Лидеры

TOYOTA AURIS 2.0 1ADFTV 89663-02U40-A AURIS 2.0 1ADFTV 89663-02U40-A.7z

Сколько копий поломалось за эту штуковину... Вот моя точка зрения - Нужен он системе - нет . Всё то гамно , которое пихают в ваши уши нев.бенные защитники экологии - на их совести . Которой у них нет ни грамма . Присутствие EGR - признак того , что вся ипучая , постоянно усовершенствованная попытка помочь Планете - большой пшык...Вернее - не туда и не то . ) Начнём с азов . Впрыск топлива с обратной свьязью ( датчики кислорода ), - бензин , дизель - пох - изначально потребляют больше топлива . Это аксиома . На производство всего этого г.мна ( катализаторы , сажевые фильтры ,которые служат от силы 100 000км) , затрачивается больше кислорода , чем они экономят . Мощность любого авто без ДК и катализатора будет больше . А значит двигатель эффективней . Тем более , что почти все перепрошивают всю эту куйню . ))Хотя _ это лишнее . На холостых и при малой нагрузке EGR не при делах . И что должно случиться , чтоб простой соленоид ( ( читаем * соленоид * , понимаем *EGR* ) накрылся матом?? Ну , возьмите очиститель карбюратора и промойте его. Прозвоните его тестером . Выход из строя обмотки возможен , но маловероятен . Кстати - при обрыве обмотки как раз и будет P0404. А теперь про ДК . Важно . Все они отталкиваются от внешнего состава воздуха . Так что не пытайтесь там чего нить уплотнять и изолировать . И если у вас выхлопная дыряво пердит а рядом ДК - он и возмёт этот состав воздуха за правило . На выходе будет х.з. чё. Первый ДК - его можно обмануть обманкой . Второй ДК - контролирует работу катализатора . Тут дела похуже ...Мозги сравнивают показания ДК1 и ДК" и в соответствии с той программой , которая заложена заводом пытаються подогнать показатели под заводские . Чаще всего в ущерб машинке . P,S. Вроде без матюков.... Вроде без алкоголя ( чуть- чуть было ))) ) . На уровне , который соответствует статусу . На желании раззадорить сообшество . Да и просто пописдеть . )

на меге всегда тупой интернет v0696m320AM___getriebe_DSG_Ug6m_sw.sgo

сервис мануал Р12 https://disk.yandex.ru/d/fcbV69cEZDhPuQ

Jeep Cherokee Trailhawk 2019 P68287262AD 25256 P68287262AD 25256 clear.bin P68287262AD 25256 crash.bin Jeep Cherokee Latitude Plus 2020 P68469498AA 95256 P68469498AA 95256 clear.bin P68469498AA 95256 crash.bin

Привет . Вы сбросили калибровки давлений гидроблока в ТСМ . Теперь нужно выполнить процедуру ввода характеристик соленоидов гидроблока , которая называется - oil pressure characteristics input procedure . На коробке сверху на колоколе должна быть наклейка с штрихкодом и кодами соленоидов .

Please "Reputation" button click. Thanks. %100 Working WinOLS v4.51+VMware Pro v16 WinOLS v4.51+VMware Pro v16.txt

работает на всех версиях алекс флешер отлом. пользуйтесь на здоровье. убыток всем барыгам предлагающих за большие деньги keyGEN.exe readme.txt xs_kgen.exe

Хочу поделиться опытом... Битый Prius Prime 2019. На аукционе в штатах утянули ключ. Там вообще любят те, кто вживую на аукционе машину осматривал и торговать собирается, положить ключ в карман и уйти. Пришла машина - кажется что проще - сбросил иммо и положил новый... Нифига. Ни одной ошибки в памяти, все предохранители целые, но вводишь рассчитанный пин - 5 секунд и "не удалось". Проблема была в смарте. Подгорела микросхема питания. Поменял - сбросился на раз. Может у кого будет похожая проблема с тайотой - думаю на других моделях также может иметь место)

