Jump to content

Важное изменение в правилах форума!!! Обязательно к ознакомлению: http://carmasters.org/topic/20603-поправка-к-правилам-форума-№1-всем-ознакомиться-в-обязательном-порядке/

AlexGagarin

Продвинутые
  • Content Count

    113
  • Donations

    0.00 RUB 
  • Joined

  • Last visited

1 Follower

About AlexGagarin

  • Rank
    Продвинутый пользователь

Информация

  • Пол
    Array
  • Город
    Array
  • Имя
    Array
  • Страна
    Array
  • Оборудование
    Array

Recent Profile Visitors

841 profile views
  1. Утилита чтобы подружить Techstream со шнурками VAG com 409.1 и VAG k-KAN Commander 1.4 1. Скопируйте папку J2534KCANv1.0.0.9 из архива в папку C:\Program Files\Toyota Diagnostics\Techstream\. 2. Далее, зайдите в скопированную папку и запустите файл j2534KCAN.exe. 3. В настройках программы выберите COM-порт адаптера и тип - KLine или VAG K+CAN и нажмите кнопку "Записать" 5. Запустите TechStream, в Setup->VIM Select выберите "J2534 (04.04) K+CAN Driver". Утилиту проверял со шнурком VAG k-KAN все работает . Интересная функция в программе Techstream обновление ПО ЭБУ кто-нибудь пользовался? Можно ли залить свои калибры? J2534KCANv1.0.0.9.rar
  2. Ситуация такого рода. Приехал донор с таким же мотором. Подкинули ДМРВ с донора. Результат такой. Я так думаю у заказчика глючит ДМРВ. При тестовых замерах у заказчика жалоб на динамику не было . У донора показатели ДМРВ даже были хуже- точно не скажу в порядке 15% коррекции при тапке в пол, а у клиента порядка 12 %. У донора жалоб на расход и плохую динамику не было. Я думаю, что у заказчика барахлит ДМРВ. Дело в том, что когда подкидывали ДМРВ с донора у заказчика авто ехало нормально. Я так думаю дефектная работа работа ДМРВ имеет спорадический характер.
  3. Встретил хозяина машины. Коробку настроили. КПП разбирал владелец самостоятельно. В ходе разбора было обнаружено плохо зафиксирована одна из вилок переключения передач ( я так понимаю вилка С - ошибка по которой читалась сканером). После установки КПП на место получилась рассинхронизация фактического положения селектора КПП и отображаемого на панели приборов положения селектора. Машина по причине рассинхронизации ехать отказывалась. После чего авто было направлено официалам. С их слов был поврежден шлейф ТСМ модуля и и проблемы с датчиком, который определяет положение селектора КПП. Цена вопроса по ремонту 460 $. Всем удачи
  4. Владелец Шевролета больше не приезжал. Информации о замене распредвала нет. Подведя итог по неравномерной работе двигателя на хх: вину возлагаем на установленный китайский распредвал, дефекты его геометрии были обнаружены при диагностике.
  5. Тема на закрытие. Проблема в клапане управления актуатором турбины. Заменой клапана N 75 была решена проблема. Более того скажу, что реставрация старого клапана тоже помогла, важным решением было, то что клапан был промыт и герметично склеян, дабы исключить подсос воздуха. Также рекомендовано вертикальное его расположение по сравнению со стоковым, работает более стабильно - проверено. Всем удачи!!!
  6. Так и делал прогу запускал на заведенном двигателе. Жмем на акселератор - обороты до отсечки 6500 и не падают. Стремно долго на таких оборотах держать вот и газ и отпускали. Возможно что-то пошло не так. Пробовали несколько раз - результат один и тот же
  7. Тему пока закрывать не буду. Владелец будет менять распредвал. По результатам отпишусь
  8. Адаптацию ДПКВ сделали, не помогло. Хотя ошибки по ДПКВ не было. Адаптацию делал Chevrolet explorer. При адаптации ЭБУ должен сбрасывать обороты при нажатии на педаль акселератора, в моем случае обороты ЭБУ не сбросил, хотя на писал что адаптация прошла успешно. Делали сброс адаптаций и отключили газ, дефект работы остался. На холодную и на горячую ведет себя одинаково. Дымогенератором проверили и впускной и выпускной коллекторы - без претензий. Снял осциллограммы разряжения во впускном коллекторе при прокрутке и на хх. При прокрутке выявлена неравномерность наполнения цилиндров. На хх при изучении осциллограммы обнаружил, что впускной клапан 2-го цилиндра временами открывался на 4 грд позже -подозреваю, что может дефектно работать гидрокомпенсатор. Также снял Рх осциллограмму 2 и 4 цилиндра, в результате обнаружил смещение в фазах порядка 4 грд. Также было выяснено, что на автомобиле был ранее заманен распредвал, о чем владелец не сообщил. Двигатель ремонтировался - на нем был заменен распредвал из-за того, что на родном стерся кулачек. Качество, установленного распредвала вызывает сомнения. Рх_4 цил.mwf Dx_Run00.mwf Рх_2 цил.mwf Dx.mwf
