Лидеры

EU : a4e079638ea470ac59973b88a654843350002012261117 JP : 660f831a8b201101212026000ae8be7589d26a1bc20564 NA : 48a9e696a56e2c6b279ea218b196061b50002012261117 OT : 215f4374fdec3be4a966de0e67a9dcd750002012261117

Вот BSM_93c66.BIN Если не ошибаюсь, это его коробка

Плохая идея, да и не пролезет она ! Да и был я уже там .... раньше было ,потом сломалось, можно было скрывать по количеству сообщений ,по репе.

XENTRY DAS OPENSHELL ( 12/2017 - 01-02/2018 ) Xentry Diagnostics Open Shell XDOS 12 2017-Torrent.rar Устанавливается ровно на 64-битную винду (7,8,10) без проблем. Для установки на 32-битные системы необходимо распаковать ISO файл в новую папку и заменить Xentry Diagnostics OpenShell.msi в папке data на Xentry Diagnostics OpenShell.msi после чего запускаем установку и надеемся на лучшее Система ставится на диск C. Это важно так как рабочий путь патчей и фиксов C:PROGRAM FILES(x86) После окончания установочного процесса включается новая система активации. Сгенерированные ключи принимаются как новые так и старые. На данном этапе StartKey Center отсутствует. Ставим его патчем DAS.License.0_Fix_Old.StartKeyCenter_2017.12.rar После установки находим StartKey Center в привычном месте PROGRAM FILES(x86)>MERCEDES BENZ. Патч "2221-45 & 3.91 Error Fix" 2221-45.Fix.3.91.Fix.Xentry.OpenShell.XDOS.2017.12.rar Патч блэклистовых девайсов C4.Blacklist.Patch.Xentry.OpenShell.XDOS.2017.12.rar Отсутствующие картинки в XENTRY XDOS_12.2017_Missing Pictures.rar или Патчем XDOS_12.2017_Missing_Pics_Fixed_x64.rar Обои XDOS 2017.12 Wallpaper_122017.rar Решение проблемы с AddOn Center Windows 10 - (ошибка при попытке подключения к серверу) 1. Проверить установку NET Framework 4.x, и убедиться в том, что NET Framework активирован (Панель управления\Программы\Программы и компоненты > Включение или отключение компонентов Windows - Вкл) 2. Для работы AddOn центра, вместе с ним должна быть запущена задача InstallerService.exe (C:\Program Files (x86)\Mercedes-Benz\AddOn Center\InstallerService\InstallerService.exe) Можно запустить его вручную (с правами админа) и перезапустив обновления AddOn центра дождаться окончания подгрузки обновлений. Так-же можно сделать запуск задачи в автоматическом режиме. 3. Запускаем cmd.exe с правами админа, копируем и вставляем sc.exe create addoninstaller binPath= "C:\Program Files (x86)\Mercedes-Benz\AddOn Center\InstallerService\InstallerService.exe" вместе с ковычками и запускаем. Дальше открываем службы Windows, находим службу addoninstaller и меняем свойства с вручную на автоматический запуск. Дополнительные файлы: Патч-подгрузчик старых ключей Xentry.OpenShell.XDOS.Old.Keys.Loader.rar Патч симулятора DAS SimDAS_FIX_RU.rar DASTIMEOUT.rar Для запуска DAS (standalone) извлекаем и ставим в C:PROGRAM FILES(x86)>MERCEDES BENZ>DAS>BIN

Полный комплект софта для invent jetronic. Inve nt Commander все версии , прошивки и калибровки. Скачено с оф. сайта. Я то же думал, что уже не актуально, а как приперло - полдня на поиски и попытки скачать потратил. invent.rar

Это последний из выпусков Ford Etis IDS в который еще входили ВСЕ оффлайновые электрические схемы Ford Etis Torrent Таблетка При установки ставить два языка англ. и рус.

Hyundai Santa FE 2017 год блок 95910-4Z180 читал I-Prog с небитой машины 95910-4Z180 no Crash.bin

Вы думаете здесь форум екстрасенсов? Заведено полные данные давать по автомобилю. А то я так понимаю для боинга пин ищите))

Там пин обычно по умолчанию 1234

Сам отвечу. Решение в текстовом документе. Текстовый документ (3).txt

Здесь ответ

Мне дальше этой темы не интересно продолжать где то еще обсуждать , я знаю об этом достаточно. Особенно про проблемы Дикого запада

Так это всегда так было

Ну , определённую малоизвестную инфу я и сам не положу,не говоря уже про ограничение. Чет как то с недавних пор решил пускай она останется со мной. Если ты об этом

Да не только они, ты ж не первый день тут, тебе объяснять не надо кто будет против и по каким причинам. Я объяснять не буду ибо мне уже несколько раз нескромно намекали и на баню и на веники, так шо пошло оно всё.