Первые нормы токсичности выхлопа появились в середине 80-х годов в Калифорнии, когда выяснилось, что Лос-Анджелес и Сан-Франциско задыхаются от смога. И сегодня законодательство этих штатов — самое суровое в мире в этом вопросе. Остальные подтягиваются. Во всей Европе, в Америке и Японии законодатели жмут на производителей автомобилей, заставляя их снижать вредные выбросы двигателей. Исполнение их требований становится все дороже и дороже. При этом среди автовладельцев упертых «зеленых» не так уж и много. Последние вообще считают машины злом и ездят на велосипедах и электричках. Остальные же считают удорожание техники неизбежным налогом, который надо заплатить, чтобы спать спокойно. За что же платим? Основными вредными веществами, которые выбрасывает автомобильный двигатель, являются угарный газ, оксиды азота и не сгоревшие углеводороды. Их выбросы на сегодня ограничены практически до нуля. Есть еще углекислый газ, но пока его принимают неизбежным злом, и избавиться от него, не перейдя на питание водородом, не удается. Поэтому пытаются сократить нормы выделения, но они жестко завязаны на расход топлива, а тот – на размеры и вес автомобиля. Первым под борьбу попал угарный газ. Автомобилисты со стажем помнят, как вдоль дорог стояли инспектора с газоанализаторами и проверяли старые советские машины на концентрацию СО в выхлопе. У нас это началось на десятка полтора лет позже, чем в Америке. А там первой реакцией на введение норм концентрации вредных веществ в выхлопе стала установка систем, подающих дополнительный воздух в выхлопную трубу. Подавалось это под соусом дожигания топлива на выпуске, но, по сути, было просто разведением для снижения концентрации СО. Законодатели это «просекли» и запретили. Пришлось заняться разработкой систем впрыска топлива, которые могли точнее регулировать процессы смесеобразования и исключать неполное сгорание. Потом появились катализаторы, которые довольно эффективно очищали выхлопные газы, оставляя только воду и углекислый газ. Для дизельных двигателей тогда все еще было относительно спокойно, ведь в их выхлопе нет угарного газа. Борьба пошла по нарастающей. С 2000 года в Европе появились нормы на оксиды азота и несгоревшие частицы. И здесь бензиновым моторам особых проблем не прибавилось, а вот у дизелистов они начались. Производители легковых дизелей используют рециркуляцию отработавших газов, или EGR. В этой системе часть отработавших газов охлаждается и направляется обратно на впуск. Там, смешиваясь с воздухом, они создают смесь, которая хуже пропускает фронт пламени при взрыве. Горение происходит медленнее, температура понижается, и окисление азота уменьшается. А кроме того, в смеси меньше концентрация кислорода и, следовательно, меньше вероятность встречи неиспользованного кислорода с азотом, что также уменьшает образование вредных веществ. Для двигателей Евро-4 возврат составляет около 10%, а для Евро-5 – до 30%. Преимущество EGR — в отсутствии дополнительных жидкостей. Следовательно, и цена всей системы, как при покупке, так и в процессе эксплуатации гораздо ниже. Но все не так просто… Снижение температуры снижает КПД, а значит, растет расход топлива. Еще одним препятствием стало качество топлива. Сера, которая содержится в солярке, тоже охотно вступает в реакцию с кислородом и образует оксид, который, растворяясь в воде, превращается в серную кислоту. Если эта кислота сразу вылетает на улицу, она портит окружающую среду, но не вредит двигателю. Но в случае возврата в цилиндры начинает разъедать все на своем пути. Особенно пока мотор не работает.

Да вы бред несете. Какой дожиг газов? С помощью егр снижается температура в камере сгорания и количество выбросов NOx. Какой накуй тут дожиг?

ТС, протрезвейте...

Всё это придумали инженеры, умнее нас всех взятых, и когда в бокс заезжает авто с исправной экологией,и другой с кастрированной, пипец какая разница для органов дыхания.

Добрый день. Это как? Если есть диагностика , то где номера всех ошибок, которые появляются? Или срач страниц на десять будет. зы. Вам бы с правил начать. Посмотрите в правила создания тем.

мпецы!!!! читайте с 1 поста.... вы или крестик снимите...или трусы оденьте!!!

Если давление при прокрутке есть и оно 290.То как бы должен быть запуск - я б проверил форсунки на стенде,может они у вас просто напросто вклинили.Часто после заправки с канистр такое

Это сопротивление коммутируется на массу транзистором N-cannal с порта процессора. Может подтянется кто знающий. Подождем. И да. В 3.0 кетайцы включили CCD ( Chrysler Collision Detection) протокол. В интернете прочитал, что это авто до 1998 года. Кто в курсе, этот протокол используется в более свежих авто? Я не занимаюсь диагностикой, по этому мне трудно оценить. Занимает четверть места на 3.0 адаптере.

Держи 511772.bin

Я скинул под одис

Киты не продают отдельно процессоры для FVDI, даже когда приборы слетали раньше,нужно было отправлять устройство в китай для ремонта,я спрашивал по процу-однозначно отказ,только пересыл прибора.

блоку пох где обрыв....в датчике ....в проводке....в самом блоке....он это не определит!!! впярёд!!!!все ясно??? пижо----красавчик

Toyota rav4 2020 гибрид Denso s6j3001lsj 28480км Work flash RAV4 2018+ (s6j3001) km_28480km.bin

меня в детстве учили читать, во к примеру и в этой сфере нужно почитать, что-то купить, попробовать, спросить, если б спросили или не вернётся не через 10000тыс. - этой писанины не было б. А поднять настроение себе и коллегам можна и нужно. -------------------------- это не Вам в обиду. -------------------------- вопрос у меня : на панели показывает 300000, разобрал щиток - смотрю 24С16, если я считаю и запишу в 24С08, то будет 150000 ??? и стоит мне такое писать и задавать на форуме ??? ----------------------------------------------------------------------- !!! Ответы не требуются !!!

Перепрошить флеш за денги.

нормальный бред с 5мя постами и с кашей информации в голове.

