Лидеры

тогда спросите своего автора ..для чего он удалял сажу и карты реги ..значит нашел и сажу там))))

кто автор? этого горе? произведения? здесь ошибка по блоку пол беды! здесь еще и тюнинг, настолько веселый давненько я таких не видел! смерть выглядит лучше! но самое интерсное в нем, с такой правкой карт как SOI Duration! и остальных всех нужных, да еще и оси затронули типа Stage 2! как минимум крутанет вкладыши! как максимум шатун из блока поздороваться выдет!!!!

по EGR там лупанули ошибки, приципили чуток на глаз лишних, точно сказать какие, нужно маску DTC Table DTC Class ставить, накой оно мне! по гистеру промазали!!!! как то так!

давно такого не встречал )))

Renault sandero 2017 Continental A2C14003700 ECU 985102787R MCU-SPC560 reno sandero2017 crach A2C14003700.bin reno sandero2017 crach of A2C14003700.bin

Xentry 03.2019 WIS EPC StarFinder SD Media Pricelist Образ снят Acronis True Image 2017 с железа Dell 6430 с установленной Windows 7х64 Enterprise на немецком языке. При желании язык виндовс можно добавить и сменить самостоятельно. Размер образа 160Gb,что бы развернуть образ нужно минимум HDD 250Gb. Xentry пропатчено (старый кейлоадер, черный список и ошибка 2221x45). Установлен WIS и EPC 11.2018, Pricelist 73/2019 в евро), Starfinder 2016 и SD Media 2014. Xentry, WIS, EPC - мультиязычный, OffLine программирование не включено. Ссылка на скачку с Меги, качать только через их софт. В архиве ссылка на скачивание образа и ссылка на программу Acronis True Image 2017 Архив под паролем по просьбе автора образа, не расшаривать в открытую. Кто скачал архив за паролем в личку. xentry 03.2019 Full.rar

По симптомам похоже на расходомер воздуха...

спасибо кому? на добром слове? для тех кто в танке повторяю еще раз, что следующий раз пройду мимо вообще! а насчет кому? тут еще кто то тему? по прошивке создавал? да Я это Маскс Я! спетлять как то надо же

Загадочные анонимные калибровщики заполоняют наш мир... На форумах пишут операторы кнопкодавы... которые «не при чем», проверьте плиз... парадоксально... Руся, полюбому ты анонимно делал за дошик... признавайся... лол ска... сори за флуд...

Так все таки кто автор? Хоть кто нибудь,создающий подобные темы осознает,что сказал "а",говори и "б"?

тут в натуре танкисты! следующий раз мимо пройду, е..........сь!!!!

модерам или почистить дампы или снести тему!!а то ща накачают демперы а завтра новые тему по увалам))) просто кашмар какой то ))))

добрый вечер ..вы помоему не понимаете вообще о чем пишете..)))

Приборы в руки и даташит никто не отменял.

Я не уточнил)) Такая мысль была

Вообщем прошил блок, и как не удивительно, отьехал еепром. Как все и писали При перепрошивки флешь памяти, в еепром изменилось 4 байта. поставил на машину. Ошибка по иммо. Не заводится. После попробовал считать еепромку с блока. в ней разница. Думаю ну делов то. Записываю к-тагом. А он не записывает..... Выпаял еепромку вставил в бош 797. Записал через комбик, то что считал k-tag. После считал к-тагом то что записал комбик и полный бардак... Совсем не то что нужно Вообщем помогите пожалуйста сделать еепромку для комбилоадера..... родной volvo xc90 25TBenz 1037359462 50gmhj 2007 с888ту k-tag.EPR после первого запуска volvo eeprom с888ту выдернул и считал ch341a volvo ch341A.Bin После записи комбиком, считал к таг.... volvo k-tag после комбика бош797 Опубликовано: 1 апреля 2016 Всех приветствую, здесь все дело в мозгах ME7.0 в работе с ними есть небольшие тонкости, во первых с ними надо работать на столе, и самое главное до любых манипуляций надо слить епром в котором прописаны ключи и комплектация авто, потом перепрошиваем и заново программируем епром. В этих мозгах при перепрошивке слетает часть епрома и они засыпают причем программаторы не трогают епром это происходит в самих мозгах

Toyota hughlander 2019 ECU-89170-0E141 RENESAS 5F61725

Именно, дисплей и мафон спарены. Если они от разных доноров - будет такая хрень. Дисплей надо почитать ручками, там может пин явно лежит.