Разумеется,однодневки и молчуны будут против. Это всегда и везде так , когда "дать нечего,а жрать хочется".

Тема на закрытие. Напишу что было сделано дополнительно. Был запитан ЭБУ и измерено напряжение на ножках датчиках атмосферного давления. Скрин прилагаю. На плате были обнаружены окислы в районе датчика атмосферного давления. После их удаления никаких повреждений платы не было обнаружено. Напряжение на ножках датчика после этой операции также не изменилось. Был прогрет датчик и пропаяны его ножки - изменений в его показаниях на сканере не произошло. Сравнение АЦП датчика и реальных показаний датчика не производилось из-за отсутствия показаний АЦП. Хозяин приобрел ЭБУ для своего авто, который ему привязали к автомобилю. Со слов хозяина машинка поехала. Более подробно больше ничего сказать не могу, т.к. авто не видел и данная информация со слов хозяина.

Паулюс

1 Что именно на схеме надо? ford.xps ford 2.xps

M 74.5

Ага

license.dat

93c66

Да этот вопрос на многих форумах муссируется но воз и ныне там. Потому и писал не раз. Решение вопроса лучше всего выкладывать не совсем в открытом виде.

Та это еще живчик, вот недавно делал.... вернее заменил. Там под релюшками выжрало дорожки с переходными отверстиями. Жаль только не сфоткад что там за микросхемы... и клиент жмот блок забрал)) Еще клиент такой с возмущеннымнедоумлением ну она же ехала, может подшаманить.... грю неее давай донора)))

лет 5 уже тачек любых до 2005 года не делаю....ну или очень-очень монетой заинтересуют...но только если ренж,мерс,бмв цены подымаю наоборот...смысла скидывать не вижу от слова СОВСЕМ!Клиентуру хитрых,таксистов и перекупов т.д отсеял давно. Тачку клиент оставляет полюбому...даже если там работы на 20 минут. НИКАКИХ допов и любого ремонта машин с ГБО! любые движения с эбу-от 100$ прошивка -от 150$

Я не клиент. Просто работаю не первый год и вижу как люди меняются. Город у нас завязан на автоторговле)))

Поменять и забыть При таких объемах повреждений имхо не жилец Глянуть смогу только в понедельник. Вроде лежит такой блок.

ID: F6E5A4F80F7325FDB3829BEC30BE8001 Ver: 15.20.XXX NA: 09e74f42f9680ecdd480bbca0a26e99650002012251936 EU: eda6483dd1eefa19bc45ea55b4fba6e050002012251936 JP: e476211cb052190123202500f2c475655fe90f801cfd10 OT: fbc7de561b1be5aa3a91644aca84d6b550002012251936

Да нет, к чему война? Просто нужно научиться не жить за счёт прошивок. В машине есть чем заниматься и без прошивок. А после этих, один черт стрельнет.

Ок, а радиоканал видится? Блок подушек если подключен - может срать в шину... Вообще у этих машин под сиденьем водителя вечная проблема - зелень.

Так что с концевиками в 9 блоке? Что по радиоканалу? человек подсказал, вроде в 20 группах. Там даже не привязанный ключ отображается? Что с концевиком наличия ключа?(он тоже отображается где-то в васе).

где-то в 20 групах в блоке комфорта есть статус реагирует ли подача команды с ключа на блок, если все работает то как говорят выше проверь ещё видит ли все двери закрыты, и удостоверься под нагрузкой контролькой батарейка ли в пульте рабочая и визуально хотяб цела ли плата и не надо ли прогреть, и тогда опять пробуй, может даже банально двери какие не закрыл или не так процедура идет, я бывало делал все одинаково а оно само по себе через час аж получилось, или удача или так же криво когда-то прописывал

Клема S активна при извлечении ключа?

Ставим родной блок, смотрим статусы всех концевиков дверей. Смотрим кодировки, можт там вообще конфига ремута нет. Ну и тему прочитать, там описано вроде, что нужно из замка ключ вроде вынуть. Мало того, в васе в какой-то группе есть мониторинг радиоканала. Там указывается, есть в эфире ключ, или нет. Ща не вспомню, но когда-то так же воевал...