держи Full Flash 1037391556 074906032BA 1832.rar

Совместно нужно для СМ2

Не в секрете !! Просто сам блок у меня не Bosch. А вероятно всего собственная разработка Kia\hyundai и называется Kefico. Поэтому возможно пароль к нему другой. Сапелин его мне в ветке открытой сбросил на своём форуме. написал, что не проверял его к этим блокам. Я попробовал и он подошёл. Вот его цитата " Не проверял, но учитывая весьма странный пароль, он может быть идентичен для всех ЭБУ...."

Я такой на елм 327 брал всё робит зачетно и доставили быстро

Сори. Тупанул. Не там запрос создал(((

Оригинальный сканматик2про работает без проблем с форскан, Оригинальный опенпорт работает не всегда хорошо в частности шины 3-11

Решил заменой эбу двигателя, эмулятор не нужен

Уже все хорошо! Надо было подождать 10 мин На дорест прикрутил сим от реста, даже ключ от дореста лег и радиоканал работает)

568 -5EB в ноль или в эфф

Берешь папу нужного калибра, и в разъёме эбу в каждый пин, проверяешь что бы плотненько входил, не так уж и долго это, не один раз такое было что в мамке язычки ослабли и не поджимали, надеюсь вы меня поняли.....

EE356CF6ACF76C37 FB15FD1FF9190317

Полный комплект E78 12649905 AA7Y.rar

..... ну может все таки решится эта проблема с сигналом.. Самому очень интересно, почему же так "закидывает" местами пятивольтовый сигнал. Ну Валентин там парень дотошный, должен думаю разобраться. )) З.Ы. Блин, всмотрелся получше в твои картинки (плоховато видно) ... не, у тебя совсем другая картина. Сигнал ДПКВ имеет заниженный размах 2,4В, а проскакивает иногда до нормального. Ничего повышенного нет. Может датчик поставили какую нибудь ERA или STELLOX? Не распрашивал клиента?

))) Наверное если кондиционер включить он тоже заглохнет. "В печку его!" Да при чем тут гена? Он просто глохнет от малейшей нагрузки.

Я не мега специалист но вы себя закапавыите. Форсы снять и на стенд. Не извесно что за химию залили и что проело.

76F0038AGD Main flash (736 KB) 89663-42840-.rar

this should be an update for that drain 89663-0D132-.rar here is the update to that drain 89663-50161-.rar

За 200 $ это китай . Ори стоит около 2000 $ плюс доставка и растаможка. Китаем можно работать с тачками до17 года а также с прогой CDA т.е инженеркой как в мерсе ведиамо.Но сначала его нужно правильно подготовить т.е прошить В онлаин можно выйти с помощью j2534 например VCM II но сначала нужно зарегистрироваться на сайте Witech 2.0 и сделать запрос для регистрации вашего компа по ID. После того как ваше ID одобрят обычно 24 часа уходит на это, вам нужно будет купить две подписки одна стоит 50$ на 3 дня другая на 3 дня 36$ и того - еще машину не подключил а уже на 80$ попал. И даже имея подписку вы замену блоков и прошивку ключей сделать не сможете.Вам будут доступны только программирование и кодирование т..е PROXY.Чтобы выполнять все функции нужен Дилерский доступ который тоже можно купить цена в районе 2000$ на год..Микропод прошивается под номер ори прибора и подключение идет через VPN.Менять кодировки в ручную можно с помощью CDA и прошивать тоже.Цена проги примерно 500$ .Ну вот вам и наборчик для работы с FCA

Wiring Diagrams and service manual на Ford fiesta 14 года все схемы цветные с расположением разьемов и распиновкой каждого разьема Ford__Fiesta.rar

это последняя FZ52-O7.frc FN21-D6.frc

Крипто-пароль для создания,разблокировки мастер ключа(красного) ,преподготовки рабочего(черного) ВАЗ.PCF7936 HITAG 2. Подготовка,разблокировка ключа ВАЗ.rar

4 версия от меня было сделано следующее: 1) Приведена в порядок пункт с SRS (намного удобнее и без повторяющегося мусора, а мусора там было около 200) 2) Проделана большая работа с калькуляторами (завел много кальков по разным маркам, которые при запуске либо крашилась или выдавала ошибку не давая работать, найдены и очищены еще около 800 мусоров) 3) Теперь после установки каждый должен настроить рабочую область под себя (до этого по стандарту оболочка было заточено под меня, можете через панель настроек сделать как вам самим удобнее) 4) Многое по мелочи для удобства. Установить после полного удаления предыдущих версии, то есть нужно удалить остатки от старых версии ручками. P.S продублируйте кто нибудь у себя в облаке, так как скоро займусь очисткой своего облака, ссылка может измениться или потеряться. IprogV4.txt

Доработка платы J-Link сводится к добавлению двух перемычек на плате. Первая соединяет 55 ногу ATMEL AT91SAM7S64 с GND, для предотвращения преждевременного слёта прошивки , а вторая позволяет вывести 3.3V на разъём шлейфа в следствии чего, отпадает необходимость запитывать программируемое устройство внешним источником питания.