Лидеры

"Обучающие материалы по автомобилям Toyota, их системам и агрегатам" Содержание архива: - Toyota Training - Toyota Computer Controlled System TCCS - Автоматическая трансмиссия. Гидрораспределитель - Автоматическая трансмиссия. Гидротрансформатор - Автоматическая трансмиссия. Планетарные ряды - Автоматическая трансмиссия. Система управления - Автоматический кондиционер - Аккустическая система - Бензиновый двигатель - Генератор - Диагностика. Основы бортовой системы диагностики - Диагностика. Типы бортовых систем диагностики - Дизельный двигатель - Иммобилайзер двигателя - Колёса - Методы диагностики системы управления двигателем - Механическая трансмиссия. Общие сведения - Многопозиционная дроссельная заслонка - Общие сведения об автоматических коробках передач - Основные сведения о системе управления двигателя - Основы электричества - Отопитель и кондиционер. Общие положения - Охранная система - Подвеска. Общие сведения - Подсистемы бензинового двигателя - Понятие о системе ЕMS и пневматической подвеске - Различные проверки в автомобиле - Рулевое управления - Система CCS - Cruise Control System - Система Common-Rail - Система блокировки замков дверей - Система вентиляции, отопления и кондиционирования - Система дистанционной блокировки замков дверей - Система зажигания - Система очистителей и омывателей стёкол - Система пассивной безопасности SRS - Система полного привода 4WD - Система управления дизелем с аккумуляторной топливной системой - Система управления дизелем с традиционной топливной аппаратурой - Система управления режимом холостого ISC - Система управления токсичностью отработавших газов - Система управления электрическими стеклоподъёмниками - Система электронного управления зажиганием ESA - Системы ABS, EBD и BA - Системы TRC и VSC - Системы освещения и световой сигнализации - Стартер - Сцепление и МКП - Топливный насос высокого давления - Тормозная система. Общие сведения - Турбонагнетатель - Углы установки колес - Шина MPX. Диагностика - Шина MPX. Общие сведения - Шина MPX. Функции - Электрические схемы - Электронная система управления бензиновым двигателем - Электронная система управления впрыском топлива EFI - Электронная система управления топливоподачей дизеля с ТНВД - Электронная система управления топливоподачи дизеля - Электронные системы управления топливоподачей в дизеле Toyota - Training Manual.zip

Vw Touareg 3.2 эбу Bosch ME7.1.1 Vw_Touareg_3.2_Bosch_ME7.1.1_0261208649_371639_Ori.bin Vw_Touareg_3.2_Bosch_ME7.1.1_0261208649_371639_TUN_E2.bin

Эту пробуйте

Наберите 20 полезных сообщений , или обращайтесь в личку за приобретением к любому , кто раздает ключи.

Ну вот и вернули Фиат. У кого лежит версия 36.40 в Европе, перенести в Фиат. FIAT_V36.45_2.0 BAIC_V11.43_2.0

darek1002 Обоснуй свой минус...

А что ее заказывать ? Она в каждом жигулевском АПС стоит ...

Renault Can Clip v207 Renault Can Clip v207.txt

Лог делается с вашей родной рабочей марке. С него вытаскивается нужная информацию (304 байта) и эмулируется в любой другой марке.

AUDI_V28.77_2.0

Все необходимые ссылки для версии 8.7 Дополнительно помогу активировать версию 8.7 через AnyDesk Cummins 8.7.0.86 скачать для Windows 10: Полная версия insite8_07_0_0086.zip Обновление INSITE8.7.0.86_OtherPackage.zip Cummins 8.7.0.86 скачать для Windows 7: Полная версия insite8_07_0_0086.zip (изменен установочный ini файл) INLINE 5 скачать: 32 bit I5DriverSetup321.zip 64 bit I5DriverSetup641.zip INLINE 6 скачать: 32 bit INLINE6_6.10.1.0_32Bit.zip 64 bit INLINE6_6.10.1.0_64Bit.zip Инструкция (при желании все делать самому) 01. Распаковать архив INSITE_8.7.xxx_PATCH.exe в папку "C: \ Intelect" 02. Пароль для архива клавиша "пробел" на клавиатуре 03. Создайте ярлык из файла "Cummins START.exe" на рабочем столе 04. В свойствах ярлыка установите "Запуск от имени администратора" 05. Откройте ярлык "Cummins START" и скопируйте ID 06. Отправьте свой ID на форум или в личку (дождитесь ключ) 07. После ввода ключа появится окошко с кнопкой "start" 08. И файл "insite.dll" появится в папке "C: \ Intelect" Патч INSITE_8.7.xxx_PATCH.exe (или 14-дневная прямая ссылка)