сильный подход. Ты его собрался Кессом писать ;))) огонь. На него есть обвление 0007, и чудо поделкой от дяди Ляо тебе его не пролить! p.s. не вздумай в это авто лезть этим оборудованием!!!! Если конечно нет желания его приобрести ;))) Cayenne 3.0TDI_249hp_7P5907401E_1037525564_0005_ori.rar

Упа вообще без вопросов

UUPROG-S делает.

Хозяин от одного горе электрика к другому приехал, сдаётся мне у него скоро третий комплект ключ-замок появиться. На зачем туда лезть если нет оборудования по замкам-ключам? Уж на худой конец купить мб нек программатор( да он валит радиоканал через раз), зато дёшево и сердито. Ну или че-нить посерьёзнее, что бы ключ по ик проверить можно было. А так долго можно вокруг да около ходить. и да, я это пишу нет от того что я крутой и все могу сделать. Просто лет 10 назад была омега , как -то через кого-то пытались выяснить какие хэши залить, потом поняли что надо, купили абри... хрень ещё ту, которая одни и те же хеши писала, изначально нек программатор не работал, через время вроде заработал но валил радио один из 5 ключей, потом был китайский мбпрог и т.д. И защелки тогда на машинах высверливали и программатором нулили и sim4le паяли флеши для обнуления. Щас то все просто цгди 700 ,ввдя косарь. Купил и работай.

Всем доброго вечера. У кого есть опыт по программирования эбу, скажите пожалуйста.. чем безопасно его делать? Авто Nissan Skyline 2001г., бензин, двигатель vg25dd, по моему если не ошибаюсь л.с 215. эбу не знаю какой стоит. Кто делал чем? Прошу не пинайте, подскажите.

Все понял.. оставим тогда этот вопрос.

Ford IDS забей в поиск или Mazda IDS . https://rutracker.net/forum/viewtopic.php?t=4859443 Это VCM 1

highlander 2019- 89170-0E141.bin

держи только бьёт кодировки в моторном старом поправишь Mercedes Sprinter Vito Start ERROR 1.3.rar

Всех с добрым выходных. Приехало авто Renault Laguna-3, 1.5 турбозидель, мткпп, мотор к9к, 2009г. с проблемой, не показывает температуру воды, авто все заводится и ездит. Из ошибок вот как на скрине, в дате показывает 90 температуру и не падает, и не прибавляется, снял штекер с датчика температура 42 градусов. Проверил проводку, да и сам штекер все хорошо, на штекере при включения замка зажигания напряжения есть 4.9в, только что... не проверил до эбу сигнальный провод. Парни как поступить в этой ситуации ? Я сильно не селен в таких авто, но стараюсь заниматься.

Завтра проверю, так у меня присутствует 5в. на датчике ДТОЖ.

В Понедельник клипом посмотрю.

Работает.

Я Пробовал с ваз 2110 ДТОЖ и без результатно. Померил Ом на родном ДТОЖ сейчас 13.98 ом. показывает, авто уже как 3-часа в отстое, сейчас пойду заведу и посмотрю. По мере прогрева ом падает до 12 уже дошел, значить ДТОЖ целый?

А сколько повесить сопротивления?

Ланч вроде адекватно работает.