Это нормально для этого утырка Он (Алекс), только тех не кидает кто смачно ему зализывает жопу, кто молится на него и т.д., а насчёт справедливости забудте, это не тот человек...........

Сток Pro3S+ 20.12.2020 https://drive.google.com/file/d/1CjKUTnD1ZWP27zuS5_APkslIIbUmP-zs/view?usp=sharing

это вызвано желанием насрать другим и не уважением самого себя. зачем мотать с утра до вечера по 7дол, когда можна сделать 1-2 машины в 10 раз дороже. рано или поздно клиент всё равно подставит мастера и скажет, что до этого к примеру с ключём всё было хорошо и вот тогда пусть прогибается, тот который по 19дол делает.

Держи. KR77395119_EL4YP2AS1F1D.bin

Я думаю , с таким подходом , просящий помощи , сам колдовать будет с бубном над авто..

Всем привет, очень долго читал и изучал информацию, бесконечные посты про реанимирование кесса после интернета, многие пишут что на прошивке 4.036 блокируется проц и нихрена не сделаешь, только как менять его и заново прошивать, либо просто надо прошивать, с программатором jlink или через UART. Самое угарное что на проце типа защита стоит и есть способ строительным феном нагреть и тогда защита слетает и можно прошивать)) Так то оно может и так, но у людей вопрос в том, как реанимировать после выхода в интернет, а конкретно когда CUSTOMER CODE C5555 GROUP CODE C5555. На этом форуме есть решение вопроса, но чтобы найти его нужно потратить часа 2-3 на прочтении всех постов темы, поэтому и выношу в отдельную тему. И так, после того как кесс хапнут инета, там каким то чудным образом меняется структура флешки в кессе или на сервер алиентеча отправляются серийные номера данной флешки, вот этого я не понял до конца. Прошивать флешку я не пробовал, поэтому просто заменил и форматнул в FAT32, некоторые не поддерживают FAT32, поэтому форматируем просто в FAT, но пока в кесс не засовываем. Распаковываем архив, папку Ksuite кидаем на локальный C:. Потом заходим в папку Ksuite/Temp и видим архив "Kess v2.08 SD Card.rar", его содержимое через картридер кидаем как раз на флешку, ну вы поняли думаю и засовываем в кесс. Всё, подготовительная часть готова. Отрубаем интернет, подключаем кесс к юсб, открываем утилиту "OBD2BUY.COM_KESS_v2_ FW4.036_TOKEN_ RESETTER.exe". Нажимаем сначала "Kess protocols update loader", ждем секунд 5-10, потом нажимаем "Kess protocols update loader", откроется ksuite и начнут обновляться протоколы, ждем когда откроется ksuite, там будут открыты вкладки трактора и лодки, если не ошибаюсь, уже хорошо, раньше же вообще все вкладки не открывались))) Забиваем на это и просто закрываем Ksuite. Далее нажимаем "Kess tokens loader", так же ждем секунд 5-10, затем "Kess tokens reset start", откроется утилита, в ней нужно указать папку Ksuite на локальном C: и нажать кнопку "Reset token count". Ждемс и вуаля. KESS_V2_FW4.036_TOKEN_RESETTER_SOFTWARE.rar

А не проще ли перепаять Микронас с епромом с родной приборки, включить Иммо в моторнике и прописать или сделать ключ? FVDI с этим справится. Если это точно от одной машины, то не понадобится разбираться с нюансами иммо

твоя правда. перепроверил.

