Лидеры

https://carmasters.org/topic/58896-skoda-octavia-a5-замена-abs/ https://carmasters.org/topic/58896-skoda-octavia-a5-замена-abs/

Далее сконфигурировать под автомобиль.

electronicComponentPrint.pdf

Это андроид, по мнению ребят с DK и MHH форумов, апарат привязан к ВИН номеру машины. Но думаю просто поменяв ВИН в дампе не поможет, должны быть контрольные суммы. Можешь проверить версию, поменяв ВИН в дампе. Отпиши, please. Удачи. Кроме ВИН номера, нужен ID номер машины из модуля UCH. То есть надо внедрить ВИН и ID машины в дамп ЕЕПРОМ ... Повторяются в дампе 2 раза...

peugeot 3008 ep6cdt MED174 1.6t 150HP 3008_EP6_2012_ori 3008_EP6_2012_ori.EPR 3008_EP6_2012_ori.MPC

Решил с вами поделится своей Dump Коллекцией с иммо off под разные блоки,думаю кому то пригодится) ПОКУПАЛ ЗА ДЕНЬГИ и решил поделится с вами, там большая коллекция,по мимо инструкция к некоторым блокам в том числе ваги ауди фольцы шкоды и т.д это не полная коллекция за + дам ссылку на скачку полной, P1.rar P3.rar P4.rar P2-1.rar

Буква G означает без свинцовый припой. Вот в даташите отмечено.

NL-4 Wiring Diagram_ru.pdf

На рідному блоці авто запускається але тільки на 2-х форсунках, при цьому іммо не світиться. А в донора пцм-ом писав без отключения пропуска служебных областей

Все спасибо! воспользовался советом всех! обнулил еепром потом привязал радио к машине и вычитал что получилось! сравнил дампы и слепил один такой как надо!)))) Тему можно закрыть! спасибо за помощь! Да кстате если занулить то получам черный экран! как выше писали нужно конфигурировать, а это время! Тему закрываю!!! 24256 donor ok.bin not pass.bin

ЛС

После Drive 2 замок обично в свалку,нужно специальный оборудования по ключам мерседес,с соответственным навыком.

Здравствуйте. Проблема решилась заменой дроссельной заслонки. Подклинивал привод и эбу отключал управление заслонкой. Тему можно закрывать.

в софте по круизу все размечено на 5 передач. Грубо ЭБУ распознаёт текущую скорость по предустановкам обороты - скорость. В данном случае места для 6й передачи нет. Если только колхозить, но маловероятно что кто-то захочет этим заниматься

https://youtu.be/tgW0X-Sbgno

Объявился данный клиент. Отсутствовал пред F14 (5А). Установил, но ошибка сразу не исчезла. Сидел в авто копался в кан клипе. И спустя минут 5, посмотрел на дисплей, в ESP уже не горит. Все ошибки ушли. Спасибо. Тема закрыта.

Вот ezs_lt3.cbf

С помощью VVDI2 положил ISN в флэшь файл из ЭБУ, записал его КЕССОМ3 через бут, затем подключил к VVDI2 на столе через разьем и переписал ВИН. Поставил в машину и двигатель завелся сразу, синхру DME-CAS делать не потребовалось. Вывод: в этом CAS3 32 ,битный ISN, а CAS3 0L01L Editor softtware его не вычитывает. Не стал уже пробовать подготовить новый дилерский ключь, что бы проверить покажет ли потом VVDI2 ISN. Всем спасибо за помощь, отдельная благодарность AzarOF

Ок, нет проблем. Сейчас закреплю NISSAN. zip

Launch pro5 прописал новый дополнительный ключ на jeep patriot 2015, но требует pin, который брал через Chrysler pin puller.

Замена блока абс решила проблему

А вот и он больной зуб, Спасибо всем.

Думаете в Москве не спецов? Ошибаетесь. ) Могу решить и в Рязань ехать не надо.

Ситроен с5х7 Адаптация робота Настройка конфига. Пежо 407 Прописка ключей Без пинкода нефиг лезть (при добавление старые по новой прописываются) . Сравнивал с Лексией функционал полный.