Французский

Lancia Phedra 2.2 JTD 1037370785_hw0281011522 Удалить DPF плюс тюн Читал Kees-сом коробка МТ EDC16C2 lianca 2_2 ctoc(sw1037370785_hw0281011522).bin

Мотор трехфазный. Все проверяется без разбора. Chassis / EMPS / Data List: параметры "Motor Terminal Volt (U)", "Motor Terminal Volt (V)" и "Motor Terminal Volt (W)" Motor Terminal Volt (U) Напряжение на контакте электродвигателя (фаза U): Мин.: 0 В Макс.: 46,667 В При работе рулевого управления значение изменяется в диапазоне 4–35 В Motor Terminal Volt (V) Напряжение на контакте электродвигателя (фаза V): Мин.: 0 В Макс.: 46,667 В При работе рулевого управления значение изменяется в диапазоне 4–35 В Motor Terminal Volt (W) Напряжение на контакте электродвигателя (фаза W): Мин.: 0 В Макс.: 46,667 В При работе рулевого управления значение изменяется в диапазоне 4–35 В

скорее всего не будет. Если нужен доступ, пиши в личку

Так программатор Вам её посчитает перед записью. Тот же KTAG или PCM.

hyundai veloster 2015 95910-2V050 Crash NEC PD70F3629 code flash 95910-2V050.rar data flash 95910-2V050.rar

Делал Kia CEED 1.6 AT K-tag оказывался писать, ругался на контрольную сумму. Скачал KSuite CHK Disable , все прошло успешно Могу поделться GAJD-BE46QS00C00 backup GAJD-BE46QS00C00 backup.EPR GAJD-BE46QS00C00 backup.MPC и бекап до кучи приложил

ох и программа! и ее запятые и точки в переменных 😡 помню на Вёрте перепаивал перемычку, что бы через SManager работать. Надежнее и затупов не было))

Так вот же они в софте этом. Но тут возникает и у меня вопрос, накой ляд вообще записывать эти иденты в названии файла. Общепринято и правильно указать хардваре и софтваре. Этого вполне достаточно для идентификации. Я в мегана 3 с валео 40 зафигачил тут не тот софт, опомнился уже когда запись началась, не стал обрывать, дождался окончания. И ничего не произошло, пихло запустилось, только ошибки по АКПП, которой нет. Потом переписал что нужно так же кесом.

Не клиента дело вскрывать ЭБУ или нет. Его дело отдать авто на чип и свалить с глаз долой. Представляю, если писать кессом этот проц по обд и блок ляжет какие будут глаза у клиента, который блок вскрывать не хотел. Ренесас в этом блоке стоит sh7058. Читается и пишется кессом на холодный двигатель. Но наверняка бывают и увалы им же как выше Володя отписал. Лично у меня на столе вычитать этот блок ничем не вышло. Не взяли его ни Галя 54, ни ктаг. Причины не ясны. Зато ктаг записал фулл легко. Кстати ещё у Ksuite есть именно с этим блоком нюанс.

кнопка С/S есть на консоле? ведьма есть настроенная ?

Даю справку - первую МС запрограммировал в 85 году, слепил квартирный звонок на 28 мелодий, поверьте, знаю о чем говорю. Насчет разрабов, которые знают что делают - с чего такой вывод? На говняных комплектующих весь современный бизнес держится, но не буду здесь никого переубеждать...

а как вы могли ее пол года назад ставить если она только вышла?

