инфармации столько что можно 10 ,,ёлок,, вылечить , если вы её не усваиваете может стоит сменить работу

Так всем ещё раз огромное спасибо проблем решена закроют тему ребята Спасибо ещё раз огромное перепутали Вот этот два штекра подходит конкретно друг другу

ну такой себе довод, все там работает и вполне вменяемо за свои деньги, проверено на MD, MG, EDC17, EDC16, преимущественно мерседес и рено, и пару других марок, все заряжают как вы, боясь конкуренции и обвала рынка, но ни одно аналогичное оборудование в оригинале вы возможно не отобьёте никогда, особенно если там будет подписка годовая, а если отобьёте, то оно уже устареет и утратит свою актуальность, живи одним днем, на всю жизнь не на планируешь, мне примерно так же говорили про отлом PCMflasher, что не работает и т.д., а по факту все работает и он есть у всех и везде, а так же раньше и про Kess и K-tag отломанные чесали, а по факту не слушай никого все пи...ят.

ему есть альтернатива KT200, к нему можно купить донгл, о он будет работать оффлайн, они даже внешне полностью идентичны, и софты тоже

Отсоединял, проводка родная, все три провода прямые отприборки на бак, если снять с колбы разьем то на фиолетовых проводах плюс до 5 вольт (там ~2.49+/-) на коричнево-белому только масса, сняв фигку с приборки пропадает все питание с этих трех проводок, но что еще заметил замерял вольтаж и сопротиаление на зацемленом датчик и на фишке как бы не ставил поплавок в любом положении то сопротивление на проводах меняется за каждую секунку, типа не то которое на поплавке, хотя даже ставил просто резистор тестер показывает то же самое 700-650-530-380 Ом и снова с 700<, а вольтаж на проводе падает на 0.20 вольта и при увеличении сопротивления увеличивается до 0.30

докладываю: прошивка рейки ничего не дала. Залил просто EEPROM с рабочей рейки и все стало на свои места. Клиент доволен. можно закрывать тему.

Вот сейчас продиагностирую старом MB W203 C220CDI 2000Г. СDI2 для запуска нужень: Число оборотов коленвала 200-300 Y75 Электрический клапан отключения-ОТКРИТО Коэффицент заполнения конструктивного узла Y74 Клапан регулирования давления {заданное значения] 15-21% Напряжение форсунки 1, 60-110V Давление в рампе >=120bar Может кому до пригодится.

Уух, а скачать то я не могу! Наверное экстремист!)

При использовании диагностической системы, чтобы обеспечить надлежащую функциональность и связь с электронными блоками управления (ЭБУ) автомобиля. Этот шаг имеет решающее значение, поскольку система Xentry использует живое соединение для доступа к данным в реальном времени и выполнения комплексной диагностики различных систем автомобиля. Включая зажигание, пользователи могут инициировать необходимое питание ЭБУ, позволяя диагностическому инструменту извлекать важную информацию, такую как коды неисправностей, показания датчиков и сведения о конфигурации автомобиля. Кроме того, включение зажигания позволяет системе эффективно выполнять задачи программирования и кодирования, гарантируя, что любые внесенные изменения будут точно записаны и реализованы. Поэтому всегда помните о необходимости включать зажигание перед подключением инструмента Xentry, чтобы максимально использовать его диагностические возможности и достичь оптимальных результатов.

da opel gm 1670b cod 7910 epr 24c02.bin