Понадобилось тут привязать старый блок Fenix-5 на рено , а вскрывать резину и подключаться программером к TMS374 было очень влом. Решил по-быстрому замутить (буквально собрать "на коленке") Renault RESETTER, да вот незадача , не оказалось под рукой процов ATMega16 , нашлись только ATMega8. Можно даже подоткнуть к разъёму блока не снимая его с тачки ! прошива ATMega16 firmware.hex Перекомпилил прошиву под Mega8 и попутно немного упростил схему : Вот что получилось. Фузы: AtMega 8 fuses.txt Прошива: ResetterMega8.hex В схему добавлена кнопка "RESET" для прекращения работы и установки РЕСЕТТЕРА в начальное состояние без отключения питания (если например ошиблись при выборе режима) . Все остальные функции полностью соответствуют оригиналу на ATMega16.

ФФ3 не включается вентилятор охлаждения. Форскан, когда показывает процент включения более 7%, в памяти появляется ошибка на вентилятор. Не стал разбираться взял со склада новый вентилятор в сборе с модулем PWM (правда дубль), не помогло. Померил питание силовое и массу, питание проверял хорошей нагрузкой - мотором печки - всё в лучшем виде присутствует. Подключил осла на тонкий провод управления, PWM сигнал в норме. (на скрине где-то 35% включения) Естественно подумал что вентилятор дубль гавно. Загнал своего ФФ2 подключил этот дубль к своей машине - всё работает. Подключил клиентский вентилятор, который изначально у него стоял, к своей машине - всё работает. Блин че за х... Снял осциллки со своей машины - всё идентично клиентской, ну почти. На фф2 в покое, когда нет команды на включение, на PWM проводе напряжение питания. На фф3 же, даже когда нет команды , duty 7.5 % всегда присутствует. Вот с моей машины, где все работает, в т.ч. и взятый со склада карлсон: Замерял ещё раз на клиентской, где НЕ работает, поигрался ШИМом с диагностики меняя % команды включения - всё исправно реагирует судя по осциллке: Думал может пин PWM в разъёме вентилятора не контачит , дак ведь нет. Когда разъем питания снимаешь, амплитуда сигнала на проводе PWM только от блока PCM присутствует величиной в 5В. Когда разъём одеваю на вентилятор, подтяжка к питанию становится 12в , я это давно замечал, что так и должно быть, поэтому с контактом в разъёме всё гуд. Психанул, разобрал локер и снял разъём с ЭБУ, прозвонил провод PWM от PCM до модуля вентилятора, думал вдруг начал гнить где нибудь, дак ведь нет - всё гуд - 0 ОМ. Чё блин PCM дефектовать чтоли? Думал для таких случаев осциллографы и придумали. Даже если транзюк погибает в блоке, почему на осцилке все красиво? Какого хрена тут происходит, моя отказывается понимать. Помогите кто-нибудь, если есть мысли. И да, мотор 2.0 Gdi, PCM бош.

тогда смысл Вам что-то обьяснять.Согласны??? Или вы сочуствия захотели или испортить себе настроение???

стучись вличку

1) Допустим правильно 2) И что из этого? 3) Факт 4) А чем же вы его делать прикажите? Ну к примеру юдс-ный MED 17.5.5 с тпротом который 71-ый покурит? ПЦМ работает четко, это касается любого модуля - хоть по обд, хоть в бенче. Поэтому было бы крайне интересно услышать комментарии разработчика, а не пытаться Ванговать на кофейной гуще... П.С. любая операция по чтению/ записи ЭБУ это процесс на "свой страх и риск" и в справке к тому же ПЦМ, не написано что "По обд делать не рекомендуем - это тройной страх и XXL риск" и т.п..

Вот держите инструкцияRenault immo killer.pdf

Не прошло и полгода ...:) ,добрался я до лексуса .Спасибо всем ,кто откликнулся !!!ОЧЕНЬ ВАЖНО !!!ВСЕ НАПИСАННОЕ НИЖЕ НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ИНСТРУКЦИЕЙ ПО РЕМОНТУ!!! ВСЕ ,ЧТО ВЫ ДЕЛАЕТЕ -ДЕЛАЕТЕ ПОД СВОЙ СТРАХ И РИСК !!! Решил начать с прозвонки согласно схеме ,хотя бы того с чем понято ,и первый же компонент -"lock paw solenoid" оказался в обрыве .Пришлось снимать механизм .После снятия поддел крышку шлейфа и сразу стало понятно в чем причина..-шлейф порван:( .Попросил клиента притащить старый и о чудо !!!старый оказался цел-целехонек ,а заменили его по причине довольно приличного люфта на шестиграннике между крестовиной и самим VGRS.Осталось слепить с двух один ,а именно переставить шлейф со со старого механизма ,что и сделал .Снизу контакты шлейфа приваренные контактной сваркой откусил бокорезами с нужных сторон ,все пролудил ,состыковал и спаял ..Перед разборкой везде ,где только можно было понаставил меток ,по тем самым меткам все собрал и установил обратно .Как и ожидалось ,все стало звонится но ошибка С1567 оказалась нестираемой ..,как и в соседней теме пришлось переливать эпром в блоке управления ,дамп если кому надо отправлю в личку,после чего все заработало!Еще раз ВСЕМ СПАСИБО за оказанное содействие !Всем добра!!!