Сколько можно сиськи мять.... вот вашь ISN: E80B084C80321BB54F742EC6C76BB270 от вашего CAS 3

Bitbox не пишет нормально фулл для восстановления. Пару людей отписались что восстановили блоки в бсл но сторонними програматорами записав полный фулл и два дампа еепром +flash. Можно залить сторонний фулл что-бы хоть как-то ожывить ЭБУ и пролить обновления с помощью witech micropod тоже говорят прокатывает. А так скажу что делал bitboxom и после эти блоки, но всё надо в бсл без никаких анлоков и прочей ерунды...

вы про Romario?

В лс. Сделаем удаленно

Если я правильно понял: BMW X5 E70 30D EDC16C1 M57T2 D30O Если я правильно понял: BMW X5 E70 30D EDC16C1 M57T2 D30O

https://drive.google.com/file/d/1nu2Tc8D5Z9Gc8_auf_YDSMYn9RjvV5pi/view?usp=drive_link За ссылку не запинают?

Добрый день. Хочу поделиться опытом устранения ошибки P20E8 Reductant Pressure Too Low (Низкое давление раствора карбамида) в автомобиле Peugeot 508. Вся система состоит из: 1. Компьютера впрыска карбамида ADBLUE (важно, не путать с присадкой в дизельное топливо Eolys) с насосом, конденсатором давления, датчиком давления, клапаном для регулировки давления)- это все располагается в блоке, закрепленном на бачке ADBLUE Блок съемный. так он выглядит изнутри. А это сам компьютер ADBLUE. 2. Фильтрующего элемента, датчика уровня, датчика температуры, нагревательного элемента с контролем нагрева, расположенного собственно в самом бачке ADBLUE и являются не съемными, а в случае выхода из строя требуют замены целиком всего бака. Хочу отметить, что блоки управления ADBLUE у легковых Citroen и Peugeot одинаковые MGIC-SCR01 CEM00 3. Датчик Nox, который соединен физически шиной CAN с блоком управления ADBLUE и блоком управления двигателем (проверить исправность шины можно подключив тестер для измерения сопротивления, между проводами L и H сопротивление должно быть около 60 Ом. В случае показаний 0- короткое замыкание между проводами, если 120 Ом - обрыв). 4. Форсунка впрыска карбамида. А сейчас алгоритм проверки и устранения причины возникновения ошибки P20E8 Для начала подключаем диагностический сканер DiagBox или иной другой, умеющий читать параметры в реальном режиме времени. Включаем зажигание, заходим в режим ремонт, калькулятор двигателя, тест исполнительных элементов, проверка систем экологии. Находим пункт -проверка производительности насоса карбамида, запускаем тест, следуя подсказкам, слушаем включился ли насос ADBLUE, после остановки насоса останавливаем тест. Далее переходим в режим просмотра текущих параметров системы Nox1 и смотрим параметр давление в системе, оно должно быть выше 4bar (датчик давления не измеряет давление менее 4bar- при этих показаниях давление в системе отсутствует). При давление выше 4bar тогда наблюдаем за ним в течении пару минут, в случае падения давления начинаем проверку магистрали. Для удобства требуется приопустить на шпильках бачок карбамида, отсоединить шланг подачи карбамида от блока управления (нажав на фиксатор), одеть шланг d=6мм на блок управления подачи присадки достаточной длины, чтобы можно было манипулировать компьютером. Запускаем тест производительности насоса карбамида, после включения насоса смотрим появилась ли жидкость, если нет тогда снимаем бачок, снимаем блок управления и проверяем клапан (скорее всего он залип), для проверки клапана отключаем разъем от блока, подключаем провода и подаем 12в (полярность не играет ни какой роли) при коммутировании должны быть слышны отчетливые щелчки если их нет помогает сорвать иглу легкие удары деревянным или резиновым молотком в торец клапана или его замена. если жидкость появилась затыкаем шланг, повторно запускаем тест, переходим в просмотр параметров Nox1 датчик давления. если давления нет или оно падает проверяет на целостность мембраны конденсатора давления. (проверить датчик давления можно следующим образом: перейти в просмотр параметров Nox1, подключить к шлангу автомобильный насос и накачать давление более 4bar, если датчик изменяет свои показания, он исправен.) если давление держится тогда проверяем магистраль на наличие соляной шубы и форсунку. Форсунку на наличие утечек также можно проверить при помощи насоса. Рабочее давление в системе от 5 до 7 bar. Если при запуске теста на производительность не слышно включения насоса, тогда требуется перейти в параметры Nox2 и оценить показания датчика температуры ADBLUE. Температура должна соответствовать температуре +/- температуре окружающей среды. Если датчик показывает -40, тогда выключаем зажигание, спустя 30 сек отключаем разъем (4 провода) идущий от блока управления двигателем к блоку управления присадки. Включаем зажигание, смотрим за датчиком температуры около 1 мин. Если блок отключается, т.е. показания температуры после манипуляций с разъемом через 1 мин уходят в -40, это означает, что блок уходит в защиту. В этом случае требуется проверка сопротивления терморезистора нагревательного элемента (его значения должны быть примерно от 2К до 15К в зависимости от температуры). В качестве проверки можно на время отключить разъем с двумя желтыми и двумя синими проводами. Блок должен начать заработать.