люди может кто поделится точками к фис Blaupunkt Navigation

Всем здравствуйте. Попробую разместить в этой теме, что бы не плодить новых. При разблокировке rns-d, столкнулся с поиском информации по данному вопросу, все что нашел и что лично сделал, выложу в этой теме. Может кому поможет и не придется перечитывать по 100 тем. Решил написать небольшой отчет о разблокирове RNS-D, после того как поленился все сделать сам, и обратился к спецам по подбору кода по номеру магнитофона. На тот момент отдал оборудование другу и вытаскивать код было нечем.Началось все с того, что товарищ принес navigation plus, и попросил установить ее в машину. Код для магнитолы продавец rns-d положил в посылку, и как он сказал, видимо в пути он потерялся. Кода нет. Надо разблокировать. Обратились к товарищам из ауди клуба, которые по номеру подбирают код для магнитолы. Списались с ними, узнали стоимость. Перевели одному из них деньги, нам выслали код. Вводим — не подходит. Пишем ему, в ответ получаем, что это правильный код, а мы дураки. Списались со вторым раскодировщиком, рассказали историю, он проверил код который нам прислали, сказал что код неверный. Мой товарищ оплатил услуги второго клубня, получил код, вводит — не подходит. Переписка и созвон с раскодировщиками ничего не решила. Придется все делать самому. Мой программатор у друга, друг приедет через пару недель. Товарищу с rns-d, не терпится ее установить, а кода нет. Решил собрать простой программатор, с поддержкой протокола i2c, т.к. в rns-d стоит fis процессор с внутренним eeprom 24c16, (может быть 24с32). В интернете полно схем. Нашел, как мне показалось наиболее простую и в тоже время универсальную. Собирается на самой простой элементной базе. Все детали нашел, собрал программатор. Дело за малым, подключится к Navigation Plus. Снимаем нижнюю крышку. На плате находим точки подключения программатора. +5В, GND, SCL, SDA. Считываем прошивку, через 10-15сек после подключения питания. Сохраняем дамп на диск и открываем Hex-редактором. На первых версиях RNS-D, код хранится в 010, 020, 030 строках, на более свежих navigation plus, код хранится в 020, 040, 060 строках. Есть несколько вариантов раскодировки, калькуляторы и подмена кода на заведомо известный. Так как всегда сохраняю прошивки со всех устройств, которые мне приносят на ремонт (магнитолы, блоки abs, ecu и др.). То я просто подменил данные строки на строки от rns-d с известным мне кодом. Желательно проверить контрольную сумму. Сохраняем модифицированный нами файл и заливаем в rns-d. Включаем магнитолу и вводим уже известный нам код. Все включилось и заработало, Ура. Для тех, кто хочет сам раскодировать, всё, что Вы делаете со своей rns-d, в той или иной мере используя материал описанный выше — Вы делаете на свой страх и риск! Вот видео магнитолы на которой как раз подменили часть дампа с заранее известным кодом. Еще немного дополню. Выложил сам файл прошивки которым шил данную магнитолу ( код 0986 ) Вот еще варианты подключения к процу ( это на других версиях магнитол ) Вот тут есть файлики с прошивками и известными кодами http://carmasters.org/topic/11532-vw-navi-mfd/ http://carmasters.org/topic/10837-wv-radio-navigation-mfd/ Всех с наступающим НГ. Удачи и успехов. rns-d ori mod code 0986 isprog 24c16.bin Делал - делал, а в итоге картинки не видно. Не нашел, как отредактировать сообщение. Вот тут разместил все с картинками https://www.drive2.ru/b/460294876001469216/