  9. Кат вырезанный, ЕГР на двигателе не установлен. Дымогенератором проверяли подсос, таковой отсутствует, а вот через сапун может и попасть конечно надо смотреть. Дроссель проверяли в норме. ЭБУ mr140 hv240 с ДПКВ тоже можно глянуть. Как приедет буду проверять - отпишусь.
  10. ГБЦ ремонтировалась -клапана притерты - 100% сами делали. В 4- м цилиндре была самая высокая компрессия из всех 4. Компрессию по цилиндрам точно не помню в пределах 13 атм., разброс небольшой не превышает 0.5 атм - не такой чтобы создавать "колбасу" при работе двигателя. Дроссельную заслонку проверяли в норме, на нее тоже были подозрения, что через нее заходит лишка воздуха. Также смущает положение на хх РХХ - 22 шага, а когда сбросил адаптации было 56 шагов. РХХ воздух-то прикрывает.
  11. Chevrolet Aveo Т-250 2008 г.в. 8 кл. Проблема следующая двигатель неустойчиво работает на хх - его "колбасит". В других режимах к машине нет вопросов. Сделано: 1. Проверили параметры двигателя сканером -установили, что давление во впускном коллекторе 50 кПа на хх- очень малое разряжение, долгосрочная коррекция порядка 8% обогащения смеси. Лямбда рабочая. Реагирует на обеднение и обогащение смеси. Стали подозревать подсос воздуха. Проверили подсос - клапан адсорбера был дырявый, его заглушили, больше подсоса нигде не обнаружили (ваккумный усилитель тормозов тоже исключили). Свечи 1,2,3 цилиндра - белые, 4-го цилиндра песочного цвета. Авто эксплуатируется на газ-пропан евро-4. 2.Проверен модуль зажигания, бронепровода, свечи - без нареканий. 3. Проверили эффективность работы цилиндров, отклонений по цилиндрам нет. Замеры проведены и на газу и на бензине. 4. Такое подозрение, что откуда-то берется лишний воздух. Обратил внимание, когда сбросил адаптации и пробовал завести - авто не завелось пока не нажали педаль акселератора, а когда авто поработало и появились топливные коррекции - авто стало заводиться без проблем без нажатия на педаль акселератора. 5. Проверены фазы газораспределения и углы опережения зажигания - все в норме. Обороты на хх не плавают, двигатель замечательно отзывается на резкие открытия дроссельной заслонки, динамика отличная. Форсы почищены. Давления топлива в норме. Датчик абсолютного давления ставили с исправного авто дефект все равно проявляется.
  12. Парни приезжала А4: проверял температуру двигателя мультиметром (профессиональным) термопарой и сравнивал с тем, что показывает Вася - отклонений нет, проверял на разных температурах. Ошибок по двигателю нет. Проверял коррекцию лямбды в динамике под нагрузкой - коррекция приличная на обогащение смеси - при резком нажатии педали акселератора +/- до 20%, хотя на хх в районе 0. Мое мнение ДМРВ дохлый не реагирует на резкие нажатия на педаль акселератора, из-за этого машина и тупит. Есть вариантик: должна заехать такая же AUDI, попробую перекинуть ДМРВ и попробовать. По результатам отпишусь.
  13. Приезжала тачка. Лямбду проверил - реакции есть и на богатую и на бедную смесь. Спасибо kosyakjr про адсорбер упомянул - клапан оказался дырявый. Заглушили клапан - машина лучше поехала. Вася, который диагност указал, что уменьшилась разница между расчетным и фактическим временем впрыска топлива. Но жалоба осталась, но то что когда машина полностью прогреется хуже тянет, а так когда полностью не прогрета летает вообще нет вопросов. Грешу на ДТОЖ, по ходу в нем проблема. Я обратил внимание что машина была прогрета, а указатель на приборах температуру не показывал, подключил Васю, тот сказал что двигатель прогрет- по сканеру было порядка 90 грд. По ходу проблема в приборке. Ошибок по двигателю нет.
  14. Свечи белые как снег. Смесь 100% бедная. Форсы мыли на стенде, по производительности +/- соответствуют двигателю 1.6л -но это все относительно (точных замеров не делал). И впрыск 3 мс многовато. Но все это предположение могу ошибаться. Подсосов воздуха точно нет, проверяли дымогенераторм. Давление проверяли манометром вместо фильтра. Может быть куда-то и убежало. Лямбда выдает стехиометрию По механике проблем не выявили
×