Вопросы диагностики на фоне проблем топливной апаратуры всегда находятся в зоне повышенных интересов. Попробуем подробно рассмотреть пару моментов на фоне тех вопросов которые появились в теме. И так ХХ тяга, расход... Рассмотрим на основе работы ввтомобиля Опель Виваро - Рено трафик 1.9 Дело в том что владельцы именно этих машин чаще всего обращаются с одной очень интересной проблеммой. Со временем машина прекрасно заводится прекрасно работет на ХХ но пока не прогреется не реагирует на педаль газа... Если не знать параметы авто ХХ то проблемму не так легко найти. А если знать, то первое на что стоит обратить внимание это подача на ХХ. Норма для этих машин 5.0 - 6,5 куб. В случае с проблемой приведенной в примере подача на ХХ будет находится в пределах 11 - 15 куб. Но ведь это максимальная подача которую может дать компьютор в случае положения педали газа 100% при оборотах двигателя ХХ. Получается по неизвестной причине автоматика удержания оборотов увеличил подачу на ХХ до расчетного максимума на столько что изменение положения педали газа не влечет изменение подачи топлива. В данном случае эта неизвестная причина - распылитель. С пробегом из за выроботки меняется профиль запорного пояска распылителя, он из острого становится полукруглым что приводит к общему уменьшению подачи. Компьютеру приходится корректировать уменьшение подачи распылителя , путем увеличения длительности сигнала пока не будет достигнут предел корекции. А теперь представте вы полключаете компьютор, баланс в норме вы смутно представляете величину подачи топлива на ХХ, видите что она по факту 12 куб, автос не реагирует на изменение положение педали газа. И каковы будут ваши дальнейшие действия Это крайний вариант рассмотрим промежуточные. Машина тупит перерасход. Вроде как не хватает всего понемножку... Вы зачиповали машину по причине слабой тяги, чел не доволен прет только после включения турбины пока не включится турбина машина тупая. Вы к чипорасту - добавь с низов он разводит руками. А проблема в том что зашли не с той стороны. Первое на что смотрим подача топлива на ХХ и если она по неизвестной прчине выше нормы откуда взятся ускорению с места. Очень показательны в этом плане 1.3mJ мотры слабенькие, чипованные что ферари, хотя с места часто клюют носом. Норма хх 5.0куб из за проблем с распылителями автоматика ХХ выставляет 8 куб теперь сами ответьте откуда взятся топливу для ускорения если на начальных оборотах движка пока не подхватит турбина. И это все в диапазоне оборотов от хлостых до 1500-2000 обор причем чем больше подача с места тем раньше раскрутится турбина. Я коснулся только форсунок поскольку рассматриваем проблеммы топливной системы, в ведь здесь и мотор и ЕГР и расходомер... Теперь понятно что такое расход на ХХ. Второе место авто с системой делфи. На них стоит остановится особо но в свете наших проблем. Если раньше замена распылителя это было первое что менялось в автомобиле, то теперь на фоне повального Ютубовского ремонта котрый заключается в замене клапана, замена распылителей на этих машинах сродни разводу на бабки. А ведь некоторым автомобилям по 10-15 лет. Причем обладая професиональным оборудованием буду утверждать что иногда встречаются автомобили где подача по вине распылителей занижена до 50%. Ко мне они часто попадают с жалобой - заменил клапана в аварию не входит но и не тянет. Предложение заменить распылители - да вы что я и так на столько бабок влетел. При таком раскладе беседа с клиентом напоминает разговор немого с глухим. Вы ему проблемму а он вам уже сделал, уже поменял, уже проверил причем в десяти разных местах.... Первое действие на таких авто смотрим на ошибки, любая ошибка связанная с выходом форсунки за предел диапазона регулирования форсунки на стенд. Проехали, видите занижение всех параметров включая наддув, подачу на ускорении - форсунки на стенд, проверили подачу топлива на ХХ завышена, форсунки на стенд. Не знаете параметры для этих машин не подходите. В чем проблемма покатать с компьютером исправный автомобиль, да не один. Набивайте статистику. Второе - стенд. Обращаю ваше внимание проверка форсунок Делфи без кодирования деньги на ветер. Нет кодов после ремонта форсунок к машине можете не подходить. Форсунка не получит код пока будут проблеммы. Все остальные действия без кода только зря потраченное время. Единственный стенд из мне известных который может провести проверку форсунки Делфи в пределах старого кода это дилерский стенд CRi-PC. Для информации в плане расширения кругозора. Этому стенду для работы с любой маркой форсунок необходима новая форсунка именно этой марки. В стенд вводится код, затем стенд снимает характеристику с форсунки от 300 до 500 точек назывеися это дело таргет, таким образом стенд калибрует свою измерительную систему, и уже на основе этого таргета происходят проверки остальных форсунок этой марки. Для других форсунок другие таргеты. Отклонения при таком тестировании минимальны. Теперь понимаете что такое код для форсунки делфи и почему он важен для ВАС в случае если есть подозрение на топливную систему, а теперь вспомните слова тех кто утверждает - я форсунку собрал в пределах старого кода. баян. Еще раз напомню я рассмотрел проблемы которые можно отследить только по показателям ХХ без учета остальнх факторов.. На этом все, как всегда интерес к теме подтверждаем плюсом к репутации и не забывайте про вопросы.