Вот еще один вариант дымника в нете нашол. Мне понравилось. Что скажете? думаю, уже не осталось диагностов, которые бы не слышали о дымогенераторе. практический каждый его уже купил, сделал, либо пока еще только собирается. как-то весной, от нечего делать, озадачились изготовлением сего убер-девайса и мы. скажу сразу — конструкция получилась простой, но если у вас нет соответствующего станочного парка — то сложно повторимой. также скажу, что большинство идей не мои, но и прямого повторения чьей-то конструкции вы тут не увидите. в планах на будущее — поставить манометр и насос — видимо, от компрессора центрального замка, у меня как раз валяется дохленький итоговый внешний вид: для корпуса использован фильтр SCT (и по прямому назначению не используешь, и вроде полезная вещь в хозяйстве ). фильтр был разрезан пополам, оттуда извлечены внутренности, потом одна половинка чуть расточена, вторая чуть проточена/прокатана на токарном станке — и вот они уже могут плотно заходить одна в другую. можно, наверно, даже спаять корпус фильтра - если он стальной. но наш-то алюминиевый был, так что ну его в принципе, можно использовать ЛЮБУЮ герметичную металлическую емкость. металлическую — потому что всё это достаточно сильно греется. первоначально я хотел использовать нагреватель от лямбда-зонда — потому что их у нас много, дохлых, ну и это самый очевидный вариант. плюс его проще закрутить в фильтр — рассверлиться и нарезать в нем резьбу. однако — не прокатило. не хватило мощности. ну что ж — тогда запасной вариант, «классический» — свеча накала от дизеля. тут придется уже делать переходник, чтобы вкрутить свечу в фильтр. если бы не было токарного станка — пришлось бы искать другой корпус. но станок у нас есть далее. просто так свечу оставлять не стОит — будет плохо работать, потому что греется-то у нее только кончик, а если ее залить маслом аж до этого самого кончика — то будет зря греться большое количество масла. выход прост и стар как мир — фитиль. берем пару-тройку кусочков асбестовой веревки, одеваем на свечку примерно таким образом: масло пропитывает фитиль, и попадает на кончик свечи — к максимально горячему месту. естественно, что собирать эту конструкцию нужно уже внутри корпуса, потому что по толщине оно получается толще резьбовой части свечи, и в отверстие просто не пройдет. вместо проволочки я использовал сетку (допустим от воздушного фильтра). получается аккуратнее: кончики фитилей желательно сделать подлиннее. у меня короткие — потому что закручивал в уже собранный корпус свечу с проставкой. разобрал специально для фотосета хотя, принципиальной разницы нет — если концы фитиля не лежат на дне, то нужно будет только чуть увеличить уровень масла. он, при этом, должен быть минимальным, чтобы не омывать всю свечу, а всего лишь доставать до фитиля. свечу нежелательно запитывать напрямую от аккумулятора, у нее рабочее напряжение ниже. да нам и не нужно ее сильно греть. поэтому наматываем небольшую спираль из нихрома — ее можно видеть на первом фото. напряжение на свече получается порядка 10В. не забываем, что корпус у нас металлический, значит на него нужно подключать массовый провод, а плюсовой к свече — через этот гасящий нихромовый резистор. вешается на машину вся конструкция железным крючком. он, опять же, может контачить с корпусом машины, поэтому подключать/отключать нужно плюсовой провод дымогенератора — масса с легкостью пойдет и через крючок. а пластиковый делать нельзя, потому что нагрев довольно значительный. по уму — надо бы еще сгородить защитный экран вокруг этого всего — все же температуры приличные. но практика показала что если работать аккуратно — то травм нет расходники. ну тут понятно. что есть — то и льем шутка. первым делом попробовали бушный ATF. вонь — жуткая, кашляли потом еще полчаса наверно. поэтому решили не изобретать велосипед и купили что? правильно — обратите внимание — тем количеством которого нет в банке — было продиагностировано уже десятка полтора машин. более того, уже на фотосессии, я обнаружил что масла-то в установке почти и нет. а дым был еще вчера - ну и долил чутка время работы установки — единицы минут (подразумевается, что за это время подсос будет найден. за исключением, возможно, поисков утечек в системе EVAP — тут может затянуться, особенно при «очень малых утечках»). кстати, дольше желательно и не включать, давать передохнуть свече, а то перегреется и сгорит. но даже после отключения питания — дым валит еще довольно долго. последний элемент конструкции — насос. ну как, «насос»… опять же — было несколько вариантов — и электронасос от центрального замка, и просто шлангом к компрессору через редуктор подключиться… но хочется ж попробовать — как оно? значит быстрее, давай-давай! первые пару машин я просто ртом дул. ну а чо? даже запыхаться не успеваешь. а потом случайно взляд упал на… да, это именно она, злая медицинская штука! берем тройник, два-три клапана от карбюратора и эту вот клизму (или как там ее правильное название). собираем так, чтобы воздух шел только к установке, а при засасывании в клизму — через другой(-ие) клапан(-а) из атмосферы. подключаем шлангами к остальной конструкции — и вуаля! можно работать. ах да, забыл. еще раз напоминаю, что корпус ощутимо греется, можно и обжечься, и шланги могут слетать от нагрева. так что те трубки от капельниц что на моих фотках — наверно придется менять в скором времени. а пока зажмем хомутами. на входном шланге (он, кстати, нижний, и, кстати, должен быть выше максимального уровня масла) — хомут уже стоит. к сожалению, фоток примеров работы не имеется. но этих фоток полно в интернете, и поверьте — всё так и есть. дым из щелочки валит — просто загляденье. первая машина, успешно отремонтированная данным прибором — было какое-то рено. там забыли поставить уплотнительное кольцо под регулятор оборотов. регулятор оборотов — обычный шаговый двигатель, как на опелевском моновпрыске, как на ВАЗах.

Я тут на форуме хоть и зарегистрирован и давно. Но сижу год где-то, да и толку от меня все равно бы не было раньше. Так что не знаю, как тут заведено. Собственно предложение, может вас в модераторы? Смотрю часто по работе сайта хорошо отвечаете и другим вопросам. Я вот не знал о том, как скрыть контент.

Дп там просто все. На одном проводке + не хватает ))