лс

Нет...)))

Вряд ли в проводке дело т.к. с разными зондами по- разному себя мозг ведёт. Тоже склоняюсь к прошивке. Да и на предмет подсоса не мешает проверить.

Прошивка кривая. Я именно с таким лансером, прошитым чем- то из какой-то складки, на прошлой недели воевал. Ошибка по ДК вылазила бессистемно. Прошил нормальным Евро2 софтом и всё, ошибка пропала. Шей проверенный софт.

Не старее моего🤣

Renault Can Clip v207.txt

незапускал какие там новости? Эта должность за вами. У меня нет авто салона, мастерской или друзей с любым выбором машин. А у себя старое американское корыто.

Думаю что у Flagmax запускается не хуже

"Обучающие материалы по автомобилям Mazda, их системам и агрегатам" Содержание архива: - CT-BL1009 Mazda Smart Repair System - ENGLISH - CT-BL1009 Mazda Smart Repair System - RUSSIAN - CT-BL3008 Body Welding Repair Techniques - RUSSIAN - CT-L3003 Advanced Petrol Engine Management - ENGLISH - CT-L3003 Advanced Petrol Engine Management - RUSSIAN - CT-L3004 Advanced Diesel Engine Management - ENGLISH - Mazda - Advanced Diesel Engine Management 2004 CT-L3004 - Mazda - Advanced Petrol Engine Management 2007 CT-L3003 142 - Mazda - Advanced Petrol Engine Management 2007 CT-L3003 85 - Mazda - Air Conditioning Fundamentals 2005 TC070-05-01S - Mazda - Air Conditioning Operation and Diagnosis 2005 TC070-15-01H - Mazda - Automatic Air Conditioner. Step-3 1993 3252-10-93G - Mazda - Basic Climate Control 2005 CT-L1005 - Mazda - Dynamic Driving Safety Systems 2006 CT-L2003 - Mazda - Heater and Air Conditioner System. Step-2 1993 3251-10-93G - Mazda - Immobilizer System 2005 CT-L1007 - Mazda - Mazda 2 Учебное руководство 2007 NMT-011 - Mazda - Mazda 3 Facelift Training Manual 2006 FL-005 - Mazda - Mazda 3 Facelift Учебное руководство 2006 FL-005 - Mazda - Mazda 3 MPS Учебное Руководство 2006 SUP-006 - Mazda - Mazda 5 Training Manual 2005 - Mazda - Mazda 5 Учебное Руководство 2005 - Mazda - Mazda 6 Facelift Training Manual 2005 - Mazda - Mazda 6 Facelift Учебное руководство 2005 - Mazda - Mazda 6 MPS Training Manual. Supplement 2005 - Mazda - Mazda 6 MPS Учебное руководство. Дополнение 2005 - Mazda - Mazda BT-50 Training Manual 2006 NMT-009 - Mazda - Mazda Modular Diagnostic System 2006 CT-L1001.2 - Mazda - Mazda MPV Facelift Training Manual 2004 - Mazda - Modular Diagnostic System 2006 CT-L1001.2 - Mazda - Piston Engine Fundamentals 2005 TC010-05-01S - Mazda - Smart Repair System 2006 CT-BL1009 - Mazda - Smart Repair System. Учебное руководство 2006 CT-BL1009 - Mazda - Supplemental Restraint System 2005 CT-L1003 - Mazda - Введение в автомобили Mazda 2003 L1001.1 - Mazda - Методы сварки и ремонта кузова 2005 CT-BL3008 - Mazda - Основное управление микроклиматом 2005 CT-L1005 - Mazda - Основы электрооборудования 2006 CT-L1004 - Mazda - Система иммобилайзера 2005 CT-L1003.2 - Mazda - Усовершенствованное управление бензиновым двигателем 2007 CT-L3003 Mazda_-_Training_Manual.zip