Как все запущено.... Не думал что через несколько лет придется откатыватся назад а не идти вперед. Так кто может правильно проверить форсунку? Где ? На чем? Очень часто приходится слышать фразу клиента - вот я был на Боше мне там проверили... Бош Бошу рознь. Чаще всего контора покупает официальный КТС получает Бош статус Диагностика, но ключевое слово здесь БОШ. Дальше чтоб не терять клиентов и не дарить деньги, берут любой китайский стенд и все, Бош дизель центр готов. И это еще не самый конченный вариант. В худшем случае берется любая пуколка добавляется качалка, главное получить от форсунки несколько пуков, а если к этому приладить любой насос то чипшинодизельсервис готов к работе, дальше поковырявшись в носу остается наработать собственную методу а лучше убедить себя и остальных что настоящему диагносту используя шаманский бубен и секретные знания вычеслить неисправную форсунку и без стенда что пару пальцев об асфальт а используя то оборудование что уже имеется в наличии это вообще легче легкого. Так ли это на самом деле. 90% неавторизованных читай самопальных стендов работают по Бошевским тестпланам. Остается выяснить какие требования предявляет Бош к своему оборудованию и соответствуют ли этим требованиям альтернативные стенды. Начну с конца... понравился пост где утверждалось что поскольку рабочая температура топлива регламентируется Бошем при работе стенда 40град то проблеммы которые возникают с форсунками на горячем двигателе стенд определить не может... Вот и рассмотрим этот момент с точки зрения требований к професиональному оборудованию. Да Бош регламентирует температуру входного топлива 40град +- 1град. После установок форсунок на стенд, после нескольких начальных этапов прокачки системы ее развоздушивания начинается режим прогрева где форсунку загоняют в режим максимальной производительности при максимальном давлении и гоняют около 8 минут. Следут знать что температура тестовой жидкости на выходе из распылителя на масимальных режимах работы достигает 120-140 градусов в зависимости от рабочего давления Исправная форсунка при этом нагревается и стабилизирует свои показания и по температуре в том числе, неисправная форсунка разогревается до такой степени что показания могут изменятся в десятки раз... Перед переходом на режим конечного измерения, Бошевский стенд включает режим проверки стабилизации измерения, тоесть с форсунки после режима прогрева снимаются с небольшим промежутком три показания и если разброс после сравнения входит в определенный допуск это говорит о том что показания застабилизировались после этого включается режим окончательного измерения. На все про все на это уходит от пяти до восьми минут в зависимости от марки форсунки и это только один этап проверки. Теперь задумайтесь на одну секунду над вопросом - будут ли соответствовать результаты тестплану если нарушить режимы подготовки форсунки. А я напомню еще раз -90% китайских пукалок работают по Бошевскому тестплану. И нарушение режимов подготовки это самое элементарное нарушение которое даже в расчет не берется. Именно засилье левых стендов с неизвестными режимами проверки рождает миф что стенд не видит и половину тех проблем которые МОЖЕТ увидеть грамотный диагностик. Пока поверьте на слово опытный диагност может контролировать не более 2-3 параметров и то на уровне - вижу проблеммы но окончательная проверка стенд. Максимум что контролируется более менее это обратка на слив, даже по балансу не всегда удается вычислить неисправные форсунки. Чтоб окончательно закрыть тему холодных горячих форсунок. Для того чтоб возвратное топливо с форсунок поступало в бак с температурой не более 40 град професиональному стенду требуется холодильник мощьностью не мене 5 квт или проточнй водопровод с температурой воды на входе в стенд не боле 17 град (из требований бош к охлаждению) Пока все, есть вопросы задавайте, плюс к репутации подтвердит интерес к теме и ее дальнейшему продолжению.

Можно через Tango image Generator id 46 Chevrolet "CIRCLE+"key