Бак адблю для С4 пикассо2 (коротыш) и 308 (Т9) 5дв. одинаковы, отличие в съёмном кронштейне для 308.

Архив баз пароля Kaptur(off-pass).zip

Ловите.

5 копеек вставлю. Как бы сделал я имеющимися средствами: 1. Твоим двухканальным ослом снял бы управление форсами 3 и 4 горшков. Сравнил, сделал выводы. 2. Им же проверил управление на катушки 3 и 4. Сравнил. 3. Поменял местами катушки, форсунки и свечи 4го со 2м, чтоб подальше. Сравнил результат. Если на п.1-3 всё без изменений и аномалий, а также нет подсосов - машину к мотористам. Если эти тупят, то к следующим мотористам. Всё.

**3*

VCDSLoader v9.2 VCDSLoader_v9.2.zip VAGCOM_HWType.exe Тест прошивки шнура. VAGCOM_EEWriteLang.exe Прошивка шнура (Обновление китайского VCDS (на ATmega162) ) Инструкция внутри архива (_README.pdf) Вася 19.6.0+ vd_19.6.0+.exe VCDS RUS 19.6.1 VCDS-RUS-19061-Installer.exe Скачать, установить и закинуть в папку инсталированой проги VCDSLoader.exe и запустить VCDSLoader.exe прямо из корня. Потом можно Ярлык вытащить на набочий стол.

А где взять прошивку

Пожалуйста.. У кого есть прошивка на китайский сконматик 2 про. Поделитесь на почту [email protected]

Добрый, можно и мне. [email protected] Тоже приговарил gds2 китай матик. Спасибо

Можно и мне прошивку. Заранее спасибо. [email protected]

Можно и мне прошивку. Заранее спасибо. [email protected]

Добрый день!Ребят помогите прошивкой пожалуйста и программой для ST-LINK пока недоступно, [email protected]

ok，i bad gay

Зроблю невеликий обзорчик наступного покоління програматора від Xhorse.Прибор виконаний в металевому корпусі,вага приблизно 800 гр.комплектність можети бачити на фото.Програмне забезпечення є в вільному доступі тому хто хоче більш детально розібрати функціонал може скачати і подивитися,но скажу зразу що Xhorse зробив сирйозну заявку на роботу з ECU.Мене лиш стримало від продажі Fox flesha те що я не найшов в списку VAG робуту з блоком DCM 6.2 хоча в PSA групі він заявлений.Також приємним бонусом є відкрита ліцензія на платформу MQB а це як не як 200 американських.Перше питання коли Ви купити прибор,куди це все складати?Так прибор продається в двох картоних коробках,тому це що Ви бачити це ящик з епіцентру.Поки що на сьогоднішній день в мене є одне питання:в програмі немає ні одного варіанту підключеня по OBD кабеля тому навіщо він?Прибор може працювати автономно но в такому режимі Ви можети працювати тільки з eemprom.