АПК Мод AMMO - автоматическое раскидывание лицензии/отлома по всем маркам Как использовать: Разбераем АПК Ищем по всем *.smali файлам текст "APPDATA.INI". Обычно там два файла но нужно тот где рядом увидите текст "yhx" или "iniFileName=" несколько линий выше или ниже. Смотрим за "APPDATA.INI" команда move-result-object XX. Сразу за этой командой вставляем invoke-static {XX}, LAMMO;->Get(Ljava/lang/String;)V Обязательно вместо ХХ вставляйте что у вас в move-result-object XX. Вот так в 6.00.047 Положите AMMO.smali в папку ../smali/ Собираем АПК и устанавливаем на девайс. Теперь создаем папку ../cnlaunch/AMMO/ куда будем закидывать лицензии/отломы. В свежих марках используются 13 разных libSTD.so хотя большинство ходовые марки пользуют только 2. Само надежно различать их по мд5. Делаем подсчет мд5 libSTD.so от марки и получим в результате 16 байтов (мд5). Теперь берете лицензию от вашего отлома LICENSE.DAT и переименуйте на мд5.DAT. На пример для сток EOBD2 V22.80 (и около 50 других марок) лицензию назовем 7F80F13F7E7D0D6B150EEF147F478A9F.DAT а правленый libSTD.so назовем 7F80F13F7E7D0D6B150EEF147F478A9F.so. Положите эти два файла (ваш отлом) в папку ../cnlaunch/AMMO/. При первом запуске марке происходит мд5 подсчет и если в папке ../cnlaunch/AMMO находятся файлы с название мд5(DAT и so) то они автоматически копируются в саму марку и для отметки также в марке создается пустой файл AMMO чтобы не было повторной записи. Если вы пользуетесь уже подготовленными марками (libSTD.so правленый уже) и только нужно подкинуть вашу лицензию то также посчитайте мд5 правленого libSTD.so в подготовленой марке и только положите вашу лицензию в ../cnlaunch/AMMO с названием мд5.DAT. При запуски только лицензия будет скопирована в марку а libSTD.so останится какой есть. P.S. Если интересно посмотреть как мод работает то смотрите logcat с тагом AMMOLog. Там покажет мд5 и еще некоторые сообщение. Пока у меня такой список в папке ../cnlaunch/AMMO/ 13 мд5 от стоковых либстд. 2 мд5 от 75+ марок останые 11 мд5 от 35 маром ammolink.txt

Пакупаеш калк и работаеш

TC1796_1037519246P609830I-20210419-125609 ORI.bin +личка

Ford Mondeo 2006 бензин 2.0 Visteon ECC-V MPC тюн+Е2+ЕГР HW: 5S71VA SW: WBEABA1.HEX сток, 2 версии тюна в одном архиве. 5S71VA_WBEABA1-20210325-141908.rar не забываем поблагодарить )))

Можно пробовать,заработает,только надо чтобы дамп от дизеля был от такой-же sw ,тогда всё сразу заработает.Если не получится нужный найти дампик с подходящим sw придется в инженерке подгонять настройки приборки .В бензиновой приборке может отсутствовать обвязка на управление светодиодом спирали.

Система VGRS левый руль 13-lhd.pdf

Пробуйте 8E73A0ML4T41_SH7058_Eu2.bin

Xentry.OpenShell.HHT.rar HTTWIN.rar

Ford Edge 2019 года, Америка. Блок K2GT14B321EB с процом RH850. В архиве крэш и чищеный, а так же C-Flash, может кому пригодится. Проверено собственноручно. k2gt14b321eb.rar

Да блок EDC15 только на счёт C2 не уверен,может C5 но думаю это не критично.В общем спасибо всем кто откликнулся,проблема решена.

спасибо 👍

Поставьте другую версию клипа... 207 уже... В 200 201 202 версиях есть проблемы.

Ребят на Приору vdo nec подключу скиньте рабочую.что по хелпу не хочет работать.выпаять не проблема....там уже 30 раз паяна...дорожки исчезнут))))

все пропаять первым делом в эбу и фишки-мамы на эбу распиновать и пропаять...а то там обжат провод х.з как ну и фишку на дросель тоже пропаять

Огромное Благодарность всем Гуру нашего форума!!! ) Некоторы марки дествително отказываються работать.)

0хх0

Эммм, а может там тупо егр открытым приклинило?

Если блок труп то и одис уже не помощник

Wiring diagram | Autodata_focus.pdf

VIN напиши. Focus 3 без системы Старт-Стоп.pdf Focus 3 с системой Старт-Стоп.pdf Можешь VIN уже не писать 😄

Не напрягаемся и ждём петросян-шоу. Щас подтянутся специалисты по опелям в количестве до 100 штук с советами паять проводки в блоке, менять бронепровода, которых нет, и мыть заслонку, не читая ничего выше.

А кто вас отправил на этот форум? Ваши диагносты?

мда!!!!яйца у тебя есть!!!!!